A IMSA divulgou nesta quinta-feira, 23, as novas tabelas de Balance of Performance (BoP) para o StubHub Monterey SportsCar Championship, que ocorre no próximo fim de semana no WeatherTech Raceway Laguna Seca. As mudanças visam equilibrar o desempenho entre as diferentes plataformas técnicas, com destaque para reduções drásticas de peso tanto na classe GTP quanto na GTD.
Mudanças Estratégicas na Categoria GTP
O Acura ARX-06 da Meyer Shank Racing, vencedor em Long Beach, obteve a menor redução de peso entre os protótipos, com apenas 3 kg a menos. Em contrapartida, as marcas rivais como BMW, Cadillac e Porsche garantiram reduções de dois dígitos em suas massas.
O BMW M Hybrid V8 apresenta a mudança mais expressiva, com uma diminuição de 17 kg. Logo atrás, o Cadillac V-Series.R perde 15 kg, enquanto as especificações 2026 e 2025 do Porsche 963 reduzem 16 kg e 8 kg, respectivamente. Apesar do alívio, os carros da Porsche Penske Motorsport seguem como os mais pesados do grid, com 1084 kg totais.
O Fator Aston Martin Valkyrie
Analistas indicam que as alterações nos carros LMDh buscam alinhar o pelotão ao Aston Martin Valkyrie. Como o Valkyrie utiliza a plataforma LMH, seus regulamentos técnicos impedem que ele opere abaixo do peso base de 1030 kg. Dessa forma, a organização ajusta os concorrentes para manter a competitividade.
No quesito potência, o Acura recebeu o maior incremento no “Estágio 1”, com um salto de 1,5%. Já o BMW e o Cadillac registram ganhos sutis em baixas velocidades, mas sofrem reduções de potência no “Estágio 2” (acima de 200 km/h).
GT3: Aston Martin Vantage recebe redução massiva
Na classe GTD, o Aston Martin Vantage GT3 Evo, atual líder do campeonato, foi o maior beneficiado pelas novas tabelas. O modelo britânico teve seu peso reduzido em impressionantes 41 kg. Outros competidores também ficaram mais leves:
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Ford Mustang GT3 EVO: -15 kg
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BMW M4 GT3 EVO: -12 kg
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Porsche 911 GT3 R Evo: -11 kg
Por outro lado, a Ferrari 296 GT3 Evo e o Corvette seguem o caminho inverso e ganham 10 kg e 4 kg de lastro, respectivamente.
Ajustes de Potência e Velocidade para a etapa da IMSA
Além do peso, a IMSA reconfigurou as curvas de potência. O Porsche registrou a maior variação, com um aumento de 7,6% no primeiro estágio e um corte de 4,3% no segundo. Além disso, a direção de prova reduziu os limites de velocidade para a ativação dos estágios em Laguna Seca, agora fixados em 170 km/h e 180 km/h.