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A Ferrari não tem planos de competir na edição 2024 das 24 Horas de Daytona, prova que abre a temporada da IMSA no próximo ano. A informação foi confirmada por Antonello Coletta, responsável pelo departamento de endurance do fabricante italiano ao site Sportcar365. 

De acordo com Coletta, a IMSA não “está no nosso radar”. Além disso, a Ferrari 499P fez sua estreia nas 1000 Milhas de Sebring em março, Coletta disse que o assunto de um potencial envolvimento no Campeonato WeatherTech só seria considerado após as 24 Horas de Le Mans .

A Ferrari venceu Le Mans na primeira tentativa com seu novo carro, somando-se aos recentes sucessos com carros GT nas 24 horas em Nürburgring e Spa-Francorchamps.

“Acredito que todas as corridas de 24 horas têm importância, atitude e estratégia diferentes”, disse Coletta. “Eles são todos diferentes. Le Mans, Daytona e Spa não estão no mesmo ponto. Depois de vencer Le Mans, o meu sonho é voltar a vencer Le Mans”, explicou. 

“No momento, não está no nosso radar ir para Daytona. Iremos para Daytona com o GT3, mas isso é outra questão. Além disso, o Campeonato Mundial de Endurance é o nosso sonho”. 

“Vencemos provavelmente a prova mais importante do mundo, numa edição especial. Isto é fantástico. Entretanto, o mundial, para nós, é outra meta que temos. Para este efeito, todos os nossos esforços estarão, no próximo ano, no campeonato mundial e nas 24 horas [em Le Mans]”.

Ferrari descarta Daytona em 2024

Além disso, Coletta indicou que poderia ser viável para a Ferrari em algum momento trazer sua equipe de fábrica para Daytona, mas não no próximo ano. Nesse ínterim, a AF Corse, já possui instalações na Flórida que utiliza para suas atividades de corrida GT na América do Norte, incluindo suas inscrições na Michelin Endurance Cup em LMP2 e GTD.

Assim, Coletta também levantou preocupações sobre o processo de homologação que a Ferrari precisaria passar ao lado da IMSA para ser elegível para as corridas do Campeonato WeatherTech. Carros LMH como o Ferrari 499P são homologados usando o túnel de vento da Sauber na Suíça e passam passar pelo túnel de vento Windshear na Carolina do Norte para serem aprovados para a competição IMSA.

“Falando francamente, não entendo por que precisamos entrar em um túnel de vento diferente e por que a IMSA e a FIA têm uma abordagem diferente aos dados”, disse ele. “Para mim, os dados são completamente semelhantes. Eu sei que nos LMDh [carros] que participaram do IMSA, eles têm uma carroceria diferente em relação aos LMDh do WEC.

“Falamos de convergência e depois temos os carros completamente diferentes. Acredito que precisamos de ter algum trabalho pela frente para termos uma verdadeira convergência. Neste momento, para nós, não é problema. Espero que quando tomarmos a eventual decisão de ir para os EUA, o problema da convergência seja resolvido”. 

“No momento, vejo apenas uma pequena confusão. No final das contas, é o mesmo problema há muitos anos com os GTs. Porque o BoP do GT3 na Europa é completamente diferente do BoP nos EUA”. 

“A abordagem é completamente diferente.  Por fim, as ideias das pessoas para gerir a balança de pagamentos são completamente diferentes. Acredito que este é o primeiro assunto que precisamos resolver”, finalizou.