Entrevista–Julian Sole engenheiro chefe da Lola Cars
A Lola uma das mais antigas fabricantes de carros de corrida enfrenta uma das suas piores crises financeiras. Em entrevista ao site endurance,info Julian Sole engenheiro chefe revela detalhes da empresa bem como os futuros projetos da marca.
P. O LMP1 2012 foi um grande salto se comparado a versão anterior. Você seguiu a moda de asas dianteiras mais altas bem como os faróis cortarem o fluxo de ar?
R. “Você sabe, esta parte do carro é realmente fundamental. Forma afeta o funcionamento geral do carro da frente até que o difusor traseiro. Um carro é um inteiro. Não podemos dizer que antes de gerar o apoio do suporte frontal e traseira da parte de trás, há interações em todos os lugares. A parte dianteira do carro é um setor chave e sensível para se desenvolver. Como você diz, cada fabricante parece chegar a soluções semelhantes o que é interessante. Aprendemos muito com a nossa versão 2011 que lançamos em Spa com a Lola Rebellion com suspensões de grande porte. Ele nos deu os números que usamos para definir esta grande mudança em 2012. Nós alteramos um pouco o equilíbrio do carro o que fez otimizar o desempenho aerodinâmico global. Mesmo se conseguíssemos encontrar um pouco mais de downforce do que no carro do ano passado, eu diria, especialmente que conseguimos isso com mais facilmente. Assim, o carro é mais eficiente em geral. “
P. O carro visto em Sebring pela Dyson e SPA pela Rebellion tem um forte apoio aerodinâmico frontal mas com formas diferentes, A Lola vai fornecer um kit especifico para Le Mans?
R.Oferecemos vários ajustes para adaptar o carro ao circuito, mas não estão disponíveis novos conjuntos completamente diferente para Le Mans, os um para o resto da temporada. Estes ajustamentos são feitos nas carenagens sem necessariamente ser totalmente nova. “
P. Você ainda precisa realmente utilizar o túnel de vendo para validar uma carenagem ou usa o CFD (computação virtual)?
R. “Na verdade, o CFD está progredindo. Isto permite-nos mover mais rápido e mais rápido, a velocidade dos cálculos. Mas achamos que o túnel ainda oferece informações mais interessantes, sempre usamos os dois em paralelo, como parte de nossos empreendimentos. “
P. Mecanicamente, quais as mudanças no carro?
R. “A suspensão evoluiu tanto na dianteira quanto traseiras. Novamente, nós aprendemos com o modelo de 2011 e usamos pneus mais largos. Também modificamos o cockpit para abrir espaço para um possível sistema híbrido.Se um cliente pretende implementar no futuro, é agora possível. “
![2[3]](https://lh6.ggpht.com/-5l456gc0VRI/T8gyEF1JyrI/AAAAAAAANj4/nGu1lmoaJbo/s1600-h/2%25255B3%25255D%25255B4%25255D.jpg "2[3]")
P. Você fala em mudanças na suspensão. Os pontos de apoio mudaram?
R. Não, são idênticos ao modelo 2011
P. Vamos falar sobre o futuro. O regulamento de 2014 abre espaço para sistemas híbridos. A Lola como fabricante essencialmente destinada a equipes privadas suporta estas mudanças?
R. “Devemos esperar até o acerto final para se pronunciar sobre o assunto, mas espero um maior equilíbrio futuro, entre híbridos e carros convencionais. Hoje, o híbrido é simplesmente mais um. Nós damos o nosso parecer sobre as futuras regras A ACO e da FIA estão ouvindo. Nós não podemos fazer mais. Então, alguém tem de escrever as regras e, honestamente, é trabalho duro. A ACO e a FIA parecem muito receptivas porque querem continuar a ver equipes de clientes lado dos construtores. Mas será sempre difícil equilibrar orçamentos concorrentes com tal disparate”
P. O sistema KERS. É acessível para as equipes privadas?
R. “Sim, mas como em qualquer sistema que está em sua infância, a taxa de desenvolvimento é proporcional aos meios disponíveis. Os Híbridos da Audi e Toyota estão avançando aos trancos e barrancos. Os sistemas para clientes, entretanto progredi muito mais lentamente. Assim, a diferença está aumentando. Para os sistemas privados o desenvolvimento deve se estagnar”.
P. Você disse que o novo cockpit aceita equipamentos híbridos.Isso quer dizer que a Lola trabalha este novo sistema?
R. Não mas não é algo tão distante.
P. Você já começou a trabalhar no projeto de 2014?
R. “Não. Vamos dizer que nós pensamos sobre o carro no futuro, mas sem realmente trabalhar. Como não temos regras definidas é sempre um pouco arriscado trabalhar em um novo protótipo. “
