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A Porsche causou furor ao anunciar seu retorno a Le Mans em 2013. Se a vitória veio na primeira tentativa na classe GTE com o mítico 911 ano passado, o trabalho será mais difícil este ano na LMP1 com Audi e Toyota na disputa. A última vitória da marca o geral foi a 16 anos em 1998. Em entrevista Wolfgang Hatz, um dos diretores da marca revela um pouco do trabalho por trás do 919 e os planos para ver em Le Mans.

P. Sr. Hatz , quando e por que a Porsche decidir voltar para a classe superior do carro esporte no Campeonato Mundial de Endurance ( WEC) e Le Mans ?

R.”Isso foi em 2011. Estávamos e ainda estamos bem posicionados na categoria GT , mas é tempo para a marca para voltar a categoria principal. As opções para isso são facilmente compreensíveis. Há Fórmula 1, e há o WEC com o Le Mans. Os critérios essenciais para a decisão foi o desejo de estabelecer o projeto novo para a Porsche, de modo que o conhecimento seria desenvolvido e e ser utilizado em nossos modelos de rua. o Campeonato Mundial de Endurance incluindo Le Mans foi a melhor escola, ele é um esporte de equipe de verdade, isto é especialmente verdadeiro para a equipe de pilotos, Tivemos que construir uma grande estrutura, novos edifícios , uma equipe de 230 pessoas , todos os outros uma das quais é um engenheiro ” .

P. A ligação histórica com Le Mans influenciou na decisão?

P. “A Porsche faz parte de Le Mans, e Le Mans faz parte do Porsche. Eles se encaixam, no entanto, ninguém faz este tipo de investimentos devido à nostalgia , ele tem que ser pago no futuro. lembre-se, nunca houve uma regulamentação que deu aos engenheiros tanta liberdade e exigia tanto em inovação, a obrigação no sentido de produzir um híbrido e a fórmula de eficiência representam desafios revolucionários. Estou orgulhoso de que nossos engenheiros foram longe de qualquer . Em última análise, os clientes da Porsche serão beneficiados com isso. “

P. Você pode explicar isso em termos práticos ?

R. “O nosso motor de combustão é melhor e mais eficiente já desenvolvido pela Porsche. Ele é um dois litros compacto, de quatro cilindros, turbo com injeção direta de combustível e um desempenho de mais de 500 CV, se localiza no eixo traseiro, é o menor motor, com o menor número de cilindros na categoria LMP1. Nossos engenheiros também combinaram um  novo sistema de recuperação de energia, através dos gases do escapamento . Ninguém mais tem isso. Nós armazenamos a energia recuperada a partir do fluxo dos gases em uma bateria . Nós armazenamos energia, que foi gerada durante as frenagens do eixo dianteiro na mesma bateria . Quando o controlador recupera a energia a partir deste reservatório são produzidas, várias centenas de cavalos. Durante esta fase , o motorista tem uma força poderosa à sua disposição. Nosso carro é o único que converte a energia que seria desperdiçada e a torna mais útil, não só durante a frenagem , mas também quando se acelera. Isto representa um imenso potencial para futuros carros esportivos da estrada “.

P. São os regulamentos de eficiência em detrimento da corrida em si?

R. ” Nem um pouco , as corridas em Silverstone e Spa -Francorchamps têm demonstrado que os protótipos têm muita potência disponível; se esta é a partir do motor de combustão interna ou elétrico não importa. Eles devem usar toda a energia em cada volta , caso contrário, é um desperdício. Nada pode ser salvo aqui. Estas corridas de endurance são sprints em distâncias incríveis ” .

P.O Campeonato Mundial é composto por oito corridas, mas o foco está em Le Mans. Qual a expectativa para as 24 horas e o restante do campeonato?

R. “Seria ótimo, se a equipe GT vencesse novamente, mas é difícil porque tivemos que adicionar peso. Hartmut Kristen tem . vasta experiência , o que pode fazer a diferença decisiva em Le Mans , a situação é completamente diferente no caso da equipe Porsche dirigido por Fritz Enzinger na classe LMP1. Nós não temos experiência, e 2014 é um ano de aprendizagem. O Porsche 919 h demonstrou que a velocidade necessária está lá com a pole position e a volta mais rápida da corrida . Nossos concorrentes sabem que não podem nos desconsiderar, o 919 híbrido ainda não cobriu a distância de Le Mans  em condições de corrida. Neste sentido , seria um sucesso se um ou os dois carros terminassem a prova. “

P. Em Silverstone , vimos você emocionalmente aplaudindo a equipe pelos resultados. A Porsche não bota pressão demais nela mesma?

R. “Foi um grande momento de alegria, mas não estou a perder de vista a realidade sobre isso. Nós também se beneficiamos de problemas da concorrência, mas que foi concluída a primeira corrida de seis horas, Com um carro extremamente complexo  e uma equipe que nunca competiu antes em um circuito. Todos os processos , especialmente sob condições climáticas caóticas , funcionou muito bem para a estreia, e todos trabalharam muito duro para isso. os motoristas mostraram suas enormes capacidades , mas também muita disciplina. O pódio foi uma grande experiência para todos nós e tivemos uma dobradinha na classe GT. A imagem que vimos no domingo na Inglaterra foi ótimo. “

P.Onde você vai estar assistindo a corrida este ano?

R. “Estarei de plantão e não serei um espectador, eu passo a maior parte do tempo no pit e nas corridas anteriores e estava na pistas por quase todos os testes, principalmente  ao lado de Matthias Müller, presidente do Conselho Executivo, que será o caso entre 14 e 15 de Junho.”