A equipe STR Motorsports que teve suas operações canceladas por conta de uma reestruturação por meio da Dogde, e que colocou seus belos Viper GTE a venda depois da edição de Petit Le Mans este ano podem voltar a competir na Europa.
Em entrevista ao site Endurance-Info, Michel MacBurnie da SRT Motorsports confirmou que várias equipes estão interessadas nos modelos GTE.
“Inicialmente não havia planos para vender o GTS -R, mas as discussões foram realizadas com SRT e a luz verde foi dada”, disse MacBurnie.“Há possibilidade de executar o carro na Le Mans Series Europeia e para que possa voltar às 24 Horas de Le Mans.”
Existem dois grupos que estão fortemente interessados em comprar os modelos GTE, tanto na ELMS, quanto nas 24 horas de Le Mans. “O campeonato europeu é uma possibilidade real para 2015”, disse MacBurnie . “No que diz respeito a Le Mans, nada está descartado para o próximo ano, mas também é uma opção para 2016. O Viper GTS -R é um dos melhores carros do GTE no caminho certo. “O carro que começou a competir em 2012 ainda na ALMS, conseguiu duas vitórias na extinta categoria e o título de pilotos no TUSC com Kuno Witttmer. Em relação à versão GT3, são esperados seis carros já com a especificação FIA GT3.”
“Várias equipes da Europa, já manifestaram interesse no Viper GT3-R para 2015 e esperamos sinceramente que uma equipe irá correr no Blancpain Endurance Series”, disse ele. “Estamos trabalhando já com as equipes envolvidas. Depois de um ano inteiro competindo na TUDOR, Pirelli World Challenge e Supercar Challenge com sucesso, o carro já está na sua fase final de aprovação da FIA. O objetivo é ter pelo menos dois GT3-R Viper no Blancpain Endurance Series, enquanto o Le Mans Series Europeia também está em estudo, bem como o Campeonato GT francês.”
Ao contrário do anunciado e do que aconteceu em Austin, quando três Porsche competiram pela equipe oficial da marca, para a última etapa do certame em Petit Le Mans a montadora vai alinhar dois carros como fez durante todo o campeonato.
Tal medida se deu pela falta de pilotos já que muitos estão envolvidos com as etapas do Mundial de Endurance. Por conta disso Earl Bamber fará sua estreia na equipe. Outro piloto que não poderá competir por conta de lesões foi Richard Lietz, que está com o braço quebrado, enquanto Fred Makowiecki e Patrick Pilet,terão compromissos com a Super GT na Tailândia. Marco Holzer será o terceiro piloto da equipe Falken Tire.
Earl Bamber é bi-campeão da Copa Porsche Ásia, e atualmente lidera a Supercup. O Neozelandês testou em Road Atlanta em Agosto, e os resultados foram promissores. Inicialmente Bamber iria competir pela NGT Motorsport com o Porsche #30 na classe GTD.
A Porsche lidera e divide a primeira posição no campeonato de construtores da classe GTLM com a Dodge.
As belas cores que adornaram os Viper da equipe Dodge nas últimas duas etapas, receberam uma atualização. Para a próxima etapa que será realizada no circuito de Indianápolis a equipe vai adotar as cores do seu mais novo patrocinador, a TI Automotive, empresa que desenvolve fluídos automotivos.
O novo layout de cores estará presente somente no Viper #91 de Marc Goossens e Dominick Farnbacker. Para o #93 de Juno Wittmer e Jonathan Bomarito as cores vermelhas com listras brancas irão permanecer.
“É emocionante ver a TI Automotive, que é um grande parceiro acreditar em nossa equipe, e estamos ansiosos para trabalhar com eles como um parceiro para o restante da temporada 2014”, disse Ralph Gilles, presidente e CEO da SRT Motorsports, Chrysler Group LLC. “Como parte do patrocínio, uma pintura exclusiva foi criada para o #91”
Depois de perder em Watkins Glen, no mês passado, A OAK Racing venceu sua primeira prova no TUSC, neste domingo no circuito de Mosport no Canadá. Olivier Pla conduziu o #42 Morgan-Nissan boa parte da prova, o que se mostrou uma vantagem principalmente nas paradas nos pits. Seu companheiro de equipe, Gustavo Yacaman, que marcou a pole fez e entregou o carro na liderança,Pla, que assumiu os controles do meio do caminho protótipo Onroak Automotive concebido através, aumentou a diferença como uma luta para as duas posições finais do pódio desenvolvidos.
Com um ritmo forte Pla chegou em primeiro com uma diferença de 7,886 segundos sobre o segundo colocado o #90 Spirit of Daytona de Richard Westbrook eMichael Valiante. Westbrook teve uma luta no final da corrida com Jordan Taylor no líder do campeonato no DP #10 Wayne Taylor Racing, que se recuperou de uma parada não programada logo após o irmão Ricky ter saído da pista e bloqueado a entrada do radiador com grama e terminou em terceiro.
O #90 não teve uma corrida tranquila, já que apresentou problemas de cambio durante toda a prova, e que misteriosamente sumiram nas voltas finais.
João Barbosa e Christian Fittipaldi terminaram em quarto com o #5 da Action Express Racing. Poderiam ter tido uma melhor colocação, mas um pneu esquerdo traseiro furado logo no início atrasou a recuperação.
O # 60 da Michael Shank Racing de Oswaldo Negri e John Pew, conquistaram a quinta posição, enquanto o Tristan Nunez e Joel Miller pilotando o #07 Lola da equipe Mazda Speed Source registrou a melhor colocação até agora na temporada, surpreendendo até a equipe. Os dois HPD da equipe Extreme Speed não completaram a prova pois enfrentaram problemas o #1 que largou em segundo, abandonou por problemas de turbo, enquanto o #2 parou por problemas no alternador.
Já o Ford DP da Chip Ganassi de Scott Pruett e Memo Rojas fez uma corrida de recuperação depois de Rojas ter danificado o carro durante a volta de conhecimento, voltou para a corrida com mais de 1 hora de atraso e completou apenas 46 voltas, ficando em 35º no geral e em 9º na classe.
Jan Magnussen e Antonio Garcia venceram na classe GTLM com o Corvette #3, em segundo e terceiro dobradinha da equipe Viper com o #93 e #91 respectivamente, marcando pontos importantes para o mundial de construtores.
Na classe GTD a vitória ficou com o Viper #33 de Ben Keating e Jeron Bleekemolen. Em segundo o Porsche #73 da equipe Park Place Motorsports, e em terceiro o BMW Z4 da Turner Motorsports.
Para a próxima rodada do TUSC, as 6 horas de Watkins Glean a equipe SRT que voltou a se chamar Dodge, vai disputar a corrida com a cores clássicas da marca que foram usadas a alguns anos.
Foi com esta pintura que os Dodge Viper venceram no geral as 24 horas de Dayton em 2000, a classe GTS no mesmo ano em Le Mans e os campeonatos da ALMS em 1999 e 2000. Para a prova os Viper #91 e #92 serão pilotados por Marc Goossens, Jonathan Bomarito e Kuno Wittmer.
Corridas de automóvel podem ser monótonas ou emocionantes, e quando vem na última volta deixam a coisa mais legal ainda. Foi assim que os irmãos Ricky e Jordan Taylor venceram de forma surreal a etapa de Detroit do TUSC.
Na Largada o pole #90 com Michael Valiente começando os trabalhos conseguiu manter a primeira posição seguido por Christian Fittipaldi que superou o HPD da Extreme Speed Motorsports. Um dos líderes do campeonato o Ford Riley #01 da Chip Ganassi não completou a prova por problemas na caixa de Marcha.
Sendo este um circuito de rua, apertado e com muitos pilotos amadores na disputa as batidas e bandeiras amarelas foram inevitáveis. O choque entre o Viper e o Audi da classe GTD, que acabaram molhando a pista com a água acumulada nos pneus acabou ocasionando a entrada do Safety Car já que tanto o Porsche #30 quanto a Ferrari #64 escorregaram no piso molhado.
Com a corrida em ritmo lento os carros da classe P pararam para realizar suas paradas nos boxes. O #10 agora sob comando de Ricky pegou a liderança, seguido pelo #5 com João Barbosa ao volante.
Depois de uma nova interrupção e com um carro em melhores condições João Barbosa conseguiu administrar melhor o tráfego e alcançou Ricky, o ultrapassando na última volta. A sorte e o bom desempenho do português acabaram metros depois, já que durante a manobra, um toque entre os dois carros acabou danificando a carenagem, que ficava raspando no pneu traseiro esquerdo. Mesmo com o ritmo mais lento o #5 acabou na sexta posição.
A vitória ainda não estava garantida, já que com o toque o #90 pilotado por Michael Valiente, tentou pôr todo custo superar o líder, o que acabou não acontecendo. Osvaldo Negri com todos os contratempos terminou em 4º lugar.
Na classe GTD a vitória ficou com a Ferrari #8 da equipe Scuderia Corsa de Alessandro Balzan e Jeff Westphal. Na segunda posição o Porsche #23 do Team Seatle/Alex Job Racing de Mario Farnbacher e Ian James. Fechando o pódio o Audi #48 da Paul Miller Racing dos pilotos Byre Miller e Christpher Haase.
A próxima etapa será no ótimo traçado de Watkins Glen, em uma prova de 6 horas, a terceira de longa duração do ano entre os dias 28 e 29 de Junho.
A unificação entre GTE e GT3 está longe de ser definida, e muito provavelmente enterrada. Segundo a ACO, as alterações que dariam forma ao novo carro a partir de 2016, poderiam ser usadas na nova geração de carros GTE, já que os GT3 não terão qualquer tipo e alteração a longo prazo. A ideia será apresenta na próxima reunião do conselho da FIA em 06 de Junho.
Caso seja aprovada os novos carros estariam na pista em 2016. A FIA tentou impor novos sensores de torque, porém os fabricantes querem continuar a usar os restritores de ar sônicos.
O que as equipes precisam fazer atualmente para competir em abas as séries:
Atualmente existem dois regulamentos para carros GT de competição: LM GTE (Le Mans Endurance GT) e GT3;
Fabricantes que desejam alinhar carros em ambas as séries devem desenvolver dois tipos distintos de carros;
As equipes que desejam participar de provas de Endurance e Sprint GT deve adquirir ambos os tipos de carros.
Qual a proposta da FIA?
O estabelecimento de normas técnicas que permitam a convergência entre LM GTE e GT3;
Manter duas categorias distintas, uma para equipes privadas dedicadas e outro para os fabricantes de automóveis, bem como equipes amadoras;
Base técnica comum para o desenvolvimento de um único carro;
Identificar pontos de diferenciação com a possibilidade de um mesmo carro base, ser elegível em equipas privadas, profissionais e de fábrica.
A quarta etapa do Tudor United SportCar Championship que aconteceu neste final de semana (04) na tradicional pista de Laguna Seca, foi uma das mais disputadas até esta altura do campeonato. A vitória do HPD #2 da equipe Extreme Speed, “acalma” os ânimos de equipes e torcida que esperavam a tempos um LMP2 vencer.
Desde o anuncio ainda em 2013 da unificação da ALMS com a Grand-Am se falou do abismo existente entre DP e LMP2, e como estes iriam se equalizar em uma prova. Nas três primeiras etapas do novo campeonato (Daytona, Sebring e Long Beach), em nenhum momento um LMP2 de fato teve condições de vencer na pista os DP. Nos bastidores é de conhecimento de todos que a NASCAR ao comprar a IMSA, não iria querer que modelos Europeus, mais rápidos e desenvolvidos ganhassem dos pesados e antiquados Daytona Protypes. Vários meios para deixar os LMP2 mais lentos, tornaram na verdade os carros uma sub classe dentro da classe principal.
Corvette vence na GTLM
A ACO, que organiza as 24 de Le Mans e o WEC e que ajudou a normatizar as regras do TUSC em um primeiro momento, esperou para ver ser as coisas iriam caminhar com reais chances de vitória, mas isso não aconteceu. Para esta quarta etapa os DP tiveram um redução de potência, o que e tese seria necessário para um LMP2 vencer e acalmar os ânimos das equipes que já estariam fazendo um lobby para criar um certame paralelo.
A pole conquistada pelo HPD #2 da Extreme Speed dos pilotos Ed Brown e Johannes van Overbeek, com apenas 0,227 para o Corvette #90 da equipe Spirit of Daytona, não foi considerado uma vitória como diriam muitos, mas um curva contornada de formam mais rápida do que o DP.
Quando a prova começou, se viu belo duelo entre o #90 e o Morgan Nissan #42 pilotado por Gustavo Yacaman, que foi agressivo ao extremo, dando muito trabalho para WestBrook, que soube segurar a posição. A afobação de Yacaman lhe custou um ano no carro que foi além de uma carenagem quebrada e que só pode ser concertado nas dependências dos boxes. Com os HPD sem combatividade no princípio da prova, os DPs estavam fadados a ganhar mais uma.
Na classe LMPC que competiu em prova separada a vitória ficou com o #8 da StarWorks
As investidas do piloto da OAK Racing acabaram acertando no Corvette #5 de João Barbosa e Christian Fittipaldi, que começou a prova e entregou o carro para Barbosa na primeira posição. Depois da rodada de troca de pilotos a liderança acabou com o Corvette #10 da Wayne Taylor Racing, até que na volta 76 o HPD #2 superou o Corvette, vencendo a prova.
Em terceiro veio o Ford #01 da equipe Chip Ganassi de Scott Pruett e Memo Rojas. O segundo melhor LMP2 foi o Lola Mazda #12 que apenas “cumpriu” tabela, já que não conseguiu fazer frente a nenhum outro competidor.
Na classe GTLM, a vitória ficou com o Corvette #3 de Antonio Garcia e Jan Magnussen, depois do líder a Ferrari #62 de Giancarlo Fischella ter se envolvido em um toque com o #5 de João Barbosa. A disputa pelo segundo lugar foi mais intensa e pode resultar em punição. Faltando poucas voltas para o fim o Porsche #911 pilotado por Nick Tandy, que estava em segundo lugar, levou um toque do BMW #55 de Bill Auberlen, a 1 curva do término da prova. O toque que foi nitidamente proposital deve dar a equipe BMW algum tipo de punição.
Logo após a prova a IMSA soltou um comunicado tirando o segundo lugar do Porsche #911, e acrescentando 60 segundos em seu tempo. Assim o terceiro lugar acabou com a Ferrari #62 da Rizi Competizione. O #911 acabou na nona posição.
Por 0,168s a vitória na classe GTD, ficou com o BMW da Turner Motorsports.
Na corrida preliminar que foi entre as classes PC e GTD, a disputa foi tão intensa quanto na prova principal. A vitória ficou com o Oreca #8 da equipe StarWorks Motorsports dos pilotos Renger van der Zande e Micro Schultis. O LMP que ostentou as cortes da Martini Racing fez uma estratégia ousada e superou o segundo colocado, o #25 da 8Star Motorsports de Luis Diaz e Seanb Rayhall, que liderou boa parte da prova. O brasileiro Bruno Junqueira em dupla com Dunca Ende no #09 da RSR Racing, liderou boas 23 voltas, mas ambos os carros foram surpreendidos pelo #8.
Entre os GT3 da classe GTD, a vitória ficou com o BMW #94 da Turner Motorsports de Dane Cameron e Markus Palttala. Em segundo o Audi #48 da Paul Miller Racing. A diferença entre ambos foi de míseros 0,168 segundos. Em terceiro o Porsche #44 da Magnus Racing de John Potter e Andy Lally.
A próxima etapa será entre os dias 30 e 31 de Maio em Detroit. Para a etapa apenas carros das classes P e GTD estarão participando.
Sem grandes dificuldades a dupla Scott Pruett e Memo Rojas, venceram a terceira etapa do Tudor United SportCar Championship, em Long Beach, Califórnia. Esta é a segunda vitória do carro #01, que também venceu as 12 horas de Sebring.
O Ford EcoBoost/Riley, liderou 76 das 77 voltas previstas. Perdeu a liderança apenas durante a parada nos boxes para o Corvette #5 da Action Express Racing de João Barbosa e Christian Fittipaldi. Em segundo veio o Corvette #10 da Wayne Taylor Racing, dos irmãos Jordan e Rick Taylor, que chegaram a pressionar o carro vencedor, faltando poucas voltas para o fim da prova. A diferença chegou a míseros 0.759 segundos.
Para Pruett a vitória foi merecida. “Nosso trabalho é ir o mais rápido que puder, correr na frente e tentar ganhar corridas, ou no mínimo, fazer o pódio. A disputa com os carros LMP2 tem sido um grande desafio, porque os nossos carros, estão muito diferentes do que os do ano passado. O futuro não poderia ser mais brilhante.” Além da vitória de hoje Pruett venceu em Long Beach em 2008 e 1987.
Em terceiro o Corvette #5 da Action Express Racing, de João Barbosa e Christian Fittipaldi. O melhor LMP2 foi o Morgan Nissan #42 da equipe OAK Racing de Olivier Plae Gustavo Yacaman. O HPD #1 da Extreme Speed Motorsports, de Ryan Dalziel e Scoot Sharp, que era uma das poucas equipes LMP2 em condições de brigar pela liderança, acabou ficando sem combustível na última volta, terminando na sexta posição.
A equipe Michael Shank Racing de Osvaldo Negri enfrentou problemas com o #60, e a acabou não completando a prova, porém antes de abandonar, Negri acabou batendo o recorde com volta mais rápida do circuito com 1:16.007.
Corvette vence a primeira com novo C7.R
Na classe GT Le Mans, o Corvette #3 de Jan Magnussen e Antonio Garcia, também venceram sem grandes dificuldades, já que abriram uma respeitável vantagem logo no início. A dupla já tinha conquistado a primeira pole do novo C7.R e hoje ratificou o bom desempenho do carro, terminando a 10 segundos de vantagem do segundo colocado o BMW #56 de Dirk Mueller e John Edwards.
Em terceiro o Corvette #4 de Tommy Milner e Olivier Gavin, que quase roubaram o segundo lugar da dupla da BMW.A equipe Porsche North América, que dominou as duas primeiras rodadas do TUSC, terminou em quarto e quinto, com o # 911 de Nick Tandy e Richard Lietz à frente do #912 de Patrick Long e Michael Christensen.
A Risi Competizione, conseguiu seu primeiro bom resultado da temporada, um oitavo lugar, apesar de uma rodada de Dane Cameron e uma parada não programada de fim de corrida, o Viper #93 abandonou pro problemas mecânicos.
Visando uma competição mais justa, a ACO está definindo junto com as equipes um ajuste de desempenho (BoP), também na parte aerodinâmica dos carros da classe GTE-PRO. O comitê de resistência da FIA, divulgou na última sexta (14), que cada equipe que participa da classe, deverá homologar um kit aero, especifico para Le Mans, nos mesmos moldes da classe LMP2.
Algumas equipes que também disputam Le Mans, e estiveram nas 24 horas de Daytona (Corvette, Viper, Porsche, Ferrari e Aston Martin), não tiveram como testar tais mudanças, já que nenhum regulamento sobre o tema tinha sido revela. a FIA planeja um teste em Ladoux, na pista de testes da Michelin na França.
Maiores detalhes não foram divulgados, mas a presença de pelo menos um carro por fabricante se fará necessária. As equipes com base nos EUA, Corvette e SRT, já confirmaram a presença.
