Pipo Derani estreia na prova com o Ligier JS P2 da equipe EMS. (foto: FGCom)
O brasileiro Pipo Derani, da equipe Tequila Patrón ESM, vai disputar sua primeira Rolex 24 Horas de Daytona, este final de semana, largando da primeira fila do grid.
O jovem piloto continuou mostrando sua boa forma ao classificar o Tequila Patrón ESM Ligier JS P2 Honda #2 em segundo lugar na categoria Protótipo, durante a tomada de tempos realizada na quinta-feira (28).
Um novo desafio para Derani, o famoso e exigente Daytona International Speedway, tornou-se ainda mais difícil em virtude da condição de tempo ruim e a melhor volta do brasileiro foi registrada com a pista totalmente molhada. Neste final de semana, Pipo vai dividir o Tequila Patrón ESM Ligier JS P2 Honda #2 com os companheiros Scott Sharp, Ed Brown e Johannes van Overbeek.
“Foi realmente uma sessão muito difícil com o circuito bastante traiçoeiro, de fato”, declarou Derani. “Estava aquaplanando em todas as voltas e era difícil manter o carro em linha reta”, continuou o brasileiro.
“Considerando as condições, tivemos um bom resultado e vamos começar da primeira fila. A equipe Tequina Patrón ESM preparou tudo da melhor forma possível, como sempre, e meus companheiros fizeram um grande trabalho nos treinos livres também. Espero que possamos ter um final de semana de corrida no seco, o que nos ajudará a fazer uma boa estratégia e buscar o melhor resultado possível, que é o nosso objetivo”, completou Derani.
Derani dividirá a primeira fila com o pole Mikhail Aleshin da SMP Racing (BR01), quando a corrida começar neste sábado (dia 30), às 14h40 local (17h40 de Brasília). Nesta sexta-feira (29), os pilotos terão mais um treino livre.
Teremos Porsche oficial em Le Mans na classe GTE-PRO. (Foto: IMSA)
A Porsche confirmou neste Sábado o seu programa específico para a IMSA em 2016. Com dois 911 RSR no certame americano, o fabricante também esperar levar os dois carros para Le Mans.
Se na classe GTE-PRO do WEC teremos um Porsche com as cores da Proton Competition, convites adicionais para os dois Porsche 911 administrados pela Porsche Manthey são esperados para Le Mans.
“Ficaríamos muito satisfeitos em receber a confirmação do ACO para dois pontos Porsche na classe GTE-Pro grade em Le Mans”, disse o chefe da Porsche Motorsport Dr. Frank-Steffen Walliser.
Além disso, o programa na IMSA também foi confirmado. Patrick Pilet e Nick Tandy estarão no 911 #911. Para Le Mans os dois pilotos terão a companhia de Kevin Estre. Já Fred Makowiecki e Earl Bamber irá partilhar o #912 com Joerg Bergmiester se juntando a eles em Le Mans.
Estre irá juntar-se Pilet e Tandy em todas as quatro eventos Tequila Patron North American Endurance Cup, enquanto Michael Christensen estará no carro #912.
Além das entradas de fábrica na IMSA, Porsche também confirmou Wolf Henzler (#23 Alex Job Racing), Jorg Bergmeister (#73 Park Place Motorsports) e Patrick Long (Black Swan Racing) como pilotos extras para as 24 horas de Daytona. A Porsche também confirmou que um quinto carro estará presente na classe GTD em Daytona, mas não revelou nomes.
Equipe de fábrica também nas 24 horas de Nurburgring
Ainda durante o evento a Porsche confirmou sua participação de forma oficial nas 24 horas de Nurburgring com o novo 911 GT3-R também administrado pela equipe Manthey. Serão dois carros carros em uma temporada completa.
O carro fez sua estreia em Nurburgring este ano ficando em terceiro lugar em sua classe com Nick Tandy, Fred Makowiecki ao volante.
A BMW manteve seus pilotos para a temporada 2016 do Weathertech. Bill Auberlen, Dirk Werner, Lucas Luhr e John Edwards. Na temporada 2015 a dupla Auberlen/Werner terminou em segundo na classe GTLM com duas vitórias. Para as 24 horas de Daytona Augusto Farfus e Bruno Spengler ajudara os titulares
O novo contratado Kuno Wittmer e Graham Rahal irão fazer o mesmo papel com a dupla Lucas Luhr e John Edwards. Já na classe GTD Jens Klingmann vai competir pela equipe Turner Motorsport com a versão GT3 do BMW M6.
Klingmann, Markus Palttala, Michael Marsal e Bret Curtis estarão acompanhados pelo piloto do programa BMW Junior Jesse Krohn que irão trabalhar ao lado de Marco Wittmann e Maxime Martin para Daytona.
Tudo proto para o ELMS 2016. (Foto: Nick Dungan / AdrenalMedia.com)
A preparação para a edição 2016 do European Le Mans Series já começou. Com novidades e novos carros, o certame tem tudo para ser um dos melhores do últimos anos. Serão três classes: LMP2, LMP3 e GTE.
As equipes que competiram pela classe GTC em 2015, deverão inscrever os seus carros no novo campeonato anunciado pelo ACO no mês de Outubro, o Michelin GT3 Le Mans Cup. Esta nova competição passará a ser uma das corridas que constará no programa de fim de semana da ELMS.
Calendário 2016
Serão seis provas (contra cinco desde 2013) em seis dos mais belos circuitos da Europa.
Treinos Oficiais / Prólogo 22/23 Março Le Castellet França
1ª prova 15/16 Abril Silverstone Reino Unido
2ª prova 13/15 Maio Imola Itália
3ª prova 15/17 Julho Red Bull Ring Áustria
4ª prova 26/28 Agosto Le Castellet França
5ª prova 23/25 Set. Spa-Francorchamps Bélgica
6ª prova 21/23 Outubro Estoril Portugal
Três dias e quatro séries diferentes
Em vez do formato de dois dias que se mantinha desde 2013, os fins de semana do ELMS passarão a ter o formato de três dias, com um conjunto das competições que irão trazer às pistas grandes nomes e grandes carros.
A parte principal que continuará a ser a prova de endurance de 4 Horas, o público dos fins de semana ELMS poderá igualmente vibrar com o som dos carros da Fórmula Renault 2.0, descobrir a nova competição monomarca dos Renault RS01 ou mergulhar no universo dos GT3 graças à Michelin GT3 Le Mans Cup.
Três classes dentro do ELMS
Os carros inscritos no ELMS de 2016 estão divididos em três classes:
LMP2 (Le Mans Prototypes 2). Principal classe do ELMS e segunda mais importante do WEC, os LMP2 representam um elemento chave na escala da endurance, pois permite que equipes e pilotos possam progredir até aos mais alto nível. A classe “ Le Mans Prototype 2” (LMP2) é reservada exclusivamente as equipes privadas independentes dos construtores ou fornecedores de motores.
LMP3 (Le Mans Prototypes 3) Em 2015 o Automobile Club de l’Ouest lançou esta nova categoria de sport-protótipos que representa o primeiro degrau na pirâmide ascendente do endurance, antes de passar ao LMP2 e, eventualmente, ao LMP1 (no WEC e nas 24 Horas de Le Mans). Os LMP3 são carros fechados e poderão ser construídos por um dos cinco construtores designados pelo ACO: GINETTA (Reino Unido), ONROAK AUTOMOTIVE (França), RILEY TECHNOLOGIES (USA), ADESS AG (Alemanha) e DOME (Japão). O motor único e idêntico para todos os chassis (V8 atmosférico com 420 cv) será desenvolvido pela Nissan/Nismo. A fornecedora das caixas de velocidades será a XTrac e a Magnetti Marelli fornecerá os sistemas eletrónicos.
LM GTE (Le Mans Grand Tourisme Endurance).Os carros de Gran Turismo fazem parte da tradição das provas de endurance. Para ser homologado um GTE, o modelo deverá derivar de um carro de estrada com pelo menos 100 unidades construídas (300 exemplares se o chassis for em carbono ou 25 exemplares se o carro for proveniente de um pequeno construtor ). Em oposição ao sufixo “Pro” (reservado aos carros inscritos no FIA WEC e nas 24 Horas de Le Mans) , os GTE Am correm também no ELMS, onde a classe se designa apenas por GTE e é essencialmente reservada a pilotos amadores. Os carros da classe GTE Am possuem o mesmo regulamento dos GTE Pro, com a diferença de terem que ter no mínimo um ano de existência, não podendo beneficiar das últimas evoluções homologadas.
Parceiros nos pneus
A Michelin será o único fornecedor para a classe LMP3. Apenas será permitida uma única especificação de composto para pista seca e uma única para pista molhada
A Dunlop foi nomeada como a única fornecedora de pneus para a categoria LMGTE. Duas especificações de pneus para pista seca e um para pista molhada serão autorizadas para cada carro nesta categoria.
Motores
Os concorrentes inscritos para uma única corrida estarão limitados a usar apenas um motor (treinos livres, treinos de qualificação e corrida)
Os concorrentes LMP2 inscritos para todo o campeonato estarão limitados a dois motores (apenas um em 2015) para usar no conjunto dos eventos ELMS 2016 (treinos livres, treinos qualificativos e corridas)
Os concorrentes LMP2 inscritos para a totalidade do ELMS e ainda nas 24 Horas de Le Mans estarão limitados a três motores (contra dois em 2015) que deverão cumprir os treinos livres, treinos de qualificação e as corridas do ELMS juntamente com o dia de ensaios das 24 Horas de Le Mans, os treinos livres, os treinos de qualificação e a corrida de 24 Horas.
Composição das equipes (Art. 10.9.2) :
Sem alterações na LMP2 : máximo de 3 pilotos. Uma equipe de 2 ou 3 pilotos deverá ser composta no mínimo por um piloto Prata ou Bronze.
Sem alterações no LMGTE : máximo de 3 pilotos. Uma equipe de 2 ou 3 pilotos deverá ser composta no mínimo por um Bronze e um Prata ou dois pilotos Bronze.
Novidade na LMP3 : máximo de 3 pilotos. Uma equipe de 3 pilotos deverá ser composta por:
um Ouro + dois Bronze, ou
dois Prata + um Bronze, ou
três pilotos Bronze ou dois Bronze + um Prata (mínimo de um Bronze em todos os casos)
Uma equipe de 2 pilotos deverá ser composta por :
um piloto Bronze + um piloto Prata, ou
dois pilotos Bronze
Os pilotos Platina não são admitidos na classe LMP3
Tempos de pilotagem LMP3 (Art. 10.10) : Para uma equipe composta por dois pilotos:
Tempo de condução mínimo para um pilote Bronze : 2 horas.
Se a equipe for constituída por dois pilotos Bronze, cada um dos pilotos deverá conduzir no mínimo 1 hora.
Se a equipe é composta por 3 pilotos:
Tempo máximo de condução para um piloto Ouro : 1 hora
Tempo mínimo de condução para um piloto Bronze se não houver mais do que um: 2 horas
Tempo mínimo de condução para um piloto Bronze se houver dois ou três: 1 hora
Escala de Pontuação:
Os pontos para pilotos e equipes classificados em cada corrida serão atribuídos de acordo com a seguinte escala:
1º : 25 pontos
2º : 18 pontos
3º : 15 pontos
4º : 12 pontos
5º: 10 pontos
6º: 8 pontos
7º : 6 pontos
8º : 4 pontos
9º : 2 pontos
10º: 1 ponto
Todos os concorrentes classificados além do 10º posto serão contemplados com meio (0,5) ponto.
Um ponto (1) suplementar será atribuído ao carro e aos pilotos que conquistarem a “pole-position” de cada categoria.
Títulos e Troféus :
No final do campeonato serão entregues os seguintes troféus e títulos:
o Um Troféu European Le Mans Series será entregue à equipe vencedora da classe LMP2.
o Um Troféu European Le Mans Series será entregue ao(s) melhor(es) piloto(s) LMP2.
o Um Troféu European Le Mans Series será entregue à equipe vencedora da classe LMGTE.
o Um Troféu European Le Mans Series será entregue ao(s) melhor(es) piloto(s) LMGTE.
o Um Troféu European Le Mans Series será entregue à equipe vencedora da classe LMP3.
o Um Troféu European Le Mans Series será entregue ao(s) melhor(es) piloto(s) LMP3.
Convites para as 24 Horas de Le Mans
Um convite automático para as 24 Horas de Le Mans de 2017 será confirmado para cada equipe vencedora da sua categoria em 2016,havendo um total de 4 convites a atribuir.
o O primeiro LMP2 será convidado a participar nas 24 Horas de Le Mans de 2017
o O primeiro e o segundo LMGTE serão convidados a participar nas 24 Horas de 2017
o O primeiro LMP3 será convidado a participar nas 24 Horas de Le Mans de 2017 mas com um carro da categoria LMP2. Para estes convites serem atribuídos é imperativo que pelo menos três carros tenham participado em cada uma das classes ao longo do ELMS de 2016.
Prémios em dinheiro para os vencedores das classes
Após um primeiro ciclo de três anos, o European Le Mans Series entra numa nova dimensão e o ACO, promotora do ELMS, decidiu passar a atribuir premios em dinheiro, os vencedores de cada categoria em cada prova mas também no final da temporada, com os valores em questão a serem definidos nas próximas semanas.
O European Le Mans Series deverá iniciar-se nos dias 22 e 23 de Março, com os ensaios oficiais no circuito de Paul Ricard. O calendário contará com uma prova suplementar passando a ter um total de seis corridas (contra cinco, desde que a série se iniciou há três anos). As provas serão disputadas respectivamente em Inglaterra (Silverstone), em Itália (Imola), na Áustria (Red Bull Ring), em França (Paul Ricard), na Bélgica (Spa-Francorchamps) e em Portugal (Estoril).
Porshe 919 faturou as duas primeiras posições da classe P1. (Foto: Divulgação Rfactor)
Na tarde do último sábado (11), ocorreu a abertura do primeiro campeonato Bongasat Endurance Series no tradicional circuito de Paul Ricard na França.
A prova, com 2 horas de duração e contou com 19 carros teve como vencedor na classe LMP1 o Porsche 919 Hybrid #468 da equipe Team Schnell do piloto Fabrício Matheussi. Em segundo lugar com uma volta de desvantagem o Porsche #74 de Guilher Medina da equipe Shaft Racing Team. Completou o pódio o Toyota TS040 #22 de Roberto Mello do Team Revolusei. O carro vencedor completou 71 voltas.
Com oito LMPs, a classe LMP2 foi a que teve o maior número de inscritos, seja pelas características dos carros, em ua maioria modelos abertos, seja pelo acerto mais fácil. O vencedor na classe foi Eliano Costa que pilotou o Oreca 03 #55 da equipe Morredores VRT. Em segundo Rodrigo Rocha com o Oreca #86 da BlackWigs RT. Fechando o pódio, Levi Avila da Hola Viva Mexico.
Entre os GTs da classe GTE, tivemos uma dobradinha da equipe Schell com Rodrigo Ferreira com o #195 tendo vencido na classe e o #85 pilotado por Werner Marote na segunda posição, ambos competindo com o BMW Z4 GTE. Fechando o pódio o também BMW #72 de Danilo Vaz do Team Shaft.
A próxima etapa será no dia 31 de Outubro em Le Mans, na França, com 3 horas de duração, será um ótimo teste para pilotos e equipes.
Colombiano pode seguir os passo de Mark Webber? (Foto: Porsche AG)
Atualmente na Fórmula Indy, Juan Pablo Montoya, poderá fazer uma bateria de testes com o Porsche 919 Hybrid ainda em 2015.
O colombiano foi convidado oficialmente pela Porsche para testar o LMP1, na tarde desta Sexta (18) em Austin. Mesmo sem uma data o piloto se mostrou interessado em andar no protótipo. “É algo que eu gostaria de fazer, e que seria legal fazer um teste ou algo assim”, disse Montoya ao site Sportscar365.
Por meio do seu Twitter a Porsche confirmou.”As negociações estão ocorrendo sobre um possível teste.” Montoya competiu nas 24 horas de Daytona vencendo na edição de 2013, mas nunca competiu em Le Mans.
Pelo Twitter Porsche deixou claro o que quer. (Foto: Reprodução Twiter Porsche)
A IndyCar não divulgou sua programação de 2016, mas com uma corrida programada em Road América entre os dias 23-26 junho, com o próximo final de semana vago, deixaria o piloto com as portas abertas para Sarthe.
A categoria compete nos dias 4 e 5 de Junho em Belle Isle Park, no mesmo final de semana dos testes oficiais de Le Mans.
A Porsche North América confirmou na manha desta Quinta-feira (02) os pilotos que irão competir na terceira etapa do TUSC em Long Beach no dia 18 de Abril.
Patrick Pilet e Fred Makowiecki vão dividir o #911, já Jorg Bergmeister e Richard Lietz estarão no volante do #912 Porsche 911 RSR.
Tanto Nick Tandy (#911) e Earl Bamber (#912), estão escalados para competir no terceiro Porsche 919 Hybrid para as 6 horas de SPA e 24 horas de Le Mans. Os mesmos devem voltar ao TUSC após Le Mans.
A Porsche também precisa confirmar seus pilotos para a etapa de Laguna Seca em Maio que coincide com a roda de SPA do WEC.
Em cerimônia na manha desta Quinta-feira (19) no novo centro esportivo em Neuburg, a Audi revelou seu programa de Motorsport para a temporada 2015, tanto para o Mundial de Endurance, DTM, corridas GT e Audi TT Cup.
Para as 24 horas de Le Mans o WEC, a fez uma total reformulação no seu R18 e-tron quatro. A equipe busca mais uma vitória em Sarthe (a quarta consecutiva) como revela Chris Reinke, chefe do programa LMP.
A mais recente geração R18apresenta um motor de 4 litros V6 turbo diesel, mas com uma melhoria notável em energia híbrida. A unidade de energia passou de 2MJ para 4 MJ. O fabricante alemão vai entrar dois R18 em toda a temporada do WEC, com uma terceiro carro para Le Mans e Spa -Francorchamps.
Oliver Jarvis, Lucas di Grassi e Loic Duval estarão ao volante do Audi #7, enquanto André Lotterer, Benoit Treluyer e Marcel Fassler como #8. No terceiro carro estarão Felipe Albuquerque, Marco Bonanomi e Rene Rast.
Para a DTM o Audi 5 RS não sofreu modificações profundas por conta do regulamento. O carro já estava homologado desde a terceira etapa do campeonato de 2014. Já os programas cliente terão dois carros novos para a temporada 2015.
O novo R8 LMS, espera repetir o sucesso da primeira geração do modelo que chegou a mais de 100 vitórias nos mais diversos campeonatos GT3 ao redor do mundo. As equipes Phoenix Racing e WRT irão participar das 24 horas de SPA, VLN Alemão. Para a Blancpain Endurance Series a montadora estuda alinhar de forma oficial.
Todos os LMP1 vencedores em Le Mans
Já o Audi TT que corre no campeonato Audi Sport TT Cup, terá sua prova inicial como prova preliminar da DTM em Hockenheim em Maio. Atualmente são construídos 5 modelos por dia, ao todo serão entregues 35 carros.
As equipes estarão testando em vários circuitos europeus. A DTM irá testar em Estoril em Portugal, A equipe LMP1 durante os testes oficiais do WEC em Paul Ricard, e o novo R8 LMS estreia na corrida de abertuda do VLM em Nurburgring no dia 28 de Março.
O Ligier JS P2 causou furor na edição de 2014 das 24 horas de Le Mans, sua corrida de estréia quando liderava a classe LMP2. Infelizmente não ganhou a prova mas desde então é um dos protótipos a ser batido na classe. Equipado com motores Nissan, HPD e Judd o modelo disputa provas tanto no WEC, ELMS E TUSC nos EUA.
Esta nova versão do Liger para Rfactor trás mudanças no desenho, já que a primeira versão era baseada no Lola Coupe. A física é compatível com os demais modelos do mod Endurance Series e para a instalação, basta colocar a pasta do carro na pasta P2 do jogo.
O departamento de design da Porsche, o “Porsche Exclusive” está oferecendo um novo Aero kit para o 911 Turbo e Turbo S. O pacote que visa um aumento de desempenho e menos resistência ao ar inclui um novo spoiler dianteiro, novo para choque traseiro e tampa do motor, asa traseira retrátil, novas saias laterais.
Todas as peças foram testadas no túnel de vento do centro de desenvolvimento da Porsche em Weissach, que teve como objetivo melhorar a dinâmica da condução, aumento de downforce. O resultado foi um aumento da pressão aerodinâmica tanto no eixo dianteiro quanto traseiro.
Em termos de comparação com o carro sem os apêndices aerodinâmicos o ganho foi de 26kg de pressão a 300 km/h, sem as novas peças este ganho seria de “apenas” 17 kg. Em uma condução que simula situações de corrida a pressão pode chegar a 150 kg.
São duas opções de personalização. O “Aero kit Turbo” custa 5.355 Euros, enquanto o “Aero Kit Retrofitting” sai a partir de 4.879 Euros, o que inclui montagem e pintura.
