As inúmeras respostas sobre o futuro campeonato mundial de endurance começam a ser reveladas. A comissão que vai definir os caminhos do futuro campeonato foram divulgadas hoje pela ACO. O presidente da comissão é Sr. Lindsay Owem-Jones, ex-piloto que competiu em Le Mans com o mítico McLaren F1 e ex-presidente do grupo L´Oréal. Quatro nomes por parte da FIA fazem parte. Andrew Craig (EUA), Jacky Ickx (Bélgica), Patrick Head (Inglaterra) e Yoshiki Hiayama (Japão). Por parte da ACO serão Pierre Fillon, Gérard Neveu, Vincent Beaumesnil e Jean-FRançois Veroux. Por parte dos fabricantes Dr. Wolfgang Ullrich, Christian Read pelas equipes e Olivier Viale da Michelin.
São nomes de peso tanto pela parte a ACO como da FIA. Esperamos que seja o primeiro passo para um campeonato duradouro e competitivo. Mais detalhes serão revelados na etapa do ILMC em Silverstone.
Henri Pescarolo deu algumas declarações ao site endurance.info sobre o futuro da sua equipe e os planos para 2012. Abaixo a transcrição completa.
P. Henri, aconteceu alguma coisa na equipe depois da etapa de Imola?
R. Depois de Ímola, todos foram curtir férias. Desta vez, não havia nenhuma corrida em agosto, e aproveitei. A equipe merecia, porque eles trabalharam bem, com uma quantidade colossal de trabalho já que, saímos quase do zero. Tenho, portanto, me beneficiado com esta interrupção longa para fechar a oficina por quinze dias e, assim, ficar em conformidade com a legislação do trabalho em matéria de férias.
P.O regulamento evoluiu um pouco desde Imola? As alterações surtiram efeito?
R. Sim, o assoalho do carro agora com 25 mm em vez de 20, resolvemos isso tudo antes de sair de férias. fora essa alteração o carro já estava em conformidade com as regulamentações.
P. Esta nova espessura de chapa alterou muito o comportamento do carro?
R.Sim. Por que o efeito solo é substancialmente mais baixo.
P. Como está o programa para Silverstone?
R.Acabamos a preparação do carro. Na próxima segunda vamos ter uma preparação em Le Mans no circuito de Maison-Blanche.Emanuel Collard vai fazer esta preparação. Iremos para Silverstone na próxima quinta.
P. O objetivo final da temporada é o título de construtores ou de pilotos?
R. Na verdade, este é o nosso objetivo. Para o título de construtores, com um único carro, é muito mais complicado lutar contra os dois Lola-Toyota da equipe Rebellion. Em Silverstone, novamente será complicado pois a corrida não terá a pontuação separada entre LMS e ILMC. Com quatro carros a diesel o início, o objetivo será o quinto lugar. A equipe OAK, com dois carros se intercalando entre nós e o Lola Toyota será interessante. Em Silverstone, o carro deve ser muito bom e eu acho que tudo será definido em Estoril. Também temos que ter cuidado com o Lola Aston Martin, mesmo que esta seja a primeira corrida em 2011, já que na ALMS um modelo idêntico funciona muito bem.
P. Para Silverstone, é melhor ter um modelo aberto ou fechado?
R. Em Silverstone, isto não é importante. Se você coloca a questão para um engenheiro ele, irá responder que um protótipo fechado é mais benéfico para um pista como Le Mans, mas em Silverstone, o jogo é igual, com talvez alguns pequenos inconvenientes para o modelo fechado como pára-brisas, visibilidade lateral.
Voltando um pouco na equivalências diesel-gasolina. O pesar de todos os proprietários de carros a "Gasolina", é que depois de Spa, foi prometido mudanças no abastecimento." Em princípio, o diesel tinha que perder vinte e dois segundos sobre os modelos a "gasolina". Isso tinha despertado alguma esperança, mas na verdade eles não perderam vinte e dois segundos, mas apenas três. Portanto, nada mudou, agora já são sete anos consecutivos. Esperaremos até 2012. Creio que temos de mudar, porque é a sobrevivência de vários construtores. Não é sobre poder bater Audi ou Peugeot, porque eles têm capacidades de investimento e orçamento que não temos não, mas é preciso que a competição continue em proporções aceitáveis, que atualmente não é o caso. É difícil conseguir parceiros dizendo que vamos lutar pelo sétimo lugar.
Para Pescarolo o futuro da F1 e do endurance está mais perto do que se imaigina.
P. E os planos para 2012?
R. Estamos plenamente nele. u estou trabalhando no pressuposto de que teremos melhoras nas equivalências. Eu acho que, com a participação da Comissão técnica da FIA, em colaboração com o ACO vai ser melhor. Por outro lado, se olharmos na direção do regulamento de 2014 os protótipos serão muito diferente dos modelos atuais. Assim, nestas circunstâncias, é praticamente impossível colocar um carro novo, cuja carreira seria concluída tão cedo quanto no início de 2013. Então, estou trabalhando para encontrar o orçamento necessário para o Campeonato de Endurance 2012. Se eu chegar lá, temos muitas soluções para alterar significativamente o carro, para torná-lo diferente do que é hoje.
P. Você já escolheu o motor?
R. Em todo o caso, terei que mudar, eu não posso manter os 5.5 litros. Portanto ele será 3.4 litros. Dito isto, tenho excelentes relações com a Judd e congratulo-me com seus motores.
P. A diferença de um motor 5.5 para um 3.4 litros muda muito?
R. O nível de força sim. Com os atuais flanges, a equivalência entre ambos é. No entanto, o V10 é menor, mais leve, e permite uma distribuição de massas diferentes, com um espaçador mais longo.
P. Você falou dos possíveis desenvolvimentos no carro. Aerodinâmico e Mecânico?
R.Se partirmos do princípio de que as equivalências serão mais favoráveis, deve ser a altura da carenagem. Não vou alterar a carenagem com a mudança de motor. Podemos fazer algumas mudanças principalmente na frente. Temos soluções para mudar tudo isso. Naturalmente, dependemos do orçamento. O ideal seria ter dois carros, porque este é o primeiro ano onde eu corro com um.
P. Os parceiros para 2012. Alguma novidade?
R. As decisões das empresas são tomadas em setembro, para que você saiba no final do próximo mês. Deve se iniciar estudos, analises. os testes de túnel de vento e testes na pista.
P. Para 2014 fala-se de uma mesma quantidade de energia atribuída?
R.Sim, e eu acho que se trata de uma melhor garantia para equivalências genuínas, sabendo que teremos provavelmente diferentes tecnologias, como o híbrido. Sabendo que iremos ter um motor para recuperação de energia, a minha preocupação é ter uma parceria no motor.
Talvez no futuro motores de F1 e motores de endurance estejam mais perto e irá retornar para uma época onde os motores Matra ou Ferrari corriam sem distinção em endurance ou F1. Deve ainda ser observado um ponto muito positivo: ACO e FIA formaram uma abordagem inteligente e construtiva em sua reconciliação, tendo em linha sobre o passado e o presente. O crédito é do presidente da ACO Plassart, bem como Jean Todt por parte da FIA.
A ACO atualizou a lista de inscritos para as 6 horas de Silverstone. De um total de 55 na primeira lista 4 equipes cancelaram sua participação. A começa pelo Peugeot 908 da equipe Oreca que preferiu se dedicar a etapa de Petit Le Mans e tentar um novo bom resultado como a vitória em Sebring no começo do ano. Já na classe P2 a Level 5 também cancelou sua participação já que está desenvolvendo seus novos carros nos HPD ARX-01G.
Na classe FLM a desistência fica por conta da equipe Hope Racing tendo ficado apenas 4 carros na classe. O inédito Zytek Hybrid da Mik Corse também não vai participar da corrida. Nas classes GT nenhuma alteração.
Aconteceu hoje no circuito espanhol de Aragon os primeiros testes de Kimi Raikkonen com o Peugeot 908. O finlandês deu 35 voltas no seu primeiro contato com o carro e circuito. Kimi gostou do carro. “Gostei da sessão de treinos com o Peugeot. O 908 é um carro agradável de dirigir “ revela Raikkonen.
Para Olivier Quesnel diretor da Peugeot os testes foram produtivos. Aproveitando esta sessão foi planejada por um longo tempo como preparação do resto da temporada, Kimi descobriu o 908. Nenhum plano para dar continuidade com esta parceria é considera por enquanto”.
Além de Kimi os outros pilotos da marca Franck Montagny, Stéphane Sarrazin, Simon Pagenaud e Alexander Wurz participaram dos testes.
A Brumos equipe tradicional que compete com modelos Porsche na Rolex é um dos mais antigos concessionários da marca nos EUA. Para celebrar esta parceria foi criada uma série especial do Porsche 911 Carrera GTS intitulada B59 Edition.
Com apenas 5 exemplares o carro homenageia Hurley Haywood piloto americano que ganhou por 4 vezes as 24 horas de Daytona. O modelo tem preço de 133.504 mil dólares e um motor com 408 cavalos de potencia. Na parte “cosmética” conta com belos aros de 19 polegadas e as tradicionais listras azul e vermelha que adornam os carros que competem na Rolex.
A algum tempo qualquer piloto que largasse a F1 para se aventurar em outra categoria estaria fadado ao “fracasso” já que para muitos “entendidos” a única categoria que realmente presta no mundo é a F1 e a Stock Car aqui no Brasil. Pois bem a alguns anos vários pilotos tem encontrando no endurance um lugar aonde a tecnologia não deve nada a F1 e um ambiente livre da politicagem e aos jogos de equipe.
O jornal Finlandês Turun Sanomat revelou que o piloto estará esta semana testando o Peugeot 908 no circuito espanhol Motorland Aragon. Raikkonen que depois da F1 tem competido em categorias como WRC, e chegou a fazer uma corrida pela NASCAR está a procura de um novo desafio. Segundo informações do mesmo periódico Sebastian Loeb foi sondado para participar dos mesmos testes mas seu contrato com a Citroen impediu tal feito mesmo ele tendo testado um Chevrolet Cruze parao WTCC.
Com a entrada de Kimi na Peugeot começam as especulações de quem possa sair da equipe. Pedro Lamy já anunciou que não compete mais na equipe. Simon Paugenaud que vem competindo na Indy Car também está contado para testar o carro na Espanha. Outro piloto Anthony Davidson está afastado com a clavícula quebrada. Restam Marc Gene, Nicolas Minassian, Frank Montagny, Alexander Wurz, Sthephane Sarrazin, Sebastien Bordais e Anthony Davidson mesmo com seus problemas ósseos. Outro piloto Jean-Karl Vernay também vai participar dos testes para ser avaliado.
A Audi em parceria com a Playstation lançou um novo simulador baseado no seu modelo mais vitorioso o R8. A vitória nas 24 horas de SPA e o título da GT3 europeia marcam alguns dos principais trunfos do modelo GT da marca Alemã.
O diferencial do simulador é que os “pilotos” estarão dentro de um modelo real aonde poderão jogar Gran Turismo 5. Já existiu uma versão deste simulador em um Audi TT-R da equipe ABT mas no caso do R8 volante, pedais e cambio irão ser utilizados e calibrados como em um modelo “real”. Outros diferencias são os sensores pneumáticos que irão simular a aceleração, frenagem e força G. O sistema de som que capta os ruídos do motor é em Dolby Surround. O carro vai estar presente nos mais diversos eventos automotivos europeus.
A Porsche anunciou que vai competir na etapa de Laguna Seca da ALMS no mês de Setembro com seu modelo híbrido. Os pilotos serão Romain Dumas e Rochard Lietz. Os dois pilotos já competiram com o carro em Petit Le Mans ano passado e nas 24 horas de Nurburgring este ano.
Romain Dumas“Estou ansioso para demonstrar aos telespectadores da Califórnia as possibilidades deste carro muito especial. Muitos fãs de Porsche vivem na Costa Oeste e alguns deles já descobriram os benefícios do sistema híbrido dirigindo um Porsche Cayenne Híbrido S. Estou muito feliz porque Laguna Seca é um dos circuitos mais exigentes do mundo”.
Lembrando que o sistema híbrido do carro conta com um motor elétric de 75 kW montado no eixo dianteiro aumentando a potência do motor que chega a 465cv. Essa energia é obtida através do sistema de freios do carro.
A Porsche divulgou as informações e a data de venda do seu modelo de competição mais vendido do mundo, o 911 GT3. Com 200 mil unidades vendidas ao redor do mundo. Com base no modelo 911 GT3 RS 997 o carro conta com uma potencia de 450 cv a 8500 RPM.
O modelo terá novas rodas, assim como sete opções de regulagem da altura da suspensão para melhor se adaptar aos circuitos. O sistema de freio de cerâmica também tiveram uma melhoria, Assim como a redução de peso que chegou a 20 kg. Com um preço de 161.750 mil euros o carro estará disponível a partir de Setembro e terá uma vida “útil” para as temporadas de 2012 e 2013.
Quando a Aston Martin revelou detalhes do seu novo protótipo um projeto feito inteiramente pelo construtor Inglês um protótipo aberto movido a gasolina todos estranharam já que os grandes fabricantes estavam desenvolvendo protótipos fechados e movidos a Diesel.
Sendo assim no final de 2011 a equipe lançou o AMR-One que desde as primeiras voltas se revelou um verdadeiro fracasso. Nem chegou a competir na rodada inicial em Sebring e não conseguiu andar bem em Le Mans.
Depois de inúmeros atraso a equipe anunciou que vai fazer as últimas etapas do ILMC com seu antigo modelo DBR-1 (Silverstone, Petit Le Mans e Zhuhai) além de competir na etapa de Laguna Seca da ALMS. Os pilotos confirmados serão Adrain Fernandez e Harold Primat. O único exemplar em poder da equipe será testado em Agosto.
O desenvolvimento do modelo AMR-One continua segundo divulgação da fábrica.
