Última fabricante “oficial” a voltar ao endurance a Alpine vai para a segunda etapa da ELMS em Imola com um objetivo. Marcar pontos para o campeonato e claro afinar o carro para Le Mans.
O circuito de Imola é bem mais travado que o traçado de Sarthe, sabendo disso a equipe vai agendar testes particulares após a etapa italiana.“O cenário que o Alpine A450 vai encontrar será radicalmente diferente e vamos nos concentrar nas sequências de aceleração e frenagem”, diz Philippe Sinault, diretor da Signatech-Alpine.“O chassi também deve ser adaptado para permitir que os pilotos possam utilizar os freios de uma maneira mais agressiva”.
A equipe está na quarta colocação no ELMS e lamenta que a corrida inaugural tenha acabado com bandeira vermelha em Silverstone.
“A presença do safety car na pista por um longo tempo e a bandeira vermelha antes do final de três horas nos limitaram e não fomos capazes de começar a temporada no pódio. Tanto os pilotos e equipe querem um bom desempenho na Itália! Queremos mostrar o nosso potencial e marcar pontos.”Comenta Philippe
O piloto Nelson Panciati está confiante para a prova. “Eu tenho trabalhado bastante no simulador para se acostumar com a pista. Estou recebendo alguns benchmarks. Tráfego será um fator muito importante na corrida e um bom treino para as 24 Horas de Le Mans. Eu não posso esperar para mostrar quanto o Alpine A450 é competitivo. Eu tenho uma enorme frustração pelo início em Silverstone.
Já Pierre Ragues conhecedor do circuito enaltece o “espírito” que povoa o mítico traçado.“Este circuito tem uma alma, uma história. Na pista, há sempre o ritmo e os murosestão perto. Nós trabalhamos duro no simulador e equipe avançou no desenvolvimento do Alpine A450 com novos pneus Michelin. O Tráfego será um dos pontos-chave da corrida, porque o nível é muito apertado no ELMS.”
A equipe Greaves Motorsport que compete na classe LMP2 no WEC e é o braço da Nissan “oficial” no mundial. Dos 22 carros que vão competir na classe em Sarthe 15 serão alimentados pelo motor Nissan VK45DE V8. O vídeo é um convite para o piloto Michael Krumm participar das 24 horas pela Greaves.
Entre os outros pilotos temos Lucas Ordones que já chegou ao pódio da grande clássica em 2011, ele que foi vencedor do Nissan GT Academy que escolhe os melhores pilotos em simuladores virtuais para competir “ao vivo”. Já Jann Mardenborough perdeu o título da campeonato britânico de GT em 2012. Atualmente ele compete na F3 como preparação para Le Mans.
O piloto “oficial” da Nissam Michael Krumm é o líder da equipe. Com quatro participações seu melhor resultado um pódio em 2002 aonde terminou em terceiro.
No automobilismo vence que é o mais rápido ou quem é o melhor? Boa questão. Os protagonistas da prova de Laguna Seca provaram que nem sempre o melhor é mais rápido e vice-versa.
A Rebellion Racing foi a mais rápida durante todo o final de semana, fez a pole liderava a prova com uma ligeira vantagem mesmo o HDP da equipe Muscle Milk estando perto não ameaçava a liderança de Nick Heifeld. O time Suíço estava mordido pelo segundo lugar em Long Beach muito pelas incansáveis bandeiras amarelas. E é ai que a experiência dupla Klaus Graf e Lucas Luhr prevaleceu.
Level 5 faz dobradinha na P2
Usou da malandragem para roubar a primeira posição durante o tráfego e mesmo com uma estratégia ousada saiu nos boxes na frente voltando na liderança. Novamente durante a o tráfego o HPD volta na liderança e em uma manobra ousada os dois carros de chocam. Enquanto o HPD tem apenas a carenagem dianteira avariada o Lola acaba com um dos pneus furados forçando uma parada nos boxes. Com uma nova sequencia de bandeiras amarelas e com uma grande diferença a Muscle Milk ganha mais uma vez por ser mais esperta e não a mais rápida. Os outros carros da classe acabaram não completando a prova. O #16 da equipe Dyson Racing abandou ainda nas primeiras voltas e o Delta Wing faltando apenas alguns minutos para o fim.
Mesmo com disputas Corvette vence sem dificuldades.
Este é um ponto que poderia ser revisto nos EUA. O circuito de Laguna Seca. A quantidade de bandeiras amarelas poderia ser evitada se em todas a curvas a área de escape fosse asfaltada como nos circuitos europeus. Assim os carros teriam mais chances de voltar para a pista e teríamos mais corrida em bandeira verde. A prova de uma maneira geral foi tranquila sem acidentes graves e sem grandes disputas na pista.
Na classe LMP2 dobradinha da equipe Level 5 com o #551 em primeiro e #552 em segundo A classe que conta com 4 modelos HPD começou boa com uma bela disputa dos carros da Level com o #01 da dupla Scott Sharp e Guy Cosmo porém problemas com o #01 acabaram atrasando a dupla que acabou em terceiro.
PR1 vence depois de um belo pega com a Core Autosports.
A classe PC se mostrou bem disputada com uma bela briga entre o vencedor #52 da PR1 Mathiasen Motorsports da dupla Mike Guasch e Luiz dias. Em segundo o #05 da equipe Core Autosport de Jon Bennett e Colin Braum.Em terceiro o #18 da Performance Tech com Tristan Nunez e Charlie Shears. O brasileiro Bruno Junqueira que chegou a liderar a classe acabou em sétimo.
Na classe GT o Corvette #3 da dupla Magnussem / Garcia não teve dificuldades para vencer a prova e por várias voltas o que se viu foi uma bela disputa do segundo lugar para traz muitas vezes tendo mais de 7 carros da classe em fila indiana. Em segundo o Porsche #17 da Falken Tires da dupla Henzler e Sellers e fechando o pódio a Ferrari #23 que vem fazendo um belo começo de campeonato da equipe West/AJR/Boardwalk. Outro carro da classe que fez uma boa estreia foi o Porsche #06 da Core Autosport que acabou em 7º porem sempre andou entre os ponteiros.
Porsche da NGT vence na classe GTC
Entre os GTC vitória para o #30 da NGT Motorsport com Henrique Cisneros e Nick Tandy. Em segundo o #27 da Dempsey/Del Pierro Racing e fechando o pódio o #22 da Alex Job Racing. A próxima prova será daqui a 55 dias no ótimo circuito de Lime Rock. Abaixo a classificação final.
As provas realizadas no circuito de SPA sempre foram marcadas pelas intemperes climáticas e muitos acidentes. Porém este ano a coisa foi outra e o sol brilhou praticamente durante as 6 horas de prova o que ajudou para o bom andamento da mesma e é claro para passeio da Audi.
O domínio foi gritante para não dizer ridículo em cima da equipe Toyota que não apresentou em nenhum momento carro para brigar com o time das quatro argolas. Esperava uma reação maior do modelo 2013 o #7 do trio Alexander Wurz, Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima que apresentou problemas de super aquecimento de freios e teve que abandonar a prova. Dos males o menor visto que a equipe teve este problema em SPA e não em Le Mans.
Já o #8 de Anthony Davidson, Sébastien Buemi eStéphane Sarrazin acabou em 4º lugar a uma volta do Audi #1 vencedor da prova. Desta vez André Lotterer, Benoit Tréluyer e Marcel Fassler souberam usar a prova e a estratégia a seu favor e venceram de forma convincente o #2 do trio Kristensen, Duval e McNish que chegou a liderar boa parte da prova. O #3 que tem Di Grassi, Gené e Jarvis fez uma boa prova, mérito do brasileiro que durante sua pilotagem entregou o carro em primeiro para o companheiro de equipe e teve braço para segurar o R18 com pouca pressão aerodinâmica. O experimento com o carro #3 deve ter surtido efeito e deve fazer a diferença em Le Mans.
Pecon Racing vence na LMP2
Em quinto chegou o Lola-Toyota #12 da equipe Rebellion que fez “dobradinha” com o #13 entre os times privados. Novamente o HPD da equipe Strakka que se envolveu em um acidente logo no começo não teve chances de lutar e apenas completou a prova.
Na classe LMP2 a equipe Pecon Racing que já tinha feito a pole acabou vencendo a prova depois de uma bela disputa com o Morgan da OAK Racing e o Zytek da equipe Jota. O Oreca da equipe Delta-ADR em que compete o brasileiro Antônio Pizzonia foi o protagonista do acidente mais sério da prova aonde a suspensão do seu carro acabou quebrando bem na entrada da curva Eau Rouge não tendo como voltar a prova. Se o protótipo tivesse sem a barbatana de tubarão o acidente teria sido bem mais sério. Os carros da equipe Lotus novamente não fizeram uma boa corrida. O #32 terminou em 7º e o #31 em 8º.
Ferrari supera Aston Martin e vence na PRO
Entre os GTs da classe PRO a vitória ficou com a Ferrari #51 da equipe AF Corse dos pilotos Giancarlo Fisichella e Gianmaria Bruni que teve uma disputa com o Aston Martin #98 do trio Senna, Makowiecki e Bell. Este segundo lugar do time Inglês só foi possível por uma estratégia ousada de não trocar pneus o que não assegurou uma posição tranquila já que nas últimas voltas a Ferrari #71 de Kamui Kobayashi e Toni Vilander diminui consideravelmente o ritmo.
Os “amadores” da classe AM tiveram um novo vencedor. A Ferrari #81 da equipe 8 Star conquistou sua primeira vitória. O trio formado por Vincente Potolicchio, Rui Aguas e Matteo Malucelli e que estrearam este ano no WEC superaram os experientes Christoffer Nygaard, Kristian Poulsen e Allan Simonsen no Aston Martin #95 e o Corvette da equipe Larbre Competition que acabou em terceiro.
Estreante no WEC, 8Stars vence na AM
Para nós brasileiros a corrida foi mais interessante já que o Sportv que (In)felizmente possui os direitos do WEC para o Brasil transmitiu a primeira hora e a última hora da prova. Foi bom? foi e não foi. Se a desculpa é que a prova tem mais de 6 horas e que os locutores não “aguentariam” transmitir ela na integra deviam pedir conselhos para a equipe que comentou a prova pelo site da Audi ou do WEC e EuroSport. Outro ponto que achei um tanto quando engraçado é o fato tanto de Lito Cavalcantti quanto do Narrador que se não me engano é o Sérgio Maurício enaltecer que a “prova” do ano será a etapa do Brasil logo apos Le Mans.
Estreante no WEC, 8Stars vence na AM
Está certo que é importante destacar a prova brasileira, mas por que só a etapa de Interlagos? Será que o WEC tem apenas 2 provas Le Mans e Brasil? Todos sabem que o endurance gira em torno de Le Mans e é assim que tem que ser. Temos uma prova o Brasil ótimo, mas temos que parar com aquele pensamento besta de que só o que acontece aqui é o mais importante. Le Mans é a principal prova do ano e o que vier além disso é lucro para nós torcedores. Que saudades do SPEED.
Abaixo o teaser “convidando” para as 24 horas, e a classificação final e é claro o melhor e pior da prova.
A Audi foi irrepreensível em SPA. Sua superioridade em cima da Toyota foi muito superior nos tempos em que a Peugeot era o principal rival. Com as vitórias em Silverstone e SPA é mais do que favorita a vencer Le Mans. Com certeza a pressão sobre Kristensen e McNish será grande.
Outra que vai pressionada para Le Mans é a Toyota que não fez nada além de uma pole muito clandestina em Silverstone. A promessa do TS030 “versão” 2013 não se concretizou e o carro ainda não acabou a prova com um problema de super aquecimento dos freios. O time tem que trabalhar muito para não ter que acabar lutando com Rebellion e Strakka Racing por posições secundárias.
Nossos pilotos estavam mais “soltos” e fizeram boas provas. Di Grassi foi extremamente agressivo e nas voltas finais pressionou o Audi #2 pelo segundo lugar. Senna também teve uma bela apresentação. Os dois são favoritos em sua classes para Sarthe. Fernando Rees com o Corvette da Larbre chegou a liderar sua classe mas acabou em quarto.
As duas provas iniciais do WEC foram sensacionais. A próxima etapa será um divisor de águas no campeonato. Claro que essa “emoção” se deve e muito pelos traçados tradicionais, resta saber como serão as provas em traçados travados como Xangai e Bahrein. Por mais que a categoria seja competitiva muito da emoção está no traçado.
A Nissan confirmou que vai retornar a Sarthe de forma oficial a partir de 2014. A entrada será através do projeto 56 que visa modelos com propostas ambientas e sustentáveis. A notícia surpreendeu quem esperava um LMP ou um GT porém o brasileiro Carlos Ghosn presidente da Nissan explica por que o projeto 56.
"Vamos voltar para Le Mans com um carro que vai servir como teste para alto desempenho ambiental para os nossos carros e tecnologia da série carro de corrida elétrico”.
A empresa também anunciou que vai testar um novo motor para atender os requisitos da FIA e ACO para um possível LMP1 no futuro.
Todo grande fabricante tem seu museu aonde estão os carros que melhor representarem a marca desde sua criação. Porém a garagem da Nissan é um tanto quanto incomum. Situado em uma antiga fábrica da marca o acervo reune mais de 400 carros da marca, todos funcionando.
Talvez o fato mais curioso seja que o lugar não é aberto nem ao público nem aos funcionários da empresa. Porém as coisas parecem mudar desde que o brasileiro Carlos Ghosn CEO da mostra neste pequeno vídeo um pouco da riqueza da marca. Abaixo todos os modelos da Nissan que já participaram de Le Mans.
R390 competiu em 1998 e 99
R92C de 1992
NP35 também de 92 que foi construído para tentar vencer o Peugeot 905 mas nunca chegou a ir a Sarthe.
R381 de 1968
SkyLine GTR LM 1995
R86V de 1986
R85V primeiro modelo da marca a competir em Sarthe em 1986
