Arquivo da categoria: ILMC
ILMC Zhuhai – Peugeot marca dobradinha.
ILMC Zhuhai treinos livres – Peugeot domina
ILMC Zhuhai – Treinos livres alternam liderança Audi e Peugeot.
1º Seção
LM P1
1. n°7 PEUGEOT SPORT TOTAL (Peugeot 908) Bourdais-Davidson 1:34.080
2. n°2 AUDI SPORT TEAM JOEST (Audi R18 TDI) Kristensen-McNish 1:34.757
3. n°8 PEUGEOT SPORT TOTAL (Peugeot 908) Montagny-Sarrazin 1:35.012
4. n°1 AUDI SPORT TEAM JOEST (Audi R18 TDI) Bernhard-Fässler 1:35.305
5. n°007 ASTON MARTIN RACING (Lola Aston Martin) Meyrick-Mücke-Primat 1:38.995
6. n°12 REBELLION RACING (Lola-Toyota) Jani-Prost 1:39.182
7. n°24 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Nicolet-Premat-Pla 1:39.793
8. n°15 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Lahaye-Moreau-Ragues 1:40.009
9. n°23 TOKAI UNIV YGK POWER (Courage-Oreca) Shogo-Naoki
LM P2
1. n°35 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Da Rocha-Lafargue 2:05.008
LM GTE Pro
1. n°64 LOTUS JETALLIANCE (Lotus Evora) Slingerland-Rich-Rasmussen 1:46.333
2. n°55 BMW MOTORSPORT (BMW M3) Farfus-Müller 1:46.669
3. n°56 BMW MOTORSPORT (BMW M3) Priaulx-Alzen 1:47.496
4. n°58 LUXURY RACING (Ferrari F458 Italia) Beltoise-Farnbacher-Firman
5. n°59 LUXURY RACING (Ferrari F458 Italia) Makowiecki-Ortelli
6. n°65 LOTUS JETALLIANCE (Lotus Evora) Rossiter-Mowlem-Heinemeier
LM GTE Am
1. n°62 CRS RACING (Ferrari F430) Ehret-Mullen-Wills 1:44.994
2. n°57 KROHN RACING (Ferrari F430) Krohn-Jönsson-Rugolo 1:48.723
3. n°50 LARBRE COMPETITION (Corvette C6-ZR) Bornhauser-Canal-Beretta
4. n°60 GULF AMR MIDDLE EAST (Aston Martin Vantage) Giroix-Goethe
FLM
1. n°90 PTRS RACING (Formula Le Mans) Shanqi-Chen 2:02.764
GTC
1. n°97 AUDI RACE EXPERIENCE (Audi R8 LMS) Lee-Grüber-Tak Mak 1:46.171
2. n°98 AUDI SPORT C RACING CHINA (Audi R8 LMS) Mortara-O’Young-Imperatori 1:46.718
3. n°96 TEAM AMG CHINA (Mercedes SLS AMG GT3) Cheng-Arnold-Häkkinen 1:47.317
2º Seção
LM P1
1. n°2 AUDI SPORT TEAM JOEST (Audi R18 TDI) Kristensen-McNish 1:31.196
2. n°7 PEUGEOT SPORT TOTAL (Peugeot 908) Bourdais-Davidson 1:31.829
3. n°1 AUDI SPORT TEAM JOEST (Audi R18 TDI) Bernhard-Fässler 1:32.174
4. n°12 REBELLION RACING (Lola-Toyota) Jani-Prost 1:33.808
5. n°8 PEUGEOT SPORT TOTAL (Peugeot 908) Montagny-Sarrazin 1:34.212
6. n°15 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Lahaye-Moreau-Ragues 1:34.695
7. n°007 ASTON MARTIN RACING (Lola Aston Martin) Meyrick-Mücke-Primat 1:37.714
8. n°24 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Nicolet-Premat-Pla 1:39.050
9. n°23 TOKAI UNIV YGK POWER (Courage-Oreca) Shogo-Naoki
LM P2
1. n°35 OAK RACING (Oak Pescarolo-Judd) Da Rocha-Lafargue 1:42.240
LM GTE Pro
1. n°55 BMW MOTORSPORT (BMW M3) Farfus-Müller 1:41.231
2. n°56 BMW MOTORSPORT (BMW M3) Priaulx-Alzen 1:41.404
3. n°59 LUXURY RACING (Ferrari F458 Italia) Makowiecki-Ortelli 1:44.188
4. n°65 LOTUS JETALLIANCE (Lotus Evora) Rossiter-Mowlem-Heinemeier 1:44.469
5. n°64 LOTUS JETALLIANCE (Lotus Evora) Slingerland-Rich-Rasmussen 1:46.211
6. n°58 LUXURY RACING (Ferrari F458 Italia) Beltoise-Farnbacher-Firman 1:48.068
LM GTE Am
1. n°50 LARBRE COMPETITION (Corvette C6-ZR) Bornhauser-Canal-Beretta 1:42.900
2. n°62 CRS RACING (Ferrari F430) Ehret-Mullen-Wills 1:45.547
3. n°57 KROHN RACING (Ferrari F430) Krohn-Jönsson-Rugolo 1:46.274
4. n°60 GULF AMR MIDDLE EAST (Aston Martin Vantage) Giroix-Goethe 1:46.898
FLM
1. n°90 PTRS RACING (Formula Le Mans) Shanqi-Chen 1:45.050
GTC
1. n°96 TEAM AMG CHINA (Mercedes SLS AMG GT3) Cheng-Arnold-Häkkinen 1:45.038
2. n°98 AUDI SPORT C RACING CHINA (Audi R8 LMS) Mortara-O’Young-Imperatori 1:45.706
3. n°97 AUDI RACE EXPERIENCE (Audi R8 LMS) Lee-Grüber-Tak Mak 1:46.788
Gulf Racing com dois Lola Coupe no mundial de endurace em 2012!!
ILMC Zhuhai–Mika Hakkinen começa a corrida com Mercedes SLS-AMG.
6 horas de Zhuhai–Lista prévia com 29 carros em 6 classes.
ACO define novas diretrizes para o mundial de endurance de 2012.
1. Equivalência entre motores a gasolina e diesel.
2. Segurança.
3. Tecnologia híbrida.
ALMS Petit Le Mans–Sorte, azar e por que não um pouco de Dick Vigarista, misturado com muito amadorismo?
A prova de Road Atlanta desde ano pode ser classificada como uma das melhores dos últimos anos. Se ano passado a briga pela liderança caiu no colo da Peugeot ainda durante o dia este a ano a situação não foi diferente. Mas esse “cair no colo” ainda vai dar muito o que falar. A fechada que o Peugeot #8 deu em cima do Audi #1 foi o ponto triste de uma corrida altamente competitiva. Mesmo com uma penalidade para os dois carros franceses logo no inicio da corrida se pensou que a vitória da Audi estava fadada a ser algo fácil. Mas vendo e revendo as imagens quem culpou o pobre Porsche da TRG pelo toque terá que rever seus conceitos sobre leis de transito e de pista. Era nítida a vantagem do carro Alemão que mesmo com um tráfego intenso conseguia chegar e aproveitar os momentos de indecisão de Sarrazin no volante do carro Francês. Mais uma ou duas voltas Romain Dumas passaria com certa facilidade e ficaria com a primeira posição. Mas não esqueça que estamos falando de uma disputa entre Audi e Peugeot.
Por outro lado em uma disputa limpa seria impossível dizer qual equipe estava me melhor forma já que o tráfego foi determinante para os acontecimentos da corrida. Em todas as outras etapas da ILMC com exceção de Le Mans o modelo Francês foi superior em velocidade e conseguiram resolver o grande problema de durabilidade que sempre foi o calcanhar de Aquiles do time. Em contra partida as duas equipes sofreram com seus sistemas de machas e tanto o #7 pelas mãos de Sebastian Bordais quanto o #2 por McNish acabaram abandonando prematuramente. Mesmo o #2 ter conseguido voltar foi apenas para terminar a corrida sem qualquer chance de luta pelas primeiras posições.
O trunfo ficou completo pelo segundo lugar do Peugeot da equipe Oreca que por muitas vezes ocupou a primeira posição no geral e que não demostrou nenhuma combatividade quando disputava algo com os carros de fábrica. O terceiro lugar (primeiros entre os movidos a gasolina) do antigo Aston Martin de fábrica deve fazer os diretores da equipe pensaram duas vezes antes de abandonar o carro. As declarações de Primat durante a prova de que a medida que os modelos a Diesel iam se destruindo a equipe ia subindo de posição. Os outros carros da classe P1 como o #24 da OAK Racing, #12 Rebellion acabaram em quarto e quinto respectivamente mas não fizeram da excepcional durante a corrida. Esperei mais dos campeões da ALMS #16 da Dyson Racing que até começaram bem mas acabaram em 7º a 31 voltas do líder parando por problemas mecânicos.. O outro carro da equipe # 20 pelas mãos de Steven Kane se envolveu no mais grave acidente da prova logo no começo. Felizmente o piloto nada sofreu.
A quantidade de bandeiras amarelas também surpreendeu. Foram 10 intervenções por acidentes muitas vezes grosseiros como escapadas de pista principalmente em voltas após a saída dos boxes. E quase todas foram causadas pelos pilotos amadores da categoria. Mesmo as classes LMPC e GTC sendo as protagonistas dos acidentes chegou a hora da ACO e da IMSA fazer uma melhor seleção dos pilotos que pensam em competir em 2012. É inadmissível em uma categoria que chega a ser paranoica com segurança aceitar pilotos com nenhum preparo e que botam a vida de outros pilotos em risco. A primeira hora da prova foi triste pela quantidade de bandeiras amarelas por erros bobos.
Na classe LMP2 a emoção não deu o ar da graça pois foi dominada totalmente pelo Acura da Level 5 que acertou na mosca na escolha do novo carro. A superioridade foi tamanha que o segundo colocado na classe o #22 da OAK Racing chegou a 8 voltas. Em terceiro chegou o Oreca da Signatech a 18 voltas. A classe que deve ser mais presente em 2012 já que construtores como Lola, Oreca e HPD já começaram a comercializar seus modelos com base no teto orçamentário estipulado pela ACO.
Já na classe LMPC a quantidade de rodadas das equipes e a fragilidade dos carros chegou a surpreender quem sempre apostou na classe. Mesmo com as mancadas a competitividade foi mantida até o final com a vitória com a vitória do #52 da Mathiasen Motorsports com Dobson/Richard e Lewis. Em segundo chegou o #89 da Intersport Racing que foi um dos protagonistas do grave acidente durante os treinos de sexta com o Ford GT da Robertson Racing. Felizmente nenhum dos pilotos se feriu gravemente.
Na classe GT-PRO a competitividade foi mantida até a última curva com a vitória da Ferrari da AF Corse com Fisichella/Bruni e Kaffer que chegou a poucos milésimos do Porsche #045 da Flying Lizard pelas mãos do competente Jorg Bergmesiter que na ultima volta conseguiu ultrapassar a BMW #55 do trio Auberlen, Werner e Farfus. A classe que foi a que mais teve lideres diferentes durante a prova teve um início dominado pelas BMW que tinha uma boa vantagem até serem traídas pelos pneus dando passagem para os carros Italianos da AF Corse e Extreme Speed que estavam irreconhecíveis na primeira metade da prova. Os brasileiros Jaime Melo e Rafael Mattos nem chegaram a largar pois ainda na volta de ida para o grid saíram da pista danificando seriamente o carro e mesmo levando o mesmo aos boxes não tiveram condições de largar. Uma pena pois a equipe vinha evoluindo prova a prova. Bruno Junqueira com Jaguar novamente fez uma prova complicada fazendo apenas 92 voltas.
Na classe GTE-AM uma interessante briga entre a Ferrari da Krohn Racing e o Corvette da Larbre Competition que se estendeu durante toda a prova e que no final acabou ficando mesmo com o time da Ferrari Verde. Entre os Porsches da GTC o #54 da Black Swan do trio Pappas e irmãos Bleekemolen. Com o término da ALMS e Petit Le Mans sendo a penúltima prova do ILMC o campeonato de construtores tem a Peugeot com uma boa vantagem sobre a Audi com 182 a 108 e mesmo que os dois carros franceses quebrem em Zhuhai é praticamente impossível o título ir para o lado alemão. Já na classe GTE a Ferrari é líder com 151 pontos, contra 123 da BMW e 105 da Porsche.
Entre as equipes na P1 a Peugeot Sport Total conta com 97 pontos contra 74 da Audi Sport Team Joest. Na LMP2 a Signatech Nissan lidera com 79 contra 57 da Level 5. Na GTE-PRO a AF Corse lidera com 99 pontos, seguida pela BMW com 85. Entre os amadores da GTE-AM a Larbre lidera com 79 contra 50 da Krohn Racing.
O melhor e o pior da prova.