O piloto de Rally Sebastien Loeb lançou oficialmente hoje sua escuderia GT a LoebRacing. Em parceria com Dominique Heintz. A equipe vai competir com dois Porsche 997 GT3Cup na Porche Matmut Carrera Cup, além do campeonato Francês de GT3. Além do Porsche a equipe vai competir com um Oreca FLM na LMS e participar dos testes oficiais para Le Mans.
“Claramente Le Mans é o nosso objetivo.Será um sonho, um mito que representa um enorme desafio. Para enfrentar este desafio em 2013, temos que ter muita experiência. Este é o caso do Porsche Carrera Cup Matmut, uma série monomarca é reveladora, e com a Formula Le Mans, vai nos permitir adquirir experiência com protótipos antes de uma passagem para a LMP2. “Revela Dominique.
A equipe que tem sua base em Soultz-Sous-Forêts ainda não definiu pilotos e engenheiros mas Loeb está empolgado quando o assunto Le Mans vem a tona.“Este é um evento lendário, uma das corridas mais famosas do mundo.O evento é único, com um circuito incomum e uma atmosfera incomparável.Obviamente, nosso sonho é estar no grid de largada de uma corrida como Le Mans. Mas para alcançar este objetivo, a equipe deve ser bem estruturada e de qualidade. Isto é o que vamos configurar ao longo das semanas e meses que virão. Nós devemos tomar medidas uma a uma, como eu fiz na minha carreira.O lançamento da equipe, hoje, é também uma forma de estar pronto para 2014.Nós já estamos trabalhando para o futuro. Nossa abordagem ao longo do tempo.A nossa ambição é construir uma equipa capaz de jogar os papéis principais. O desafio é assustador. Hoje começa uma nova aventura, que deve nos levar ao topo da hierarquia. Isso exige ter uma equipe séria e profissional de gestão para passar a nossa experiência e estado de espírito. Queremos ir o mais alto possível, o mais rápido possível! ”
Dominique também comentou o por que da escolha da Fórmula Le Mans“É a lógica das coisas. A nossa ambição é correr na LMP2 e a Fórmula Le Mans é o programa ideal para uma estrutura que vai fazer seus primeiros passos nesta classe. O Oreca 09-FLM é um verdadeiro protótipo, eficiente e confiável, com um custo operacional que faz sentido. É uma escolha consistente. A equipe técnica e os pilotos têm a oportunidade de ganhar experiência, incluindo o circuito de Le Mans. “
No último suspiro do ILMC em 2011 a Peugeot repetiu o que fez em todas as etapas do campeonato (com exceção de Le Mans) Venceu. Podemos dizer que a Peugeot com todas as vitórias foi a grande vencedora do ano?
Não sei, claro que vencer todas as provas somadas o tempo é superior as 24 horas de Le Mans mas não seguidas… Enfim vencer é vencer e a Peugeot. O time Francês não teve grandes percalços já que o Audi #2 da dupla McNish e Kristensen enfrentou problemas elétricos logo no começo e acabou abandonando. Restou para o fabricante Alemão se contentar com o terceiro lugar com o #1 da dupla Vernhard e Fassler. O melhor P1 a gasolina acabou sendo o Lola #12 da Rebellion de Jani e Prost que chegou a 2 voltas do quinto colocado o OAK Racing #24 de Jaques Nicolet e Pla e Premat.
Signatech venceu na classe LMP2.
Na classe LMP2 com apenas dois carros a vitória ficou com o #26 da Signatech Nissan seguido pelo #35 da OAK Pescarolo.
Já entre os GTE-PRO o Brasil se sagrou vencedor pelas mãos de Augusto Farfus e sua BMW #55 em dupla com J. Muller. Em segundo o outro BMW da dupla Priaulx e Alzen mostrou força do fabricante. Pena que este seja o último ano da BMW pelo menos de forma oficial no endurance já que ano que vem estará presente na DTM.
Único competidor na classe o Oreca da PTRS Racing venceu sem esforços.
Entretendo na classe GTE-AM a Porsche mostrou serviço e venceu pelas mãos da equipe Proton Competition, Em segundo o Corvette da Larbre Competition. A Ferrari da Krohn Racing fecha o pódio. O único FLM competindo da PTRS Racing chegou no final sem grandes esforços. Na classe GTC a Audi fechou o pódio com os R8 LMS #98, #97 e #94 respectivamente.
BMW do brasileiro Augusto Farfus venceu na GTE-PRO
A Peugeot confirmou o favoritismo e marcou os melhores tempos nos treinos livres de hoje. Na primeira seção o #8 da dupla Sarrazin e Montagny marcou 1:21.999. O melhor Peugeot ficou em terceiro da dupla Kristensen e McNish com 1:23.608.
Já na classe GTE-PRO o #55 da BMW da dupla Farfus e Muller marca 1:34.680 seguida pela outra BMW com 1:35.736
No segundo treino os tempos pioraram mas o Peugeot #8 ficou na frente com 1:23.321. Na classe GTE-PRO a BMW continua dominando com 1:34.508.
Vitória incontestável mesmo com “empurrão” no Audi
A prova de Road Atlanta desde ano pode ser classificada como uma das melhores dos últimos anos. Se ano passado a briga pela liderança caiu no colo da Peugeot ainda durante o dia este a ano a situação não foi diferente. Mas esse “cair no colo” ainda vai dar muito o que falar. A fechada que o Peugeot #8 deu em cima do Audi #1 foi o ponto triste de uma corrida altamente competitiva. Mesmo com uma penalidade para os dois carros franceses logo no inicio da corrida se pensou que a vitória da Audi estava fadada a ser algo fácil. Mas vendo e revendo as imagens quem culpou o pobre Porsche da TRG pelo toque terá que rever seus conceitos sobre leis de transito e de pista. Era nítida a vantagem do carro Alemão que mesmo com um tráfego intenso conseguia chegar e aproveitar os momentos de indecisão de Sarrazin no volante do carro Francês. Mais uma ou duas voltas Romain Dumas passaria com certa facilidade e ficaria com a primeira posição. Mas não esqueça que estamos falando de uma disputa entre Audi e Peugeot.
Por outro lado em uma disputa limpa seria impossível dizer qual equipe estava me melhor forma já que o tráfego foi determinante para os acontecimentos da corrida. Em todas as outras etapas da ILMC com exceção de Le Mans o modelo Francês foi superior em velocidade e conseguiram resolver o grande problema de durabilidade que sempre foi o calcanhar de Aquiles do time. Em contra partida as duas equipes sofreram com seus sistemas de machas e tanto o #7 pelas mãos de Sebastian Bordais quanto o #2 por McNish acabaram abandonando prematuramente. Mesmo o #2 ter conseguido voltar foi apenas para terminar a corrida sem qualquer chance de luta pelas primeiras posições.
#20 da Dyson Racing se perdendo ainda nas primeiras horas da prova.
O trunfo ficou completo pelo segundo lugar do Peugeot da equipe Oreca que por muitas vezes ocupou a primeira posição no geral e que não demostrou nenhuma combatividade quando disputava algo com os carros de fábrica. O terceiro lugar (primeiros entre os movidos a gasolina) do antigo Aston Martin de fábrica deve fazer os diretores da equipe pensaram duas vezes antes de abandonar o carro. As declarações de Primat durante a prova de que a medida que os modelos a Diesel iam se destruindo a equipe ia subindo de posição. Os outros carros da classe P1 como o #24 da OAK Racing, #12 Rebellion acabaram em quarto e quinto respectivamente mas não fizeram da excepcional durante a corrida. Esperei mais dos campeões da ALMS #16 da Dyson Racing que até começaram bem mas acabaram em 7º a 31 voltas do líder parando por problemas mecânicos.. O outro carro da equipe # 20 pelas mãos de Steven Kane se envolveu no mais grave acidente da prova logo no começo. Felizmente o piloto nada sofreu.
Sem adversários a vitória fico fácil para o #33 da Level 5
A quantidade de bandeiras amarelas também surpreendeu. Foram 10 intervenções por acidentes muitas vezes grosseiros como escapadas de pista principalmente em voltas após a saída dos boxes. E quase todas foram causadas pelos pilotos amadores da categoria. Mesmo as classes LMPC e GTC sendo as protagonistas dos acidentes chegou a hora da ACO e da IMSA fazer uma melhor seleção dos pilotos que pensam em competir em 2012. É inadmissível em uma categoria que chega a ser paranoica com segurança aceitar pilotos com nenhum preparo e que botam a vida de outros pilotos em risco. A primeira hora da prova foi triste pela quantidade de bandeiras amarelas por erros bobos.
Na LMPC a Mathiasen ficou com a vitória.
Na classe LMP2 a emoção não deu o ar da graça pois foi dominada totalmente pelo Acura da Level 5 que acertou na mosca na escolha do novo carro. A superioridade foi tamanha que o segundo colocado na classe o #22 da OAK Racing chegou a 8 voltas. Em terceiro chegou o Oreca da Signatech a 18 voltas. A classe que deve ser mais presente em 2012 já que construtores como Lola, Oreca e HPD já começaram a comercializar seus modelos com base no teto orçamentário estipulado pela ACO.
Já na classe LMPC a quantidade de rodadas das equipes e a fragilidade dos carros chegou a surpreender quem sempre apostou na classe. Mesmo com as mancadas a competitividade foi mantida até o final com a vitória com a vitória do #52 da Mathiasen Motorsports com Dobson/Richard e Lewis. Em segundo chegou o #89 da Intersport Racing que foi um dos protagonistas do grave acidente durante os treinos de sexta com o Ford GT da Robertson Racing. Felizmente nenhum dos pilotos se feriu gravemente.
#51 da AF Corse conseguiu resistir as investidas da Porsche e faturou na GT-PRO
Na classe GT-PRO a competitividade foi mantida até a última curva com a vitória da Ferrari da AF Corse com Fisichella/Bruni e Kaffer que chegou a poucos milésimos do Porsche #045 da Flying Lizard pelas mãos do competente Jorg Bergmesiter que na ultima volta conseguiu ultrapassar a BMW #55 do trio Auberlen, Werner e Farfus. A classe que foi a que mais teve lideres diferentes durante a prova teve um início dominado pelas BMW que tinha uma boa vantagem até serem traídas pelos pneus dando passagem para os carros Italianos da AF Corse e Extreme Speed que estavam irreconhecíveis na primeira metade da prova. Os brasileiros Jaime Melo e Rafael Mattos nem chegaram a largar pois ainda na volta de ida para o grid saíram da pista danificando seriamente o carro e mesmo levando o mesmo aos boxes não tiveram condições de largar. Uma pena pois a equipe vinha evoluindo prova a prova. Bruno Junqueira com Jaguar novamente fez uma prova complicada fazendo apenas 92 voltas.
Ferrari da Khron Racing fatura na GTE-AM
Porsche da Black Swan é o vencedor entre os LM-GTC
Na classe GTE-AM uma interessante briga entre a Ferrari da Krohn Racing e o Corvette da Larbre Competition que se estendeu durante toda a prova e que no final acabou ficando mesmo com o time da Ferrari Verde. Entre os Porsches da GTC o #54 da Black Swan do trio Pappas e irmãos Bleekemolen. Com o término da ALMS e Petit Le Mans sendo a penúltima prova do ILMC o campeonato de construtores tem a Peugeot com uma boa vantagem sobre a Audi com 182 a 108 e mesmo que os dois carros franceses quebrem em Zhuhai é praticamente impossível o título ir para o lado alemão. Já na classe GTE a Ferrari é líder com 151 pontos, contra 123 da BMW e 105 da Porsche.
Entre as equipes na P1 a Peugeot Sport Total conta com 97 pontos contra 74 da Audi Sport Team Joest. Na LMP2 a Signatech Nissan lidera com 79 contra 57 da Level 5. Na GTE-PRO a AF Corse lidera com 99 pontos, seguida pela BMW com 85. Entre os amadores da GTE-AM a Larbre lidera com 79 contra 50 da Krohn Racing.
Equipes da classe LMPC – Foi a classe que mais causou problemas para as outras equipes durante a prova. O #06 foi o campeão de rodadas e escapadas. Cabe a IMSA fazer uma avaliação dos pilotos amadores aponto de impedir acidentes realmente graves.
Equipe Corvette – A equipe oficial ficou em 4º entre os GTs enquanto o #3 não completou a prova por problemas mecânicos. Esperei mais do #4 e mesmo tendo um bom desempenho a alta competitividade foi tanta que ofuscou o bom trabalho da equipe. Que venha 2012.
Equipes com equipamento Ferrari – Mesmo com a ausência da Rizi Competizione o construtor italiana foi bem representado pela AF Corse, Extreme Speed e Krohn Racing. Para 2012 essas equipes prometem muito levando em conta a possível ausência da BMW. É esperar para ver.
Equipe Aston Martin – O carro é de 2009 mas o desempenho foi muito superior ao AMR-ONE que fez sua estreia em Le Mans e foi o maior fiasco. Quando o projeto nasce bem feito seu desempenho permanece por vários anos. Espero ver o carro ano que vem na ativa seja por equipes provadas ou quem sabe pela oficial.
Audi – A equipe pode não ter conquistado a vitória pela fechada do Peugeot #8, mas não se pode tirar o mérito e o bom desempenho da equipe em todo o final de semana. Mesmo que o time tenha tomado um banho em todo o ILMC a equipe fez o que a Peugeot não consegue a dois anos… Vencer Le Mans.
A segunda seção de treinos para Petit Le Mans provou que a corrida será uma das melhores do ano, talvez melhor do que Le Mans dadas as devidas proporções é claro. Com o tempo de 1:09.768 o Audi #2 pilotado por Allan McNish ficou a míseros 0.002 milésimos do Peugeot #8 pilotado por Stéphane Sarrazin. Se olharmos os tempos podemos observar que do primeiro ao quarto colocado a diferença chega a absurdos 0.115 milésimos praticamente nada.
Na classe P2 o melhor tempo ficou com os dois Acuras da Level 5 mostrando que a equipe não veio para brincar e que o investimento em novos carros compensou. Na GT o BMW de Augusto Farfus marcou 1:19.833, seguido pelo outro BMW. Jaime Melo em dupla com Rafa Matos acabou em 8º na classe. Já Bruno Junqueira com Jaguar acabou em 17º.
A corrida prometia. Além do belo duelo entre as equipes Muscle Milk e Dyson Racing que se revezavam nas vitórias neste ano a adição da equipe oficial da AMR prometia deixar tudo igual. Dois AMR x dois Lola Mazda. E assim se fez os quatro carros sumiram na frente do pelotão e ficaram se ultrapassando mutuamente. Porem nem tudo são flores e antes da corrida começar o Lola #16 de Chris Dyson, Guy Smith e Jay Cochran tiveram que voltar as pressas para os boxes para pequenos reparos. No início da corrida o carro mantem a ponta mas aos poucos perde velocidade e cede a liderança para o outro carro da equipe que era pilotado por Mumaid Al Masood, Steven Kane e Butch Leitzinger que são outros pilotos desde que ganharam a prova em Baltimore. O outro postulante ao título o Aston da Muscle Milk enfrentou problemas mecânicos ausentes em toda a temporada e que custaram 50 voltas nos boxes perdendo todas as chances de vitória ou de um bom resultado. Acabando em 32º.
HPD da Level 5 mesmo correndo sozinho teve bom desempenho.
Por outro lado o #007 comandando por Adrian Ferandez, Harol Primat e Stefan Mucke nem pareciam os mesmos pilotos que desapontaram em Silverstone não deixaram os carros da Mazda escapar e só ganharam a prova por um erro bobo do terceiro piloto do carro #20 Jay Cochran que a poucas voltas do final depois de uma troca de pneus acabou rodando na tradicional curva do saca rolha deixando o caminho livre para a vitória do AMR oficial. Mas ai entra o famigerado jogo de equipe que sempre foi criticado por qualquer torcedor sério do automobilismo mas que aqui foi feito nas últimas consequências o que não é de todo mal quando se tem um título em jogo faltando poucas voltas para o final. Assim a equipe chamou o #16 para os boxes deixando o caminho livre para Jay se recuperar e “vencer” já que o o #007 não estava competindo por pontos. E assim a equipe Dyson Racing que por vários anos foi uma equipe secundária e que depois de um forte investimento da Mazda ganhou de forma convincente vencendo um carro (AMR da Muscle) dito mais rápido. A Mazda acertou em privilegiar a ALMS a Rolex em seus futuros investimentos em automobilismo. E mesmo tendo feito este jogo de equipe acertou em decidir o campeonato agora e não em Petit Le Mans aonde as coisas serão bem mais complicadas com mais equipes na LMP1 competindo.
Genoa Racing fatura a vitória na LMPC
Na classe LMP2 a equipe Level 5 fez uma boa estreia com seu HPD terminando em 4º na geral e mesmo correndo na classe sozinha usou a prova como um ótimo laboratório para Road Atlanta. Entre os Orecas da LMPC a disputa como de costume foi intensa em vários turnos da corrida culminando com a vitória do #63 da Genoa Racing com Elton Julian, Michael Guasch e Eric Lux sobre o #6 da Core Autosport.
P
orsche mostrou força e venceu entre os GTE-PRO
Entre os carros da classe GTE-PRO um duelo dos bons entre a Ferrari da Rizi Competizione e o Porsche da Flying Lizard que se estranharam por várias vezes durante a prova chegando a receber um pito por parte da direção de prova. O melhor momento foi na descida do saca rolha aonde os dois carros ficaram literalmente se batendo até a reta dos boxes. Jaime Melo em dupla com Toni Vilander teriam ganho a prova mas para poupar combustível na última volta acabaram superados pelo Porsche da dupla Bergmeister e Long além do BMW de Dirk Muller e Joey Hand. Mesmo terminando em terceiro a Rizi Competizione foi desclassificada sendo adicionado ao seu tempo 90 segundos por conta dos toques e fechadas que deu no Porsche #45. Assim terminou em 6º na sua classe. Novamente não foi um bom final de semana para a equipe Jaguar. Bruno Junqueira com o carro #99 deu apenas 186 voltas enquanto o #98 deu apenas 5. Mesmo com a vitória da Porsche o título da classe ficou nas mãos da BMW com os trunfos de pilotos para Muller e Hand e obviamente de construtores para a marca alemã. Vale destacar também o ótimo desempenho do Porsche #911 o famoso Porsche híbrido que correu apenas para testes e pelo número diminuto de paradas nos boxes acabou a frente de todos os carros GTs. Não encontrou problemas e fez apenas paradas de rotina.
TRG ficou com a vitória na GTC
Já na classe GTC a vitória ficou com o Porsche #23 da equipe TRG com os pilotos Duncan Ende, Spencer Pumpelly e Peter Ludwing. nesta classe a decisão do título ficou mesmo para Petit Le Mans. E o que esperar da última prova do campeonato? Além da disputa entre Peugeot e Audi a briga na classe GT-PRO e LM2 deve ser intensa.
Risi Competizione – Poderia terg anho a corrida. Mesmo com os problemas de combustível e a afobação de Jaime Melo mostrou que o a equipe voltou as primeiras posições e fez uma ótima batalha com o Posche #45 da Flying Lizard.
Porsche 911 Híbrido – Poderia parecer obvio o #911 chegar na frente dos carros “normais” já que fez menos paradas nos boxes. Mas não é apenas isso. A Porsche resolveu os problemas de confiabilidade e quando o carro for homologado poderá fazer o mesmo estrago que o Diesel fez entre os protótipos. É esperar para ver.
BMW – Vencer um campeonato como o da ALMS com pouco mais de 3 anos de idade que é o tempo da BMW na categoria não é para qualquer um. Mesmo que a equipe não continua no endurance ano que vem provou que bom planejamento e dedicação são recompensados com vitórias.
Dyson Racing – Mereceu o título mesmo com o jogo de equipe nas últimas voltas da prova. Mesmo tendo apenas 1 adversário durante toda a temporada mostrou um desenvolvimento incrível se comparado ao ano passado. Mereceu o título.
Os trabalhos para as 6 horas de Laguna Seca que acontecem neste final de semana começaram bem para o Aston Martin da equipe Muscle Milk. A pista com suas longas retas que favorecem o carro do leite marcou neste primeiro treino 1:16.293 seguido pelo Lola Mazda #20 da equipe Dyson. A diferença de 0.964 é considerável levando em conta o traçado e os carros da Dyson. O outro carro da equipe ficou em terceiro seguido pelo Aston Martin de Fábrica que parece se dar melhor em solo americana fechando os quatro primeiros.
Na classe P2 contrariando a notícia informada ontem a Level 5 correu hoje com seu antigo Lola Honda marcando 1:20.701. Na classe GT dobradinha da BMW com Mueller e Hand em primeiro e Auberlen e Werner em segundo. Jaime Melo ficou em 9º com a Ferrari e Bruno Junqueira em 12º com Jaguar.
Já na primeira seção de treinos o #16 mostrou reação marcando 1:15.651 seguido pelo Aston Martin oficial com uma diferença de insignificantes 0.038 segundos. Em terceiro o Aston da Muscle Milk também com uma diferença de 0.354. Na classe GT novamente o melhor tempo ficou com com a dupla da BMW Mueller e Hand com 1:23.450, seguido pela Ferrari da equipe Extreme Speed. Jaime Melo mostrando reação acaba em 6º e Bruno Junqueira em 11º.
A segunda seção e treinos mostra o bom desempenho do Porsche Híbrido que ficou a 0.263 milésimos de segundo do líder BMW na classe GTE-PRO. A corrida promete. Abaixo os tempos das duas seções.
A ACO divulgou a lista prévia para a última etapa da LMS no tradicional circuito de Estoril em Portugal. Ao todo 33 carros estarão na pista um número bem reduzido se comparada a Silverstone. Na classe P1 5 carros estarão na disputa com uma interessante briga com os dois Lola da Rebellion Racing e o Pescarolo. A surpresa se é que podemos dizer é a volta do Zytek Híbrido da equipe Mik Corse ausente em Silverstone.
Já na LMP2 9 carros estarão na luta com uma interessante briga entre os carros com motores Nissan e os HPD. A classe GTE-PRO será uma bela disputa entre Ferrari e Porsche com 6 carros para o fabricante italiano e 3 para os alemães. O “intruso” é o Aston Martin da equipe Jota. Os brasileiros Jaime Melo com a AF Corse e Tommy Erdos com a RML estão confirmados.
Não deu outra o Peugeot #7 pelas mão de Simon Pagenaud fez a pole para a corrida de amanha em Silverstone. Com o tempo de 1:43.924 ficou a pouco mais de 9 milésimos do Audi #2 de Allan McNish. Em terceiro vem o outro Peugeot com 1:45.102. O primeiro P1 movido a gasolina é o #12 da Rebellion Racing pelas mãos de Nicolas Prost com o tempo de 1:47.684. A decepção da classe ficou com a equipe oficial da Aston Martin que marcou 1:52.151 que chegou a ser pior do que os melhores carros da classe P2.
Na P2 a pole ficou com o HDP da equipe Strakka Racing que surpreendeu por ser mais rápido que as equipes equipadas com motor Nissan. Marcando 1:49.619. Em segundo a Greaves Motorsport com 1:50.922.
Na classe GT-PRO Augusto Farfus sai na frente em uma dobradinha da BMW com o tempo de 2:01.768. A Ferrari #71 da AF Corse na qual corre Jaime Melo fica em oitavo com 2:02.744. Na classe GTE-AM o Porsche da IMSA Performance Matmut fica com a pole com 2:04.028. A corrida promete.
Na segunda seção de treinos livres a Peugeot mantem a liderança. O 908 #7pelas mãos de Sebastien Bourdais marcou 1:44.945, foi seguido por Tom Kristensen com o Audi #2 com 1:46.690. Entre os protótipos a gasolina a reação da OAK Racing #24 marcando 1:49.018. A decepção ficou pelo Aston Martin 007 ficou em 11º entre os P1.
Na P2 o Oreca Judd da Race Performance marcou 1:52.720. Em sétimo lugar na classe vem o Acura da equipe RML do brasileiro Tommy Erdos. Na classe GTE-PRO a Ferrari JMW Motorsport marca 2:03.006 seguida por outra Ferrari da Luxury Racing com 2:03.158. A BMW #55 do brasileiro Farfus e pelas mãos de Jorg Muller marcou o terceiro tempo na classe assim como a Ferrari #51 de Jaime Melo que ficou em 6º. A IMSA Performance Matmut na classe GTE-AM continua na liderança com Porsche.
