Marcado para o próximo final de semana, as 4 horas de Paul Ricard marcam o reinicio dos trabalhos na Europa depois do início do verão. Para a etapa teremos 38 carros nas três classes. LMP2, GTE e GTC.
Dez LMP2 são esperados, incluindo tanto os Oreca 03 da Sebastien Loeb Racing e Murphy Prototypes , que não participaram da corrida anterior, na Áustria. As equipes portanto ainda não confirmaram seus pilotos. Outra mudança vem do #41 Greaves Motorsport, com Johnny Mowlem, vai competir com Matt McMurry ao volante do Zytek Z11SN.
Rodolfo Gonzalez, por sua vez, foi confirmado ao lado de Michel Frey e Franck Mailleux no #34 Race Performance. O venezuelano Gonzales começou a temporada com Murphy Prototypes.
A classe GTE vem com 13 carros, que está novamente em grande parte composta por modelos Ferrari. A estreia se dá pelo novo Porsche 911 RSR da equipe Gulf Racing UK com Michael Wainwright, Adam Carroll e Ben Barker.
Quinze carros são esperados na classe GTC, incluindo um dos Audi R8 da equipe Sebastien Loeb Racing.
Para as próximas etapas do ELMS a equipe Gulf Racing, irá correr com a nova geração do Porsche 911 RSR. Os testes iniciam ainda esta semana, visando à etapa de Paul Ricard que ocorre entre os dias 13 e 14 de Setembro.
“O apoio que recebemos da Porsche tem sido excelente, e estamos ansiosos para ver o carro na pista,” disse Matta Beers gerente da Gulf Racing. “Os pilotos estão ansiosos para testar o novo carro, o que acaba tornando a experiência ainda maior”, Completou.
Mesmo com o novo Porsche, a equipe vai continuar competindo com o Aston Martin #85.“Estamos extremamente ansiosos para competir com o novo carro, e esperamos conquistar ótimos resultados, pois toda e equipe merece,” disse Mike Wainwright, piloto e um dos donos da equipe.
A próxima etapa do ELMS, será no mítico circuito de Paul Ricard entre os dias 13 e 14 de Setembro. A equipe líder do campeonato a Signatech Alpine com 50 pontos, espera ampliar a vantagem sob o #38 da equipe Jota Sports que vem com 46. Em terceiro a Race Performance om 39 pontos.
Na classe GT a disputa entre as equipes com carros Ferrari é mais intensa. O #55 da equipe AF Corse lidera com 56 pontos, seguido pelo #72 da SMP Racing com 72 e 0 #66 da JMW Motorsports com 40.
A equipe Signatech Alpine conquistou a vitória neste domingo (20), no circuito de Red Bull Ring na Áustria. Sendo esta a terceira etapa do campeonato, até agora todas as corridas foram disputadas por equipes diferente, mostrando a competitividade e bom momento que vive o campeonato. A disputa foi intensa na hora final com o Zytek #38 da equipe Jota Sport.
Oliver Webb no #36 Alpine A450b Nissan “suou” para passar o #38 Jota pilotado por Simon Dolan. A briga que contou com a ajuda do ótimo traçado durou várias voltas e por fim o Alpine conquistou o primeiro lugar “sumindo” na frente dos demais competidores.
Companheiro de equipe de Webb, Paul-Loup Chatin tinha assumido a liderança após o pit stops na segunda hora, mas foi com Harry Tincknell (Jota) que ele protagonizou uma ótima disputa na hora final da corrida.
Faltando menos de 1 hora para o término da prova, Tincknell e Chatin entregaram o carro para Dolan e Webb, Assim o piloto do #36 cruzou a linha a 12.385s à frente do Jota Dolan.
O Oreca #34 da equipe Race Performance de Michel Frey e Franck Mailleux terminou em terceiro lugar, a exatos 18.772s dos vencedores da corrida. O Zytek da Greaves Motorsport dos pilotos Mark Shulzhitskiy e Luciano Bacheta ficaram em quarto depois de um início difícil da corrida.
Ferrari #51 da AF Corse vence na GTE
O outro Morgan presente na prova da equipe Newblood por Morand Racing, com o piloto local Christian Klien terminou em quinto lugar, duas voltas atrás do líder. O time perdeu um tempo precioso quando Pierre Ragues ficou parado na entrada do pit, e Gary Hirsch teve que fazer um stop-and-go.
A estrela da prova pouco fez. O Ligier da equipe TDS Racing, não chegou a completar a prova. Teve que fazer uma parada nos boxes para arrumar os freios, quando voltou a pista, perdeu a roda traseira em virtude da quebra do eixo.
Na classe GTE a vitória ficou com a Ferrari #55 da equipe AF Corse, de Duncan Cameron, Matt Griffin e Michele Rugolo. Em segundo a Ferrari #81 Kessel Corrida Ferrari de Matteo Cressoni . Em terceiro a Ferrari #66da JMW Motorsport completou um pódio.
Dobradinha da SMP Racing na classe GTC
Em uma classe dominada pelo construtor Italiano o Aston Martin da equipe Racing UK, quase venceu a prova. Pilotado por Stuart Hall e Dan Brown, chegou a liderar a prova, mas logo que o terceiro piloto Roald Goethe assumir o volante, não conseguiu manter o bom ritmo, terminando em 7º.
Entre os GTC a equipe Formula Racing não conseguiu converter a sua pole position em outra vitória. O primeiro e o segundo lugar ficaram com a Ferrari #71 e #73 da SMP Racing respectivamente. Completando o pódio A Ferrari #95 da equipe AF Corse.
A próxima etapa será em Paul Ricard entre os dias 12 e 13 de Setembro.
A Race Performance liderou a primeira seção de treinos livres para a etapa da Áustria da ELMS. O #34 de Franck Mailleux e Michel Frey marcou 1:24.163, três décimos mais rápido que o #43 Newblood por Morand Racing de Pierre Ragues, Christian Klien e Gary Hirsch.
Os vencedores das 24 horas de Le Mans na classe LMP2 este ano, o Zytek da equipe Jota Sport, marcaram o terceiro tempo, seguido pela equipe Signatech Alpine em quarto lugar.
Na LMGTE o #72 SMP da equipe SMP Racing de Andrea Bertolini, Viktor Shaitar e Sergey Zlobin foi o mais rápido com uma volta 1:30.050, em segundo e terceiro os #58 da equipe Sofre ASP e o #58 Aston Martin da Gulf Racing UK respectivamente.
ART Grand Prix liderou na classe GTC, com o #98 McLaren MP4-12C GT3.
No próximo final de semana teremos a primeira etapa do ELMS depois das 24 horas de Le Mans no ótimo circuito de Red Bull Ring na Áustria. Para a prova a ACO mexeu na equivalência tantos dos carros da classe GTE, quanto GTC.
Para a GTE a Ferrari, que enche o grid com seus modelos F458 terá uma redução de 1,3mm em seus restritores de ar. Os demais carros da classe permanecem inalterados.
Na GTC a mudança abrange mais carros. Audi R8 LMS aumento de 3mm em seu restritor, BMW Z4, redução de 40kg no peso mínimo, Porsche 911 GT3R, também ganha uma redução de 30kg em seu peso mínimo. Para a Ferrari F458 GT3 os restritores do motor foram fechados em 2mm, enquanto o McLaren teve um ajuste na pressão do turbo.
O diretor técnico do ELMS Vicente Beaumesnil explica como são baseados os ajustes.
P. Como são coletados os dados que determinam as alterações nos carros?
R. “Nós olhamos para os tempos de volta, levamos em conta o nível dos pilotos, as condições meteorológicas, a consistência do carro.Este processo já provou no passado que é eficiente. O processo feito no WEC é muito mais complexo, mais caro e exige mais recursos e equipamentos humanos. Estamos em um campeonato com carros de clientes em que as equipes e pilotos devem fazer a diferença, o nosso objetivo é dar uma chance a todos sobre o potencial de seu carro, então cabe aos pilotos e equipe fazer o trabalho!”
P. O BoP da classe GTC é baseado nas especificações FIA GT3. Como a ACO se adapta para implementar estas mudanças no ELMS?
R. “Geralmente nós adicionamos 40 kg em todos os carros GT3 para manter a diferença com os GTE (carros GT3 são muito menos técnico, mas mais rápidos do que um carro GTE), exceto uns poucos que não precisam do peso adicional. Em seguida, tomamos decisões com base nas informações que coletamos de cada fim de semana de corrida, o que é novo. Antes de Imola o princípio foi aplicar rigorosamente o FIA BoP e adicionar 40 kg para cada carro. Mas não teve mais etapas GT3 com os padrões da FIA. Então decidimos fazer algumas mudanças nós mesmos. Nós usamos dados da corrida, mas também olhamos para o que foi feito nos outros campeonatos de GT3, porque nos dá uma boa ideia do nível de cada carro.”
Após uma pausa de dois meses, (ELMS) regressa nos dias 19 e 20 de Julho, no circuito de Red Bull Ring, na Áustria. Ao todo serão 36 concorrentes para esta terceira etapa com 10 LMP2, 14 LMGTE e 12 GTC.
O destaque vai para Filipe Albuquerque. O piloto volta ao volante do Zytek Z11 SN Nissan da Jota Sport (#38), contando com a companhia de Simon Dolan e Harry Tincknell, com os quais venceu em Imola, na prova anterior. E no hiato entre as provas italiana e austríaca do ELMS, a Jota Sport levou o carro até às 24 Horas de Le Mans, impondo‐se na categoria LPM2.
A Thiriet by TDS Racing (segunda classificada em Le Mans na LMP2), vai alinhar pela primeira vez no Europeu de Endurance o novo Ligier JS P2 Nissan (#46), guiado por Pierre Thiriet, Ludovic Badey e Tristan Gommendy.
A Signatech Alpine, que completou o pódio LMP2 nas 24 Horas, vai estar no Red Bull Ring com o Alpine A450 Nissan (#36) entregue aos cuidados de Paul Loup Chatin, Nelson Panciatici e Oliver Webb.
Já o ORECA 03 Nissan da Sébastien Loeb Racing (#24), quer voltar a brilhar, como aconteceu em Imola, onde conquistou o pódio. O protótipo que ficou em quarto na classe em Le Mans será guiado por Vincent Capillaire e Jan Charouz, enquanto os dois Zytek da Greaves Motorsport terão uma nova equipa de pilotos num deles (#28), composta pelo britânico Luciano Bacheta, o russo da GT Academy, Mark Shulzhitskiy e Mark Patterson. No Zytek #41 vamos reencontrar o mais jovem piloto a participar e terminar as 24 Horas de Le Mans, o americano Matt McMurry, que voltará a fazer equipe com Tom Kimber‐Smith.
Para o Morgan Judd #46 da NewBlood by Morand Racing a etapa de Red Bull Ring será a “corrida caseira”, pois Christian Klien estará no seu “quintal”, acompanhado do suíço Gary Hirsch, os dois dispostos a vingar o azar de Imola, onde a vitória escapou a poucos metros do fim.
A Murphy Prototypes continuará a aventura no ELMS com os habituais pilotos. Rodolfo Gonzalez, Karun Chandhok e Nathanaël Berthon voltam a partilhar o volante do ORECA 03 Nissan (#48) da equipe irlandesa. Já Michel Frey e Franck Mailleux estarão no ORECA 03 Judd (#34) da Race Performance, enquanto a Pegasus Racing alinhará o habitual Morgan Nissan (#29) para Julien Schell, Niki Leutwiler e Jonathan Coleman.
Nove Ferrari F458 Italia, quatro Porsche 911 GT3 RSR e um Aston Martin Vantage V8 compõem o grid de 14 carros da LMGTE.
A AF Corse alinhará três Ferrari: o #54 será pilotado por Piergiuseppe Perazzini, Marco Ciocci e Michael Lyons, enquanto o #55 contará com Duncan Cameron, Matt Griffin et Michele Rugolo. No 458 Italia #70, uma estreia no ELMS 2014, estarão os franceses Yannick Mallegol, François Perrodo e Emmanuel Collard.
A equipa suíça Kessel Racing volta a contar com os dois pilotos vistos em Imola: no #80 teremos Michael Broniszewski e Giacomo Piccini, enquanto o Ferrari #81 estará entregue a Thomas Kemenater e Matteo Cressoni.
Andrea Bertolini, Viktor Shaitar e Sergey Zlobin apostam em conseguir muitos pontos para o campeonato no F458 #72 da equipa SMP Racing. O mesmo acontece com o Ferrari britânico da JMW Motorsport (#66), guiado por Daniel McKenzie, Georges Richardson e Daniel Zampieri.
Já a equipa SOFREV‐ASP de Jérôme Policand quererá manter o embalo de uma bela performance nas 24 Horas de Le Mans, tentando levar o F458 com o #58 as primeiras posições, tripulado por Fabien Barthez, Anthony Pons e Soheil Ayari.
Para a prova onde estão em casa, os austríacos da AT Racing apostam forte. Pai e filho Alexander Talkanitsa estarão associados a Pierre Kaffer no Ferrari #56.
Na IMSA Performance Matmut, as equipes de pilotos dos dois Porsche 911 GT3 RSR (#67 e 76) não sofreram alterações. No Porsche #77 da Proton Competition voltam a pontificar os locais Horst Felbermayr e Horst Felbermayr Jr. O último Porsche do plantel será pilotado Michael Wright, Adam Carroll e Ben Barker (Gulf Racing UK #86), enquanto o único Aston Martin Vantage V8, também inscrito pela Gulf Racing UK, conta com Roald Goethe, Stuart Hall e Daniel Brown.
Na categoria GTC, os russos da SMP Racing voltam a dispor de três Ferrari F458 Italia GT3 com os #57, 71 e 73, sem qualquer alteração nas equipes de pilotos. O objetivo é recuperar a liderança da classe, agora na posse do Ferrari n°60 da Formula Racing, que se impôs em Imola guiado pelo trio dinamarquês Johnny Laursen, Mikkel Mac e Jan Magnussen. Dois outros Ferrari F458 Italia GT3 estão inscritos pela AF Corse: o #63 terá como pilotos Mads Rasmussen e Ilya Melnikov, sendo o #95 tripulado por Adrien de Leener e Cédric Sbirrazzuoli.
O sétimo e último F458 GTC é o da equipa SOFREV‐ASP, entregue aos gauleses Christophe Bourret, Jean‐Luc Beaubelique e Jean‐Philippe Belloc. Os dois McLaren MP4 12C GT3 da equipa francesa ART Grand Prix (#98 e 99) também não terão mudanças nas formações de pilotos, tal como acontece com o único BMW Z4 (#78), inscrito pelo Team Russia by Barwell.
Dois Porsche completam os inscritos na categoria GTC. O da ProSpeed Competition (#75) terá ao volante o trio Paul van Splunteren / Gilles Vannelet / Mike Parisy, enquanto o da Pro GT by Almeras (#93) será guiado por Franck Perera, Lucas Lasserre e Eric Dermont.
Equipadas com os competentes Morgan Nissan, tanto a TDS Racing, quanto a Morand Racing enfrentaram problemas durante as 4 horas de Imola, quando nitidamente estavam na liderança da prova.
Largando na segunda posição, e com uma estratégia ousada o #46 que nos treinos classificatórios foi pilotado por Tristan Gommendy, conseguiu alinhar na segunda posição, e esperava pular na ponta ainda na primeira curva. Assim Ludovic badey, é escalado para iniciar a prova, mas já na largada perde a segunda posição e algumas voltas mais tarde é atingido por outro LMP2, ficando na quarta posição, quando entrega o carro para Lyon. “O início foi complicado, porque o pole não cumpriu com o procedimento! Em seguida, o início foi difícil porque tínhamos decidido ficar com os pneus que não foram pré-aquecidos. A condução estava difícil, e seu comportamento era estranho. Eu consegui manter minha posição. Mas foi difícil com os retardatários”.
Com paradas rápidas a equipe consegue voltar a segunda posição, e depois de 15 minutos já estava em primeiro, com uma vantagem confortável, mas um furo no furo no pneu fez o carro voltar aos boxes, e quando retornou a pista, estava na terceira posição. “ Nos meus dois turnos tudo ocorreu bem. Inicialmente, o carro estava um pouco nervoso, eu tive que me adaptar. Após o reabastecimento, eu estava liderando e, além disso, eu sabia que Tristan me aliviar! Infelizmente, tive um furo no pneu e eu fui forçado a trocar.” Comenta Gommendy.
Mesmo com a entrada do carro de segurança a equipe conseguiu reagir e reassumiu a liderança, depois de descontar 30 segundos em poucas voltas, mas um problema com os discos de freio, obrigaram o #46 a uma nova parada nos boxes. “ O carro foi bastante equilibrado, mas o tráfego pesado era muito difícil de transpor. Depois de 3 ou 4 voltas aumentei o ritmo e alcancei Simon Dolan (Zytek da Jota Sport). Foi difícil ultrapassar, mas eu cheguei lá! Infelizmente, no final da reta, o pedal do freio estava no fundo e eu ouvi algo quebrar. Eu quase não tinha freios, eu esperei um pouco antes de anunciar a equipe. Mas ainda havia mais de uma hora de corrida, eu não podia continuar assim. Paramos para mudar o disco. Perdemos a corrida quando ela estava quase ganha, ninguém poderia nos pegar “. Finaliza. Após o reparo o carro voltou na quinta posição e se manteve até o final da corrida.
Morand Racing perde tudo a 5 minutos do fim.
Caminho semelhante teve a Morand Racing, que realizou uma corrida sólida com Christian Klien, Gary Hirsch e Romain Brandel, mas faltando pouco mais de 5 minutos para o final da prova teve que abandonar por problemas de alimentação, quando liderava.
Gary Hirsch foi escalado para iniciar a prova, largando na quinta posição, e depois das suas seções de pit-stops chegou na segunda posição. ” Tentei preservar os pneus até meu primeiro pit, então eu comecei a atacar. A estratégia de corrida foi seguida ,e a equipe fez um trabalho incrível, carro estava fantástico. Agora temos de olhar em frente, porque vamos continuar a lutar pelo campeonato. Temos um bom ritmo de corrida e nossa capacidade de desenvolver boas estratégias. “
Roman Brandel manteve o bom ritmo iniciado por Hirsch, porem um contato com outro LMP2 na disputa pela liderança, além de ter quase ter batido em uma Ferrari que acabara de rodar na sua frente. Com um condução forte entregou o carro em quarto para seu companheiro de equipe. “Eu tentei fazer o meu trabalho da melhor maneira possível proteger o carro e trazê-lo de volta em boas condições para que Christian pode terminar corretamente o trabalho. Tivemos uma equipe de qualidade, durante todo o final de semana, os mecânicos foram fantásticos, mas Estamos decepcionados, é claro, mas estamos no jogo. “
No parte final da corrida Christian Klien, assume a liderança, mas faltando poucos minutos para o término da prova, as chances de vitória minam com problemas no motor do carro. “Meu duplo stint foi muito bom, eu estava feliz com o carro e foi um bom equilíbrio, só tinha que administrar os pneus, mas eu poderia ser mais rápido do que os carros a minha frente. Eu esperei o momento certo para ultrapassar. Nosso carro foi rápido, eu já senti o cheiro do champagne, mas de repente a pressão do óleo do motor começou a cair. Nós realmente merecíamos a vitória porque a equipe trabalhou muito bem, enquanto Romain Gary dirigiu perfeitamente. Nós temos o pacote certo para a vitória no ELMS. Estamos prontos para o Le Mans, e nós faremos o nosso melhor lá.” completou.
A principal disputa pela liderança das 4 horas de Ímola no último Domingo (19), sem dúvida foi entre o Oreca da equipe Alpine e o Zytek da Jota Sport. Desde a primeira curva os dois carros mantiveram um ritmo forte, porém o tráfego privilegiou, o #38. Mesmo assim a dupla do carro #36 Paul-Loup Chatin, Oliver Webb e Nelson Panciatici fez bom uso das mudanças que os pneus Dunlop proporcionaram ao carro.
Quem acompanhou a prova notou que em várias das paradas nos boxes o carro teimava em não ligar, obrigando uma interversão dos mecânicos. Entre várias alternâncias de liderança o Olivier Webb fez uma das melhores ultrapassagens durante a freada a “Variante Alta”, porém a entrada do safety car atrasou e mudou a estratégia da equipe. Com uma nova troca de pilotos, Webb teve que dar o carro a Chaton, assim o #36 voltou na sexta posição, com o o tanque cheio e faltando 65 minutos para o término da prova.
Com uma boa recuperação Paul-Loup, chegou até a terceira posição, mas teve que fazer uma parada para completar com mais 35 litros de combustível. Voltou em quarto mas se beneficiou dos problemas enfrentados pelo Morgan #43 da NewBlood by Morand Racing, que deu uma “engasgada” a poucos minutos do fim. Com o primeiro pódio da temporada e equipe é a terceira na briga pelo título com 25 pontos.
Para Philppe Sinault, diretor da equipe, o bom resultado em Imola bota a equipe novamente na briga pelo título. “Estamos de volta no jogo! Toda a equipe se reuniu desde Silverstone para ajustar o Alpine A450. Embora ainda tenham questões sobre as quais trabalhamos, ele nos deu confiança e conquistamos um pódio antes das 24 Horas de Le Mans. Em Ímola, fomos rápidos em testes, qualificação e corrida. Nós mostramos que podemos superar outros competidores. Os pneus Dunlop foram ótimos durante a corrida. É uma boa base para o restante da temporada. Estamos entrando em uma espiral positiva. “
Com um pódio na segunda etapa de 2014 do ELMS, a Sebastien Loeb Racing não tem do que reclamar. Depois de um sétimo lugar na rodada inaugural em Silverstonem a boa estratégia a colocou em segundo em Imola. Até então o melhor resultado tinha sido um segundo lugar em 2012 nas 6 horas de Paul Ricard.
Depois de uma parada de 1 ano para restruturação os planos são ambiciosos. Participar de toda a temporada da ELMS além é claro das 24 horas de Le Mans, aonde tem sua entrada garantida. Largando na 9º posição Capilar Vincent recuperou várias posições e fez a parada para troca entre os ponteiros. “ A estratégia de qualificação foi difícil, mas a equipe fez um trabalho incrível para se preparar para a corrida. Nós lutamos e não fizeram qualquer erros. Fomos capazes de terminou em segundo lugar. Foi muito bom estar no pódio, toda a equipe merece! estava ansioso para Le Mans . ” Comemora Capilar.
No retorno ao carro a prova Jan Charouz imprimiu um ritmo forte, levando o carro a 4º posição, antes de devolver o carro a Capilar, depois de 1 hora e 40 minutos de condução. O Oreca #24 ainda sofre uma punição, mas com um ritmo forte, seus adversários diretos o Morgan #43 da Morrand Racing que acabou parando a menos de 5 minutos do final da prova com problemas na boba de combustível e o Oreca #36 da Signatech que teve que fazer uma parada de emergência para completar combustível.
Assim depois de 138 volta a equipe conquista um ótimo resultado como comenta Leo Thomas, chefe do time. “Não há nada melhor do que chegar em Le Mans com um bom estado de espírito, tanto para a equipe quanto pilotos. Nós ainda somos uma equipa jovem e é bom saber que operamos bem juntos. Percorremos um longo caminho desde Silverstone. Acreditamos que, com os novos pneus, provavelmente vamos aumentar o nosso ritmo de corrida para Le MAns. Todos trabalharam bem neste fim de semana o que refletiu em um pódio. ” Finaliza.
