Estreante este ano na classe LMPC a Starworks não consegui orçamento suficiente para participar da última etapa da ALMS em Road Atlanta. Assim até o momento temos 35 carros previstos já que a equipe TRG também pretende alinhar apenas 1 carro.
“É uma pena que não vamos para Petit”, disse Peter Baron dono da equipe. “Nós tínhamos o compromisso de uma formação que nos colocaria na disputa por uma vitória, mas, infelizmente, o financiamento não se materializou. Nós pensamos que é melhor pular o evento. É melhor para nós, para o nosso tempo de preparação para testes de novembro e começar a trabalhar no carro para 2014.” Justifica.
Para o ano que vem a equipe vai competir na classe P além da LMPC, as divergências nos últimos dias em relação a classe LMPC tem obrigado a equipe a reavaliar seus planos.
“Nós recebemos vários pedidos tanto para o LMP2/DP, e para os carros LMPC”, disse ele. “Neste momento, parece que ninguém está pronto até que seja definido um pacote de regras e podemos obter alguns números do orçamento sólidos. Estamos ainda recebendo pedidos para execução de programas nas corridas preliminares, a série Continental, IMSA Lites e o Super Trofeo Lamborghini. A destas séries são os custos que precisam ser revistos e melhor divulgados, temos que analisar para encontrar maneiras de reduzir os orçamentos para programas. No ano passado, corremos em três séries separadas e ganhamos 2 campeonatos, por isso é apenas uma questão de encontrar os parceiros certos e pilotos”.
A ALMS divulgou hoje a lista prévia das equipes que irão disputar a última etapa da ALMS em Road Atlanta. Ao todo 37 carros estarão presentes em uma das mais tradicionais provas do Endurance. Se comparada as etapas regulares da ALMS poucas mudanças entre as equipes. O destaque sem dúvida é a volta da equipe Rebellion Racing que venceu e edição de 2012 e vem para buscar mais uma vitória. O belo Lola com a cores da Lotus será pilotado por Nick Heidfeld e Neel Jani. Outro destaque é a estréia da equipe 8Star Motorsports na classe LMPC. A equipe que compete no WEC pela classe GTE-AM vai se aventurar com os protótipos. Na GTC o segundo carro da equipe Dempsey Racing com os pilotos Charlie Putman e Charles Espenlaub. Abaixo a lista completa.
O circuito da Virgínia é um dos mais bonitos e rápidos dos EUA. Com suas longas retas e sequencias de “S” em alta velocidade são um convite a provas bem disputadas. Some isso a uma pista aonde a principal dificuldade é a largura, aonde mal cabem dois carros lado a lado. Pronto está feito o espetáculo.
Ao contrário de outras pistas americanas as áreas de escape com grama possibilitam uma grande margem de erro e em uma categoria aonde a maioria dos pilotos são senhores endinheirados as chances de acontecer algo são grandes. As surpresas já começaram na sexta com a pole do #16 da equipe Dyson Racing dos pilotos Guy Smith e Johnny Mowlem. Não que uma pole position em uma prova de longa duração fosse um fator para vencer prova mas deu esperança de vermos uma real disputa na classe LMP1 entre o Lola #16 e o HPD #6 da equipe Muscle Milk. Logo no início a disputa favoreceu o #6 mas em determinados momentos o Lola forçou e liderava com uma ligeira vantagem até que um fogo “fátuo” que surgiu depois que o Porsche #30 da equipe NGT escapou em uma das curvas o ocasionou uma nova bandeira amarela. Com as paradas nos boxes e com uma pilotagem agressiva por parte de Lucas Luhr a equipe Muscle Milk venceu mais uma. A equipe soma 8 vitórias em 9 etapas.
#551 vence e fatura título da classe.
O terceiro carro da classe LMP1 o Delta Wing Coupe enquanto esteve na pista se comportou como uma verdadeira chicane ambulante, principalmente para os carros da classe LMP2 que ficaram por um bom tempo lutando para ultrapassar o #0 de Andy Meyrick e Katherine Legge. A organização da ALMS deveria deixar o fator técnico falar mais alto e classificar o carro como um P2 pois em nenhum momento seja nesta prova ou nas últimas conseguiu acompanhar seus pares na classe P1.
Primeira vitória da equipe Rizi Competizione depois do seu “retorno” a categoria.
LMP2 que além de lutar contra o #0 viu uma boa disputa entre os 4 HPD das equipes Level 5 e ESM, que se estranharam durante boa parte da prova. A liderança estava com o #01 da ESM até que problemas nos boxes atrasaram sua volta a pista. Com isso o #551 da dupla Ryan Briscoe e Scott Tucker venceu a prova, seguido pelo #01 de Scoot Sharp e Anthony Lazzaro. Em terceiro o segundo carro da Level 5 de Marino Franchitti, Guy Cosmo e Stefan Johanssson. Com a vitória a equipe se sagra campeã da classe com Tucker e Briscoe que comemora. “Foi muito bom.Eu me senti muito confiante e tivemos um bom carro. A estratégia foi perfeita hoje. Todos executamos à perfeição hoje. O carro estava forte. Scott fez um ótimo trabalho durante a sua seção. Ele liderou a maioria de seus voltas”.
Na LMPC Vitória da BAR1 Motorsports.
Já na LMPC a vitória ficou com o #8 da equipe BAR1 Motorsport de Kyle Marcelli e Chris Cumming. Em segundo o #05 da CORE Motorsports de Tom Kimber-Smith e Jonathan Bennett. Os carros desta classe também foram protagonistas de um belo toque envolvendo o #51 PR1 Mathiasen Motorsports líder do campeonato e o #18 da Performance Tech que levou uma punição de 1 minuto por conta do acidente. Se fosse em uma pista com pouca área de escape as coisas não teriam acabado bem.
Porsche da NGT vence na GTC.
Um belo duelo como é de costume na GT coroou uma bela vitória da Ferrari #62 da equipe Risi Competizione de Oliver Beretta e Matteo Malucelli sobre o Porsche #06 da equipe Core Motorsports de Patrick Long e Colin Braun. Ver os dois carros lado a lado na grande reta nos faz voltar no tempo e ver as belas disputas entre a Rizi que tinha Jaime Mello al volante e o Porsche da equipe Flying Lizard que época competia na GT. Nenhuma corrida é completa se não tiver um duelo entre Porsche e Ferrari. A vitória teve um sabor a mais depois dos problemas que a equipe enfrentou em Lime Rock e Baltimore aonde teve o carro destruído nas 2 oportunidades. “Nós melhoramos o carro e tinhamos trabalhado muito após as péssimas corridas desde o início da temporada”, disse Malucelli. “Fomos rápidos em COTA, mas tivemos alguns problemas. Desta vez, a equipe, o carro e os pneus foram perfeitos. Ganhamos, estou realmente feliz. “
Em terceiro o Corvette #3 de Jan Magnussen e Antonio Garcia que quase acaba em segundo, e que teve um belo duelo com o #4 de Oliver Gavin e Tommy Milner que acabou em 6º com problemas de desgaste de pneus, superado pelos dois carros da equipe BMW.
Na GTC o vencedor foi o #66 da equipe TRG dos pilotos Ben Keating e Damien Faulkner que teve uma boa disputa até o final com o #22 da Alex Job Racing de Cooper MacNeil e Jeroen Bleekemolen. Em terceiro o #30 da NGT de Henrique Cisneros, Sean Edwards. Cisneros que se desesperou ao ver o segundo carro da equipe #31 de Eduardo Cisneros e Jakub Giemaziak voar sobre a barreira de pneus depois do toque com o Porsche #48 da Paul Miller de Bryce Miller Marco Holzer, este mesmo carro já tinha aprontado das suas voltas antes saindo da pista. Na relargada depois de uma bandeira amarela acabou colidindo com o #31. Tanto o câmera quanto os comissários que estavam no posto de controle nasceram de novo já que estavam aonde o carro parou. Vale destacar o profissionalismo do câmera que depois de quase ter morrido voltou ao seu posto e filmou a chegada dos paramédicos bem como a frustração do piloto do #31. Este era o único Porsche da classe GTC que tinha os belos leds no para choque dianteiro. Acredito que se fosse em uma prova da F1 várias lombadas e chicanes iriam ser postas ali para diminuir a velocidade. Os carros provaram ser seguros.
A próxima prova será no dia 19 de Outubro em Petit Le Mans, é esperada a volta da equipe Rebellion vencedora da prova em 2012e e que está preparando seu novo carro para o ano que vem. Teremos um novo duelo entre eles e a Muscle Milk? Abaixo a classificação final.
Assistir os carros da ALMS correndo no Circuito das Américas foi estranho. Acostumado a ver os carros em pistas esburacadas, apertadas foi no mínimo inusitado por conta de um traçado tipicamente europeu e os pilotos não desapontaram o público. Acredito que esta foi uma das poucas provas da história da categoria que não teve uma bandeira amarela sequer, e muito se deve a estrutura da pista com áreas de escape asfaltadas o que possibilitou um retorno rápido a pista depois de uma escapada.
Se o aspecto em torno do circuito mudou e muito a cara da ALMS o primeiro lugar no geral foi o mesmo de sempre. O #6 da equipe Muscle Milk da dupla Lucas Luhr e Klaus Graf tiveram a prova mais fácil de suas vidas sem qualquer problema com adversários e o tráfego, tanto que acabou duas voltas a frente do #16 Lola da equipe Dyson Racing. O DeltaWing que chegou a marcar o melhor tempo nos treinos fez uma corrida tranquila e acabou em terceiro na classe e em 29º no geral e segue firme e forte para a próxima etapa em Virginia.
Dobradinha tranquila da equipe Level 5 com a vitória do #551
Na classe LMP2 uma dobradinha da equipe Level 5 com o #551 em primeiro da dupla Tucker e Briscoe e #552 que também conta com Tucker ao volante com Franchitti e Cosmo. Terminaram uma volta a frente do terceiro colocado o #02 da EMS com Scoot Sharp e Anthony Lazzaro. Se esperava uma disputa mais acirrada entre os carros da classe LMP2 pelas condições iguais em termos de equipamento e pela qualidade da pista mas já na largada o os dois carros da Level dispararam e o tráfego e problemas com os rivais acabaram minando qualquer disputa.
Entre os Oreca FLM 09 da classe LMPC, vitória do #8 da equipe BAR1 Motorsports da dupla Kyle Marcelli e Chris Cumming. Em terceiro o #52 da equipe PR1 Mathiasen Motorsports de Mike Guasch e Dane Cameron. Em terceiro o #05 da equipe Core Motorsports de Jonathan Bennet e Tom Kimber-Smith. O brasileiro Bruno Junqueira da RSR Racing acabou em 6º a uma volta do líder da classe.
Covette segurou pressão de BMW e Viper e venceu com #3
A disputa sempre atraente na classe GT nos brindou com belos pegas desde as primeiras voltas. A disputa entre a equipe Corvette com seus dois carros e o Viper da equipe SRT foram intensos mas a dupla do carro #3 Jan Magnussen e Antonio Garcia soube suportar a pressão dos companheiros de equipe Oliver Gavin Tommy Milner que acabaram abandonando por conta de problemas mecânicos e do Viper #93 dos pilotos Jonathan Bomarito e Kuno Wittmer que nas voltas finais travaram uma bela disputa roubando o segundo lugar do BMW #56 que tentava chegar na primeira posição mas com um desgaste acentuado nos pneus acabou não suportando e acabou cedendo a posição. A disputa durou até a ultima curva entre o Corvette #3 e o Viper #93 culminando com a vitória do carro amarelo.
#8 da equipe BR1 vence na LMPC
Os equipes com modelos Ferrari e Porsche tiveram corridas discretas e em nenhum momento foram fator na classe. O Porsche #06 da Core Motorsports que ano que firmou parceria com a Porsche Nort América para alinhar de forma oficial dois 911 acabou tendo problemas e também abandonou. Os 5 primeiros lugares na classe foram conquistados por carros com motor dianteiro. Seria uma tendência para 2014?
Boa disputa nas voltas finais coroa o bom trabalho da equipe TRG com o #66
Na classe GTC o pega durou também até as últimas voltas entre o #66 da equipe TRG e o #30 da equipe NGT com manobras ousadas Damien Faulkner usou a pista além das áreas de escape para superar o #30 pilotado por Sean Edwards. Um belo pega que muitas vezes é mascara pela geração de TV que prefere dar prioridade as classes importantes. Em terceiro o #27 da equipe Dempsey Del Pierro Racing com Patrick Dempsey e Andu Lally
Se o WEC tiver a emoção que teve hoje a ALMS a corrida amanha promete.
Todo mundo se perguntou hoje como pode o DeltaWing fazer o melhor tempo nos treinos livres e o que teria acontecido com o HPD da equipe Muscle Milk. Pois bem quando o carro devia realmente andar as coisas voltaram a sua normalidade e o #6 de Lucas Luhr e Klaus Graf novamente marcaram o melhor tempo com 2:07.851.
Com a pista molhada tivemos algumas surpresas. O segundo colocado foi o #552 da classe LMP2 da equipe Level 5 sob o comando do piloto Marino Franchitti marcando 2:10.573. Na classe GT o BMW #55 com Joey Hand ao volante marcou 2:17.178. Na classe PC o #81 da equipe DragonSpeed Mishumotors marcou 2:17.865.
Entre os Porsche da classe GTC o #66 da equipe TRG marcou 2:27.816.
Se em sua versão aberta o polémico DeltaWing foi um fracasso a versão fechada é bem mais promissora. Nos primeiros treinos da ALMS em Austin o carro #0 marcou o melhor tempo com 2:14.909. O segundo melhor tempo ficou com o HPD #02 da equipe Extreme Speed da dupla Brown e van Overbeek.
Na classe PC o #81 da equipe Draghon Speed de Mirco Schultis e Renger der Sande marcou 2:18.602. Entre os GT o BMW #55 marcou 2:17.370 com Auberlen e Hand.
Entre os Porsche da classe GTC o melhor tempo ficou com #30 da equipe NGT Motorsports com 2:23.996. Abaixo os tempos completos.
A etapa da ALMS em Baltimore não foi das mais felizes. Já na largada todos os Porsche da classe GT se envolveram na mega batida causada pelos HPD da Level 5 e Extreme Speed. O vídeo abaixo mostra o carro sendo remontando para a próxima etapa em Austin.
No próximo final de semana teremos rodada dupla de endurance no Circuito das Américas em Austin no Texas. Tanto a ALMS quando o WEC vão estrear no traçado (se não o único) que Hermann Tilke acertou a mão no traçado. O vídeo abaixo mostra a expectativa dos pilotos para correrem no circuito.
Algumas equipes irão promover mudanças em suas duplas para as próximas rodadas do WEC
Equipe Delta-ADR: O piloto Rudy Junco se junta a dupla James e Walker e Tor Graves no Oreca #25. Junco já competiu na ALMS nas classes GTC e LMPC e possui uma vitória e seis pódios.
Equipe OAK Racing: Para o Art Car #45 Erik Maris vai ocupar a vaga de Keiko Ihara que correu em São Paulo. Tanto Jaques Nicolet e Jean-Marc Merlin vão continuar no carro, Maris é visto principalmente em corridas de carros antigos.
Equipe Aston Martin: Bruno Senna teve uma péssima corrida no Brasil, para a próxima rodada em Austin seu companheiro Frederic Makowiecki. A dupla tem um pódio em SPA e nas 24 horas.
