No mundo do endurance a principal novidade da temporada 2011 sem dúvida é o R18 da Audi. Nem o lançamento do “novo” Peugeot 908 teve tanta repercussão.
Maior vencedora das 24 horas de Le Mans a Audi não tinha um protótipo fechado desde 1999 com o modelo R8C. Desde então o R8, R10, R15 e R15+ fizeram a fama do fabricante alemão nas provas de longa duração. Até que em 2007 a Peugeot com seu 908 fechado pouco a pouco mostrou que esse domínio dos carros abertos estava fadado ao passado. Prova disso as 12 horas de Sebring foram o toque que faltava para a Audi se convencer que sua escolha foi acertada. Os R15 não foram pareôs para o novo 908
Com a concorrência batendo sua porta a Audi apresentou seu novo carro no final do ano passado. Sua primeira “aparição” oficial foi nos testes para as 24 horas de Le Mans e que causaram a maior alegria para os torcedores da marca por dominar os treinos.
Na sua primeira corrida os 1000km de SPA a vitória ficou com os modelos do fabricante Francês, mas por circunstâncias de corrida do que pelo desempenho do carro.
Para o Dr. Wolfgang Ullrich diretor da Audi Motorsport o R18 é o carro mais bonito do mundo“Eu realmente gostei do ‘open cars’ mas há belos protótipos ‘fechado’. – Eu acho que o R18 TDI é um típico Audi tendo um visual muito bonito”. Realmente o desenho dos atuais protótipos fechados (Peugeot 908 e Lola Cupê) lembram os bons tempos do mundial de esporte protótipo aonde só modelos “cobertos” faziam parte do campeonato. Porém carro bonito não ganha corrida e a Audi sabe disso.
A Aerodinâmica de um protótipo fechado é mas “interessante” do que de um aberto, sua maior facilidade em cortar o ar e com isso alcançar velocidades elevadas, somada a motores pequenos resultam em um menor consumo de combustível. O regulamento também joga a favor dos carros fechados. Nos outros anos a vantagem de entrar e sair de um carro aberto era mais fácil pois a troca de pneus e abastecimento era feita ao mesmo tempo e com mais mecânicos. Hoje primeiro se abastece e ocorre a troca e pilotos e depois apenas 2 mecânicos trocam os pneus.
Com isso as equipe tiveram que buscar uma vantagem em outras áreas e a principal é a aerodinâmica. Com o uso do CFD (Computational Fluid Dynamics) que simula o ar ao redor do carro. “Os conceitos básicos do ar e também testes de detalhes complexos são calculados, de desempenho e em condições de funcionamento podem ser avaliados no túnel de vento na fábrica.” explica Axel Loffler chefe de aerodinâmica da marca.
Outro ponto que gerou polemica quando as novas regras foi o uso da barbatana de tubarão como nos modelos de F1. Sua adição se deu pelo fato de protótipos terem em caso de acidentes em altas velocidades voarem causando acidentes espetaculares. O acidente com o Lola da Level 5 motorsport em SPA poderia ter sido bem mais sério se a tal barbatana não tivesse lá.
” A integração da barbatana na estrutura aerodinâmica do veículo foi o resultado de extensa análise “ diz Axel. “Respeitar os aspectos de segurança, sem criar prejuízos na eficiência do carro exigiu completamente novas ideias e soluções durante o desenvolvimento.”Agora é esperar para ver se todas estas mudanças irão garantir o domínio da marca em Sarthe.
A debandada de grandes fabricantes da F1 para outras corridas nunca foi novidade. Agora quando um fabricante muda e depois começa e ter o retorno além do esperado e decide por mais dinheiro no negocio ai sim a coisa funciona.
Por meio de Martin Birrane dono da Lola Cars um dos principais construtores de protótipos em entrevista ao site lemans.org deu mais detalhes desta nova
etapa do construtor nipônico.
P. Qual será a sua próxima área de desenvolvimento?
R. Manter os nossos esforços em torno de tecnologias emergentes. Para 2012 e 2013, temos grandes oportunidades que deve dar ao nosso carro uma vantagem de desempenho.
P. Um de seus clientes na LMP1 (Rebellion Racing) é associado com um dos principais fabricantes do mundo (Toyota). Qual é o papel de Lola nesta aliança de sucesso?
R. Todo cliente Lola têm acesso total a todos os nossos serviços e instalações, incluindo o nosso centro de tecnologia de F1.
P. A associação Lola-Toyota poderia ser mais forte no futuro?
R. Temos o prazer de anunciar que a Toyota vai fabricar motores para outros Lola LMP1 para 2012. Este aumento irá resultar na produção de quatro carros para o ILMC em 2012, além daqueles que competem na ALMS e LMS. Até o momento, não temos confirmado nenhum outro projeto. A Lola tem uma boa história neste trabalho através de projetos com vários grandes fabricantes como a Nissan em 1989 e 1990, a GM (Corvette) na década de 80, e MG no início da década passada.
Ano passado a ACO ordenou que todos nos novos protótipos teria que ter a famigerada barbatana de tubarão para evitar que em acidentes os carros não levantassem voou. Todos criticaram pelo fato da FIA estar se metendo aonde não devia mas, alguém tinha seus motivos. A sequencia de imagens é impressionante.
Um dos grandes pontos do novo regulamento da ACO para 2011 é a redução dos motores o chamado downsizing. Na pratica seria algo como um motor 1.8 com o peso de 1.0 porém com potencia aumentada.
O novo motor é um V6 TDI 3.7 litros 540 cv, 25% mais leve do que o motor utilizado no modelo R15. Para o diretor da Audi Wolfgang Ullrich a redução do tamanho do bloco possibilita a instalação sem grandes mudanças do KERS no futuro.“Quando esta tecnologia venha a ficar mais eficaz, usaremos em Le Mans. “
Com um angulo de abertura em V com 120º que foi “lançado” pela Renault na F1 nos anos de 2001 a 2003 reduz substancialmente o centro de gravidade do motor. Assim o espaço entre os 2 bancos de cilindros pode acomodar o coletor de escape que nos outros protótipos é posicionado nas laterais do motor.
Motores a Diesel para terem um melhor rendimento precisam de um turbo. O do R18 está no centro do V o que deixa o “caracol” visível pela carenagem. Ao contrário do 908 que utiliza dois turbos a Audi optou por um apenas. “Caso contrário, o tempo de resposta seria muito ruim”. É o que afirma o responsável pelos motores da marca Ulrich Baretzky. Com este sistema os gases do escape saem por canos menores e ajuda no donwforce da asa traseira.
O sistema já começa a dar seus resultados com o R18 fazendo o melhor tempo no dia de testes em Le Mans. Pelo menos por enquanto o título de mas velos no circuito é da Peugeot com 340km/h na reta Mulsane.
Os testes foram no último domingo e no geral foram produtivos para todas as equipes. O BONGASAT BLOGGER fez um apanhado com as declarações da maioria dos times que fizeram pare desde programa de Le Mans. (Clique nas fotos par ampliar)
Sébastien Philippe chefe da equipeOAK Racing
“Toda a equipe fez um bom dia de trabalho. Estes testes não eram questões desportivas, e à dificuldade para a equipe e pilotos foi manter o foco sem se preocupar com a concorrência. Testamos várias soluções aerodinâmicas. Para o #15, pudemos acompanhar o programa planejado com Matthieu Lahaye, Guillaume Moreau e Pierre Ragues. O dia foi um pouco mais difícil para os outros dois carros, incluindo o LMP1 #24 Richard Hein, Jacques Nicolet e Jean-François Yvon.No final da manhã,Tivemos um grande dano que não pode ser reparado. Em relação à classe LMP2, conhecemos o problema da suspensão que nos atrasou por quase três horas nesta manhã, a equipe fez um ótimo trabalho e o carro voltou para a pista.Nosso principal objetivo é o de qualificar os dois estreantes Patrice Lafargue e Andrea Barlesi, que tem sido feito. No final da tarde, Frederic Da Rocha foi atingido na pista e o choque quebrou o extrator traseiro direito. Optamos por parar o carro antes do final da sessão, porque não correr riscos adicionais antes de SPA “
David Floury chefe da equipe Oreca Matmut
“O dia de teste foi uma descoberta para Alex e Dominik, mas também para nós. Temos que aprender a trabalhar em conjunto e estes testes foram muito úteis. Poderíamos avançar no desenvolvimento mecânico no aeroporto, onde testamos diferentes soluções. Nós vimos o que queríamos e montamos um bom kit “Le Mans”. Todas as equipes estão satisfeitas com o Oreca 03. A Signatech (melhor tempo), TDS Race e Racing Performance tem tido particularmente resultados bem sucedidos. “
Dr. Wolfgang Ullrich diretor da Audi Motorsports
“Tínhamos preparado um extenso programa de testes para os três carros. O tempo nos ajudou e permitiu perceber as diferenças entre os carros. Obtivemos um bom resultado. Acho que podemos fazer uma boa corrida. Era importante fazer a maior quilometragem possível com o novo carro antes da corrida em junho. “
Oliver Quesnel chefe da Peugeot Motorsports
“Tivemos muito trabalho hoje. obtivemos as informações necessárias para chegar a Le Mans com carros otimizado. Sobre a corrida de SPA é mais uma oportunidade para nos prepararmos para Le Mans . Vimos hoje que a próxima edição das 24 Horas de Le Mans vai ser muito difícil. “
Henri Pescarolo
“Temos que ser negativamente otimistas. Deixo para o Automóvel Club de l’Ouest a tarefa de analisar os tempos registrados hoje. Uma coisa é certa, há pelo menos uma diferença de cem cavalos de potência entre os dois tipos de motores, e agora sabemos que para as 24 Horas de Le Mans, a vitória só irá acontecer se ocorrer massacre, algo que eu não quero, precisamos de um melhor reajuste de equivalências. Assim fica inacessíveis para a LMP1 a gasolina”. Por outro lado foi positivo o teste é que tivemos um dia perfeito, o clima era ideal, e Claude Galopin nosso diretor técnico, teve todas as oportunidades para estabelecer um equilíbrio para melhor adaptar a aerodinâmica do Pescarolo-Judd com o circuito”.
Philippe Sinault chefe da Signatech Nissan
“Deu certo! Fizemos 84 voltas ou 1150 km e o melhor tempo na LMP2. A prioridade foi para qualificar Lucas e determinar as configurações de “baixo downforce” para as 24 horas. Estou satisfeito com o trabalho feito no carro, para mostrar o melhor tempo na classe LMP2 do dia e, especialmente, a prestação de Lucas! Um piloto novato em Le Mans, andando em 3,48, eu dou meus parabéns!”
David Floury chefe da equipe Oreca Matmut
“Estamos focados em nosso programa, sem pressa. Loïc Duval e Nicolas Lapierre como sempre foram excelentes. Realizamos todas as tarefas previstas, com um carro perfeitamente confiável e eficiente. A diferença com o novo carro é o que imaginamos.Então, vamos aproveitar a nossa durabilidade. “
Marc Van Dalen da Kronos Racing
“Em um curto espaço de tempo muito, fomos capazes de demonstrar a seriedade de nossa equipe com uma excelente sinergia com a equipe de Marc VDS. O carro não estava muito “fresco” e não houve tempo suficiente para analisá-lo minuciosamente, o que nos impediu de aproveitar ao máximo este dia de teste, mas o principal era provar a nossa vontade de correr nas 24 Horas de Le Mans com uma equipe e uma tripulação de 100% belga. Maxime foi qualificado com grande profissionalismo e demonstrou o potencial deste carro. O carro vai voltar a Aston Martin Racing para uma revisão para Le Mans e nas melhores condições de confiabilidade e performance. Quero agradecer aos nossos parceiros Orbello Racing e Michelin pelo seu apoio, e toda a equipe de Marc VDS Racing Team pelo desenvolvimento deste protótipo em um calendário muito apertado. Isto nos incentiva para enfrentar os desafios de Le Mans”
Bart Hayden da Rebellion Racing
As melhorias no carro estão indo na direção certa e que devemos melhorar o nosso desempenho em alguns segundos para as 24 Horas. Nós já temos um bom entendimento da nova configuração e do trabalho para o desenvolvimento dos nossos carros. Saímos de Le Mans com um monte de dados e informações para analisarmos. No entanto, o Le Mans Test Day revelou um fato que temíamos, o novo regulamento de 2011 não tem nenhuma equivalência entre motores diesel e a gasolina. Não há dúvida de 5 a 6 segundos de diferença, mas estamos em 10. Estaremos atentos à posição da ACO nas semanas que virão. No nosso caso, como de costume, vamos nos concentrar em nosso trabalho e na próxima corrida em Spa, com otimismo. Vamos fazer nossa corrida tentando fazer o melhor para o melhor lugar da geral. “
Christophe Bouchut Piloto da Level 5 Motorsports
“A equipe está feliz porque fizemos muitas melhorias para o carro. Tivemos pequenos problemas, especialmente no final do dia quando o motor perdeu força. Eu poderia ter ido mas rápido e tivemos que tomar a decisão de reduzir a pressão aerodinâmica. mas funcionou. Tudo o que aprendemos hoje vai trazer muitas coisas boas para a corrida. “
Roger Wills piloto da equipe CRS
“Correr com Ferrari no traçado de Le Mans na reta Mulsanne pela primeira vez é algo que eu não vou esquecer.Levei dois dias para esquecer. É um circuito particular. O objetivo desta manhã era fazer dez voltas. A tarde fizemos algumas corridas longas, para que você possa realmente se acostumar com o carro e soltar os tempos por volta. Sem dúvida é um sonho de criança. “
Tim Greaves dono da Greaves Motorsport
“Estamos muito satisfeitos com os resultados. Todos os pilotos andaram bem, e embora tenhamos tido alguns incidentes, tudo funcionou bem. Estamos satisfeitos com o desempenho, continuamos a ter uma preocupação com o consumo consumo. Na curva Indianápolis, Karim teve um pneu estourado ainda que inesperado, mas ele se recuperou muito bem. Custou-nos 45 minutos, mas o carro sofreu poucos danos, a equipe fez o reparo rápido o que é um costume. Em suma, um bom dia de preparação para o grande evento do 24 Horas, em junho. “
Manu Rodrigues da JMB Racing
“Estou contente por estar de volta com este carro. Estou em boas condições para o dia da corrida e testar permitiu-me recuperar o rumo.Eu não tenho nenhuma pressão, dado o meu terceiro ano. Esta classe é dividida em duas GTE e-GTE Pro-Am. É sempre um prazer retornar a La Sarthe. Já a cidade é linda e sobre o circuito … Me sinto um pouco em casa. Não há palavras suficientemente grandes para descrever esta corrida. “
Os campeonatos comandados pela VdeV francesa também vão competir em Sarthe. Foi divulgado a programação das 3 categorias que vão correr entre os dias 29 de Abril e 1º de Maio.
As corridas serão de 4 horas. Na classe GT temos modelos como Mosler, Ferrari F430 e Porsche 997 totalizando 39 carros. Entre os pequenos protótipos serão 31 que serão divididas em 2 categorias. Quadro de carbono e estrutura normal de ferro.
E talvez a principal classe que é a de carros históricos. Modelos como Ford GT40, Lola T70, Chevron B16 e Renault Alpine voltam a competir no solo sagrado de Le Mans.Nessas horas não dá aquela inveja de quem mora na Europa?
A equipe Genoa Racing divulgou em seu site fotos do carro #93 que compete na LMS durante os testes em Le Mans. A equipe foi uma das 3 que testou no grande circuito.
Em meio da festa que foi os melhores tempos da Audi nos testes para Le Mans um fato não passou batido. em 2001 o italiano Michelle Alboreto perdia a vida a bordo de um Audi R8 em testes no circuito de Lausitzring.
Alboreto que andava bem em todo tipo de carro que pilotou faturou o campeonato de F3 em 1980, competiu em Le Mans nos anos de 1981 a 83 com Lancia até ir para a F1 aonde disputou 194 GPs durante 13 anos. Conquistou 5 vitórias e foi vice-campeão em 1985 pela Ferrari.
Depois da F1 competiu pela DTM com Alfa Romeo e na F Indy em 1996 mesmo ano em que competiu em Le Mans pela equipe Joest esta ainda correndo com carros Porsche.
Em 1997 em parceria com Stefan Johansson e Tom Kristensen ganhou ganhou seu triunfo em Sarthe com a equipe Porsche. Já em 1999 quando a equipe Joest se tornou a equipe oficial da Audi Motorsport terminou em quarto em parceria com Rinaldo Capello e Laurent Aiello.
Em 2000 chega em terceiro. Seu maior feito foi ser vencedor das 12 horas de Sebring em 2001. Um grande piloto que sem dúvida teria conquistado muitas vitórias no endurance.
Abaixo um vídeo em homenagem a este brilhante italiano.
Foi apenas um dia de teste e a Audi levou a sério faturando os três melhores tempos. Claro que o ritmo de corrida não foi analisado e isso iremos ver apenas nos 1000 km de SPA.
Com o tempo de 3.27:687 o Audi #3 pilotado por Tom Kristensen fez o melhor tempo seguido pelo #1 pelas mãos de Mike Rockenfeller com 3.27:815. Apenas a título de curiosidade a pole obtida ano passada pela Peugeot foi de 3.19:711.
O melhor Peugeot ficou em 4º lugar com Franck Montagny com 3.27:876 que marcou a velocidade máxima com 340,5 km/h. Ainda na classe P1 o melhor protótipo a gasolina foi o Pescarolo Judd com 3.36:583 mostrando que o velho V10 ainda tem muita lenha para queimar ou gasolina. A decepção ficou por conta da equipe Aston Martin que fez miseras 12 voltas e precisa de muito tempo ainda para desenvolver o carro.
Na classe P2 os primeiros lugares ficaram com equipes que competem com chassi Oreca e motor Nissan. O sortudo foi o Nissan da Signatech com 3.42:992.
Entre os GTs da classe PRO o melhor tempo ficou com a Ferrari F458 da equipe Hankook Farbacher com o tempo de 3.59:966. Entre as equipes apenas a Lotus que fez sua primeira aparição com o modelo Evora. Já na classe AM o Corvette da Larbre fez o melhor tempo com 4.04:222.
Os testes continuam. Independente dos tempos e favoritismos vamos apreciar o que de melhor o endurance tem?. Alguém tem saudades dos carros iguais da F1?
