24 horas de Le Mans–Definida as verificações técnicas


A ACO divulgou a ordem das pesagens técnicas para Le Mans. Como de costume a verificação será realizada na Place des Jacobins em frente a Igreja.
Abaixo a lista lembrando que os horários são da França.

Domingo 5 de Junho

14:30 – #16 – Pescarolo Team – PESCAROLO-JUDD
14:45 – #51 – AF Corse – FERRARI 458 ITALIA
15:00 – #71 – AF Corse – FERRARI F430
15:15 – #61 – AF Corse – FERRARI F430
15:30 – #39 – PeCom Racing – LOLA B11/40-JUDD BMW
15:45 – #48 – Team ORECA MATMUT- ORECA 03-NISSAN
16:00 – #10 – Team ORECA MATMUT- PEUGEOT 908 HDI FAP
16:10 – #007 – OAK Racing – ASTON MARTIN AMR-ONE
16:20 – #009 – Aston Martin Racing- ASTON MARTIN AMR-ONE
16:30 – #42 – Strakka Racing- HPD ARX-01D
16:40 – #15 – OAK Racing – OAK PESCAROLO-JUDD
16:50 – #24 – OAK Racing – OAK PESCAROLO-JUDD
17:00 – #35 – OAK Racing – OAK PESCAROLO-JUDD BMW
17:10 – #49 – OAK Racing – OAK PESCAROLO-JUDD BMW
17:20 – #63 – Proton Competition – PORSCHE 911 GT3 RSR
17:30 – #58 – Luxury Racing – FERRARI 458 ITALIA
17:40 – #59 – Luxury Racing – FERRARI 458 ITALIA
17:50 – #64 – Lotus Jetalliance – LOTUS EVORA
18:00 – #65 – Lotus Jetalliance – LOTUS EVORA
18:10 – #77 – Team Felbermayr Proton – PORSCHE 911 GT3 RSR
18:20 – #88 – Team Felbermayr Proton – PORSCHE 911 GT3 RSR


Segunda 6 de Junho

09:30 – #83 – JMB Racing – FERRARI F430
09:45 – #60 – Gulf AMR Middle East – ASTON MARTIN VANTAGE
10:00 – #66 – JMW Motorsport – FERRARI 458 ITALIA
10:15 – #89 – Hankook Team Farnbacher – FERRARI 458 ITALIA
10:30 – #44 – Extrême Limite AM Paris – NORMA M200P-JUDD BMW
10:45 – #36 – RML – HPD ARX-01D
11:00 – #57 – Krohn Racing – FERRARI F430
11:10 – #62 – CRS Racing – FERRARI F430
11:20 – #5 – Hope Racing – ORECA SWISS HY TECHHYBRID
11:30 – #12 – Rebellion Racing – LOLA B 10/60 COUPE-TOYOTA
11:40 – #13 – Rebellion Racing – LOLA B 10/60 COUPE-TOYOTA
11:50 – #20 – Quifel -ASM Team – ZYTEK 09S
12:00 – #76 – IMSA Performance MATMUT – PORSCHE 911 GT3 RSR
13:30 – #40 – Race performance – ORECA 03-JUDD BMW
13:40 – #41 – Greves Motorsport – ZYTEK-NISSAN
13:50 – #80 – Larbre Compétition – PORSCHE 911 GT3 RSR
14:00 – #81 – Larbre Compétition – PORSCHE 911 GT3 RSR
14:10 – #70 – Larbre Compétition – PORSCHE 911 GT3 RSR
14:20 – #50 – Larbre Compétition – CHEVROLET CORVETTE C6-ZR1
14:30 – #68 – Robertson Racing – FORD GT DORAN
14:40 – #26 – Signatech Nissan – ORECA 03-NISSAN
14:50 – #33 – Level 5 Motorsports – LOLA COUPE-Honda
15:10 – #7 – Peugeot Sport Total – PEUGEOT 908
15:20 – #8 – Peugeot Sport Total – PEUGEOT 908
15:30 – #9 – Team Peugeot Total – PEUGEOT 908
15:40 – #75 – Prospeed Competition – PORSCHE 911 GT3 RSR
15:50 – #73 – Corvette Racing – CHEVROLET CORVETTE C6-ZR1
16:00 – #74 – Corvette Racing – CHEVROLET CORVETTE C6-ZR1
16:10 – #79 – Jota Sport – ASTON MARTIN VANTAGE
16:20 – #1 – Audi Sport Team Joest – AUDI R18 TDI
16:30 – #2 – Audi Sport Team Joest – AUDI R18 TDI
16:40 – #3 – Audi Sport North America – AUDI R18 TDI
16:50 – #55 – BMW Motorsport – BMW M3 GT
17:00 – #56 – BMW Motorsport – BMW M3 GT

Audi testa sem parar para a grande clássica


Ao contrário da F1 que limita os testes da equipes no endurance a coisa é mais aberta. As equipes podem treinar sem limitações. Neste começo de semana a Audi testou seus carros em Monza e também nas dependências da fábrica em Inglostadt. Um dos diferencias é os métodos que são empregados.

No túnel de vento da marca que simula condições diversas a temperatura pode variar de –25º C a + 55º C além de simular ventos, chuva e sol a velocidade de até 330 km/h.

Dr. Martin Muhlmeier chefe de tecnologia da Audi detalha os trabalhos. “O túnel de vento é um exemplo de cooperação técnica com o Departamento de Desenvolvimento Técnico (TE) e a Audi. O desenvolvimento é continuamente operacional e, como membro do TE, a Audi tem permissão para usar seus equipamentos. Em contraste, os nossos colegas do departamento de produção tem benefícios de nossos resultados no automobilismo. “

O trabalho é divido em três etapas Otimização do fluxo de ar na cabine, o para brisa e seu limpador. Assim se chegou a conclusão que o uso de ventiladores no cockpit teria o mesmo resultado do que um equipamento com ar condicionado que ira adicionar um peso desnecessário.
Fizemos muitas descobertas nesse túnel de vento e fizemos várias alterações, principalmente no que diz respeito à circulação de ar. A película refletora sob o teto também foi validada pelo túnel de vento climático. Estes são detalhes importantes para garantir a temperatura adequada em torno do motorista na cabine. “
Assim o calor gerado pelos raios solares é refletido e não entra na cabine do piloto. O regulamento da ACO estipula que a temperatura interna não pode ultrapassar 32ºC quando a temperatura do lado de fora é em média de 25ºC. Se este valor aumentar uma tolerância de 7ºC dentro do cockpit é permitida. de A areia e água que se acumulam durante a corrida também foi testada pelo túnel e o desenho do carro escoa toda a sujeira bem mais rápido do que o R15 por exemplo.

Outro aspecto que muitas vezes passa despercebido é o limpador e o “vidro” frontal do carro. O R18 utiliza um limpador único que também foi esculpido no túnel de vento.A palheta não é tão insignificante que possa imaginar. Nós temos “experiência com o DTM. Contudo, o limpador é raramente utilizado. Além disso, um carro de DTM chegou 250 kmh, e não 330 como um LMP1. As Restrições sobre o limpador são consideravelmente mais elevados em Le Mans”.

O pára-brisas também tem seus encantos. Feito de um material plástico que escoa a água mais rapidamente do que um pára-brisa normal é aquecido para evitar que fique embaçado. Ele também foi desenvolvido em três níveis que ajuda e muito na hora da limpeza, seja na hora do pit-stop, com a ajuda do limpador ou retirando as várias películas como nos visores de capacete da F1.
São estes pequenos detalhes que podem fazer a diferença e nesta “tarefa” a Audi saiu na frente.

24 horas de Le Mans–Lista com os 168 pilotos é oficializada.

A ACO divulgou o nome dos 168 pilotos que irão competir em Sarthe este ano. Serão 28 protótipos e 28 GTs número curioso para a 79º edição da corrida.

Para este ano a luta entre diesel e gasolina deve ser mais real visto as medidas que a ACO divulgou para deixar a coisa mais parelha. Mesmo assim a luta entre os protótipos a gasolina será uma corrida a parte sem contar a estreia da Hope Racing com seu Oreca Hibrido. Serão 17 modelos na classe LMP1 com a participação de 4 fabricantes de forma oficial (Audi, Peugeot, Aston Martin e Toyota pelas mãos da Rebellion Racing.

Na classe P2 11 modelos irão estar na pista aonde é esperado uma grande disputa entre os motores Honda e Nissan.  Na GTE-Pro 18 carros vão competir e a dupla Ferrari-Porsche vai ter trabalho para segurar a BMW com seu modelo M3 que corre de forma oficial bem como os Corvettes que até o momento não participaram de nenhum treino a não ser as12 horas de Sebring. Esta “preguiça” podes custar caro para os americanos, basta lembrar a Audi com seu R15 em 2009. Nesta classe teremos BMW, Corvette, Lotus e Porsche correndo de forma oficial.

Na GT-AM 10 carros irão competir com destaque para o Corvette da Larbre Compétition e o único Ford GT inscrito da equipe Robertston Racing.

Entre as curiosidades duas mulheres vão competir Andrea Robertson com o Ford GT e Vanina Ickx pelo Aston Martin da equipe Kronos. O Brasil vai ter três representantes. Tomas Erdos na classe P2 com o Acura da equipe RML favorito a vitória, Jaime Melo com a Ferrari F458 da Luxury Racing e Augusto Farfus pelas mãos da BMW.

Abaixo a lista completa.

LM P1 (17 )
1 Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI Dumas-Bernhard-Rockenfeller
2 Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI Fässler-Lotterer-Treluyer
3 Audi Sport North America Audi R18 TDI Kristensen-Capello-McNish
5 Hope Racing ORECA-Hybrid Zacchia-Lammers-Elgaard
7 Peugeot Sport Total Peugeot 908 Davidson-Gené-Wurz
8 Peugeot Sport Total Peugeot 908 Sarrazin-Montagny-Minassian
9 Team Peugeot Total Peugeot 908 Pagenaud-Bourdais-Lamy
10 Team ORECA-Matmut Peugeot 908 HDi FAP Panis-Lapierre-Duval
12 Rebellion Racing Lola B10/60 Coupé-Toyota Prost-Jani-Bleekemolen
13 Rebellion Racing Lola B10/60 Coupé-Yoyota Belicchi-Boullion-Smith
15 OAK Racing OAK-Pescarolo Moreau-Ragues-Monteiro
16 Pescarolo Team Autovision Pescarolo-Judd Collard-Tinseau-Jousse
20 Quifel ASM Team Zytek 09SC Pla-Amaral-Hughes
22 Kronos Racing Lola Aston Martin Ickx-Martin-Leinders
24 OAK Racing OAK-Pescarolo Hein-Nicolet-Yvon
7 Aston Martin Racing Aston Martin AMR-One Mücke-Turner-Klien
9 Aston Martin Racing Aston Martin AMR-One Primat-Fernandez-Meyrick
LM P2 (11)
26 Signatech-Nissan ORECA 03-Nissan Ayari-Mailleux-Ordonez
33 Level 5 Motorsports Lola Coupe-HPD Tucker-Bouchut-Barbosa
35 OAK Racing OAK-Pescarolo-Judd Barlesi-Lafargue-Da Rocha
36 RML HPD ARX-01d Erdos-Newton-Collins
39 Pecom Racing Lola B11/40-Judd Perez Companc-Kaffer-Russo
40 Race Performance ORECA 03-Judd Frey-Meichtry-Rostan
41 Greaves Motorsport Zytek-Nissan Ojjeh-Kimber Smith-Lombard
42 Strakka Racing HPD ARX-01d Watts-Kane-Leventis
44 Extreme Limite AM Paris Norma M200P-Judd Rosier-Haezebrouck-de Fournoux
48 Team ORECA-Matmut ORECA 03-Nissan Premat-Hallyday-Kraihamer
49 OAK Racing OAK-Pescarolo Nakano-De Crem-Charouz
LM GTE-Pro (18)
51 AF Corse Ferrari F458 Italia Fisichella-Bruni-Vilander
55 BMW Motorsport BMW M3 GT Farfus-J.Müller-Werner
56 BMW Motorsport BMW M3 GT Priaulx-D.Müller-Hand
58 Luxury Racing Ferrari F458 Italia Ortelli-Makowiecki-Melo
59 Luxury Racing Ferrari F458 Italia Deletraz-Jakubowski-Beltoise
64 Lotus Jetalliance Lotus Evora Slingerland-Rich-Poulsen
65 Lotus Jetalliance Lotus Evora Hirschi-Rossiter-Mowlem
66 JMW Motorsport Ferrari F458 Italia Bell-Sugden-Maassen
71 AF Corse Ferrari F458 Italia Kaufman-Waltrip-Aguas
73 Corvette Racing Corvette C6.R Beretta-Milner-Garcia
74 Corvette Racing Corvette C6.R Gavin-Magnussen-Westbrook
75 ProSpeed Competition Porsche 911 GT3-RSR Goossens-Holzer-Van Lagen
76 IMSA Performance-Matmut Porsche 911 GT3-RSR Narac-Pilet-Armindo
77 Team Felbermayr-Proton Porsche 911 GT3-RSR Lieb-Lietz-Henzler
79 Jota AMR Aston Martin Vantage GT2 Hancock-Dolan-Buncombe
80 Flying Lizard Motorsports Porsche 911 GT3-RSR Bergmeister-Long-Luhr
88 Team Felbermayr-Proton Porsche 911 GT3-RSR Tandy-Al Faisal-Miller
89 Hankook Team Farnbacher Ferrari F458 Italia Farnbacher-Simonsen-Keen
LM GTE-Am (10)
50 Larbre Compétition Corvette C6 ZR1 Bornhauser-Canal-Gardel
57 Krohn Racing Ferrari F430 Krohn-Jönsson-Rugolo
60 Gulf AMR Middle East Aston Martin Vantage GT2 Giroix-Wainwright-Goethe
61 AF Corse Ferrari F430 Perazzini-Cioci-Paul Breslin
62 CRS Racing Ferrari F430 Ehret-Wills-Lynn
63 Proton Competition Porsche 911 GT3-RSR Felbermayr Jr-Felbermayr Sr-Ried
68 Robertson Racing Doran-Ford GT D.Robertson-A.Robertson-Murry
70 Larbre Compétition Porsche 911 GT3-RSR Belloc-Bourret-Gibon
81 Flying Lizard Motorsports Porsche 911 GT3-RSR Neiman-Law-Pumpelly
83 JMB Racing Ferrari F430 Rodrigues-Menahem-Marroc

24 horas de Le Mans–ACO impõe mais restrições aos modelos a Diesel

O jornalista do canal Speed americano John Dagys por meio do seu twitter revelou pormenores das “restrições” que a ACO vai impor no carros para Le Mans este ano.

Para entender temos que voltar um pouco no tempo. Desde 2006 quando a Audi lançou seu R10 a Diesel todos os carros que venceram as 24 horas ou ALMS ou LMS foram movidos a Diesel. Claro que há exceções porém em um prova normal não teve para ninguém. Com seu menor consumo e maior potencia os carros seja da Audi quanto da Peugeot nunca tiveram um adversário a altura. Nas provas realizadas este ano o único movido a gasolina que ganhou foi o Pescarolo equipado com um V10 Judd. Claro que a equipe teve seus méritos mas só teve a chance de vencer por o único modelo a diesel na competição o 908 da equipe Oreca com problemas na suspensão não teve tempo de reagir.

Esta sempre foi a grande reclamação por parte das outras equipes. Quando a Aston Martin resolveu voltar de forma oficial para o endurance causou espanto por optar por um motor a gasolina já que as outras equipes “oficiais” são movidas a Diesel. Nas provas do ano passado aonde Audi e Peugeot não estavam presentes a luta pela vitória foi intensa e por mais que seja interessante ver os dois fabricantes disputando as primeiras posições se criou uma expectativa de qual equipe teria o primeiro lugar entre os movidos a gasolina.

Esta ”vitória” está com os dias contados, ou pelo menos é o que espera a ACO com mais um pacote de medidas para evitar um domínio tanto da Audi quanto da Peugeot.

O novo pacote da uma ajuda para as equipes não oficias começando pela LMP1 que desde o ano passado recebeu mais equipes por conta da ILMC e é o cartão de visitas da ACO para novos mercados e equipes. Os protótipos movidos a gasolina poderão optar por um restritor maior possibilitando um maior fluxo de ar para os motores e consequentemente mais potencia. Outra opção dada é os carros competirem com 10 kg de lastro a menos o que vai gerar uma maior economia de combustível já que o motor não terá este peso exta para empurrar. Caso a equipe escolha uma das duas opções não pode voltar atrás.

Este ajusta vai beneficiar (pelo menos é o que se espera) das melhores equipes não diesel da classe como Rebellion, Pescarolo e Aston Martin. Entre estas três sem dúvida a Pescarolo leva vantagem pelo V10. Pode se dizer que os AMR da Kronos que é equipado com um V12 porém a equipe foi pega de surpresa e se preparar para uma prova longa é sempre um desafio. Por outro lado a Rebellion com seus V8 e o suporte da Toyota já mostraram tanto em Paul Ricard quanto em SPA que podem chegar lá sim basta os movidos a Diesel quebrarem…
Por outro lado os movidos a Diesel modelos 2011 irão ganhar um restritor maior. Restritor que já foi encolhido no começo do ano mas que se revelou um tiro no escuro já que a potencia e velocidade final dos carros aumentaram em comparação a 2010. O 908 da Oreca vai ter um redução de peso na ordem de 15kg.

Na classe P2 que tem se mostrado bem competitiva pelo menos na LMS as mudanças ocorrem para as equipes com motores BMW montados pela Judd. Estas equipes vão receber um restrior maior se igualando aos carros com motor Honda V6 Bi-turbo. Neste senário equipes com motor Judd como OAK Racing, e com motor Honda como RML e Strakka podem fazer frente as favoritas equipadas com motores Nissan. Mesmo vencendo sua primeira prova em SPA se sairão muito bem nos testes em Le Mans e na primeira corrida em Paul Ricard.

Entre os GTs alterações individuais para tentar quebrar o domínio Ferrari-Porsche. O recém chegado Lotus Evora teve uma redução de peso de 50kg e o aumento de 1,4mm no restritor de combustível. Medida um tanto quanto pelo menos para mim precipitada visto que o carro ainda é uma grande incógnita. Para o Aston Martin Vantage vai poder competir com um assoalho 10mm menor o que ajuda na aerodinâmica. Outro contemplado foi o Ford GT da Robertson Racing que teve o restritor aumentando de 28,1 para 29,3 mm mesma medida que a equipe usa na ALMS.

Se essas medidas vão contar pelo menos na P1 o domínio Audi-Peugeot não sabemos, o que a entidade quer evitar é uma possível debandada de equipes para outras categorias justo agora que com a criação da ILMC em média 9 fabricantes oficias estão investindo na categoria.

24 Horas de Le Mans–Apenas 2 equipes na lista de espera.


Com o abandono da Highcroft Racing a equipe Kronos Racing que estava na lista de espera conseguiu sua vaga. Sendo assim ainda resta duas equipes na lista de espera para a grande clássica.

O primeiro da lista é o segundo Ford Doran da equipe Robertson Racing. O segundo é o Aston Martin Vantage GT2 da Young Drive com Tomas Enge entre os pilotos. Entre as últimas confirmações temos Jan Charouz no Pescarolo #49 da OAK Racing e Tiago Monteiro.

24 Horas de Le Mans–Lotus fecha seus pilotos


A equipe JetAlliance braço da Lotus no mundo do endurance anunciou o piloto que faltava para seus carros competirem em Le Mans.

Se trata de Kristian Poulsen que comente este ano pelo WTCC pela BMW. Poulsen também deu as caras em Janeiro nas 24 horas de Dubai com um Z4 GT3. Sua participação em Le Mans foi pela equipe Essex em 2009 com o competente Porsche RS Spyder.

Assim os pilotos da equipe são Jonathan Hirschi, Johnny Mowlem e James Rossiter. No segundo carro será Oskar Slingerland, MArtin Rich e o recém chegado Poulsen

24 horas de Le Mans – Últimas notícias

Tiago Monteiro compete na OAK Racing.


Atualmente competindo pela Seat no WTCC o português Tiago Monteiro vai competir pela OAK Racing em Sarthe. A substituição se dá pelo dato d Matthieu Lahaye ter sofrido um grave acidente durante os 1000km de SPA. Assim Monteiro vai participar com Guillaume Moreau e Pierre Ragues. Originalmente Monteiro iria participar pela equipe Signatech Nissan que cancelou o segundo carro.

Tiago está confiante “Quero agradecer a Jacques Nicolet e François Sicard  por esta chance. Estou familiarizado com várias pessoas da equipe que eu aprecio e sei que a equipe tem potencial real entre os carros a gasolina. Não há muito tempo para se preparar, mas estou à altura da tarefa. Espero dar-lhes a oportunidade de se orgulhar de mim, especialmente Lahaye meus  votos de uma rápida recuperação. “


Highcroft cancela sua participação em Sarthe


O bom resultado nas 12 hora de Sebring não garantiu o dinheiro necessário para a equipe competir nas 24 horas de Le Mans deste ano. Em comunicado através do seu site Duncan Dayton da os pormenores do cancelamento da equipe.

Sabemos que o tsunami e o terremoto no Japão atrapalhou nossos planos. Os acontecimentos levaram a Honda a atrasar o desenvolvimento. Todo mundo estava ansioso para ver o ARX-01e em Le Mans e estamos confiantes de que o carro era competitivo. Le Mans é uma das maiores corridas do mundo, mas que requer significativo preparo físico e recursos financeiros para estar no mais alto nível. Qualquer coisa que quiséssemos fazer corretamente não é possível sem o apoio adequado. Estou profundamente decepcionado pois nossa equipe aguardava esta corrida. Eu também estou desapontada por David (Brabham) e Marino (Franchitti) que estão fora da corrida há apenas poucos dias da prova. “

Por conta disso a equipe Cronos que compete com Lola Aston Martin que foi da antiga Signature vai competir com Vanina Ickx, Maxime Martin e Bas Leinders.

Lotus adia seu programa LMP2 para 2012 ou 13


A Lotus desde que voltou a F1 pelas mãos da Proton equipe com sede na Malásia vem atacando em várias variantes do automobilismo com GTs e protótipos. Em notícia divulgada pelo site Português Lemansportugual.com o programa que previa a construção de uma versão GT do Lotus Evora (o que já aconteceu em SPA) um protótipo na classe LMP2 e na sequencia um na LMP1 foi adiada.  

O esboço do carro já tinha sido apresentado pela equipe no final do ano passado e foi desenvolvido por Paolo Cantone que entre outros protótipos desenvolveu os belos Peugeot 905 e 908. Segundo a Lotus o projeto teve seu adiamento por conta de problemas com a motorização.
Segundo os planos da marca incialmente o motor que seria utilizado era o Toyota V6 4.0 desenvolvido pela Cosworth e que equipe atualmente o Évora GTE. A aposta é na utilização do motor que vai estrear no novo Lotus Espirit com previsão de lançamento para 2013. Neste caso o motor do novo carro é um Toyota V8 de 5 litros.

Porém em recente entrevista para o site lemans.org (leia a entrevista aqui) o proprietário da Lola revelou um acordo de exclusividade com o fabricante Japonês e que prevê 4 carros nesta configuração já para 2012. Uma saída para a equipe é optar pelos blocos BMW a serem montados pela Judd. É esperar para ver. 
Com informações de Lemans Portugual

Os detalhes do Audi R18 mostram que ele não é um R15 com “teto”


No mundo do endurance a principal novidade da temporada 2011 sem dúvida é o R18 da Audi. Nem o lançamento do “novo” Peugeot 908 teve tanta repercussão.

Maior vencedora das 24 horas de Le Mans a Audi não tinha um protótipo fechado desde 1999 com o modelo R8C. Desde então o R8, R10, R15 e R15+ fizeram a fama do fabricante alemão nas provas de longa duração. Até que em 2007 a Peugeot com seu 908 fechado pouco a pouco mostrou que esse domínio dos carros abertos estava fadado ao passado. Prova disso as 12 horas de Sebring foram o toque que faltava para a Audi se convencer que sua escolha foi acertada. Os R15 não foram pareôs para o novo 908

Com a concorrência batendo sua porta a Audi apresentou seu novo carro no final do ano passado. Sua primeira “aparição” oficial foi nos testes para as 24 horas de Le Mans e que causaram a maior alegria para os torcedores da marca por dominar os treinos.

Na sua primeira corrida os 1000km de SPA a vitória ficou com os modelos do fabricante Francês, mas por circunstâncias de corrida do que pelo desempenho do carro.

Para o Dr. Wolfgang Ullrich diretor da Audi Motorsport o R18 é o carro mais bonito do mundo “Eu realmente gostei do ‘open cars’ mas há belos protótipos ‘fechado’. – Eu acho que o R18 TDI é um típico Audi tendo um visual muito bonito”. Realmente o desenho dos atuais protótipos fechados (Peugeot 908 e Lola Cupê) lembram os bons tempos do mundial de esporte protótipo aonde só modelos “cobertos” faziam parte do campeonato. Porém carro bonito não ganha corrida e a Audi sabe disso.

A Aerodinâmica de um protótipo fechado é mas “interessante” do que de um aberto, sua maior facilidade em cortar o ar e com isso alcançar velocidades elevadas, somada a motores pequenos resultam em um menor consumo de combustível. O regulamento também joga a favor dos carros fechados. Nos outros anos a vantagem de entrar e sair de um carro aberto era mais fácil pois a troca de pneus e abastecimento era feita ao mesmo tempo e com mais mecânicos. Hoje primeiro se abastece e ocorre a troca e pilotos e depois apenas 2 mecânicos trocam os pneus.

Com isso as equipe tiveram que buscar uma vantagem em outras áreas e a principal é a aerodinâmica. Com o uso do CFD (Computational Fluid Dynamics) que simula o ar ao redor do carro. “Os conceitos básicos do ar e também testes de detalhes complexos são calculados, de desempenho e em condições de funcionamento podem ser avaliados no túnel de vento na fábrica.” explica Axel Loffler chefe de aerodinâmica da marca.

Outro ponto que gerou polemica quando as novas regras foi o uso da barbatana de tubarão como nos modelos de F1. Sua adição se deu pelo fato de protótipos terem em caso de acidentes em altas velocidades voarem causando acidentes espetaculares. O acidente com o Lola da Level 5 motorsport em SPA poderia ter sido bem mais sério se a tal barbatana não tivesse lá.

 ” A integração da barbatana na estrutura aerodinâmica do veículo foi o resultado de extensa análise “ diz Axel. “Respeitar os aspectos de segurança, sem criar prejuízos na eficiência do carro exigiu completamente novas ideias e soluções durante o desenvolvimento.” Agora é esperar para ver se todas estas mudanças irão garantir o domínio da marca em Sarthe.