Arquivo da categoria: 24 Horas Le Mans

Carros elétricos e híbridos são destaque em Le Mans

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A busca pela energia alternativa continua.

Durante os dias de treinos e de corrida para as 24 horas de Le Mans uma exposição intitulada “Operação Le Mans” vai aproximar do grande público carros e equipamentos aonde a energia alternativa são o destaque.

Modelos como Audi e-Tron Spyder, Audi Q5 Hybrid, Peugeot EX1, Nissan LeaF NISMO RC, Venturi Volage, Green GT, Ptoscar Lamp3 e a Fórmula Formulec estarão expostos e também dando voltas pelo circuito durante a parada dos pilotos. Boa iniciativa!!! Abaixo alguns dos modelos citados.

Peugeot EX1

Audi e-Tron Spyder

Audi Q5 Hybrid

Venturi Volage

Green GT

24 horas de Le Mans–Kronos Racing revela cores do Aston Martin

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A equipe Kronos Racing que conseguiu a última vaga para Le Mans depois da desistência da Highcroft corre contra o tempo para aprontar seu belo Lola Aston Martin. Vanina Ickx, Maxime Martin e Bas Leinders vão competir com o protótipo aonde a cor prata domina a cena, ao contrario do preto do ano passado quando o carro estava nas mão da Signature Plus. Lembrando que o carro corre em conjunto com a equipe Marc VDS Racing Team que compete na FIAGT com o Ford GT.

Primeira vitória da Corvette em Sarthe foi em 2001

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Vencer Le Mans é uma ótima fonte de propaganda para qualquer marca. Se no Brasil este tipo de publicidade é mais visto com as marcas da Stock Car na Europa e EUA sempre foi um forte argumento de venda. Assim a primeira vitória da tradicional fabricante americano data de 2001 depois de uma conturbada corrida em 2000 quando a equipe chegou em quarto.

O ano era 2001 aonde o fator determinante e preocupante durante boa parte da corrida foi a chuva. A equipe que participava da grande clássica pelo segundo ano depois de um 3º e 4º lugar no ano anterior queria mais. Na época os pilotos eram Ron Fellows, Scott Pruett e Johnny O´Connel estavam no carro #63 enquanto Andy Pilgrim, Kelly Collins e Franck Fréon estava no #64.

“A corrida em 2000 foi o mais quente registrada em Le Mans“, disse Fellows. “Fomos rápidos, e tivemos alguns problemas mecânicos para superar. Então, um ano depois em 2001 foi um dos mais úmidos uma verdadeira aventura.”

O “clima” estava muito além da chuva que estava começando a cair em Sarthe antes da largada. “Uma das poucas vezes em que eu estive em uma discussão com o (chefe de equipe) Gary Pratt foi nos boxes antes do início da corrida”, lembrou Fellows. “Gary era inflexível  e falou que eu precisava começar a corrida com pneus slicks como todos os outros, mas eu insisti que queria intermediários. Eu disse, ‘Eu não me importo, com eles.” Assim, o carro da equipe começou com slicks, e eu estava em intermediários” relembra.

Com o andar da corrida a estratégia do carro #63 parecia ser equivocada. “Após as três primeiras voltas, a pista secava rapidamente, e eu pensei que tinha cometido um erro enorme”, Fellows relata com uma risada. “De repente, vindo em torno de Arnage, vi uma parede de chuva pela frente. Havia uma nuvem saindo do sudoeste, e os carros foram saindo para os lados sem aderência”. e completa “Os carros que estavam a frente começaram a aquaplanar e rodar mas eu ainda podia manobrar, porque eu tinha pneus sulcados. De alguma maneira passei pelo caos sem ser atingido, e fomos subindo na classificação geral nos primeiros 20 minutos.”


Já o piloto Johnny O´Connel lembra de como era complicado competir a noite e principalmente na chuva. ”Tenho uma lembrança de Le Mans em 2001, sair à noite, na chuva. Estava saindo na Tertre Rouge em plena chuva, de repente o carro começa a escorregar e bate em uma poça d’água, foi para o lado e acabei rodando”. Então eu disse a mim mesmo: ‘Eles estão me pagando para ficar na pista. O spray foi cegando, e eu dirigi a noite toda olhando pela janela lateral para encontrar os meus pontos de frenagem naquela noite chuvosa, foi fenomenal, assustador e emocionante, uma corrida espetacular “

Assim a noite foi chegando e a chuva tornando as coisas mais complicadas. “Nenhum de nós estava cansado fisicamente, mas nós estávamos mentalmente exaustos. As depressões no asfalto deixado pelos caminhões pesados ​​na parte pública foram preenchidas com água e as poças foram o maior problema. As retas são, normalmente, um lugar que você pode relaxar, mas apenas manter o carro na estrada era um verdadeiro desafio. Tentei slicks durante a noite, mas era impossível”

Além da chuva outro problema enfrentado pela equipe foi com a caixa de marchas. “Estávamos usando uma transmissão convencional montada atrás do motor e sua confiabilidade foi marginal, com a potência que tivemos”, revelou Fehan. “Estávamos nervosos sobre isso, pois algum tipo de vibração estava destruindo a motores de arranque. Se o carro rodasse e o motor morresse, havia uma chance de 50-50 que não iria ligar. Foi um enorme problema”.

Na manha tudo parecia já estar se definindo como conta Fehan “A chuva funcionou a nosso favor, porque o ritmo de corrida era muito mais lento, o que reduziu a pressão sobre o cambio. Na 20º hora tínhamos uma vantagem insuperável e uma vitória certa, enquanto os carros estavam apenas completando a prova. Então eu tive um momento de puro pânico quando me disseram que um carro  GT estava a nossa frente, mas a equipe me tranquilizou dizendo estamos os lideres da classe GTS”.

O´Connel também revela que o trabalho nos boxes foi importante para a vitória. “Perdemos uma vitória geral em Daytona  por conda de uma parada de 32 segundos nos boxes”.explica . “Trinta e dois segundos é  muito tempo em uma parada em Le Mans. Tornou-se claro que cada movimento no pit lane teve de ser coreografado, cada ação precisava ser tão eficiente quanto possível, porque uma corrida de 24 horas pode vir acabar por causa de poucos segundos.”

Para este ano a equipe tenta vencer na classe GTE-PRO que está participando desde 2010.Até agora a grande competitividade da classe não lembra nada a “calmaria” que era a GT1 nos outros anos. Será a Corvette capaz de conseguir seu 7º título? Falta pouco para sabermos.

*trechos da entrevista dos integrantes da Corvette Racing que participaram da primeira vitória da equipe em 2001 para o site do SPEED

Abaixo vídeos que mostram o “clima” da corrida.

24 horas de Le Mans– Doze ex-campeões competem este ano.

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12 ex-campeões. Este impressionante número é o que vamos encontrar nas próximas 24 horas de Le Mans. Do piloto mais velho Jan Lammers com 55 anos ao mais jovem Mike Rockenfeller com 28 todos querem aumentar suas salas de troféu. Abaixo a lista completa.

Tom Kristensen (Audi R18 n°3, LM P1) : 8 vitórias (1997-2000-2001-2002-2003-2004-2005-2008) Dindo Capello (Audi R18 n°3, LM P1) : 3 vitórias (2003-2004-2008) Alexander Wurz (Peugeot 908 n° 7, LM P1) : 2 vitórias (1996-2009) Allan McNish (Audi R18 n°3, LM P1) : 2 vitórias (1998-2008) Jan Lammers (Oreca-Swiss Hytech n°5, LM P1) : 1 vitória (1988) Christophe Bouchut (Lola-Honda n°33, LM P2) : 1 vitória (1993) Stéphane Ortelli (Ferrari 458 Italia n°59, LM GTE Pro) : 1 vitória (1998) Guy Smith (Lola-Toyota n°13, LM P1) : 1 vitória (2003) Marc Gené (Peugeot 908 n°7, LM P1) : 1 vitória (2009) Timo Bernhard (Audi R18 n°1, LM P1) : 1 vitória (2010) Romain Dumas (Audi R18 n°1, LM P1) : 1 vitória (2010) Mike Rockenfeller (Audi R18 n°1, LM P1) : 1 vitória (2010)

24 horas de Le Mans–A expectativa por Allan McNish

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Esta chegando!!! Marcada para os dias 11 e 12 de Junho as 24 horas de Le Mans de 2011 tem tudo para ser uma das mais competitivas dos últimos anos. Se para nós torcedores a ansiedade é enorme para quem compete a vários anos no endurance o nervosismo é maior ainda. Neste vídeo divulgado pela Audi o piloto Allan McNish descreve como seu corpo assimila toda essa expectativa além de situações durante a corrida como a força G e a tensão durante a noite e os pitstops.

Stirling Moss volta a Le Mans com um Porsche RS de 1961

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Em Março de 2010 o BONGASAT BLOGGER anunciou aqui que Sir Stirling Moss uma das últimas lendas vivas do nosso automobilismo tinha caído no vão do elevador em sua casa na Inglaterra. Os sintomas foram considerados graves pela idade avançada. Moss teve os dois tornozelos quebrados, quatro vertebras quebradas e quatro fraturas nos pés.

Sua recuperação ficou no ar. Ele voltaria a pilotar em eventos de exibição? Ainda durante sua recuperação comprou um Porsche RS 61 e logo depois em uma prova clássica acabou se envolvendo em um acidente com o carro. O Porsche foi reparado e um oficina especializada em Porsche na Inglaterra e vai estar presente no Le Mans Legend este ano em Sarthe.

A corrida que se alterna com a Classe C como preliminar com as 24 horas é organizada pelo Motor Racing Legends e estará aberta a carros construídos entre os anos de 49 e 65. Ao todo 61 carros estão confirmados entre eles Ferrari 250 LM, Lister e Lotus.

Em sua categoria Moss vai encontrar carros como Ferrari 206p, Lotus 15 e Porsche 904. Seu companheiro de carro será Ian Nuthall e a corrida terá uma duração de 45 minutos com a troca obrigatória de pilotos.

A 20 anos o Mazda 787B vencia em Le Mans.

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Parece que foi ontem, mas faz 20 ano que o belo Mazda 787B venceu em Le Mans, feito que nenhuma outra fabricante japonesa conquistou até hoje. Para celebrar este feito o belo modelo vai reaparecer este ano em Sarthe.

O carro vai dar uma volta no circuito no sábado dia 11, além do tradicional desfile dos pilotos na sexta. O carro que desde seu feito está exposto no museu da fábrica em Hiroshima vai ser “ restaurado” para voltar a França. O carro não é ligado desde a vitória e este trabalho ficará a cargo ao departamento esportivo da Mazda que participou da vitória na época. Os pilotos que vão ajudar nesta volta são Yoshimi Katayama, Yojiro Terada e Takashi Yorino.

A edição de 1991 foi marcada por uma batalha com grandes nomes do automobilismo. Jaguar XJR-12, Mercedes C11 tendo a participação de Schumacher, Porsche 962C e Peugeot 905. Os pilotos que competiram pela Mazda foram Volker Weidler, Johnny Herbert e Bertrand Gachot. A vitória ficou mais emblemática pois foi a única de um motor rotativo empregado a anos pela Mazda.

Os vídeos abaixo mostram a largada e chegada. Bons tempos…

Asa móvel presente na F1 já esteve em Le Mans no final dos anos 60!!!

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Uma das grande novidades presentes este ano na F1 sem dúvida é a Asa-móvel. Recurso aerodinâmico que deixa o carro mais rápido por conta da pouca resistência de ar. O piloto por meio de um botão no volante precisa estar a menos de 1 segundo do seu adversário (neste caso ele tem que estar querendo a posição) e ter apenas uma chance já que só pode usar tal artifício uma única vez por volta.

O que foi visto como revolucionário e mais uma esperança para deixar a F1 mais empolgante já foi testado em Le Mans a muito tempo atrás.

O circuito de Sarthe em comparação a todos os circuitos presentes na F1 ( apenas Monza tem longas retas) é um traçado de alta velocidade. Se hoje os protótipos passam fácil dos 340 km/h com a infinidade de chicanes e curvas no final dos anos 60 a coisa era mais séria e 400 km/h era o limite. Em um tempo aonde freios e aeras de escape e até a própria segurança dos carros era fraca as equipes já desenvolviam soluções para ganhar alguns segundos por volta e aproveitar o vácuo na grande reta de Mulsane.

Mercedes SLR 300 – 1955


Em 55 a Mercedes tinha dificuldades com seu sistema de freios que era menos eficiente do que os que equipavam a Jaguar. Para tentar superar o adversário e com a ajuda do lendário Stirling Moss desenvolveu um “freio aerodinâmico” que era acionado por um cilindro hidráulico controlado pelo piloto. Assim o carro conseguia altas velocidades nos trechos de reta e quando pegava curvas acentuada melhorando a aderência das rodas traseiras. Assim nasceu a Asa Móvel

2f Chaparral – 1967


A asa traseira que pode ser controlada em ambos os lados também era passível de controle pelo piloto. O mecanismo neste caso era feito por um pedal. Em linha reta a asa “descia” para ganhar velocidade e em curvas e  trechos travados ela “subia” O piloto Phil Hill aproveitou o evento na mítica Nurburgring “Onde os outros decolavam no solavancos, levamos apenas pequenos saltos”.

Porsche 917 – 1969


No caso do Porsche que é considerado o carro “mostro” de Le Mans o sistema era controlado pelos movimentos da suspensão e não por ação do piloto. Assim o carro tinha um melhor equilibro em altas velocidades. Tanta potencia em uma época aonde segurança não era prioridade o piloto John Woolfe perdeu o controle do seu Porsche na curva Maison Blanche. Assim no final de 69 o sistema foi proibido e um aerofólio convencional foi utilizado.

Para quem sempre considerou a F1 como o ápice da alta tecnologia é melhor rever seus conceitos.

24 horas de Le Mans–Definida as verificações técnicas

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A ACO divulgou a ordem das pesagens técnicas para Le Mans. Como de costume a verificação será realizada na Place des Jacobins em frente a Igreja.
Abaixo a lista lembrando que os horários são da França.

Domingo 5 de Junho

14:30 – #16 – Pescarolo Team – PESCAROLO-JUDD
14:45 – #51 – AF Corse – FERRARI 458 ITALIA
15:00 – #71 – AF Corse – FERRARI F430
15:15 – #61 – AF Corse – FERRARI F430
15:30 – #39 – PeCom Racing – LOLA B11/40-JUDD BMW
15:45 – #48 – Team ORECA MATMUT- ORECA 03-NISSAN
16:00 – #10 – Team ORECA MATMUT- PEUGEOT 908 HDI FAP
16:10 – #007 – OAK Racing – ASTON MARTIN AMR-ONE
16:20 – #009 – Aston Martin Racing- ASTON MARTIN AMR-ONE
16:30 – #42 – Strakka Racing- HPD ARX-01D
16:40 – #15 – OAK Racing – OAK PESCAROLO-JUDD
16:50 – #24 – OAK Racing – OAK PESCAROLO-JUDD
17:00 – #35 – OAK Racing – OAK PESCAROLO-JUDD BMW
17:10 – #49 – OAK Racing – OAK PESCAROLO-JUDD BMW
17:20 – #63 – Proton Competition – PORSCHE 911 GT3 RSR
17:30 – #58 – Luxury Racing – FERRARI 458 ITALIA
17:40 – #59 – Luxury Racing – FERRARI 458 ITALIA
17:50 – #64 – Lotus Jetalliance – LOTUS EVORA
18:00 – #65 – Lotus Jetalliance – LOTUS EVORA
18:10 – #77 – Team Felbermayr Proton – PORSCHE 911 GT3 RSR
18:20 – #88 – Team Felbermayr Proton – PORSCHE 911 GT3 RSR

Segunda 6 de Junho

09:30 – #83 – JMB Racing – FERRARI F430
09:45 – #60 – Gulf AMR Middle East – ASTON MARTIN VANTAGE
10:00 – #66 – JMW Motorsport – FERRARI 458 ITALIA
10:15 – #89 – Hankook Team Farnbacher – FERRARI 458 ITALIA
10:30 – #44 – Extrême Limite AM Paris – NORMA M200P-JUDD BMW
10:45 – #36 – RML – HPD ARX-01D
11:00 – #57 – Krohn Racing – FERRARI F430
11:10 – #62 – CRS Racing – FERRARI F430
11:20 – #5 – Hope Racing – ORECA SWISS HY TECHHYBRID
11:30 – #12 – Rebellion Racing – LOLA B 10/60 COUPE-TOYOTA
11:40 – #13 – Rebellion Racing – LOLA B 10/60 COUPE-TOYOTA
11:50 – #20 – Quifel -ASM Team – ZYTEK 09S
12:00 – #76 – IMSA Performance MATMUT – PORSCHE 911 GT3 RSR
13:30 – #40 – Race performance – ORECA 03-JUDD BMW
13:40 – #41 – Greves Motorsport – ZYTEK-NISSAN
13:50 – #80 – Larbre Compétition – PORSCHE 911 GT3 RSR
14:00 – #81 – Larbre Compétition – PORSCHE 911 GT3 RSR
14:10 – #70 – Larbre Compétition – PORSCHE 911 GT3 RSR
14:20 – #50 – Larbre Compétition – CHEVROLET CORVETTE C6-ZR1
14:30 – #68 – Robertson Racing – FORD GT DORAN
14:40 – #26 – Signatech Nissan – ORECA 03-NISSAN
14:50 – #33 – Level 5 Motorsports – LOLA COUPE-Honda
15:10 – #7 – Peugeot Sport Total – PEUGEOT 908
15:20 – #8 – Peugeot Sport Total – PEUGEOT 908
15:30 – #9 – Team Peugeot Total – PEUGEOT 908
15:40 – #75 – Prospeed Competition – PORSCHE 911 GT3 RSR
15:50 – #73 – Corvette Racing – CHEVROLET CORVETTE C6-ZR1
16:00 – #74 – Corvette Racing – CHEVROLET CORVETTE C6-ZR1
16:10 – #79 – Jota Sport – ASTON MARTIN VANTAGE
16:20 – #1 – Audi Sport Team Joest – AUDI R18 TDI
16:30 – #2 – Audi Sport Team Joest – AUDI R18 TDI
16:40 – #3 – Audi Sport North America – AUDI R18 TDI
16:50 – #55 – BMW Motorsport – BMW M3 GT
17:00 – #56 – BMW Motorsport – BMW M3 GT