Arquivo da categoria: 2015

FIA implementa luzes traseiras nos modelos LMP1

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 Visando um melhor fluxo nos boxes e durante paradas oriundas de bandeiras amarelas a FIA deve implementar luzes traseiras nos mesmos moldes que existem hoje nos carros de F1.

Tal medida serve apenas para os modelos LMP1 e serão ativadas em desacelerações significativas. O “pisca” deve ter um intervalo de dois segundos e será acionado quando o carro sofrer uma desaceleração for maior do que 4g. Além do quesito segurança, o artificio se dá pelo consumo de combustível que muitas vezes obriga o piloto a diminuir o ritmo para controlar o consumo.

“Um “luz” indicado parada deve ser ativada se a desaceleração for maior que 0,4 g e deve se manter piscando com intervalos de 0,2 segundos. Será Intermitente  assim que o pedal de freio é pressionado (uso normal dos freios). Em todos os casos, o “pisca” deve ser mantida durante, pelo menos, dois segundos.”

  *Fonte e foto: Divulgação WEC.

Oreca monta “filial” nos EUA

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Visando o mercado Americano em especial o TUSC a Oreca abriu uma filial nos EUA no intuito de fortalecer os laços com potencias clientes. A equipe francesa já ganhou diversos títulos no automoblismo americano incluindo a edição de 2011 das 12 horas de Sebring e na época da ALS com o Dodge Viper.

Baseado em Charlotte o escritório deve entrar em funcionamento no primeiro trimestre de 2015. Atualmente os chassis Oreca estão presentes no TUSC na classe PC com o FLM09.

“Há uma demanda real de nossos clientes já existentes”, disse o gerente de comunicações Oreca Anthony Megevand ao site Endurance-Info. “Queremos estar ainda mais perto de equipes LMPC, mantendo uma relação estreita com a Haas, nosso distribuidor para esta classe e a IMSA. Além disso, a nossa presença também envolve os modelos LMP2. A Oreca pretende vender carros fora da Europa e Ásia. Queremos vencer corridas como Daytona e Sebring como um construtor. Isso não pode ser feito remotamente. “

Além das classes PC e LMP2 o construtor Frances também almeja outras categorias como a NASCAR e Indy.

FIA divulga regulamento para 2015

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A Comissão de Endurance da FIA, divulgou os regulamentos que vão reger o WEC em 2015. Muitos deles já eram de conhecimento público mas agora fazem oficialmente parte das regras para o próximo anos. As principais novidades são.

  • O Formato de classificação foi revisto. Agora apenas uma volta será válida ao contrário de duas este ano. O melhor tempo será real e não uma média como neste ano. Para a classificação um piloto prata ou bronze na classe LMP2 e u motorista Bronze na GTE-AM são obrigatórios. O tempo também mudou. Passou de 25 para 20 minutos.
  • Novas regras também se aplicam aos pneus. Para a classe LMP1 cada carro terá  6 jogos de pneus para corridas de 6 horas (8 para o Bahrein e Shanghai). Terá 4 jogos para os treinos livres. Na classe LMP2 serão 4 sets por corrida e 3 nos treinos. Nas classes GTE PRO e AM serão autorizados 6 conjuntos na corrida e quatro na prática.
  • Os fabricantes de pneus não podem mais recusar os pedidos das equipes. Cada fabricante terá que fornecer no mínimo 50% de pneus para a classe, se dois fabricantes estiverem inscritos 30%.
  • Os carros da classe LMP1 vão ser denominados apenas como LMP1 e não LMP1-H e L como neste ano. O FIA Endurance Trophy será dado a melhor equipe na classificação que não utilizar tecnologia híbrida.
  • A inscrição aumentou para as equipes aumentou. Saltou de 127 mil dólares para 146 mil. Caso a equipe queira participar de um evento único o valor é de 30 mil dólares.

As alterações abaixo precisam ser oficializadas na próxima reunião do conselho que se realiza no dia 20 de Março.

  • Ajuste no tempo de permanência de cada piloto no carro para as classes LMP1 e GTE-PRO. Os pilotos devem ficar pelo menos 40 minutos ao volante, e não dirigir mais de 4 horas e 30 minutos em uma prova de 6 horas. As mesmas regras valem para a classe LMP2 (1 hora e 15 minutos) e GTE-AM (1 hora e 45 minutos).
  • Cada carro da classe LMP1 poderá ter cinco motores durante toda a temporada. Novos fabricantes poderão ter 7. Os valores não são aplicáveis aos testes oficiais.
  • O peso dos pilotos também será aferido e será colocado lastro nos carros caso o piloto pese menos de 80 quilos. Tal valor será aferido com capacete e demais dispositivos de segurança individual.
  • As equipes LMP1 provadas terão um número X de dias de testes privados ou públicos. Para os novos fabricantes os valores seriam maiores por conta da sua primeira temporada. Para as classes LMP2 será permitido 5 dias de testes, GTE-AM e PRO 10 dias.
  • Para os pilotos novatos se faz obrigatório um teste com modelos LMP1 no intuito de conhecer o modelo, nos mesmos moldes que é feito atualmente na F1. Tal regra valeria para os pilotos da classe LMP2 e em circuitos como Bahrain que encerra a temporada.
  • Restrição de mecânicos e pessoal de boxe para as 24 horas de Le Mans, com no máximo 65 pessoas “operacionais” para uma equipe de 2 carros e 90 para uma de três.

Welter Racing visa novamente a “Garagem 56” com LMP movido à gás natural

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A Welter Racing anunciou que pretende voltar à “Garagem 56” das 24 horas de Le Mans com um LMP – o mesmo chassi que fora apresentado em Outubro de 2013 para as categorias LMP1 e LMP2 – movido à gás natural. Porém, o histórico da equipe demonstra o provável fim de tal projeto.

O Green GT, o qual tinha a WR como responsável pelo desenho do modelo, movido por células de combustível de hidrogênio que iria correr em Le Mans ano passado tornou-se um fiasco e mal andou nas pistas.

Além disso, a WR anunciou o desenvolvimento de um chassi que poderia ser usado tanto na LMP1 e LMP2 como também como base para o “Garagem 56”. Eis aqui e nada do LMP2 apresentado, muito menos o LMP1. Pelo menos o “Garagem 56” fora apresentado. O chassi coupé será equipado com um motor de 3 cilindros com 1.6L de deslocamento movido à Gás Natural. Composto por Metano, predominantemente, e por dióxido de carbono. O combustível depositado e o sistema de injeção será em líquido. A construção do modelo terá início no próxim ano e deve ser apresentado nas 24 horas de Le Mans de 2015.

Vale ressaltar que há várias pessoas participando desse projeto que eram ligadas ao departamento de Motores dos programas de motorsport da Renault e da Peugeot do século passado. Um projeto inovador que vive às sombras de fiascos.

*Por Matheus Brandão.

Gibson atualiza Zytek para a temporada 2015

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A Gibson Tecnology empresa que detêm e administra a Zytek anunciou uma atualização para o modelo Z11 SN LMP2. O novo carro será batizado de 015S e vai receber melhorias na parte de segurança.

Tanto a Greaves Motorsport, quanto a Jota Sport vão alinhar seus modelos em 2015 na ELMS. O chefe de operações da marca John Manchester avalia que este é o momento certo para mexer no carro.

“Ao longo dos últimos meses, uma grande quantidade de trabalho tem sido feito para atualizar os modelos dos nossos parceiros Greaves e Jota”, disse Manchester.”Estamos ansiosos para continuar  nossa relação de trabalho com as duas equipes novamente em 2015.”

Atualmente a equipe tem para venda 14 chassis, mas apenas as equipes Greaves e Jota confirmaram que irão competir com os carros da marca. Para 2017 a empresa planeja a construção de um novo modelo LMP2 fechado.

“O carro existente é altamente competitivo durante a temporada 2014, mas a concorrência foi forte estão constantemente melhorando”, disse o gerente da equipe Greaves Motorsport Jacob Greaves. “Gibson  tem um histórico inigualável e estamos confiantes de que este novo desenvolvimento vai nos colocar de volta nas primeiras filas.”

*Fonte: Gibson Tecnology / Foto: ELMS

Primeiro teste de rodagem da versão 2015 do Porsche 919 Hybrid ocorreu sem problemas em Weissach

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Nesta segunda (15) a Porsche realizou os primeiros testes de rodagem do novo Porsche 919 Hybrid, em seu complexo de testes em Weissach. Os trabalhos ficaram por conta do piloto Marc Lieb. Com o cronograma em dia o carro deve participar de toda a temporada 2015 do WEC.

Para Alexander Hitzinger os testes foram bem sucedidos. “A implantação de um novo carro de corrida é sempre um marco, e aguardado com grande entusiasmo por todos os envolvidos. Nosso plano era de testar o novo carro antes do Natal, e estou feliz por ter conseguido isso “.

O carro vai participar de um teste “publico” entre os dias 18 e 22 de Abril em Abu Dhabi.

*Fonte: Release de imprensa Porsche.

ESM testa com sucesso HPD ARX-04b

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O novo LMP2 da Extreme Speed Motorsprot o ARX-04b da Honda completou seu primeiro teste de rodagem sem grandes problemas de acordo com a nota divulgada pela assessoria de imprensa da ESM.

“Este HPD muito emocionante para nós, já que sua entrega foi antecipada”, disse Scoot Sharp dono da equipe. “Um grande obrigado a toda equipe da Tequila Patrón ESM, HPD e Wirth por seus esforços em entregar o carro antecipadamente. Se passou muitos meses para chegar a este ponto a nossa equipe trabalhou muito, assim como a HPD, a engenharia da With. Eles fizeram enormes ganhos no carro, além da logística e todo o planejamento. Este tem sido.”
“Há tantos elementos diferentes no carro. Do lado de fora, o para-brisa parece pequeno e nós pensamos que iria comprometer a visibilidade, mas foi uma impressão errada. A posição do assento é diferente e mais reclinada. Nós estamos começando a sentir como ele se comporta. Toda mudança  dá  mais feedback ao condutor. Todos os pilotos da Tequila Patrón terão que fazer uma verdadeira adaptação para este carro.”
 
O segundo carro deve ser entregue nas primeiras semanas de Janeiro a tempo da equipe realizar os primeiros testes para Daytona. O time vai competir de forma integral no Mundial de Endurance, e nas provas longas do TUSC.
Os pilotos já foram confirmados. Scoot Sharp, Ryan Dalziel e David Heinemeier Hansson e Ed Brown, Johannes van Overbeek e Jon Fogarty.
*Fonte: Divulgação de imprensa ESM / Foto: ESM.

Porsche confirma dois 911 RSR na classe GTE-PRO do WEC 2015

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Em paralelo com o programa LMP1 a Porsche confirmou que seus dois 911 RSR estarão no Mundial de Endurance em 2015. Os pilotos não estão 100% confirmados mas não devem mudar em relação a edição deste ano.

Patrick Pilet, Fred Makowiecki, Richard Lietz e Michael Christensen estão confirmados no programa GT, mas tudo pode mudar já que podem ir para o terceiro 919 Hybrid que vai participar de Le Mans e SPA. Os três fizeram uma bateria de testes na última semana no circuito de ARagon d na Espanha.

Por enquanto apenas Nico Hulkenberg está confirmado neste terceiro 919. Makowiecki e Pilet já foram confirmados para participar das 24 horas de Daytona em Janeiro.

* Fonte: Sportcar365.com / Foto: Porsche AG.

Em parceria com a Nissan, Ginetta oficializa participação no ELMS na classe LMP3

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Uma das primeira equipes a oficializar sua participação na nova classe LMP3 na ALMS a Ginetta firmou uma parceria com a Nissan e vali alinhar um Ginetta-Juno.

Os pilotos escolhidos foram Sir. Chris Hoy, seis vezes campeão olímpico de ciclismo e Charlie Roberton. Hoy que é piloto oficial da Nissan competiu este ano no campeonato de GT Britânico com um Nissan GT-R NISMO e vai estrear nos protótipos com este LMP3. Já Charlie tem apenas 17 anos e também vai estrear com o LMP3.

Mesmo com pouca idade já foi campeão a copa Ginetta com um modelo GT4, além de fazer provas na série VdeV com um Ginetta G55 GT3.

Chris Hoy: ” Estou muito feliz de dar este passo e correr na LMS no próximo ano para a Nissan. Isto será uma nova na minha carreira além de realizar um sonho, competir em Le Mans. Este ano, foi uma experiência fantástica correr na British GT, mas ainda tenho um longo caminho a fazer e muito a aprender fazer um curso, a fim de ser competitivo em Le Mans. Também é um prazer se juntar com meu compatriota  Charlie Robertson. “

Gulf Racing Uk volta ao WEC

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Equipe participante da ELMS com um Aston Martin e um Porsche 911, a Gulf Racing Uk anunciou que para 2015 vai alinhar um Aston Martin Vantage GTE no Mundial de Endurance.
A parceria será com a Aston Martin Racing, no qual irá dividir toda a estrutura logística. Até o momento Roald Goethe e Stuart Hall são os pilotos confirmados. O terceiro será anunciado em breve.
“Vamos dirigir um Aston Martin Vantage GTE no FIA WEC na próxima temporada”, disse Roald Goethe no paddock das 12 Horas de Abu Dhabi. “O carro vai ser a mesmo que competimos em  2013 , mas com algumas atualizações. Stuart será meu parceiro. Procuramos um bom piloto prata para completar nossa equipe.”
 
Para o ELMS a equipe deve alinhar o Porsche 911 RSR. “Espero que a equipe realinhe seu 911 RSR no ELMS, além de um pedido para as 24 Horas de Le Mans. Se o BOP foi bastante favorável para a Aston Martin no FIA WEC, não podemos dizer o mesmo para o ELMS com a Ferrari dominante. Em Paul Ricard, o Vantage GTE fez 25 km/ h em uma linha reta a menos que a Ferrari 458 GTE. Em paralelo, o Lamborghini Gallardo FL2 também poderia estar na ELMS na classe GTC se conseguirmos reunir uma tripulação. “ Disse.
Já os dois McLaren MP4-12C a história é um pouco diferente. “O MP4-12C GT3 é para nós uma grande decepção. Compramos dois carros, e eles têm sido muito difícil de pilotar, especialmente para os gentleman drives . Nós pensamos em ir para  Le Mans com um  versão GTE mas acabou não acontecendo.  Agora é difícil vender o MP4-12C GT3 . Várias equipes têm o mesmo problema.”Finalizou.
*Fonte: Endurance.Info / Foto: Gulf Racing UK.