O brasileiro Luis Felipe Derani ou simplesmente Piro Derani, é o mais novo representante brasileiro nas corridas de Endurance. A informação é do site Motorsports.com
Derani que iniciou sua carreira no Endurance em 2014, quando competiu nas etapas de Estoril e Paul Ricard pela ELMS pela equipe Murphy Prototypes está confirmando para participar do WEC, e consequentemente Le Mans ainda não foram reveladas.
A confirmação será amanhã desta quinta-feira (05) durante a apresentação das equipes que irão competir no Mundial de Endurance e WEC. “É um momento muito emocionante para mim e eu não posso esperar para começar no Campeonato Mundial de Endurance da FIA”, disse Derani. “Eu já tenho um sentimento muito bom dentro da equipe e do pacote e o pacote que temos é muito forte, de fato. Eu vou estar correndo para terminar o que comecei em 2014, quando competi no ELMS. Meus objetivos e ambições com a minha nova equipe é vencer, mas tenho em mente que tenho muito a aprender e é com esta mentalidade que eu estou entrando no WEC. Estou confiante de que este será um ano muito bom para mim.” Completou.
Além de um pódio e da volta mais rápida da classe LMP2 no Estoril, Derani é classificado como piloto Ouro e também obteve um terceiro lugar no GP de Macau de F3 em 2013.
A grande sensação da temporada 2015 da ELMS sem dúvida é a adição da classe LMP3, que vem ocupar o lugar da finada LMPC. Com protótipos fechados, mais seguros é uma opção mais barata para pilotos e equipes que queiram entrar nos campeonatos de endurance organizado pela ACO.Em entrevista ao site da ELMS o diretor esportivo da ACO Vincent Beaumsnil revela detalhes da nova classe e planos para sua expansão.
P`. Quais os objetivos da ACO com a criação da classe LMP3?
“Temos uma visão a longo prazo sobre a LMP3.Na verdade, é o carro ideal na escalada de competição de protótipos. Assim, novas equipes e pilotos jovens podem competir e se adaptar para o universo do Endurance. Além disso, o LMP3 vai atrair Gentleman Drives que desejam iniciar no mundo dos protótipos, além da opção GT e se preparar para as 24 Horas de Le Mans. O exemplo perfeito é Sir Chris Hoy (seis vezes campeão de ciclismo e medalhista Olímpico), que vai competir este ano no ELMS com a ambição de ir a Le Mans em 2016. O LMP3 seria um pequeno LMP1 fechado, com uma fração do orçamento que exige um campeonato nacional de GT. De acordo com várias simulações, uma temporada completa da ELMS gira em torno de 400 a 450 mil Euros. Um preço razoável.”
P. Qual o status das equipes confirmadas para 2015?
“Três fabricantes de chassis confirmaram a construção dos carros. O primeiro é Ginetta que está em fase de aprovação dos ensaios de impacto. Haverá testes oficiais da Ginetta-Nissan agendada antes da temporada ELMS em Le Castellet (23 e 24 de Março). A LAS Motorsport também iniciação da criação de um P3. É a combinação de empresas especializada como a ADESS AG, Sébastien Loeb Racing e a Sora Racing. A terceira organização é a AVE Motorsports em parceria com Riley Technologies. Uma grande empresa norte-americana especializada. E esperamos a confirmação de um novo fabricante para os próximos meses. A Oreca será a responsável pela manutenção do motor Nissan, um V8 aspirado que desenvolve 420 hp, e que está em fase final de construção. Serão Motores confiáveis e de baixo custo que irão percorrer 10 mil quilômetros entre duas revisões. A X-Trac fornece caixas de velocidades, Michelin é o único fornecedor de pneus. Tudo está em ordem para a temporada de 2015 começa sem problemas. Devemos ter entre seis a nove LMP3 no grid de largada das 4 Horas de Silverstone em 11 de abril.”
P. Estes carros serão elegíveis em muitos campeonatos?
“Claro! Mas primeiro quero esclarecer que o teste de pré-temporada em Le Castellet, será obrigatório para todas as equipes envolvidas no ELMS não só para as LMP3. Declaro ainda que o LM P3 pode participar no dia do teste para as 24 Horas de Le Mans (31 de Maio de 2015). Temos um conjunto de regras específicas para conter os custos, como a que permite que equipes tenham um número de pilotos e tempo e cada um deles ao volante do carro. O carro também é elegível no Asian Le Mans Series em 2015. O nosso objetivo é claro dos Estados Unidos. O nosso parceiro, a IMSA, não ignore a existência do carro e nós conversamos regularmente sobre o assunto. E não se esqueça que os campeonatos nacionais estão interessados como a VdeV Endurance Series.”
P. Qual será o atrativo para chamar equipes e pilotos para a classe?
“O piloto ou pilotos vitoriosos terão direito a um teste com um LMP2 oferecido pela NISSAN. Este é um sinal forte: sabemos a força da Nissan em seus programas de pilotos além da equipe competir este ano com um LMP1. É uma oportunidade real de ser avaliado por uma equipe de fábrica. A equipe vencedora ganhará um convite para as 24 Horas de Le Mans no ano seguinte em LMP2, desde que também estejam envolvidas em uma de nossas séries.”
Com a primeira prova marcada para Abril e os testes oficiais para Março as equipes que irão competir no Mundial de Endurance estão realizando testes com as novas versões de seus carros. A classe LMP1, principal do certame e aonde estão as equipes de fábrica buscam qualquer meio para ganhar alguns segundos.
Para a temporada 2015 a organização do campeonato mudou algumas regras, a principal foi o aumento do peso mínimo dos carros, já pilotos com menos de 80kg estariam levando vantagem, enquanto os mais “pesados” tinham que recorrer a ajustes e por muitas vezes competir com menos combustível para se adequar ao regulamento.
Para o piloto da Toyota campeão da edição de 2014 Alex Wurz a mudança de regras é favorável. “Com os limites impostos à quantidade de energia que pode ser usar por volta e a diminuição da largura dos pneus, tornou o peso um fator primordial o que muitas vezes o piloto pode não compensar“, disse Wurz, que pesa 86 quilos, 28 a mais do que seu companheiro Anthony Davidson. “Você não pode superar as leis da física: se você tem uma certa quantidade de energia, um motorista mais pesado não pode fazer o mesmo tempo de volta como um piloto mais leve se ambos estão no limite. Assim tornou-se o trabalho muito mais difícil para os pilotos mais pesados, como eu. É a mesma coisa que um corredor de maratona carregando uma mochila “.
A fórmula adotada pela organização do WEC para definir o peso mínimo do carro deve ser baseada na média dos dois ou três pilotos por carro. Se a média foi superior a 80kg, o peso mínimo do carro será de 870 kg para os modelos híbridos e 850 para os que adotam motorização convencional.
No caso de Wurz que vai dividir o carro com Stephane Sarrazin e Kazuki Nakajima e que pesam respectivamente 75 e 65 kg o peso médio será de 75,3 kg. Porém o regulamento implica que o peso precisa ser arredondado para cima, logo o Toyota teria que ter 5kg de lastro. Cada carro terá no máximo 20kg de lastro.
Como parte do desenvolvimento do 919 Hybrid, protótipo da Porsche que disputa as 24 horas de Le Mans e o Mundial de Endurance, sua segunda geração foi revelada nesta sexta (16). O LMP foi fotografado ainda sem sua pintura definitiva na pista particular da Porsche em Weissach na Alemanha
As especificações mecânicas do carro não mudam, já que o conjunto de um motor V4 turbo de 2 litros a gasolina e um motor elétrico no eixo dianteiro conta com dois sistemas de recuperação de energia. Os primeiros testes de rodagem foram no dia 15 de Dezembro.
Pelo cronograma da montadora o novo LMP irá realizar uma extensa bateria de testes no circuito de Yas Marina em Abu Dhabi, além de participar dos testes coletivos do WEC entre os dias 27 e 28 de Março em Paul Ricard. A primeira prova do Mundial será realizada no circuito de Silverstone entre os dias 11 e 12 de Abril.
Audi, Porsche e Toyota já informaram a FIA data de testes. Nissan é a única que ainda não divulgou datas dos seus testes
O ano mal começou e os times oficias que competem no Mundial de Endurance já estão se mobilizando em testes particulares como preparação para a competição que começa somente em Abril (12) no circuito de Silverstone da Inglaterra.
A Porsche que já lançou seu novo 919 Hybrid terá um extenso programa de testes entre os dias 18 e 22 de Janeiro no circuito de Yas Marina. Já Toyota e Audi farão seus primeiros movimentos no circuito espanhol de Aragon também no final deste mês.
O construtor nipônico irá utilizar o circuito espanhol por três dias, incluindo uma seção de testes noturnos, já a Audi que teve um fraco desempenho em 2014 alugou o circuito por quatro dias.
Em uma segunda etapa a Porsche voltará ao Oriente Médio em Fevereiro com um programa de testes de cinco dias no circuito do Bahrein. Já a Toyota ruma a Portimão em Portugal. Como de costume a Audi realiza uma segunda bateria de testes em Sebring na Flórida, prevista para a primeira semana de Março.
A única exceção quanto é a Nissan que até o momento não informou a FIA suas datas de testes. É sabido que o carro já fez testes e rodagem no complexo da marca em Dezembro nos EUA. A apresentação do carro será no dia 1º de fevereiro durante o intervalo do Superbowl.
*Fonte: FIA e site Endurance-info.com / Foto: Divulgação WEC.
Assim como muitos pilotos latinos o colombiano Gustavo Yacaman tentou a sorte no automobilismo Americano. Competiu em categorias como Indy Lights e a Fórmula Indy, até chegar nos campeonatos de Endurance aonde iniciou em Daytona no ano de 2013 pilotando um Daytona Prototype pela equipe Michal Shank Racing.
Com um pilotagem muitas vezes agressiva demais foi contratado pela OAK Racing em sua estreia no TUSC em 2014 com um Morgan Nissan. Mesmo com o visível favorecimento por parte da IMSA em relação aos carros DP, Yacaman em parceria com Olivier Pla fez corridas memoráveis e venceu a etapa de Mosport no Canadá.
Para 2015 a OAK não irá disputar o TUSC e vai concentrar seus recursos em um programa no WEC e Le Mans. Em entrevista ao site Racer.com, Gustavo fala da expectativa de competir na Europa.
“Como a OAK Racing não vai mais competir nos EUA, estamos trabalhando para correr uma temporada completa no WEC “, disse ele. “Nós ainda temos que finalizar alguns detalhes sobre os piloto, quem é da categoria prata e ouro mas estamos finalizando.”
Mesmo competindo na Europa, deixar de corres nos Estados Unidos e o problema com patrocínios acabam frustrando os planos do piloto. “Eu não acho que eu vou correr na América; Falei com algumas equipes DP, algumas equipes PC, e todos querem dinheiro “, explicou. “Eu não estou em uma posição de que meus patrocinadores invistam em algum desses programas. É uma vergonha não correr na América , e é decepcionante, mas graças a Deus vou a Europa com OAK para competir no WEC. Se não fosse por essa oportunidade, eu provavelmente estaria me preparando para ir a alguma faculdade este ano. “
Com o fechamento da divisão motorsport da Chrysler os míticos Dodge Viper não competirão de maneira oficial em 2015. Os dois modelos que disputaram a edição de 2013 das 24 horas de Le Mans e o TUSC foram colocados à venda.
Em entrevista ao site Racer.com Bill Riley da Riley Technology estuda uma forma de voltar a competir com os carros. “Estamos conversando com algumas pessoas para competir nas classes GTE Pro e GTE Am, gostaríamos muito de correr com os Vipers em Le Mans novamente, esses carros são bons demais para ficarem parados “.
Viper voltou as competições em 2012 na ALMS, venceu algumas provas no extinto campeonato e no ano passado no TUSC. Sua participação em Le Mans em 2013 foi mais um aprendizado já que a equipe enfrentou problemas de confiabilidade. “Estamos trabalhando com a ACO no BdP para garantir que os carros serão fortes em Le Mans. Eles são super confiáveis e rápidos, sabemos que são competitivos”. Disse.
Caso consiga o aporte financeiro necessário Riley afirma que vai competir em Sarthe com o mesmo pessoal e mesmo corpo de pilotos que competiram na classe GTLM no TUSC em 2014. “Toda a equipe será a mesma que correu os carros de fábrica no ano passado”, observou ele. “Temos sido capazes de manter todo esse pessoal e todos estão otimistas. “
Todo o projeto será privado, sem nenhuma participação da Chrysler. “É completamente privado; a Chrysler não está envolvida, o que significa que temos de encontrar os pilotos corretos, além de alguns patrocinadores que estão interessados em fazer parte da maior corrida de resistência que existe “, disse ele. Não há nada mais que eu gostaria de ver estes carros de volta em Le Mans, o nome de Riley na lista de entrada. É um programa muito emocionante, mas também estamos chegando perto do prazo final de inscrição. Eu estou esperando que todos os recursos sejam obtidos a tempo. ” Completou.
A equipe Auto Sport Promotion de Jerome Policand e que sempre teve o patrocínio da Sofrev, empresa se móveis e construção na França mudou de ares. Para a temporada 2015 o time passa se chamar AKKA-ASP, em alusão a AKKA Technologies, que é uma empresa de consultoria e engenharia. A empresa já patrocina a ASP desde 2007, mas agora se torna o principal.
Atuais campeões da campeonato francês de GT, voltam ao certame em 2015, porém com um programa adicional fora dos limites da França, sempre com modelos Ferrari. “Nos concentraremos em duas linhas para 2015, um campeonato nacional e um programa internacional. Vamos participar no campeonato francês de GT em sua nova versão, duas corridas por final de semana com 01:30 de duração e três pilotos por carro.”
“Em relação ao programa Internacional, poderá ser o Blancpain Endurance Series, ou a ELMS. Já temos garantida nossa participação nas 24 Horas de Spa. Seja qual for a opção escolhida, será um ótimo programa sobre as mais belas pistas europeias.”
Os pilotos confirmados são Morgan Moullin-Traffort, Jean-Luc Beaubelique, Philippe Giauque, Olivier Panis, Fabien Barthez, Eric Debard, Jean-Philippe Belloc, Christophe Bourret e Pascal Gibon.
Com as 24 horas de Daytona se aproximando a IMSA divulgou o ajuste de desempenho das classes GTLM e GT.
Entre os GTLM todos os carros receberam aumento de potencia e ajustes. Abaixo as mudanças.
BMZ Z4 GTE – Redução de 25 quilos e 0,3 mm de aumento no restritor de ar.
Corvette C7.R – Teve um aumento para 0,6 mm no restritor de ar.
Ferrari F458 GTE – Permanece no mesmo peso 1200 kg, além de 0,3mm de aumento do restritor de ar do motor. A asa traseira ficou 50 mm mais baixa.
Aston Martin GTE – Teve aumento de 25 quilos no peso mínimo, 0,6 mm a mais no restritor de ar e 15 mm de redução da asa traseira.
Porsche 911 RSR – Teve redução de potencia, além de 0,3 mm a menos no restritor de ar e apenas 5 quilos de redução de peso.
Classe GTD.
Aston Martin V12 Vantage GT3 – Teve um aumento de 9 quilos e 15 mm de redução de asa traseira.
Audi R8 LMS – aumento de 5,7 no restritor de ar, e está autorizado a competir com uma asa traseira nas mesmas especificações dos modelos DP de 2011.
BMW Z4 GT3 – Perde 50 quilos de peso.
Viper GT3-R – Mantém o peso deste ano, e tem 10 mm de redução de asa traseira.
Ferrari 458 Itália GT3 – Redução de 15kg de peso e um aumento de 100 RPM. Os carros devem utilizar carroceria com especificação FIA GT3.
Porsche 911 GT América – Terá redução de 15 mm na asa traseira além e ajustes na caixa das rodas traseiras.
Tais modificações terão validade nos testes oficiais do TUSC, o chamado Roar entre os dias 09 e 11 de Janeiro e deve permanecer inalterado para as 24 horas de Daytona.
De todos os fabricantes que anunciaram novos LMPs para 2015 a Oreca é uma das últimas a apresentar ou a divulgar informações concretar sobre seu novo modelo o Oreca 05. Anunciado extra oficialmente que vai estar disponível para clientes antes da abertura do Mundial de 2015 em Abril, muitos mistérios envolvem o novo carro.
Talvez um deles seja seu irmão mais velho o modelo 03 que foi campeão este ano no WEC com a SMP Racing e no ELMS com a equipe Alpine. Um projeto que atingiu sua maturidade e ainda se mostra muito competitivo e conseguiu fazer frente ao recém lançado Ligier JS P2. Lembrando que o modelo 03 já tem 5 anos de estrada. O 03R, tem pedidos de equipes dos EUA, além da Ásia. O carro deve ser elegível até 2017.
Para o 05 não existem pedidos oficiais, mas equipes como KCMG, Murphy Prototypes e Race Performance, seriam possíveis compradores. A motorização nesta primeira fase do projeto é sobre motores Nissan ou Judd.
O que se sabe sobre o novo modelo 05 é que a base será a mesma do Rebellion R-One que por sua vez usa componentes do modelo 03. Mesmo tendo lançado o Rebellion R-One o novo carro deve ser totalmente diferente em termos de carenagem como afirma um dos integrantes da Oreca. “As partes mecânicas são idênticas no 03R e 05, e o monocoque é do Rebellion R-One, mas será um carro novo.” Disse um integrante da equipe Oreca ao site Endurance-Info. “A base do carro será a mesma pois já se mostrou confiável além dos custos, já que mantem semelhanças com o 03R. Estamos desenvolvendo versões tanto para a classe LMP2, quanto LMP1.”
