A Porsche por meio da sua divisão americana revelou hoje os pilotos que irão disputar o USCC pela equipe ano que vem. A Porsche que firmou parceria com a Core Motorsports. O #911 será conduzido por Nick Tandy e Richard Lietz, enquanto o #912 por Patrick Long e Mickael Christensen.
Para as corridas longas da temporada a dupla do #911 será apoiada por Patrick Pilet, enquanto o #9112 terá a companhia do competente Jorg Bergmesiter.
O modelo sofreu algumas mudanças se comparado com o “irmão” que disputou o WEC e Le Mans. O entre eixos foi alongado em 10 centímetros. O sistema de cambio é mais leve, já o motor boxer desenvolve 470 cavalos foi otimizado. O modelo também teve uma melhor distribuição de peso, o centro de gravidade ficou mais baixo.
Sua estrutura teve mais partes compostas por fibra de carbono, as janelas tiveram seu tamanho reduzido, com a adoção de policarbonato, e agora o sistema de baterias são de Ions de lítio par reduzir o peso.
Na dianteira do carro, serão postas 2 grandes entradas de ar, o radiador ficou em uma posição mais central, além do ar condicionado ter sido redesenhado para aumentar sua eficiência. Todas as partes mais suscetíveis a toques tiveram seus encaixes redesenhados para uma rápida substituição. O sistema de telemetria do carro pode transmitir simultaneamente mais de 200 tipos de medições, que são armazenadas tanto nos computadores no boxes, quanto em um cartão de memória dentro do carro.
A Covette Racing revelou hoje os integrantes e o seu programa de corridas de longa duração para 2014. Ao todo 8 pilotos estarão ao volante do novo Corvette C7.R que vem sendo testado a exaustão desde o meio deste ano.
Para o Tudor United SportsCar Championship, dois carros estarão disputando o campeonato em tempo integral na classe GTLM, para modelos elegíveis a participar das 24 horas de Le Mans. Jan Magnussen e Antônio Garcia irão dividir o carro #3, enquanto Oliver Gavin e Tommy Milner o #4. Para Le Mans as duas duplas terão o reforço de Robin Liddel e Ryan Briscoe, Para as 24 horas de Daytona, 12 horas de Sebring. Para Le Mans a equipe volta a contar com Jordan Taylor e Richard Westbrook, que estarão competindo pelas equipes Wayne Taylor Racing e Spirit of Daytona, respectivamente.
O britânico Liddel já competiu com o Camaro na classe GT da Rolex Sports Car Series pela equipe Stevenson Motorspors. Briscoe tem larga experiência em protótipos, e agora se aventura em carros GT, além de ser piloto titular da equipe Chip Ganassi na Fórmula Indy para o ano que vem
Os novatos irão testar o novo Corvette nos próximos dias, como preparação para Daytona que acontece entre os dias 3 e 5 de Janeiro. Para Mark Kent, diretor esportivo saúda as novas adições, que transformam a equipe em uma das favoritas ao título. “Acreditamos que essas equipes serão extremamente competitivas. Esta é a chave para o sucesso no automobilismo, aonde a concorrência seja nos EUA ou em Le Mans será muito forte. Desejo as boas-vindas a Robin Liddell e Ryan Briscoe para o programa da Corvette Racing.” Completa.
A organização do USCC revelou a lista prévia dos inscritos em suas respectivas categorias para a temporada inaugural. Ao todo 69 carros estão inscritos, sendo 29 deles protótipos. LMPC, LMP2 e DP.
Se formos levar em conta o tipo de carro na classe P dos 29, 7 são classificados como LMP2 os demais são DP. A classe PC aonde competem apenas modelos Oreca FLM09 conta com 4 entradas. A surpresa fica por conta da Level 5 que era dada como certa sua participação na classe principal, porém irá alinhar 2 carros na PC.
Entre os GT a classe GTLM para os modelos GTE elegíveis para as 24 horas de Le Mans conta com as mesmas equipes que disputaram regularmente a ALMS este ano. As estreantes são a Porsche Nort América em parceria com a Core Motorsports, Aston Martin Racing e Krohn Racing. Estas duas com participações esporádicas.
Já a classe GTD para modelos GT3 que competiram pela Rolex e FIAGT3 representa a maior diversidade de marcas. Ferrari, BMW, Porsche, Audi, Aston Martin e Viper irão fazer a alegria dos torcedores. Abaixo o link com a relação completa das equipes.
Um das principais equipes americanas a Level 5 Motorsports já esteve envolvida em escândalos fiscais, mas nem por isso seu proprietário Scott Tucker deixou sua estrutura de lado e seu amor ao esporte.
Com 4 títulos na ALMS a equipe já trabalha para o campeonato de 2014 aonde deve alinhar seus dois HPD na classe P. Porém a equipe tem um pequeno acerto que além dos dois HPD incluem, 3 Oreca FLM elegíveis na classe LMC, 2 Ferrari GT3 e dois Lola LMP2, um cupê e um aberto.
Pensando nisso Tucker estuda a possibilidade de fornecer estes equipamentos para “clientes”, assim como alugar, mecânicos e toda uma estrutura para competir.
Para Davi Stone chefe de equipe da Level 5 a equipe planeja voos mais longos. “Estamos muito satisfeitos por seguir em frente e acreditar que é hora de mudar . “Dada a nossa experiência, os recursos e os nossos títulos, nós estamos ansiosos para ver o que o futuro nos reserva. O objetivo final de Scott desde o lançamento do Nível 5 foi a construção de uma equipe de classe mundial e é exatamente isso que ele fez. “
Tanto seus pilotos quanto o programa cliente deve ser anunciados nos próximos dias.
A IMSA (International Motor Sports Asocciation) entidade que rege o automobilismo nos EUA revelou hoje as equipes que irão participar dos testes oficiais do Tudor Sport Car Championship. Ao todo serão dois encontros, o primeiro no circuito de Sebring entre os dias 16 e 17 de Novembro e na sequencia as equipes se deslocam até Daytona aonde os testes ocorrem entre os dias 19 e 20 de Novembro.
Para o primeiro encontro são esperados 19 carros. Sebring tem como principal característica um asfalto extremamente irregular, e é utilizado durante todo o ano por montadores e equipes que precisam levar seus carros a condições extremas de rodagem.
Já Daytona deve contar com 25 carros. O número maior se deve principalmente ao uso de grande parte oval aonde as velocidades são elevadas, e por desconhecimento das equipes oriundas da ALMS, já que o campeonato nunca esteve presente no traçado.
Abaixo a listagem completa das equipes presentes nos dois circuitos.
O cenário do Endurance dos EUA caminha para ser um dos protagonistas ano que vem. A unificação da ALMS com a Grand-AM resultou além é claro de uma grande variedade de carros a quantidade e principalmente qualidade dos circuitos para 2014.
Já foi anunciado que Sebring, Daytona e Road Atlanta farão parte do calendário e essas três somadas a pistas como Laguna Seca e Road América trazem uma enorme variedade de traçados e situações que hoje não existem mais na Europa.
A OAK Racing que lidera a classe LMP2 no mundial de Endurance é uma dessas equipes que planeja competir nos EUA ano que vem, faltando apenas uma maior clareza por parte das regras entre LMP2 e DP.
São todos os regulamentos que precisamos, não apenas os regulamentos da classe P2,” Questiona o diretor da OAK Racing Sebastien Philippe. “Precisamos saber o que está acontecendo com os carros DP e quais as mudanças que vão fazer nesses carros. Porque vamos competir contra eles, de modo que precisamos saber antes de tomar decisões. “
O Morgan da equipe Conquest Racing foi o primeiro LMP moderno a testar em Daytona e além de uma eventual participação vários clientes estão esperando a regulamentação ser definida para decidir o que fazer.
“Para nós, mas também para os nossos clientes, porque há muitas pessoas esperando essa definição”, disse Philippe. “Eles não tem certeza de onde ele estão indo. Todo mundo está esperando. O problema é que leva tempo para construir carros e estamos quase ficando sem tempo agora. Este é um dos principais problemas. É uma pena, porque eu acho que todo mundo quer competir ali. É realmente um bom campeonato, com corridas muito agradáveis. Mas há também muitos pontos de interrogação no momento e que está em ambos os lados. Para as equipes dos EUA, é a mesma situação. Nós falamos com algumas pessoas que estão sendo competindo com os modelos DP e que nem sabem o caminho que devem seguir. ” Conclui.
Outra equipe que também espera uma definição é a Greaves Motorsports. Para Tim Greaves é inviável as alterações para forçar os DPs serem tão rápidos quanto os LMP2.
“Para mim, é surreal tentar forçar os DPs a serem mais rápidos, ou do que os P2″, disse Greaves. “No primeiro ano, eles devem ficar um pouco a frente dos GTs e seguir em frente a partir daí. Caso contrário, as equipes irão optar pela LMP2 o que pode sair caro. Mudar custa muito dinheiro. E não é o custo da mudança, mas o custo de treinos para comprovar estas alterações.”
A Oreca atualmente com uma das maiores construtoras de protótipos completa 40 anos este ano. A história e sucesso se deve muito a seu fundador Hugues de Chaunac. A equipe contabiliza mais de 40 títulos e 350 vitórias e é o único time Frances a vencer as 24 horas de Daytona.
Participou 18 vezes das 24 horas de Le Mans com 45 carros diferentes e venceu a edição de 1991 com o belo Mazda 787B. No vídeo a equipe conta como foi a temporada de 2011 com a vitória em Sebring o segundo lugar em Petit Le Mans e o desastre em Le Mans quando liderava e viu o sonho de uma vitória ir embora junto com o motor do Peugeot 908.
Para 2013 a equipe volta a Sarthe em parceria com a Toyota e com 6 Oreca 03 na classe LMP2.
Era um jogo de cartas marcadas. Mesmo nos treinos livres os carros movidos a gasolina esboçaram algum reação marcando os melhores tempos porém deu a lógica. A Audi venceu e venceu bem as 12 horas de Sebring, última corrida em que modelos P1 são elegíveis visto que ano que vem com a fusão com a Rolex apenas LMP2 serão aceitos.
E ao contrário da F1 com suas armações e com a vitória certa para a equipe alemã o “vencedor” moral da prova sem dúvida foi o #2 pilotado pelo trio McNish, Kristensen e Digrassi que só perdeu por conta de uma parada no final depois de um contato com um modelo da classe LMPC. A ultrapassagem do #2 sobre o #1 deu a impressão de que eram carros de equipes diferentes. Não tiro o mérito do trio Treluyer, Fassler e Jarvis pela vitória sem erros mas torci para o Audi #2 para mim o melhor trio que a Audi tem. Esta foi a 11º vitória da equipe desde que começou a participar da prova em 1999, será uma pena não ver os carros alinhados ano que. O belo desempenho sem adversários diga-se de passagem vai ser posto a prova mês que vem Silverstone com a abertura do WEC. Com a companhia da Toyota tal desempenho será posto a prova.
Equipe Rebellion “vence” entre os privados.
Em terceiro chegou o #12 Lola Toyota da equipe Rebellion que passou grande parte da corrida lutando com o HPD da equipe Muscle Milk que acabou em quarto. A dobradinha do time Suíço só não aconteceu por conta de problemas com carro #13. O HPD da equipe Mulscle Milk podia te “vencido” seu duelo com os Lola se o desempenho dos pilotos fosse parelho. Romain Dumas literalmente levou o carro nas costas e soube aproveitar as nuances da corrida como tráfego e bandeiras amarelas. Já Klaus Graf e Lucas Luhr foram mais cometidos e ficaram a mercê de o tráfego e muitas vezes deixaram belas oportunidades passarem além de terem ganho uma punição nos boxes. O último P1 da equipe Dyson acabou abandonando por problemas mecânicos, mas em nenhum momento chegou a incomodar Rebellion e Muscle Milk. O Delta Wing também não completou a prova com problemas de motor e não chegou a completar 10 voltas.
Dobradinha da Level 5 na LMP2
Na classe LMP2 duelo entre os modelos HPD tanto da equipe Level 5 quanto da Extreme Speed Motorspots estreante este ano com protótipos. Prevaleceu a experiência e a Level 5 faturou as 2 primeiras posições na classe. A vitória fico com o # 551 do trio Tucker, Franchitti e Briscoe que chegou a uma volta do segundo colocado o #552 também pilotado por Tucker em companhia de Hunter-Reay e Pagenaud. Scott Tucker que é o dono da equipe e que correu com os dois carros passou mais de 6 horas na lista mostrando um vigor incrível. Em terceiro chegou o #41 da equipe Greaves Motorsports a 4 voltas do líder da classe. O resultado pode ser atribuído a falta de conhecimento da pista. O #02 da equipe Extreme não conseguiu acompanhar os carros da Level e tem que trabalhar muito principalmente no quesito velocidade. Para a próxima etapa em Long Beach a pista sendo mais curta podem surpreender. A quantidade de saídas da pista é explicada pela pouca experiência com protótipos o que chega a ser compreensível.
Na LMPC a disputa foi até a última volta coma vitória da PR1 Mathiasen.
Já na classe LMPC o vencedor foi o a equipe do carro #52 PR1 Mathiasen Motorsports que chegou a 15 segundos do segundo colocado. Para quem considera a classe chata por ser monomarca se surpreendeu com a quantidade e ultrapassagens e disputas. Em segundo o #8 da equipe BAR1 Motorsports que tem entre seus pilotos Stefan Johansson vencedor da corrida em 1984! Com certeza este segundo lugar teve um gosto bem amargo. E fechando o pódio o # 500 da equipe Performance Tech Motorsports. O brasileiro Bruno Junqueira acabou em 4º na classe.
Corvette volta a vencer em Sebring.
As melhores disputas como sempre (e isso é ótimo) aconteceram na classe GT aonde se concentram a maioria das equipes “oficiais”. Pela primeira posição se viu uma troca intensa e muito surpreendente. Talvez a maior delas seja com o #91 da equipe STR que já na sua primeira corrida mostrou força e lutou de igual com outro “estreante”, a Ferrari da equipe Rizi. O vencedor foi o #4 da equipe Corvette Racing com Gavin, Milner e Westbrook que chegou pouca coisa a frente da Ferrari da equipe Rizi. Fechando o pódio o Porsche da equipe Falken que surprrendeu também e deve tomar o posto de equipe mais bem estruturada do construtor alemão depois da troca da Fliying Lizard para a classe GTC. A equipe BMW/RLL chegou em quarto e 7 com seu novo BMW Z4 e fez o que tinha que ser feito. Deu quilometragem ao novo carro. O Viper #91 acabou em 5º o #93 com problemas mecânicos acabou em 10º na classe. A equipe teve um começo promissor e não deve ser descartada.
Os dois carros da equipe Aston Martin tiveram um desempenho mediano o #97 pilotado por Bruno Senna acabou em 8º na classe. Este resultado poderia ter sido melhor visto que logo no começo o carro teve que fazer uma parada longa por conta de problemas no radiador, porém isso não tira em nada o mérito da equipe e principalmente de Bruno que não conhecia a pista e chegou a marcar o melhor tempo nos treinos livres. O segundo carro da equipe o #007 acabou em 9º também estando bem posicionado mas um problema no cabo do acelerador atrasou o carro. Como preparação para o WEC aonde o nível de competição não é tão grande e tendo menos competidores a Aston Martin é vista como favorita. Teremos esta certeza em Silverstone.
Depois de Daytona foi a vez de Sebring para a Alex Job Racing.
Na classe GTC uma bela vitória da equipe Alex Job Racing que já tinha vencido as 24 horas de Daytona no começo do ano. Em segundo e dando um certo trabalho a Job Racing temos a estreante da categoria a Flying Lizard. Fechando o pódio a equipe MOMO NGT Motorsports. Abaixo a classificação final.
O Audi #1 pilotado por Benoit Treluyer marcou o melhor tempo na primeira seção de treinos livres para as 12 horas de Sebring. Com tempo e 1:45.908. Em segundo o HDP da Muscle Milk com 1:46.648.
Na classe GT Stefan Mucke com Aston Martin marcou 2:00786. Tempos completos.
No segundo treino livre a Audi botou os pingos nos “is” e marcou o melhor tempo com 1:45.806, bem distante do 1:48.578 do HPD da equipe Muscle Milk. Na classe GT o Corvette #4 marcou o melhor tempo seguido pela Ferrari da equipe Rizi. O DelaWing ficou com a 20º no geral. Abaixo os tempos.
