Confira os detalhes técnicos do Toyota TR010 Hybrid
A Toyota Racing confirmou nesta segunda-feira, 19, o uso de um único “joker” de desenvolvimento (Evo) em seu modelo GR010 Hybrid para a disputa da nova temporada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC). Esta é a mudança visual e técnica mais profunda no hipercarro japonês desde sua estreia, em 2021.
David Floury, diretor técnico da organização sediada em Colônia (recentemente renomeada para Toyota Gazoo Racing Europe), detalhou as modificações à imprensa. Segundo o executivo, o foco da equipe recaiu sobre a eficiência aerodinâmica e o alinhamento estético com os carros de rua da marca.
Foco em dirigibilidade e performance em Le Mans
A atualização do Toyota GR010 apresenta uma dianteira revisada, novos sidepods e uma asa traseira redesenhada. De acordo com Floury, o objetivo central é a resolução de instabilidades observadas anteriormente.
“Buscamos um carro mais fácil de conduzir e mais consistente em todas as condições”, explicou o diretor técnico.
Além da dirigibilidade, a Toyota trabalhou para corrigir a falta de velocidade máxima registrada nas 24 Horas de Le Mans do ano passado. Embora as regras de arrasto aerodinâmico imponham limites rígidos, a equipe otimizou os componentes sob seu controle direto para ganhar competitividade nas retas.
Confiabilidade e Estilo
Diferente de outras atualizações de ciclo “Evo”, esta não inclui modificações no motor. As mudanças internas focam exclusivamente na confiabilidade. Floury citou incidentes críticos do ano passado, como a perda de uma roda em Le Mans, como pontos que exigiram correções imediatas.
Visualmente, o carro agora exibe uma identidade muito mais próxima aos designs da Toyota Motor Corporation (TMC) no Japão. O equilíbrio entre estética e performance foi o maior desafio do projeto:
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Identidade Visual: Integração de linhas dos carros de passeio.
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Aerodinâmica: Ajustes para cumprir a janela técnica da FIA.
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Equilíbrio: Descarte de sugestões de design que prejudicavam o fluxo de ar.
O motivo da Toyota adiamento para 2026
A princípio, a Toyota planejou a estreia deste pacote para 2025. No entanto, a indisponibilidade do túnel de vento da Sauber, na Suíça — utilizado pela FIA para homologação —, forçou a alteração do cronograma.
Com a transição obrigatória para o túnel de vento Windshear nos EUA, o prazo para homologar o carro antes de dezembro de 2024 tornou-se inviável. “O cronograma era muito apertado. Para cumprir 2025, o compromisso com o desempenho e a qualidade seria grande demais. Por isso, decidimos adiar para 2026 e refinar cada detalhe”, concluiu Floury.
