A fabricante japonesa Dome anunciou nesta Terça (06), que foi escolhida pela ACO, para ser o quinto fabricante a produzir e comercializar protótipos LMP3.
Com uma larga experiência na construção de LMP1 e LMP2, o novo S104 será apresentado nos próximos meses. A Dome não divulgou nenhum informação complementar.
Ela se junta a Ginetta, Onroak Automotive, Riley-Ave e ADESS, que já estão desenvolvendo seus modelos. Além do Asian LMS e ELMS os novos carros serão elegíveis em diversos campeonatos em toda Europa.
O novo Ligier JS P3 realizou uma bateria de testes no circuito de Motorland Aragon entre Quarta (08) e Quinta feira (09) . O Ligier é a investida da Onroak Automotive na nova classe LMP3.
Em sue primeiro teste o carro pilotado por Olivier Pla marcou 1:32.28, três segundos mais lento que o “irmão” maior o Ligier JS P2, que fez 1:29.1 pelas mãos de Gustavo Yacaman. O LMP3 rodou mais de 700 km nestes dois dias sem apresentar problemas.
Tendo sido apresentado durante as 24 horas e Le Mans em Junho o carro deu suas primeiras voltas no circuito de Magny-Cours uma semana após a grande clássica. Olivier Pla que compete pela OAK Racing, classificou como “muito positiva” a bateria de testes e o novo carro não apresentou grandes problemas.
“Nós rodamos vários quilômetros, e não tivemos problemas”, disse ele. “Nós fizemos um monte de trabalhos em otimizar o equilíbrio para paras fornecer a futuros clientes um produto com qualidade.”
Os primeiros carros serão entregues no final do ano. A equipe Euro International planeja competir com duas unidades no Asian LMS, além de possíveis participações pelas equipes Graff Racing e Extreme Limit no ELMS.
A ACO confirmou nesta Segunda (06) que serão apenas 5 fabricantes na classe LMP3. A entidade divulgou um boletim técnico, que também revela um aumento mínimo de peso de 900 a 930 kg.
Atualmente, o Ginetta é o único carro LMP3 totalmente aprovado para a competição, com as homologações da Ligier JS P3, Riley-Ave AR-2 e ADESS-03 em curso.
O quinto fabricante tem até 31 de agosto para apresentar a ACO, seu projeto para possível homologação. Pelo menos dois fabricantes de protótipos existentes estão envolvidos com a possibilidade de se tornar o construtor LMP3.
O preço de um LMP3 (chassi + Motor), não pode ultrapassar 206.000 euros.
A ADESS AG revelou nesta Terça (09) o ADESS-03 seu modelo LMP3. O novo protótipo deve entrar em testes de pista nos próximos meses. O lançamento do novo carro é um projeto exclusivo da Adess AG, que se fundiu com a Sebastien Loeb Racing e a Sora Racing e constituiram a LAS Motorsports que também fabrica modelos LMP3.
“Estou muito contente de anunciar a ADESS-03 hoje”, disse Stéphane Chosse, CEO da marca. “A categoria LMP3 é nova este ano, mas o campo está crescendo em todas as corridas e o futuro parece muito promissor. O ADESS-03 foi concebido no espírito dos LMP3 e suas regulamentações técnicas que é uma boa mistura entre desempenho e custo.”
“Além disso, concentramos nossos esforços na elaboração de um protótipo de construção fácil e baixa manutenção que será muito apreciado pelas equipes de corrida. Estou ansioso para ver o ADESS-03 na pista. “
A Craft Racing que compete atualmente no VdeV, além de ter participado de algumas provas da ELMS em 2014, anunciou nesta Segunda (04) a compra do novo Ligier JS P3, para competir tanto no campeonato VdeV, além da classe LMP3 do ELMS.
A equipe deve competir somente nas 4 horas do Estoril, que ocorre entre os dias 17 e 18 de Outubro em Portugal. A compra do modelo LMP3 se deu após problemas de competir na classe LMP2.
“Após o sucesso da Ligier JS P2, estamos trabalhando duro com muito entusiasmo no desenvolvimento e vendas do Ligier JS P3”, disse Jacques Nicolet, Presidente da Onroak Automotive. “Nossas equipes estão trabalhando a todo vapor para fornecer aos nossos clientes os melhores produtos possíveis”, disse Nicolet.
“Estamos determinados a dar-lhes satisfação completa, e nós vamos fazer o nosso melhor para apoiá-los com o novo Ligier JS P3 para obter mais sucessos.” Disse. “A categoria LMP3, é nova etapa na pirâmide resistência, é uma plataforma de lançamento perfeito para equipes que desejam competir no VdeV Endurance Series, ou que querem competir no ELMS ou Ásian Le Mans Series.” Finalizou.
O Ligier JS P3 será apresentado oficialmente durante a semana que antecede as 24 Horas de Le Mans.
Modelos Gibson dominaram a prova. (Foto: Divulgação ELMS)
A Greaves Motorsports venceu na tarde desde Sábado (11) a primeira etapa da European Le Mans Series que foi realizada no circuito de Silverstone na Inglaterra. A vitória, após um ultrapassagem de Jon Lancaster do Gibson #41 em cima do Oreca 05 #46 da TDS Racing pilotado por Tristan Gommendy faltando menos de 10 minutos para o fim da prova deve ser investigada pela direção da ELMS.
Para muitos Lancaster “forçou” em cima do Oreca da TDS Racing ocasionando o toque. A prova que foi dominada pelos modelos Gibson 0155 (ex Zytek) e que estão na ativa desde 2011 provou que mesmo com projetos mais novos como os da Oreca e Ligier o modelo de fabricação britânica é um dos favoritos ao título da temporada.
Na classe LMP3 vitória do #3 da equipe LNT. (Foto: Divulgação ELMS)
Em segundo o segundo Gibson escrito, o #38 de Simon Dolan, Filipe Albuquerque e Harry Tincknell provou isto. A prova que teve três líderes faltando pouco mais de 10 minutos para o fim. Tanto os dois carros Gibson, quanto o Oreca 03 tiveram chances reais de vencer.
Oreca que se mostrou muito forte na última hora de prova superando com facilidade os líderes mas que acabou tendo uma queda em sua performance, tanto que o vencedor descontou uma diferença de pouco mais de 8 segundos em menos de duas voltas. O tráfego também ajudou em várias ultrapassagens e Jon Lancaster sofreu várias ultrapassagens “vergonhosas” por não saber administrar os retardatários.
Em quarto o Ligier JS P2 da equipe americana Krohn Racing de Tracy Krohn, Nic Jonsson e Oswaldo Negri. O time que compete regularmente no TUSC nos EUA não foi um fator na prova e se valeu de abandonos e problemas de seus adversários para consequir o quarto lugar. O Ligier que já se mostrou rápido tanto no WEC quando no TUSC talvez não tenha se adaptado aos pneus Dunlop, já que no certame americano usa modelos Continental. Fechando os cinco primeiros o Oreca 03 #33 da equipe Eurasia Motorsports.
Porsche da Gulf vence na classe GTE. (Foto: Divulgação ELMS)
Os incidentes começaram a acontecer ainda na primeira volta depois que o Oreca #32 da AF Corse perdeu o controle e acertou o Morgan #29 da equipe Pegasus Racing. Ambos os carros conseguiram retornar aos boxes para reparos e voltaram a prova com algumas voltas atrás. Mesmo com 31 carros na pista divididos em quatro classes, a prova transcorreu sem grandes problemas.
A nova classe LMP3 se mostrou competitiva e é uma opção viável para as equipes que queiram entrar no mundo dos protótipos com um orçamento mais modesto. A vitória do Ginetta #3 do Team LNT do campeão olímpico Chris Hoy e Charles Robertson mostrou que o carro é durável e a classe tem tudo para crescer. Em segundo na classe o #2 também da equipe LNT dos pilotos Michael Simpson e Gaetan Paletou. Em terceiro o #7 da University Of Bolton dos pilotos Rob Garofall e Jens Petersen podem ser considerados as “chicanes” ambulantes da prova.
O #7 foi protagonista de um gesto nem um pouco amistoso feito pelo piloto Michael Lyons da equipe Murphy Prototypes que foi nitidamente atrapalhado pelo carro LMP3. Vários dos pilotos desta classe são estreantes e acabam pagando pela falta de experiencia principalmente no trabalho de ceder ultrapassagens ou dar espaço para os carros mais rápidos.
BMW Z4 GT3 da TDS Racing vence na classe GTC. (Foto: Divulgação ELMS)
Na classe GTE a clássica disputa entre Ferrari e Porsche foi o destaque entre os “GT2”. Tanto o Porsche #86 da Gulf Racing UK dos pilotos Michael Wainwright, Adam Carroll e Phil Keen quando a Ferrari #66 de George Richardson, Robert Smith e Sam Tordoff ficaram na alternância de posições pelo primeiro lugar durante boa parte da prova. Prevaleceu a força do Porsche que acabou vencendo na classe. Em segundo Ferrari #66 e em terceiro a Ferrari #55 da AF Corse dos pilotos Duncan Cameron, Matt Griffin e Aaron Scott.
O “estreante” na classe o BMW Z4 GTE #52 da equipe BMW Team Marc VDS fez uma boa prova terminando em quarto lugar. Os pilotos Andy Priaulx, Henry Hassid e Jesse Kroh podem surpreender com a versão GTE que até 2014 era exclusiva dos EUA.
Sem paciência Nick McMillen “causa” no Twitter
Na classe GTC o BMW Z3 GT3 #58 da equipe TDS Racing venceu com os pilotos Franck Perera, Dino Lunardi e Eric Dermont. Em segundo a Ferrari #64 da AF Corse dos pilotos Mads Rasmussen,Felipe Barreiros e Francisco Guedes. Em terceiro o Lamborghini #85 da Gulf Racing UK do trio Roald Goethe,Daniel Brown e Archi Hamilton. Dos seis carros inscritos apenas 3 concluiram a prova. A AF Corse foi a equipe que mais teve prejuízo nesta primeira etapa. Dos 7 carros inscritos nas classes LMP2, GTE e GTC apenas 4 completaram a prova.
A próxima etapa será em Maio entre os dias 16 e 17 no circuito de Imola na Itália.
A organização da ELMS divulgou nesta quarta-feira (04) a lista de participantes que irão estar presentes nos testes oficiais da categoria no circuito de Paul Ricard entre os dias 23 e 24 de Março.
Ao todo 31 carros divididos em 4 classes vão participar do evento, como preparação para a primeira etapa do certame que será no circuito de Silverstone no dia 11 de Abril.
Na principal classe a LMP2, 12 carros estão confirmados. Os novos BR01 da equipe SMP Racing farão sua estreia. Apenas um Oreca 05 da equipe TDS Racing estará presente. A Ibanez Racing também estreia com seus dois Oreca 03R.
Será também a primeira oportunidade de ver os novos LMP3. Estarão presentes três carros, dois pela Team LNT e um pela SVK By Speed Factory. Todas com o novo Ginetta Nissan.
Já na classe LMGTE 10 carros são esperados. Como em 2014 as equipes com modelos Ferrari serão a grande maioria com 7 carros. Além da F458 os treinos marcam a estreia do BMW Z4 GTE em pistas europeias pelas mãos das MARC VDS. Dois Porsche 911 um 997 e outro 991 também vão fazer parte dos testes.
Na GTC, seis equipes vão alinhar seus carros. Novamente a Ferrari é o carro dominante com quatro inscritos, além de um Aston Martin Vantage pela Massive Motorsports e um BMW Z4 pela TDS Racing.
Com um bom retrospecto desde o lançamento do Ligier JS P2 em 2014 a OnRoak Automotive divulgou nesta segunda-feira (02) o desenvolvimento do Ligier JS P3 para a classe LMP3.
Este seria o terceiro protótipo desenvolvido pela OnRack em parceria com a Ligier, os primeiros foram o JS P2 (LMP2) e JS 53 EVO (CN). O novo modelo vai ter seu desenho fortemente baseado em seu irmão da classe LMP2.
“O Ligier JS P3 confirma as nossas ambições para projetar e vender uma gama completa de protótipos desportivos para Endurance”, disse Jacques Nicolet, CEO da Onroack. “Nós já estavam presentes com sucesso no mercado de modelos CN e LMP2. Apoiado pelo nosso know-how, a nossa experiência, estamos convencidos de que este novo carro será um sucesso”. Disse.
Com lançamento previsto para as 24 horas de Le Mans, as primeiras entregas estão confirmadas para Setembro, tanto para a Asian LMS quanto a ELMS. A Onroak se junta a Ginetta, LAS Motorsport e Riley Technologies na construção de protótipos LMP3.
A grande sensação da temporada 2015 da ELMS sem dúvida é a adição da classe LMP3, que vem ocupar o lugar da finada LMPC. Com protótipos fechados, mais seguros é uma opção mais barata para pilotos e equipes que queiram entrar nos campeonatos de endurance organizado pela ACO.Em entrevista ao site da ELMS o diretor esportivo da ACO Vincent Beaumsnil revela detalhes da nova classe e planos para sua expansão.
P`. Quais os objetivos da ACO com a criação da classe LMP3?
“Temos uma visão a longo prazo sobre a LMP3.Na verdade, é o carro ideal na escalada de competição de protótipos. Assim, novas equipes e pilotos jovens podem competir e se adaptar para o universo do Endurance. Além disso, o LMP3 vai atrair Gentleman Drives que desejam iniciar no mundo dos protótipos, além da opção GT e se preparar para as 24 Horas de Le Mans. O exemplo perfeito é Sir Chris Hoy (seis vezes campeão de ciclismo e medalhista Olímpico), que vai competir este ano no ELMS com a ambição de ir a Le Mans em 2016. O LMP3 seria um pequeno LMP1 fechado, com uma fração do orçamento que exige um campeonato nacional de GT. De acordo com várias simulações, uma temporada completa da ELMS gira em torno de 400 a 450 mil Euros. Um preço razoável.”
P. Qual o status das equipes confirmadas para 2015?
“Três fabricantes de chassis confirmaram a construção dos carros. O primeiro é Ginetta que está em fase de aprovação dos ensaios de impacto. Haverá testes oficiais da Ginetta-Nissan agendada antes da temporada ELMS em Le Castellet (23 e 24 de Março). A LAS Motorsport também iniciação da criação de um P3. É a combinação de empresas especializada como a ADESS AG, Sébastien Loeb Racing e a Sora Racing. A terceira organização é a AVE Motorsports em parceria com Riley Technologies. Uma grande empresa norte-americana especializada. E esperamos a confirmação de um novo fabricante para os próximos meses. A Oreca será a responsável pela manutenção do motor Nissan, um V8 aspirado que desenvolve 420 hp, e que está em fase final de construção. Serão Motores confiáveis e de baixo custo que irão percorrer 10 mil quilômetros entre duas revisões. A X-Trac fornece caixas de velocidades, Michelin é o único fornecedor de pneus. Tudo está em ordem para a temporada de 2015 começa sem problemas. Devemos ter entre seis a nove LMP3 no grid de largada das 4 Horas de Silverstone em 11 de abril.”
P. Estes carros serão elegíveis em muitos campeonatos?
“Claro! Mas primeiro quero esclarecer que o teste de pré-temporada em Le Castellet, será obrigatório para todas as equipes envolvidas no ELMS não só para as LMP3. Declaro ainda que o LM P3 pode participar no dia do teste para as 24 Horas de Le Mans (31 de Maio de 2015). Temos um conjunto de regras específicas para conter os custos, como a que permite que equipes tenham um número de pilotos e tempo e cada um deles ao volante do carro. O carro também é elegível no Asian Le Mans Series em 2015. O nosso objetivo é claro dos Estados Unidos. O nosso parceiro, a IMSA, não ignore a existência do carro e nós conversamos regularmente sobre o assunto. E não se esqueça que os campeonatos nacionais estão interessados como a VdeV Endurance Series.”
P. Qual será o atrativo para chamar equipes e pilotos para a classe?
“O piloto ou pilotos vitoriosos terão direito a um teste com um LMP2 oferecido pela NISSAN. Este é um sinal forte: sabemos a força da Nissan em seus programas de pilotos além da equipe competir este ano com um LMP1. É uma oportunidade real de ser avaliado por uma equipe de fábrica. A equipe vencedora ganhará um convite para as 24 Horas de Le Mans no ano seguinte em LMP2, desde que também estejam envolvidas em uma de nossas séries.”
