O Audi R18 TDI é a aposta da Audi depois da vitória de 2010. Muitos podem se perguntar o por que investir em um modelo fechado se na prova anterior a montadora Alemã venceu com seus três carros frente aos modelos Peugeot que foram ficando pelo caminho. A resposta. Medo.

A Peugeot sempre foi perigosa em provas curtas de 6 ou 12 horas porém quando o assunto eram as 24 a falta de confiabilidade era superior e o carro acabava quebrando. Com receio de fazer feio no ILMC da época a Audi investiu no belo R18 TDI segundo LMP da marca fechado. O primeiro foi o R8C de 1999. A corrida de 2011 marca os fortes acidentes que a equipe sofreu, primeiro com o carro de Allan McNish ainda nas primeiras horas, e na madrugada com Mike Rockenfeller. Sem opções e com três modelos Peugeot espantosamente resistentes todas as fichas foram depositadas no carro #02 do trio Fassler, Lotter e Tréluyer que literalmente não “parou” durante toda a prova.

Edição em que participou: 79º entre os dias 11 e 12 de Junho de 2011

Carros inscritos: 3

Informações técnicas: Motor V6 3.7 litros turbo diesel.

Pilotos.

Timo Bernhard-Romain Dumas-Mike Rockenfeller (n°1)
Marcel Fässler-André Lotterer-Benoît Tréluyer (n°2)
Dindo Capello-Tom Kristensen-Allan McNish (n°3)

Resultados.

1º (Marcel Fässler-André Lotterer-Benoît Tréluyer)
Abandonos (Timo Bernhard-Romain Dumas-Mike Rockenfeller, Dindo Capello-Tom Kristensen-Allan McNish)

Introduzido em 1935 e com o mesmo nome o carro é o modelo mais famoso da Delahayer. O carro também fez sucesso no rally de Monte Carlo de 37. Em 38 travou uma bela disputa com o Bugatti 57G. Vence a prova de 38 e chegou bem sexto e oitavo na edição de 39. Voltou a ativa com o término da guerra 10 anos depois chegando em quinto, nono e décimo. O modelo foi produzido por quase 20 anos até 1954.

Edição em que participou: 15º entre os dias 18 e 19 de Junho de 1938

Número de carros inscritos: 5

Informações técnicas: Motor de 6 cilindros em linha 3.6 litros

Pilotos:

René Biolay-Louis Villeneuve (n°10)
Robert Mazaud-Marcel Mongin (n°11)
Georges Monneret-Roger Loyer (n°12)
Yves Giraud Cabantous-Gaston Serraud (n°14)
Jean Trémoulet-Eugène Chaboud (n°15)

Resultados:

1º(Jean Trémoulet-Eugène Chaboud)
3º (Yves Giraud Cabantous-Gaston Serraud)
4º (René Biolay-Louis Villeneuve)
Abandonos (Robert Mazaud-Marcel Mongin, Georges Monneret-Roger Loyer)

Para muitos o único Peugeot presente em Sarthe foi o 908 dos últimos anos. Mas o fabricante Francês já competiu desde 1938. Em 1991 o engenheiro André de Cortanze projetou o 905 um modelo revolucionário para os moldes do grupo C naquela época. Tinha um motor 3.5 bem parecido com o da F1. Com estes predicados não conseguiu terminar a prova em 91. Para 1992 conquistou a vitória, pole e o terceiro lugar e uma vitória tripla em 93. Quem liderou o projeto da marca foi Jean Todt que depois se mudou para a F1, passou pela Ferrari e é atualmente o presidente da FIA.

Edição que participou: 60º entre os dias 20 e 21 de Junho de 1992

Carros inscritos: 3

Informações técnicas: Motor V10 3.5 litros

Pilotos.

Mark Blundell-Yannick Dalmas-Derek Warwick (n°1)
Philippe Alliot-Mauro Baldi-Jean Pierre Jabouille (n°2)
Alain Ferté-Eric van de Poele-Karl Wendlinger (n°3)

Resultados

1º (Mark Blundell-Yannick Dalmas-Derek Warwick)
3º (Philippe Alliot-Mauro Baldi-Jean Pierre Jabouille)
Abandon (Alain Ferté-Eric van de Poele-Karl Wendlinger)

Entre as duas grandes guerras a Bugatti é sinônimo de sofisticação e luxo. O modelo 57G foi apresentado no salão de Paris de 33 e causou sensação por conta da sua carroceria aerodinâmica com uma frente que lhe rendeu o apelido de “tanque”. O carro se mostrou competitivo e em 37 estabeleceu um novo recorde para distancia percorrida 3.288km com uma média de 137 km/h. A equipe venceu novamente em 39 antes da segunda grande guerra ter seu início.

Edição em que participou: 14º entre os dias 19 e 20 de Junho de 1937

Número de carros inscritos: 2

Informações técnicas: Motor V8 em linha 3.3 litros

Pilotos.

Roger Labric-Pierre Veyron (n°1)
Robert Benoist-Jean Pierre Wimille (n°2)

Resultados.

1º (Robert Benoist-Jean Pierre Wimille)
Abandono (Roger Labric-Pierre Veyron)

O Alpine A442 fez sua primeira aparição em Le Mans no ano de 1976. Naquele ano a Porsche conquista a primeira vitória com um motor turbo que também é desenvolvida pela Renault. As duas marcas voltam a se estranhar em 77 porém com um novo sucesso para a Porsche. Porém em 78 foi a vez dos franceses. O carro tinha apenas uma pequena tampa de acrílico para melhorar a aerodinâmica. Depois do sucesso em Sarthe levou a tecnologia turbo para a F1.

Edição em que participou: 46º entre os dias 10 e 11 de Junho de 1978

Carros inscritos: 3

Informações técnicas: Motor V6 turbo 2 litros

Pilotos:

Jean Pierre Jaussaud-Didier Pironi (n°2)
Jean Pierre Jarier-Derek Bell (n°3)
Guy Fréquelin-Jean Ragnotti-José Dolhem-Jean Pierre Jabouille (n°4)

Resultados.

1º (Jean Pierre Jaussaud-Didier Pironi)
4º (Guy Fréquelin-Jean Ragnotti-José Dolhem-Jean Pierre Jabouille)
Abandonos (Jean Pierre Jarier-Derek Bell)