A equipe Signatech Alpine conquistou a vitória neste domingo (20), no circuito de Red Bull Ring na Áustria. Sendo esta a terceira etapa do campeonato, até agora todas as corridas foram disputadas por equipes diferente, mostrando a competitividade e bom momento que vive o campeonato. A disputa foi intensa na hora final com o Zytek #38 da equipe Jota Sport.

Oliver Webb no #36 Alpine A450b Nissan “suou” para passar o #38 Jota pilotado por Simon Dolan. A briga que contou com a ajuda do ótimo traçado durou várias voltas e por fim o Alpine conquistou o primeiro lugar “sumindo” na frente dos demais competidores.

Companheiro de equipe de Webb,  Paul-Loup Chatin tinha assumido a liderança após o pit stops na segunda hora, mas foi com Harry Tincknell (Jota) que ele protagonizou uma ótima disputa na hora final da corrida.

Faltando menos de 1 hora para o término da prova, Tincknell e Chatin entregaram o carro para Dolan e Webb, Assim o piloto do #36 cruzou a linha a 12.385s à frente do Jota Dolan.

O Oreca #34 da equipe Race Performance de Michel Frey e Franck Mailleux terminou em terceiro lugar, a exatos 18.772s dos vencedores da corrida. O Zytek da Greaves Motorsport dos pilotos Mark Shulzhitskiy e Luciano Bacheta ficaram em quarto depois de um início difícil da corrida.

Ferrari #51 da AF Corse vence na GTE

O outro Morgan presente na prova da equipe Newblood por Morand Racing, com o piloto local Christian Klien terminou em quinto lugar, duas voltas atrás do líder. O time perdeu um tempo precioso quando Pierre Ragues ficou parado na entrada do pit, e Gary Hirsch teve que fazer um stop-and-go.

A estrela da prova pouco fez. O Ligier da equipe TDS Racing, não chegou a completar a prova. Teve que fazer uma parada nos boxes para arrumar os freios, quando voltou a pista, perdeu a roda traseira em virtude da quebra do eixo.

Na classe GTE a vitória ficou com a Ferrari #55 da equipe AF Corse, de Duncan Cameron, Matt Griffin e Michele Rugolo. Em segundo a Ferrari #81 Kessel Corrida Ferrari de Matteo Cressoni . Em terceiro a Ferrari #66da JMW Motorsport completou um pódio.

Dobradinha da SMP Racing na classe GTC

Em uma classe dominada pelo construtor Italiano o Aston Martin da equipe Racing UK, quase venceu a prova. Pilotado por Stuart Hall e Dan Brown, chegou a liderar a prova, mas logo que o terceiro piloto Roald Goethe assumir o volante, não conseguiu manter o bom ritmo, terminando em 7º.

Entre os GTC a equipe Formula Racing não conseguiu converter a sua pole position em outra vitória. O primeiro e o segundo lugar ficaram com a Ferrari #71 e #73 da SMP Racing respectivamente. Completando o pódio A Ferrari #95 da equipe AF Corse.

A próxima etapa será em Paul Ricard entre os dias 12 e 13 de Setembro.

Resultado final da prova.

A Race Performance liderou a primeira seção de treinos livres para a etapa da Áustria da ELMS. O #34 de Franck Mailleux e Michel Frey marcou 1:24.163, três décimos mais rápido que o #43 Newblood por Morand Racing de Pierre Ragues, Christian Klien e Gary Hirsch.

Os vencedores das 24 horas de Le Mans na classe LMP2 este ano, o Zytek da equipe Jota Sport, marcaram o terceiro tempo, seguido pela equipe Signatech Alpine em quarto lugar.

Na LMGTE o #72 SMP da equipe SMP Racing de Andrea Bertolini, Viktor Shaitar e Sergey Zlobin foi o mais rápido com uma volta 1:30.050, em segundo e terceiro os  #58 da equipe Sofre ASP e o #58 Aston Martin da Gulf Racing UK respectivamente.

ART Grand Prix liderou na classe GTC, com o #98 McLaren MP4-12C GT3.

Tempos da primeira seção.

 No próximo final de semana teremos a primeira etapa do ELMS depois das 24 horas de Le Mans no ótimo circuito de Red Bull Ring na Áustria. Para a prova a ACO mexeu na equivalência tantos dos carros da classe GTE, quanto GTC.

Para a GTE a Ferrari, que enche o grid com seus modelos F458 terá uma redução de 1,3mm em seus restritores de ar. Os demais carros da classe permanecem inalterados.

Na GTC  a mudança abrange mais carros. Audi R8 LMS aumento de 3mm em seu restritor, BMW Z4, redução de 40kg no peso mínimo, Porsche 911 GT3R, também ganha uma redução de 30kg em seu peso mínimo. Para a Ferrari F458 GT3 os restritores do motor foram fechados em 2mm, enquanto o McLaren teve um ajuste na pressão do turbo.

O diretor técnico do ELMS Vicente Beaumesnil explica como são baseados os ajustes.

P. Como são coletados os dados que determinam  as alterações nos carros?

R. “Nós olhamos para os tempos de volta, levamos em conta o nível dos pilotos, as condições meteorológicas, a consistência do carro.Este processo já provou no passado que é eficiente. O processo feito no WEC é muito mais complexo, mais caro e exige mais recursos e equipamentos humanos. Estamos em um campeonato com carros de clientes em que as equipes e pilotos devem fazer a diferença, o nosso objetivo é dar uma chance a todos sobre o potencial de seu carro, então cabe aos pilotos e equipe  fazer o trabalho!”

P. O BoP da classe GTC é baseado nas especificações FIA GT3. Como a ACO se adapta para implementar estas mudanças no ELMS?

R. “Geralmente nós adicionamos 40 kg em todos os carros GT3 para manter a diferença com os GTE (carros GT3 são muito menos técnico, mas mais rápidos do que um carro GTE), exceto uns poucos que não precisam do peso adicional. Em seguida, tomamos decisões com base nas informações que coletamos de cada fim de semana de corrida, o que é novo. Antes de Imola o princípio foi aplicar rigorosamente o FIA BoP e adicionar 40 kg para cada carro. Mas não teve mais etapas GT3 com os padrões da FIA. Então decidimos fazer algumas mudanças nós mesmos. Nós usamos dados da corrida, mas também olhamos para o que foi feito nos outros campeonatos de GT3, porque nos dá uma boa ideia do nível de cada carro.”

BoP detalhado.

Lista atualizada de inscritos.