Nunca fui muito fã da Stock car brasileira, admito que ela tem seu carisma perante o público mesmo que muitas vezes isso seja encarado como uma das poucas opções de automobilismo de qualidade que temos aqui no país. Talvez com medo de perder os direitos de transmissão para alguma emissora concorrente, a Globo muitas vezes se julga dona da categoria e impede em certos aspectos seu crescimento.
Mas voltamos à categoria. Muitos dos seus defensores mais ferrenhos irá dizer que o grau de competitividade é alcançado com a igualdade de equipamentos. Talvez, mas uma categoria de Stock car que muitas vezes foi chama de “ Nascar brasileira” poderia ter ido mais longe. Na Nascar cada equipe corre com um determinado motor, seja ele Toyota,GM, Ford o que resulta em desenvolvimentos e argumentos de venda. Aqui mesmo tendo “bolhas“ da GM, Peugeot.
Neste final de semana aconteceu a primeira prova em circuito de rua da história da categoria. Fiquei contente, pois a disputa neste tipo de circuito é sempre interessante, seja na F1, FIA GT ou ALMS. Mais minhas chances de mudar de opinião foram para o ralo já no início da corrida. A ideia de começar com o carro de segurança por duas voltas foi algo no mínimo ridículo. A pista estava molhada ao extremo? A visibilidade era zero? Nenhum argumento me convenceu de que a prova poderia ter começado sem o pace car. Ou então foi uma nítida demonstração de falta de preparo dos pilotos e da estrutura do carro, coisas que realmente não quero acreditar.
Depois desse lamentável erro, mais uma surpresa e a pior delas em todos esses anos que acompanho automobilismo… não poder ultrapassar na reta dos boxes. Quando ouvi isso não acreditei não poder ultrapassar numa corrida de automóvel? Os carros não agüentam velocidades elevadas? Ou os pilotos tem medo de ultrapassar? Lamentável não seria mais fácil por um radar? Uma lombada? A Stock perdeu uma grande chance de deixar a corrida mais emocionante. Agora imaginem se não pudesse ultrapassar na reta de Monza pois os carros atingem velocidades elevadas demais? Triste.
Pelo menos uma coisa boa aconteceu nesta corrida. Um bom público prova de que o brasileiro quando tem opção e liberdade de escolha muitas vezes não prefere o óbvio ou a primeira opção.
Boas surpresas, Assim podemos definir a última etapa da ALMS dispuda no circuito de Mid Ohio. Prova que teve novamente um porsche entre os protótipos pilotado por Greg Pickett e Klaus Graf. Também foi a estréia da Corvette na categoria GT2 com 2 carros.
Pela 4º vez consecutiva Gil de Ferran conquista a vitória diminuindo a vantagem para David Brabham e Scott Sharp.
Jaime Melo não fez uma boa corrida e terminou em 5º na GT2 e 11º na geral. A próxima etapa será em Road América nos dias 14 a 16 de agosto.
A 4º etapa da Le Mans series realizada em Portugal no circuito de Portimão teve como vencedor a equipe Pescarolo pilotados pelas dupla Jean-Christophe Boullion e Christophe Tinseau. No total foram completadas 215 voltas na primeira corrida noturna da categoria. O Brasil também esteve presente no podium com Bruno Senna em terceiro com seu Corage da equipe Team Oreca Matmut. Senna teve como companheiro o português Tiago Monteiro.
Na LMP2 o vencedor foi a Ginetta-Zytek da equipe Quifel- ASM Team pilotado por Miguel do Amaral e Olivier Pla.
Nos carros categoria GT1 que teve apenas dois inscritos o campeão foi o Corvete CR6R do trio Patrice Goueslard, Yann Clairay e Julien Jousse.
E na GT2 o vencedor foi Robert Bell e GianMaria Bruni numa Ferrari F430GT.
Próxima etapa será em Nurburgring nos dias 21 22 e 23 de Agosto.
Correr em SPA – Francorchamps ja é um desafio para todos os pilotos. Um circuito altamente seletivo com subidas, descidas e curvas de alta. Foi nesse circuito que nosso piloto Luciano Burti teve um acidente parecido com o de Felipe Massa a alguns anos. Foi neste circuito também que em 1999 teve um acidente com 13 carros na primeira curva da corrida. Ingredientes assim somados a uma corrida de 24 horas foi o espetáculo que tivemos (modo de falar, pois nenhuma TV brasileira ou site fizeram a cobertura) neste final de semana.
A corrida que teve como vencedores Anthony Kumpen, Mike Hezemans, Jos Menten e Kurt Mollekens pilotando um valente Corvette Z06 teve como principal adversário o Maserati MC 12 de Guidi, Lemeret, Rosenbland e Vosse. Na GT2 a Ferrari Pilotada por Kirkaldy, Bell, Kox e Garcia ganhou em sua categoria.
Depois de um bom tempo sem escrever volto depois de um final de semana bem atípico para ao F1. O acidente de Felipe Massa e as conseqüências disso para sua carreira ainda são uma incógnita. Porém a vitória de Hamilton pode ser algo mais incrível ainda.
O inglês não vencia desde o ano passado e com o equipamento limitado que possui esse ano não tinha feito até agora grandes apresentações. Porém como todo piloto mediano quando o carro evolui o piloto pega uma carona e mostra algum serviço, nada além disso. A primeira pole de Alonso neste ano e seu bom braço teriam dado um tempero a mais na corrida que até certo ponto foi monótona depois dos pits. O erro na Renault foi grosseiro, parecia que os mecânicos eram da Ferrari tamanha burrice feita. Acabaram com boas chances de ver Alonso brigando com Hamilton e com os pilotos da RBR. Uma pena.
Infelizmente o grande acontecimento foi o acidente de Massa. E mais infelizmente ainda foi ser atingido por um pedaço do carro de Rubinho. As imagens mostram que o carro branco não estava visível no momento que a peça atinge o piloto da Ferrari, a única conclusão que chego é que essa mola estaria dando seus pulos na pista já há algum tempo. Uma fatalidade com os mesmos moldes no acidente que vitimou o filho do grande John Surtees. A roda que caiu do carro de Alonso poderia ter feito estrago parecido.
Há algum tempo a FIA tinha determinado que as rodas devessem ser presas junto a estrutura do carro para evitar esses pequenos mísseis voando por ai sem controle. Até algum tempo isso estava sendo feito e eram visíveis os cabos segurando o pneu em colisões. Claro que a chance de uma minúscula peça se soltar e dar em cheio no capacete do piloto que vem atrás não é algo assim tão difícil de acontecer mas neste caso foi um infelicidade plena.
E a Brawn? Não tem mais aquela força que tinha no começo da temporada e a RBR está mandando no certame. Webber tem sido mais constante que Vettel e poderia ter chego em segundo se não tivesse tido problemas nos pits, mas está determinado e com certeza vai se tornar o primeiro piloto na preferência do time.
Na outra ponta da fila estão os brasileiros Rubinho e Nelsinho que mais uma vez não fizeram nada de extraordinário a não ser devolver os carros inteiros no final da corrida. Rubinho poderia ter feito uma classificação melhor mais o treino interrompido acabou de vez com uma melhor posição. E Nelsinho ? Bem esse é um caso perdido. As últimas declarações dizendo que está pondo a carreira e as definições a cargo do pai. Esta postura mostra o quanto é infantil e despreparado em outras palavras… É um bebe chorão que quando tem o brinquedo estragado corre para os braços do pai para ganhar um novo. F1 é coisa séria e seu desempenho está bem parecido com a propaganda que a Renault tem no Brasil quando mostra um jovem Nelsinho pedindo para dirigir o carro do pai, a van da escola, pois bem no momento que um fã pede para dirigir o F1 dele aposto que faria muito melhor do que o grande Nelsinho. Lamentável, ele poderia fazer um favor para sua carreira e para a F1 dando o espaço para alguém mais competente.
Próxima etapa será no novo circuito de Valencia, onde ano passado a Ferrari em mais um erro estragou a corrida de Massa com a famosa mangueira de combustível solta pelos boxes. Uma pista boa, segura e com a brilhante idéia de ser noturna a corrida. Para quem é fã das provas de Endurance é um prato cheio.
LMS Mil Km de Algarve
Dia 30 de julho a 2 de agosto acontece mais uma prova da LMS os 1000Km de Alvarve primeira prova que será totalmente disputada a noite e que temos mais uma vez a participação de Bruno Senna na equipe Oreca Matmut com um Courage. Abaixo a listas dos inscritos até o momento.
23 Strakka Racing Ginetta-Zytek 09S Peter Hardman Nick Leventis Danny Watts
Carros confirmados na categoria LMP2 24 OAK Racing Team Mazda France Pescarolo 01 – Mazda Jacques Nicolet Richard Hein
25 RML Lola B08/86 – Mazda Tommy Erdos Mike Newton
26 Team Bruichladdich Bruneau Radical SR9 – AER Pierre Bruneau Tim Greaves Jonathan Coleman 28 Ibanez Racing Service Courage LC75 – AER José Ibanez William Cavailhes Frederic Da Rocha 29 Racing Box Lola B08/80 – Judd Filippo Francioni Andrea Ceccato Giacomo Piccini
30 Racing Box Lola B08/80 – Judd Andrea Piccini Matteo Bobbi Thomas Biagi
32 Team Barazi Epsilon Zytek 07S/2 Juan Barazi (a anunciar)
33 Speedy RacingTeam Sebah Lola B08/80 – Judd Xavier Pompidou Jonny Kane Benjamin Leuenberger
No ultimo dia 18 foi realizada mais uma etapa da American Le Mans Series no circuito de Lime Rock, pista pequena porém muito boa para todo tipo de categoria, a disputa pela primeira posição foi intensa e decidida nas últimas voltas, sendo vencida pelo Acura de Gil de Ferran.
Abaixo classificação final:
1 66 P1 184 -.— 47.791 141 (de Ferran)/Pagenaud* 2:45:14.053 ‡ 1 Acura ARX 02a Running 2 9 P1 184 43.776 48.361 142 Brabham*/(Sharp) 2:45:57.829 2 Acura ARX 02a Running 3 48 P1 177 7 Laps 50.133 122 (Mowlem*)/Johansson 2:45:48.474 3 Ginetta-Zytek 09HS Running 4 20 P2 172 12 Laps 49.727 25 Leitzinger/(Franchitti*) 2:46:04.942 1 Lola B09 86 Mazda Running 5 45 GT2 167 17 Laps 55.231 156 Bergmeister/(Long*) 2:46:08.141 1 Porsche 911 RSR Running 6 12 P1 166 18 Laps 52.230 158 Burgess/(McMurry*) 2:45:22.900 4 Lola B06/10 Running 7 15 P2 166 18 Laps 49.746 117 Fernandez*/(Diaz) 2:45:34.399 2 Acura ARX-01B Running 8 62 GT2 166 18 Laps 55.683 83 Melo*/(Kaffer) 2:45:38.458 2 Ferrari 430 Berlinetta Running 9 90 GT2 166 18 Laps 55.608 135 Hand*/(Auberlen) 2:45:46.919 3 BMW E92 M3 Running 10 87 GT2 165 19 Laps 55.369 131 Henzler*/(Miller) 2:45:32.158 4 Porsche 911 RSR Running 11 18 GT2 163 21 Laps 56.019 98 Westbrook*/(Stuck) 2:45:29.845 5 Porsche 911 RSR Running 12 21 GT2 163 21 Laps 56.383 119 Farnbacher*/(James) 2:45:36.996 6 Panoz Esperante Running 13 44 GT2 159 25 Laps 56.104 119 van Overbeek/(Neiman*) 2:45:17.827 7 Porsche 911 RSR Running 14 11 GT2 158 26 Laps 58.097 79 (Feinberg)/Hall* 2:45:48.173 8 Dodge Viper Running 15 19 P2 157 27 Laps 52.747 67 van der Steur/(Pecorari) 2:45:59.588 3 Radical SR9 Running 16 40 GT2 153 31 Laps 56.663 39 (Murry*)/D.Robertson/A.Roberts 2:45:32.167 9 Doran Ford GT-R Running 17 36 Chal 149 35 Laps 1:00.296 141 (Hoaglund)/Faieta* 2:45:41.796 1 Porsche 911 GT3 Cu Running 18 08 Chal 146 38 Laps 1:00.711 96 (Brown)/Sweedler* 2:45:31.899 2 Porsche 911 GT3 Cu Running 19 02 Chal 144 40 Laps 1:00.923 134 Parker/(Pickering*) 2:45:47.076 3 Porsche 911 GT3 Cu Running 20 57 Chal 142 42 Laps 1:00.568 81 (Snow)/Snow* 2:36:49.020 4 Porsche 911 GT3 Cu Not Running 21 92 GT2 142 42 Laps 55.668 113 Mueller*/(Milner) 2:45:28.890 10 BMW E92 M3 Running 22 37 P1 138 46 Laps 50.687 47 J.Field/(C.Field*)/Ducote 2:12:33.669 5 Lola B06/10 Drivetrain 23 16 P2 63 121 Laps 50.108 56 (Dyson*)/Smith 55:26.495 4 Lola B09 86 Mazda Electrical 24 47 Chal 52 132 Laps 1:00.251 43 Baker/(Cosmo) 56:30.564 5 Porsche 911 GT3 Cu Not Running Próxima corrida sera dia 09 de agosto no circuido de Mid-Ohio com transmissão do canal SPEED. * As informações acima foram retiradas do site www.americanlemans.com
Começo a coluna com uma união, a meu ver, perfeita. Fórmula 1 e Le mans Series, as duas categorias que mais transmitem emoção e velocidade a que assiste.
Deixando os sonhos de lado, a F1 está cada vez mais parecida com LMS. Como sabem a categoria é dividida em 4 classes com carros de potencias especificas. Atualmente a F1 também tem suas 2 categorias a F1P1 com Brawn e RBR e F1P2 com o restante do Grid. Salvo a largada mal feita de Jason Button seriam das duas equipes as quatro primeiras posições.
E o resto? O resto do grid é que deu o show do final de semana. A luta entre as Renault e Hamilton. As trocas de posições durante boa parte da corrida foi algo bonito de se ver, ultrapassagens limpas e mostrando o que cada um dos campeões tem de melhor em habilidade. Estranhei Piquet Jr. Ali no meio dos campeões, meu medo era que a qualquer momento ele fizesse das suas e tirasse os outros dois pilotos da corrida. Mas o brasileiro fez uma corrida boa e reafirmou que Silverstone é realmente uma pista que ele gosta e domina, se tivesse um carro melhor poderia ter pontuado e quem sabe um podium.
Ferrari, no meu ponto de vista, fez uma boa corrida com os pilotos terminando em quarto e oitavo. Massa largou bem e guiou com maestria até aonde os limites do seu carro o levaram, porém, falta muito e digo muito mesmo, para os italianos chegarem ao nível dos carros da categoria F1P1.
E Rubinho? Pensei que desta vez ele ganharia a corrida. Até sonhei a noite passada com esse feito, mas não deu. Carro ele tinha para lutar, ou não? Não, tinha as RBR que foram nitidamente mais rápidas, nenhum piloto iria bater a dupla hoje, nem Button nem ninguém. Mas é triste ver mais uma corrida desperdiçada. Desta vez não teve jogo de equipe, tráfego ou nada que o impedisse de ganhar… Faltou é sorte mesmo, mais uma vez.
Não tem como não comentar os últimos acontecimentos envolvendo a FIA e a FOTA. Estou torcendo por um rompimento definitivo entre as duas entidades. Desde 1994 a morte de Senna foi usada como pretexto para fazer profundas mudanças na categoria. Diminuição na potência de motores, Pneus com sulcos, mutilação de vários circuitos. Sempre com o pretexto de evitar novos acidentes. A F1 se tornou uma categoria sem graça e as equipes tinham que mudar seus carros ano a ano por causa de regulamentos confusos. Acredito que esse “racha” veio para mudar isso. Quem acompanha as notícias vê que a FIA argumenta que não pode deixar a categoria nas mãos de montadoras. Mas como eram as equipes que formaram a F1 em 1950? As montadoras, isso é um fato que mais cedo ou mais tarde iria acontecer de qualquer maneira.
Próxima etapa num dos templos sagrados do automobilismo Nurburgring. Pena que a corrida não é mais disputada no antigo circuito de 22 km, mas é sempre uma prova disputada, ainda mais se a chuva der o ar graça.
As 2 corridas que acompanhei na íntegra neste final de semana, as 6 horas de Watkins Glen e o GP da Turquia, apesar de serem categorias totalmente distintas, tiveram algo parecido. O marasmo.
Acredito que a hora e meia de corrida da F1 demorou bem mais que as seis horas da corrida norte americana. Poucas ultrapassagens e o domínio total de Jenson Button e sua Brawn. Porém, quem roubou a cena e esse será o tema da coluna de hoje foram nossos representantes.
Primeiro a péssima largada de Rubinho, não consigo crer que nosso compatriota com o melhor carro do grid pode errar tanto. A largada foi a prova de que experiência não tem nada haver com técnica. Aquilo foi um erro primário que já aconteceu em outro GP e poderia ter sido melhor trabalhado, Não é muito mais cômodo criticar a “boa sorte” do companheiro de equipe, ou as estratégias que eram para dar certo mas por acasos do destino não se concretizaram? Já está na hora de Rubinho pensar em ficar com seu vice-campeonato do que lutar pelo primeiro lugar. Mais uma pergunta me vem à mente. É só o carro dele que tem falhas? Ou são os pneus ou é a sétima marcha que não entra, sempre tem alguma coisa para estragar um “bom” desempenho.
Esperei uma recuperação sem precedentes depois das cagadas iniciais, acho que a melhor foi a ultrapassagem em Nelsinho que quase parou o carro para deixar seu colega passar. Infelizmente a sétima marcha foi a desculpa da vez para uma boa atuação do brasileiro.
E por falar no nosso mais novo representante tenho quer admitir, a ultrapassagem sobre Lewis Hamilton foi digna dos melhores simuladores de corrida. Ele deve ter apertado o modo “indestrutível” no seu volante e foi para cima do Inglês, uma bela manobra que há tempos não se via e há muito mais tempo se esperava algo semelhante do menor dos Piquet. Não vejo Nelsinho no próximo ano na Renault, em todas as matérias que leio seja em sites e em revistas, é sempre o mesmo discurso “temos que melhorar”, “o carro não está bom”, “Falta isso, falta aquilo”, mas falta principalmente atitude.
Nossa Ferrari fez uma corrida burocrática e pelos tempos dos treinos livres se esperava mais dela. Nem o pacote de melhorias e nem o braço dos pilotos foram suficientes para levar a equipe para as primeiras posições. Triste ver os carros vermelhos serem meros expectadores em um campeonato sem graça como este que estamos acompanhando. No outro lado doa moeda a RBR se mostra a segunda força e com certeza será a primeira nas próximas corridas. O erro de Vettel na segunda curva da corrida foi determinante para a vitória de Button. Errou… já era.
A equipe dos energéticos tem uma dupla de pilotos mais consistente e qualquer um dos dois poderia ter ganho a corrida hoje, acredito que para a próxima disputa em Silverstone vão dar trabalho e espero que ganhem, acabando com o marasmo.
No próximo final de semana irá ocorrer as 24 Horas de Le Mans, principal evento automobilístico do ano. Correr por 24 horas em um circuito grande não é para qualquer um e vale à pena conferir. Equipes como Audi, Peugeot, Porsche, Ferrari, Lola, entre outras. Ao todo, 55 carros disputando em 4 categorias. A corrida tem início no próximo dia 13 no período da manhã e se estende até a tarde do domingo. Você pode acompanhar a mesma através do site www.lemans.org ou pelo Canal SPEED, através TV a cabo.
Nunca fui muito fã das corridas em Mônaco. Não se discute a importância da corrida para a F1, mas a muitos, e digo muito anos, a mesma perdeu a graça. Até os anos 70 a pista era maior sem tantas Chicanes e com mais pontos de ultrapassagem. Facilmente percecptível em https://www.etracksonline.co.uk/
Porém, para nós brasileiros Mônaco tem ótimas lembranças, como as inesquecíveis vitórias de Senna. Acreditei muito que nossos representantes conquistariam bons resultados na corrida deste domingo. Rubens fez o que podia nos treinos, mas como sempre aquela nuvenzinha negra ficou em cima dele na hora mais importante. Na corrida andou bem, conquistou uma posição nos boxes em cima de Kimi e acabou em segundo lugar. Talvez de tivesse largado na pole teria ganho a disputa mas isso é algo que vai ficar apenas no campo do “se“.
Felipe Massa foi o grande nome da prova junto com Button. Mostrou raça em recuperar posições e foi ousado demais algumas vezes. As tentavias de ultrapassatgem sobre Vettel foram expetaculares a ponto de levar um pito da direção de prova por ficar contando chicanes. São atitudes como a de Felipe que fazem ser o proferido dos Italianos, pena que a Ferrari pecou tantas vezes em estratégias, pois o mesmo já poderia ter sido campeão.
Como sabem sou o primeiro a criticar a pilotagem do nosso Nelsinho, porém desta vez tive que dar razão às declarações que ele deu para a repórter da TV Globo depois da corrida. A manobra de Buemi foi de uma inexperiência ímpar. Nem eu, em meus simuladores como o GP4 e GTR2, consegui fazer tamanha asneira. O pedido de desculpas do francês depois da corrida não deve ter acalmado os animos do piloto brasileiro. Mesmo antes da batida Nelsinho estava fazendo uma corrida modesta e rezando para não bater ou baterem nele, pena que as orações não surtiran tanto efeito.
Talvez o assunto que povoa as rodinhas de conversa da F1 nos últimos dias seja a notícia de que a Ferrari não dispute a próxima temporada, caso os devaneios da FIA de extipular valores realmente entre em vigor. Querem transformar a F1 em uma categoria de GT? LeMans Series? Não sei, mas a Ferrari, caso saia e por mais que possa parecer estranho pode realmente sair, vai deixar a F1 sem graça. E não estou falando dela ter participado de todos os campeonatos, dos documentos que ela tem com a FIA. Mas F1 sem Ferrari não é F1. Qual será a graça de, por exemplo, ver um Grande Prêmio de Monza? Quem irá invadir a pista caso uma RBR ganhe? Alguns gatos pingados. Mesmo nos anos antes dos títulos de Schumacher e quando a mesma não era tão competitiva, o simples fato de ver seus carros alinhados já era algo bonito de se ver. Não estou desmerecendo as outras equipes, nem seus feitos e histórias, mas não imagino a F1 tendo a audiência que tem sem ter os carrinhos vermelhos disputando corridas.
E “se” a Ferrari realmente sair? Qual categoria iria competir? Não vejo outra solução seja pelo nível tecnológico, seja pelo seu passado do que a LeMans Series. A Ferrari não disputa uma etapa das 24H de LeMans com carros oficiais desde os anos 70. E com o crescente sucesso da edição americana junto com as provas de endurance da edição européia, não vejo melhor desafio para os Italianos. Desenvolver um protótipo para disputar com Audi, Peugeot e Porshe seria algo expetacular.
A próxima etapa é o GP da Turquia, prova aonde Felipe ganhou as últimas 3 edições, e acredito que com o avanço da equipe italiana com pacotes e mais pacotes aerodinâmicos tem tudo para ganhar pela quarta vez, isso seu os carrinhos brancos não voltarem a dominar, daí minha torcida será por outro brasileiro :P. Até a próxima.
Uma empresa tem seu conceito organizacional bem parecida com o de uma equipe de F1. Tem os funcionários (Pilotos, mecânicos, engenheiros) e tem o chefe (Chefe de equipe) que por mais que tenha 50, 100 pessoas ao seu lado para tomar decisões, é ele quem bate o martelo e muitas vezes decide uma corrida. Sim nem sempre o piloto depois de uma hora e meia andando em círculos enfrentando calor, adversários, chuva é quem decide se ganha ou não um GP.
É claro que como bom empregado e muitas vezes com todo e qualquer ser humano que tenha um pouco de tutano e conhecimento percebe que as decisões do chefe nem sempre são as melhores. Muitas vezes o chefe não tem o conhecimento necessário ou até tem mais não emprega nas horas certas.
É mais ou menos assim o calvário de Massa e Rubinho nessa atual temporada. Erros em cima de erros, falta de conhecimento. A vitória do GP da Espanha era do piloto da Brawn, ele ganharia com folga se a tática de 3 pits fosse seguida por ele e por Jason… o britânico mudou a estratégia no meio da corrida e venceu. Ponto para ele que teve essa presença de espírito e competência. Faltou algum espírito baixar em Rubens também? Não sei. Acredito que como bom funcionário Rubinho seguiu a risca todas as ordens de sua equipe (muitas delas questionáveis) e em nenhum momento teve a perspicácia ou a ousadia de discutir algo. Se tivesse seguido o que fez Button teria ganho a corrida com folga, pois em todo o final de semana teve um carro mais bem equilibrado. Tinha largado com mais combustível enfim, era a corrida dele. Errou em não pensar além? Acredito que sim.
O drama vivido por Felipe Massa é igual ou pior. A “empresa” que ele trabalha é a melhor do mundo, tem os melhores equipamentos o chefe Luca de Montezemolo entende do riscado, mas seus assessores não.
A algumas colunas venho criticando qual o papel de Michael Schumacher na Ferrari nos últimos tempos. Ele como um consultor tem o mesmo papel do que um coordenador em uma empresa. Ganhou títulos, soube vender sua imagem e é competente nas pistas. O coordenador na vida real, fez faculdade, tem boas notas se forma, mas chega na hora no dia a dia da empresa quando tem que tomar decisões erra, e erra feio. Tanto um quanto o outro não tem experiência e botam as vezes o trabalho de anos por água abaixo.
Ver Felipe tendo que tirar o pé para poupar combustível é o fim, algo inadmissível em um mundo com “sistemas” “planilhas” tanto conhecimento para acabar como acabou. Não era mais fácil por um medidor de combustível no painel do carro? “C” para Cheio e “V” para Vazio? Claro que tudo não é tão simples assim e um carro de Fórmula 1 é cheio dos badulaques tecnológicos mais o esporte é igual as primeiras corridas nos anos 50 aonde o que contava era mais a sensibilidade do piloto do que o ” conhecimento ” de um chefe de equipe.
Fora esses per causos a corrida se desenvolveu de forma tranquila depois do acidente na primeira volta. A superioridade da Brawn é evidente e mesmo com o avanço da RBR ainda não foi desta vez que vimos alguma equipe assustar os britânicos. A equipe que me surpreendeu foi a Renault. Alonso chegando em sétimo pode parecer pouco mais é um progresso em relação as outras corridas. Seu companheiro de equipe fez uma corrida como sempre sem emoção mas pelo menos não bateu nem prejudicou nenhum adversário durante o certame.
A próxima etapa é em Mônaco, pista chata sem emoção mais financeiramente viável para os organizadores. Uma pista que acredito muito em Rubinho pelo seu histórico e por gostar de correr lá e é claro se aquela chuvinha pintar melhora ainda mais.
As areias do deserto podem nos levar a muitos lugares, um Oasis com água que nada mais é do que uma miragem, ou a lugares um tanto quanto traiçoeiros como campos de areia movediça ou a morrer. Essas três qualidades de quem adora uma areia remetem bem o estado dos nossos três beduínos que disputaram o GP do Bahrein hoje pela manhã.
Com um começo que lembra muitos as etapas da A1 GP o certame teve pegas em todas as posições e mostra uma evolução assombrosa dos carros que até a pouco tempo estavam choramingando sobre os difusores da Brawn. McLaren e RBR tiveram uma classificação ótima, mais foram as Toyotas e Jenson Button que merecem as devidas palmas durante a corrida.
A quase 10 anos na F1 a Toyota que conta com um dos maiores orçamentos da categoria finalmente fez um carro competitivo para o bom Jarno Trulli e Timo Glock. São pilotos consistentes que souberam aproveitar o bom momento da equipe. A RBR também está fazendo um ótimo trabalho com Vettel e Webber, porém o entusiasmo que alguns setores da nossa imprensa falam de que um “novo Schumacher” está surgindo ainda é um pouco de demagogia. O menino é bom em sua primeira vitória em Monza, no ano passado, fez uma corrida impecável, mesma situação conquistada no último GP, mais dizer que ele é um novo alemão campeão é um pouco demais. As duas corridas foram totalmente adversas com chuva, batidas e ele foi mais esperto aproveitando as situações a seu favor. Tudo bem, ele chegou em segundo sem ameaçar em nenhum momento o Button mostrando consistência mais ainda é cedo para dizer que é um novo Shumi.
Destaque também para o bom desenvolvimento da Mclarem. Hamilton chegando em quarto. Mostra que a equipe está em uma evolução, porem a prova não mostrou um Hamilton combativo, fez uma prova altamente burocrática apenas para chegar ao final. Talvez seu maior brilho se comparado ao colega de equipe tenha sido uma melhor colocação no treino de sábado apenas isso. A grosso modo nenhum dos dois fez uma corrida espetacular.
E os brasileiros? Como escrevi no começo da coluna foram três situações totalmente distintas. O primeiro a avistar um Oasis foi Rubens Barrichello. Com um começo de ano promissor largando como favorito inquestionável vê seu companheiro de equipe lhe dando um baile em todas as etapas disputadas até agora. Não vejo uma mudança nesse panorama nas próximas etapas. Pior, vou começar a ver um Rubinho chorão reclamando de “possíveis” privilégios que seu companheiro vem tendo na equipe. Privilégios esses que são totalmente infundados. Até agora os dois carros tiverem um desenvolvimento uniforme, mas Button tem levado vantagem e isso é fato. Acredito em uma possível melhora no nosso piloto mais nada que vá tirar de Button o posto de favorito ao título.
Massa foi o que andou na pista de areia movediça. Pior começo de temporada para a Ferrari na história. O único alento foi o sexto lugar de Kimi que podia ter sido sétimo se Glock tivesse um pouco mais de fome por lutar pela posição. Nem a presença de Montezemolo para dar aquele apoio moral ajudou a equipe. Os erros são os de sempre, estratégias erradas, paradas mal feitas. O tão comentado Sevice Pack que e equipe vai levar para a Espanha pode ser uma medida paliativa mais não devemos esquecer que não será a única. Todas irão levar alguma novidade. Massa foi combativo, lutou por posições até a bandeirada e mostra que tem motivação, basta o carro ajudar.
E Nelsinho? Este morreu no deserto sem comida, dinheiro e perspectiva de melhora. Achei estranho Briatore elogiar o jovem brasileiro. O elogio foi mais por ter entregue o carro inteiro do que por alguma coisa que fez durante a prova. Não tem consistência e já devia estar mostrando serviço desde as primeiras provas. A velha desculpa de que está aprendendo não cola mais e tudo isso nos remete àquela máxima “sobrenome não ganha corrida “.
Agenda:
F1 – Próxima etapa dia 10 de Maio na Espanha. Globo ALMS – Próxima etapa dias 15 e 17 de Maio em Utah. SPEED LMS – 8 e 10 de Maio – 1000Km de SPA FIA GT – Dia 3 de Maio em Silverstone. SPEED
