Todos sabem que a F1 é a categoria máxima do automobilismo e que todo piloto sonha em um dia correr em um dos seus monopostos. Eu cresci ouvindo e acreditando nisto, mas será que a F1 é tudo isso mesmo?
Nos últimos tempos escândalos e mais escândalos vêm assombrando a categoria. Os mais recentes foram à espionagem entra McLarem e Ferrari e por último esses rolos envolvendo Piquet e a Renault. Claro que polemicas também ocorrem como cortes orçamentários, restrição a treinos e regras que mudam todas as horas. Depois de tantos problemas a F1 pode resistir?
Estava realmente torcendo para que as equipes tivesse feito aquela categoria paralela no auge da luta contra o teto orçamentário. Hoje não temos corridas no continente americano o que é primordial para o futuro financeiro das montadoras que tem equipes na categoria. Com o anuncio desta semana da inclusão do Canadá para a próxima temporada fica um alivio. Montreal tem uma pista ótima que já nos brindou com muitas emoções e belas disputas.
Perdemos pistas como Magny Cours, A1 Ring, Indianápolis, Paul Ricard entre outras que davam prazer em assistir e muito mais em pilotar. SPA sempre está com ameaças de não sediar mais etapas. Circuitos foram mutilados como Hockenheim, Imola, Barcelona entre outros. Tudo em prol da “segurança” e do espetáculo. Nos últimos anos os carros têm perdido sensivelmente potencia e a F1 não e mais a categoria com os carros mais rápidos do automobilismo. Não que os carros devessem chegar a 400 km por hora, mas automobilismo é velocidade e principalmente risco. Nenhuma pessoa anda de bicicleta dentro do seu apartamento, e é assim que os atuais circuitos são. Pistas sem emoção, lentas. O que aconteceu com os atuais circuitos? Malásia, China, Bahrein, Turquia. Será que um piloto prefere correr na China ou em Zolder? Adelaide? Watkins Glean? Pistas de verdade.
Neste final de semana passou no SPEED um compacto com as 24 horas de Nurburgring. Não me interessei tanto, pois pensava que seria no circuito tradicional, mas quando vi os carros correndo em Nordschleife, voando em algumas curvas do circuito e correndo na grande reta me fez ter esperança que se pode sim correr em circuitos “antigos” com segurança. Para alegrar ainda mais não eram 22 carros eram mais de 100!!! Isso mesmo 100 carros disputando, correndo, batendo foi um belo espetáculo. Foi bom ver aquele “amadorismo” com pessoas andando pelo circuito podendo chegar perto dos carros tirando fotos. Mecânicos trocando pneus de bermuda, tudo pelo amor ao esporte.
Hoje temos uma F1 muito certinha aonde quem pisa fora da linha é altamente criticado. Pilotos são muitas vezes punidos por “condução anti-esportiva” ou por forçarem demais uma ultrapassagem. Bons pilotos como Montoya que tem um excelente histórico de vitórias não se dão bem na F1 por ter posto em risco a vida de outros pilotos ou fazendo as corridas muitas vezes serem perigosas demais. Imagina se Gilles Villeneuve iria correr numa F1 assim? Deixariam-no andar meia volta com apenas 3 rodas? Ou protagonizar a bela disputa que teve com Renné Arnoux em 1979? Com certeza teria 2 corridas de suspensão.
Resta torcer que a nova diretoria da FIA tenha uma mentalidade bem menos careta do que a do “grande” Max Mosley e transforme a F1 no que ela sempre foi. A principal categoria de automobilismo mundial.
Fomos brindados com uma noticia um tanto quanto surpresa. Haikkonen de malas prontas para a McLarem para a próxima temporada fazendo dupla com Hamilton. Para seu lugar na Ferrari o competente Fernando Alonso. Qual das equipes terá a dupla mais completa?
Aposto minhas fichas na Ferrari. Felipe esta em ascensão, se não fosse o acidente este ano ele não estaria lutando pelo titulo mais teria ganha corridas com certeza. Alonso chega com o Status de bicampeão. Teve os dois títulos em cima de Schumacher sem a ajuda da equipe, sem ter que jogar colega de equipe no muro. Muitas vezes andou mais que o carro e fez o que Villeneuve, Hakkinen e Damon Hill não fizeram. Alonso convenceu como campeão de F1.
A McaArem terá uma nova dupla de campeões desde os tempos de Prost e Senna. Claro que não com o mesmo talento ou magia, mas são campeões. Kimi ganhou seu título praticamente de graça, foi sortudo. Sorte que sempre lhe faltou na equipe inglesa quando lá esteve. É um bom piloto tem seus rompantes de habilidade e também longas doses de marasmo, muitos deles regados a uma bela bebida destilada. Hamilton foi campeão mais pelos erros da Ferrari do que por seus próprios braços. Errou e errou muito, porem a Ferrari errou mais. É altamente instável em momentos de pressão plena e já perdeu corridas por ser afobado demais. Ao contrário da Ferrari o time Inglês terá um piloto cerebral e outro impulsivo.
No time italiano a futura dupla de pilotos será altamente impulsiva. Tanto Alonso como Massa não são muito pacientes com retardatários e em suas manobras durante a corrida. Quem não lembra de Massa ultrapassando Webber no grande premio da China ano passado? Quase botando as duas rodas no muro? Não tomou conhecimento e passou batido. Ou de Alonso em uma ultrapassagem por fora em Schumacher na Hungria em 2006? São apenas 2 exemplos da habilidade dos dois pilotos. Que venha 2010 !!!
Depois de uma corrida complicada com vários acidentes o Corvette da dupla James Ruffier e Bert Longin vencer a primeira corrida do ano. Em segundo outro Corvette de Anthony Kumpen e Mike Hezemans. O Maserati de Alex Muller e Miguel Ramos termina em terceiro.
Dando pistas que seria um final de semana perfeito Enrique Bernoldi termina apenas na 4º posição depois de vários contratempos. A vitória poderia ter sido conquistada de maneira mais fácil pois o time fez a pole e estava na liderança por boa parte da corrida. “Peguei o carro no último trecho, quando estávamos em sétimo. Fizemos uma boa recuperação, chegando a figurar em terceiro. Mas o equipamento estava bastante prejudicado e eu estava segurando uma fila de carros. O motor esquentava muito, pois o radiador estava tampado. A duas voltas do final, acabei sendo ultrapassado, mas não tínhamos como resistir”, comenta o triste Bernoldi.
Vitória fico com a Ferrari n. 51
Na categoria GT2 o vencedor foi a Ferrari 51 da AF Corse de Nike Cadei e Alvaro Barba Lopez. Em segundo o Porsche 60 da Prospeed de Westbrook e Collard que é lider do campeonato. Em terceiro outra Ferrari de Malucelli e Roberti.
A próxima etapa será dia 04 de Outubro em Paul Ricard na França.
Depois de 8 rodadas Timo Scheider fatura mais uma e a passos largos ruma ao bicampeonato. O piloto venceu a etapa espanhola da DTM em Barcelona. Com sua segunda vitória no ano amplia a vantagem sobre Mattias Ekstrom que chegou em Sexto. Tom Kristensen e Martin Tomczyk terminaram em segundo e terceiro respectivamente. O piloto Gary Paffett foi o salvador da Mercedes e conquistou o quarto lugar.
Ralf Schumacher que teve problemas com o motor e alinhou em vigésimo teve um desempenho mediano e consegue o décimo terceiro lugar. Entre os modelos de 2008 o mais bem colocado foi Alexandre Premat com um oitavo lugar.
Com o resultado Scheider lidera com 53 pontos, 12 a frente de Mattias Ekstrom e 14 de Gary Paffett o melhor Mercedes em terceiro.
Resultado final: 1. Timo Scheider – Audi, 1h08m38.739s 2. Tom Kristensen – Audi, a 2.157s 3. Martin Tomczyk – Audi, a 4.033s 4. Gary Paffett – Mercedes, a 23.469s 5. Bruno Spengler – Mercedes, a 23.992s 6. Mattias Ekström – Audi, a 24.463s 7. Paul di Resta – Mercedes, a 33.243s 8. Alexandre Premat – Audi, a 42.329s 9. Oliver Jarvis – Audi, a 42.719s 10. Maro Engel – Mercedes, a 43.348s 11. Mathias Lauda – Mercedes, a 54.921s 12. Mike Rockenfeller – Audi, a 55.274s 13. Ralf Schumacher – Mercedes, a 55.581s 14. Jamie Green – Mercedes, a 59.976s 15. Susie Stoddart – Mercedes, a 1 volta 16. Tomas Kostka – Audi, a 1 volta 17. Christian Bakkerud – Audi, a 1 volta 18. Johannes Seidlitz – Audi, a 2 voltas Abandonos: Markus Winkelhock – Audi, 29 voltas Katherine Legge – Audi, 27 voltas
1º Bateria
Tarquini fatura a primeira bateria
Ganhar em casa deve ter um sabor todo especial para o italiano Gabriele Tarquini( Seat). Foi o terceiro triumfo de Gabriele nesta temporada. Em segundo Yvan Muller (Seat) e terceiro Robert Huff (Chevrolet). O brasileiro Augusto Farfus um dos aspirantes ao título não teve um bom começo e já na primeira volta se envolveu em um acidente nem chegando a competir. O melhor BMW foi com Alex Zanardi em quarto lugar. James Thompson marcou seus primeiros pontos do ano pilotando um Lada. A corrida foi cheia de acidentes tento a intervenção do SC por duas vezes.
Resultados da primeira bateria.
1. Gabriele Tarquini – SEAT, 29m31.701s 2. Yvan Muller – SEAT, a 0.409s 3. Robert Huff – Chevrolet, a 0.842s 4. Alex Zanardi – BMW, a 1.457s 5. Tom Coronel – SEAT, a 3.501s 6. James Thompson – Lada, a 5.620s 7. Sergio Hernandez – BMW, a 6.002s 8. Alain Menu – Chevrolet, a 6.390s 9. Felix Porteiro – BMW, a 10.004s 10. Tom Boardman – SEAT, a 10.346s 11. Franz Engstler – BMW, a 10.819s 12. Stefano D’Aste – BMW, a 11.793s 13. Mehdi Bennani – SEAT, a 12.329s 14. Kirill Ladygin – Lada, a 13.424s 15. Andy Priaulx – BMW, a 13.766s 16. Kristian Poulsen – BMW, a 15.321s 17. Fabio Fabiani – BMW, a 22.432s Abandonos: Jaap van Lagen – Lada, 8 voltas Andrea Larini – SEAT, 7 voltas Jordi Gene – SEAT, 7 voltas Jorg Muller – BMW, 5 voltas Rickard Rydell – SEAT, 5 voltas Augusto Farfus – BMW, 4 voltas Nicola Larini – Chevrolet, 3 voltas Tiago Monteiro – SEAT, 0 voltas 2º Bateria
Dobradinha da Seat com Muller em primeiro
A Seat mantem a hegemonia e faz nova dobradinha, desta vez com Yvan Muller e Tarquini chegando em segundo lugar. Em terceiro o Chevrolet de Alain Menu. Tanto Muller como Tarquini tiveram um desempenho fantástico largando no meio do grid e superando os adversários.
Em quarto Alex Zanardi com sua BMW mostrou boa forma. O brasileiro Augusto Farfus conquista um oitavo lugar.
Resultados segunda rodada.
1. Yvan Muller – SEAT, 21m51.680s 2. Gabriele Tarquini – SEAT, a 0.312s 3. Alain Menu – Chevrolet, a 4.008s 4. Alex Zanardi – BMW, a 4.467s 5. Jordi Gene – SEAT, a 5.632s 6. James Thompson – Lada, a 7.190s 7. Rickard Rydell – SEAT, a 7.612s 8. Augusto Farfus – BMW, a 8.327s 9. Andy Priaulx – BMW, a 8.827s 10. Stefano D’Aste – BMW, a 9.499s 11. Sergio Hernandez – BMW, a 12.380s 12. Felix Porteiro – BMW, a 12.902s 13. Franz Engstler – BMW, a 13.39 s 14. Tom Coronel – SEAT, a 13.933s 15. Jorg Muller – BMW, a 14.351s 16. Nicola Larini – Chevrolet, a 15.582s 17. Rob Huff – Chevrolet, a 19.759s 18. Tom Boardman – SEAT, a 30.537s 19. Kristian Poulsen – BMW, a 32.926s 20. Kirill Ladygin – Lada, a 37.197s 21. Andrea Larini – SEAT, a 37.198s 22. Fabio Fabiani – BMW, a 1m24.989s 23. Tiago Monteiro – SEAT, a 3 voltas Abandonos: Mehdi Bennani – SEAT, 6 voltas
A penúltima etapa da Rolex que foi realizada agora a pouco no Miller Motorsports Park em Utah confirmou a supremacia da equipe Pontiac Gainsco. Com Alex Gurney e Jon Fogarty vencendo a prova praticamente de ponta a ponta. Em segundo lugar o Ford da SunTrust Racing com Max Angelelli e Brian Frisselle. Em terceiro Scott Pruett e Memo Rojas com o Lexus.
Vitória caiu nas mãos de Jeff Segal
NA GT o pega ficou para a última volta com a vitória do Mazda Rx-8 de Jeff Segal, seguido pelo Porsche GT3 de Andy Lally e o Pontiac Paul Edwards. A próxima etapa será dia 10 de Outubro em Homestead.
Final de semana cheio de emoção para quem curte velocidade.
8º Etapa – Barcelona
12º Etapa – Miller Motorsports Park – Utah
6º Etapa – Algarve – Portugual
Últimas notícias.
Pontiac e Lexus nas duas primeiras posições do campeonato
Faltando apenas 2 etapas para o término do campeonato a Rolex chega a Utah com 3 times lutando pelo título. Alex Gurney e Jon Fogarty (Pontiac Riley Gainsco) lider com 274 pontos. Scott Pruett e Memo Rojas (lexus Tiley Chip Ganassi Racing) campeões do ano passado e somando 269 pontos;. Em terceiro Max Angelelli e Brian Frisselle ( SunTrust Racing Dallara Forda) também com 269 pontos.
Nos construtores a briga também é boa com Ford, Pontiac e Lexus. A equipe americana leva vantagem com 324 pontos. Para este ano a novidade é a duração da prova com “apenas” 2:45 de duração, ao contrário do ano passado que aprova teve uma duração de quase 8 horas.
A decisão da duração da corrida animou Scott Pruett“ Isso vai mudar tudo. No passado, nós tivemos que correr de seis a oito horas, e agora voltamos com uma corrida tradicional de 2:45. Isso vai mudar nossa abordagem para as corridas, principalmente com o resultado do campeonato de tão perto. “ Ressalta.
Para nos brasileiros a ausência de Ricardo Zonta será sentida já que sua equipe retirou o Ford nº 76 da corrida por motivos financeiros.
PK Carsport vencedor das 24H de SPA desde ano.
O Corvette da PK Carsport que venceu as 24 Horas de SPA este ano passou por um dia de testes antes de encrar as curvas do belo circuito de Portimão. Como o carro terá mais de 70KG de lastro quanto mais acertos melhor como disse Anthony Kumpen“Fizemos a nossa primeira sessão de testes do ano no sul da Espanha. Precisávamos desse teste, pois teremos mais 70 kg em Portimão, que não é pouca coisa. Foram ajustados o carro em função do peso extra e estes testes têm levantado muitas informações interessantes para a próxima reunião “.
Timo Scheider na busca por mais um título para a Audi.
A DTM chega a Barcelona com incríveis 9 pilotos com chances teóricas pela disputa do campeonato. A Audi é consequentemente a favorita. Os dois pilotos da Audi Timo Scheider e Mattias Ekstrom ambos já campeões receberam a simples ordem de conquistar mais um título para a marca das 4 argolas. Caso consigam a Audi terá seu sétimo título e o terceiro consecutivo. Mesmo tento 9 pilotos pela disputa na teoria o número cai para seis. Alem dos dois primeiros colocados temos Gary Paffett com 34 pontos pilotando Mercedes Paul de Resta com 29, Bruno Spengler com 29 e Martin Tomczyk com 27.
Para Martin Tomcyk Barcelola é um circuito perfeito, pois comemorou vitórias em 2006 e já saiu 2 vezes na pole position. Também foi aonde um piloto recebeu a maior multa por causar um acidente. Em 2007 Tomczyk liderava e foi empurrado para fora. O Valor da multa foi de aproximadamente 20 mil Euros na época. A corrida acontece as 9 horas da manha.
Com o anuncio da volta da Lotus para o circo, a desistência da BMW e o surgimento das novas equipes me vem em mente um comentário de Luca di Montezemolo no auge da crise da FOTA com a FIA. Na época o dirigente ferrarista havia dito que com a inclusão de novas equipes a F1 seria uma “GP2”.
Na época Montezemolo foi tachado de arrogante e muitos outros adjetivos. Porém se olharmos de um outro jeito podemos entender um pouco mais o motivo dessas declarações. A F1 nas últimas décadas teve 3 equipes “grandes” Ferrari, McLarem e Williams. Mesmo com seus altos e baixos todo piloto sonha em correr em uma delas pelo menos. Nesse meio tempo apareceu Benetton que virou Renault, Toyota, Honda que virou Brawn GP, BMW que está deixando a categoria e inúmeras equipes que surgiram de devaneios e sonhos de jovens empreendedores mas que acabaram sucumbindo ou pela falta de resultados (grande maioria) ou o principal motivo a falta de dinheiro.
E o que esperar da nova Lotus, Campos GP, Manor F1 Team USF1. A história conta que amadorismo não tem vez na F1. Das 4 equipes confirmadas 2 já tem um história de vitórias em categorias de base.
A Campos GP que teve seus trabalhos iniciados em 1998 por um ex-piloto de F1 Adrian Campos teve sucesso na F3 e foi campeão da GP2 em 2008. Leva a vantagem de conhecer a F1 e como se administra um equipe. Mesmo que não seja um time multi-milionário o gerenciamento de uma equipe de F1 e uma de F2 por exemplo é basicamente o mesmo.
A Manor F1 Team começou sua vida em 1990 pelas mãos do também ex-piloto John Booth. Desde então teve ótimos resultados como 171 vitórias e 19 títulos na F Renault e F 3.
Estas equipes que já tem um fundamento no automobilismo de forma alguma deve trilhar o caminho que a BAR que fez na sua estréia em 1999 com os pilotos Jacques Villeneuve e Ricardo Zonta. Causou polemica quando na estréia apresentou seus carros com cores diferentes. FIA não gostou e mandou a pintura ser padronizada. Em suas declarações os chefes da equipe prometiam vitórias já na primeira temporada. Disputou 118 corridas e os resultados mais expressivo foram 2 poles. O Caso da BAR não é um fato isolado. Dinheiro não era problema porem a gestão da equipe não avançou e a equipe foi vendida para a Honda que seguiu a mesma trajetória e fechou as portas.
Caso parecido teve a Jaguar que virou RBR e está fazendo um ótimo trabalho nos últimos anos culminando com a disputa pelo título desde ano. Talvez o receio de muita gente é o fato da BAR, Jaguar e a nova Team USF1 terem como donos pessoas dos Estados Unidos que tentaram a sorte na Europa com a arrogância peculiar de americano somado a total falta de conhecimento do automobilismo europeu. É esperar para ver.
Talvez o único caso de equipe pequena que mesmo não tendo feito absolutamente nada na F1 e mesmo assim era adorada por todos foi a equipe Minardi. O time esteve presente 20 anos na F1 de 1985 a 2005. Nunca ganhou um GP ou conquistou uma pole mais era adorado por todos pela bravura e determinação, principalmente dos mecânicos que muitas vezes não recebiam seus salários em dia e mesmo assim não desistiram de tentar um melhor resultado do que as últimas posições do GRID. Vários brasileiros correm pela equipe como Roberto Pupo Moreno, Christian Fittipaldi, Tarso Marques.
Claro que os tempos eram outros mais Enzo Ferrari fundou sua equipe e lutou de igual para igual com equipes “ de fábrica” como Alfa Romeu, e Mercedes nos primórdios do automobilismo. Mesmo os tempos sendo outros uma coisa não mudou… O conhecimento e o entendimento quando o assunto é F1. Que venha 2010 e assim teremos certeza se os novos times farão sucesso ou ficarem como meros expectadores.
Na segunda bateria da Gt4 no circuito de Algarve foi a vitória ficou com a dupla do Nissan 350Z Ordones e Buncombe. Em segundo o Aston Martin de Mallock. O vencedor da primeira bateria Pierre-Brice Mena chegou em terceiro com sua BMW M3.
Com o término do campeonato Joe Osborne se sagra campeão com 66 pontos seguido por Alex Bumcombe e Lucas Ordones com 57 pontos cada. Em terceiro Mena fecha os 3 primeiros com 56 pontos conquistados.
Abaixo a classificação da segunda bateria em Algarve:
Nas últimas semanas a F1 tem sido o centro das atenções no mundo e principalmente no Brasil. Nelsinho (sempre ele) envolvido em escândalos, mentiras e muita podridão. No outro lado temos outro brasileiro (que muitos queriam que fosse Massa) lutando pelo título. Por muito tempo a mídia brasileira tratou nossos pilotos como os coitadinhos nas situações em que se envolveram. E talvez essa proteção fez com que a imagem de Rubinho fosse a de um piloto frágil que sempre tem o carro ruim, o companheiro de equipe o bicho papão (no caso Schumacher ou Button) e é claro o azar de sempre. Rubinho tem seus defeitos e não digo que seja um santo, mas uma coisa eu sei que ele não é: desonesto.
Quem não lembra da fatídica corrida da Áustria em 2002? Todas as vezes que eu revejo a cena me dá uma dor no peito, talvez por saber que nem sempre o número 1 é o melhor ou ter aprendido desde pequeno que o melhor vence. Num mundo que se mata, se mente por 1 Real a gente acha que já viu de tudo.
Nelsinho entrou na F1 com a mesma arrogância que seu pai teve, nunca entendeu que quem entra no mundo da F1 assim não dura. Com Villeneuve foi assim, Ralf Schumacher a mesma coisa apenas para citar 2 casos de pilotos que falaram mais do que dirigiam. Teve sempre o colo do pai para os inúmeros erros que cometeu nestes dois anos em que ficou na Renault, muitos erros infantis mas que sempre foram tratados como “aprendizado”. Um aprendizado que nunca veio. Talvez o erro de Nelsinho foi ter conhecido Flávio Briatore uma pessoa manipuladora e que moldou a personalidade de Schumacher. Se aproveitou da performance fraca e principalmente da mente fraca de Nelsinho e propôs algo até então surreal. Bater seu carro para dar a chance de Fernando Alonso ganhar a corrida. Nelsinho bateu, Alonso ganhou e tudo estava bem até o momento que Briatore, cansado dos erros do jovem Dick Vigarista o manda embora. Como uma mulher traída Nelsinho joga tudo no ventilador, pensando talvez que sua confissão perante a FIA e principalmente perante ele mesmo fosse fazer todos sentirem pena do jovem injustiçado e apontarem Briatore como o único culpado. Tanto um quanto o outro foram cúmplices de algo vergonhoso e por que não, ridículo.
O jovem Piquet provavelmente foi o mais prejudicado. Que equipe iria contratar um piloto que bota a sua vida e a dos outros em risco? Por sorte o acidente não teve outros envolvidos e se tivesse? Nelsinho foi kamikaze e mesmo que volte para a F1 pela possível compra de alguma equipe pelo papai rico não será visto mais como um piloto e sim como um mercenário. Muitos podem dizer que por inúmeras vezes Rubinho deixou Schumacher passar, que sempre acatou tudo de cabeça baixa. Talvez sim mais Rubens tem algo que Nelsinho nunca vai ter: Boca. Em todas as vezes que se sentiu prejudicado falou, reclamou, mesmo tento a fama de chorão, não ficou calado. Suas declarações mais polêmicas foram feitas ainda na época da Ferrari e não depois que deixou o time italiano. No começo do ano despontou como um dos favoritos, mas viu o companheiro ganhar corridas, reclamou de um possível jogo de equipe, foi ridicularizado por ser sempre o chorão e provou com suas 2 vitórias e um ótimo desempenho que consegue fazer da adversidade, um fator para voltar a vencer. A vitória hoje em Monza apenas ratifica isso. Assim como na Espanha, ganhou de forma convincente, cerebral e sem erros. Erros que voltam a aparecer na vida de Hamilton que quando é exigido. Apenas como fator comparativo Trulli em uma briga particular com Glock também saiu da pistas nas últimas voltas mais teve braço para dominar o carro, já Hamilton…
O circuito de Monza, como escrevi a algum tempo é um dos melhores do mundo, você sente a história passando em cada curva, se as árvores tivessem memória com certeza teriam ótimas histórias. Daqui a alguns anos iriam lembrar que além do trunfo de Rubinho, o ótimo desempenho das Force India em circuitos rápidos, em longas retas. Muito provável que nas próximas corridas eles voltem a ficar nos últimos lugares e muitos vão dizer que a “culpa” pelo bom desempenho é por conta dos poucos circuitos rápidos que temos ultimamente. Felizmente das últimas 4 corridas Suzuka ainda é uma das pistas que dá gosto de ver os carros correndo.
Todos esperavam um desempenho melhor de Fisischela, tanto na classificação quanto na corrida, o italiano terminou em nono e poderia ter sido bem melhor se não fosse a pressão de correr na casa da Ferrari. Kimi manteve a regularidade e depois da vitória em SPA terminou em terceiro e está se especializando em segurar os carros da Force India. Alonso termina em quinto e não teve grande destaque durante a prova.
Com a vitória Rubens está a 14 pontos de Button pela liderança do campeonato. Será que teremos este ano um campeão mundial depois de 18 anos? Se a igualdade se manter assim Button leva este ano com folga o caneco. Para nós brasileiros, resta torcer para que a pressão de Rubinho e dos dois pilotos da RBR que não fizeram nada em Monza voltem a mexer com os nervos de britânico. A Próxima etapa será a prova noturna de Cingapura. Um belo espetáculo mas para agradar a patrocinadores pois o circuito é travado e chato. Temos o alento de ver os carros da f1 correndo a noite no melhor estilo Le Mans. Até lá.
LMS – 1000 Km Silverstone
Olivier Panis vence em Silverstone.
Surpreendendo a todos o Team Oreca Matmut com seu Courage conquistou de maneira fantástica os 1000Km de Silverstone, última etapa da LMS em 2009. Depois de mais de 5 horas de prova e 195 voltas a dupla formada por Olivier Panis e Nicolas Lapierre chega a 51.7s a frente do Lola Aston Martin de Andrea Belicchi, Marcelo Fassler e Nicolas Porst da equipe Speed Racing Team Sebah. Em terceiro um Astom Martin de fábrica pilotado por Jan Charouz, Tomas Enge e Stefan Mucke. O ex piloto e campeão de F1 Nigel Mansel ficou apenas em 28º na sua estréia na LMS a bordo de uma Ginetta Zytek.
A vitória do Team Oreca que repete o feito conquistado em 2005 porem com um modelo Audi coroa o belo trabalho da equipe depois de uma parada extra do Lola com problemas com o vidro quebrado. Também problemas mecânicos o Pescarolo que lutava pelo título da classe termina apenas em 13º posição.
Aston Martin Campeão da LMS de 2009!!
O título da P1 fica com o Aston Martin 007 com 39 pontos, seguido pelo Pescarolo com 26 e Team Oreca 23 pontos.
Na P2 vitória do imponente Lola Judd do Team Sebah
Na P2 a vitória fica com o Lola Judd também do Team Sebah pilotado por Jonny Kane, Benjamin Leuenberger e Xavier Pompidou. Em segundo o Lola Mazda da Equipe RML pilotado por Tommy Erdos e Mike Newton. Fechando o podium o Pescarolo Mazda da OAK Racing de Jacques Nicolet e Richard Hein.
Quifel é campeã da LMP2 em 2009
Assim o título fica com a Quifel somando 33 pontos. Com a primeira vitória o Team Sebah é o segundo com 23 pontos e a Racing Box com 23 fecha os 3 primeiros.
Equipe GigaWave pode correr também na Petit Le Mans
Entre os GTS da GT1 a vitória ficou com o Aston Martin DBR9 da GigaWave Motorsport pilotado por Ryan Sharp e Peter Kox, seguidido por Roland Berville, Sebastien Dumes e Laurent Groppi com o Saleen S7R da Larbre Compettion. Em terceiro o Corvette da Alphand Aventures com Yann Clairay, Julien Jousse e Patrice Goueslard fecham o podium.
Equipe Francesa é a primeira na categoria GT1
Com o resultado a Alphand Aventures é a campeã com 44 pontos, seguidos pelo Saleen da Larbre Competion com 34 pontos e terceiro o IPB Spartak Racing com seu Lamborghini mesmo tendo participado de 2 etapas acaba em terceiro com 18 pontos.
Ferrari da JMW Motorsport vence na GT2
Na GT2 o primeiro lugar ficou com a Ferrari da JMW Motorsport pilotada por Robert Bell e Gianmaria Bruni, seguido pelo Spyker C8 de Tom Coronel e Jarek Janis e pelo Porsche 997 de Patrick Pilet e Raymond Narac. O brasileiro Jaime Melo junto com Leo Mansell e Antonio Garcia chega em quarto.
Com 1 pontos de vantagem a Team Felbermayr ganha na GT2
Mesmo com a vitória a JMW terminou em segundo na classificação final ficando a 1 ponto do Team Felbermayr e seu Porsche Azul com 36 pontos. Em terceiro outra Ferrari desta vez do Team Modena com 24 pontos completa os 3 primeiros.
P.
N.
C.
Piloto
Time
Carro
Voltas
1.
10
LMP1
O.Panis, N.Lapierre
Team Oreca Matmut AIM
Oreca 01 – AIM
–195 laps–
2.
13
LMP1
A.Belicchi, M.Fassler, N.Prost
Speedy Racing Team Sebah
Lola Aston Martin
51.760
3.
007
LMP1
J.Charouz, T.Enge, S.Mucke
Aston Martin Racing
Lola Aston Martin
1:01.730
4.
009
LMP1
H.Primat, D.Turner
Aston Martin Racing
Lola Aston Martin
1:03.340
5.
d15
LMP1
C.Albers, C.Bakkerud
Kolles
Audi R10 TDI
–194 laps–
6.
d14
LMP1
N.Karthikeyan, A.Meyrick, C.Zwolsman
Kolles
Audi R10 TDI
–193 laps–
7.
12
LMP1
P.Ragues, F.Mailleux
Signature Plus
Oreca Judd
27.484
8.
33
LMP2
J.Kane, B.Leuenberger, X.Pompidou
Speedy Racing Team Sebah
Lola Judd
–190 laps–
9.
23
LMP1
D.Watts, N.Leventis
Strakka Racing
Ginetta Zytek
–189 laps–
10.
25
LMP2
T.Erdos, M.Newton
RML
Lola Mazda
–186 laps–
11.
24
LMP2
J.Nicolet, R.Hein
OAK Racing
Pescarolo Mazda
–184 laps–
12.
008
LMP1
C.Buncombe, S.Hall, M.Ramos
AMR Eastern Europe
Lola Aston Martin
–182 laps–
13.
16
LMP1
J.Boullion, C.Tinseau
Pescarolo Sport
Pescarolo – Judd
–181 laps–
14.
45
LMP2
D.Manning, J.Firth, W.Hughes
Team WFR
WF01 Zytek
–179 laps–
15.
41
LMP2
K.Ojjeh, C.Gosselin, P.Peter
G.A.C. Racing Team
Zytek
36.766
16.
26
LMP2
P.Bruneau, T.Greaves, F.Sini
Bruichladdich Bruneau
Radical AER
44.120
17.
28
LMP2
W.Cavailhes, F.Da Rocha, J.Ibanez
Ibanez Racing Service
Courage AER
–175 laps–
18.
38
LMP2
J.Schell, P.Thirion, J.Metz
Pegasus Racing
Courage AER
41.748
19.
60
LMGT1
R.Sharp, P.Kox
Gigawave Motorsport
Aston Martin DBR9
44.838
20.
37
LMP2
S.Salini, P.Salini, T.Gommendy
WR Salini
WR Zytek
–174 laps–
21.
50
LMGT1
R.Berville, S.Dumez, L.Groppi
Larbre Competition
Saleen S7R
1:14.406
22.
72
LMGT1
Y.Clairay, J.Jousse, P.Goueslard
Alphand Aventures
Corvette C6.R
–173 laps–
23.
92
LMGT2
R.Bell, G.Bruni
JMW Motorsport
Ferrari F430 GT
–172 laps–
24.
85
LMGT2
T.Coronel, J.Janis
Snoras Spyker
Spyker C8 Laviolette
–170 laps–
25.
76
LMGT2
P.Pilet, R.Narac
Imsa Matmut
Porsche 997 GT3 RSR
4.600
26.
84
LMGT2
A.Garcia, L.Mansell, J.Melo
Team Modena
Ferrari F430 GT
29.782
27.
89
LMGT2
P.Kaffer, C.Montanari
Hankook Team Farnbacher
Ferrari F430 GT
1:11.434
28.
5
LMP1
L.Tomlinson, N.Mansell, G.Mansell
Team LNT
Ginetta-Zytek
–168 laps–
29.
91
LMGT2
G.Rosa, A.Montermini, N.Cadei
FBR
Ferrari F430 GT
37.288
30.
77
LMGT2
M.Lieb, R.Lietz, H.Felbermayr Sr
Team Felbermayr Proton
Porsche 997 GT3 RSR
–165 laps–
31.
88
LMGT2
C.Ried, H.Felbermayr Jr, F.Martins
Team Felbermayr Proton
Porsche 997 GT3 RSR
16.340
32.
95
LMGT2
M.Palttala, P.Daniels, M.Rich
James Watt Automotive
Porsche 997 GT3 RSR
–164 laps–
33.
78
LMGT2
M.Griffin, P.Bamford
Advanced Engineering
Ferrari F430 GT
14.898
34.
81
LMGT2
G.Tenchini, P.Basso, R.Plati
Easyrace
Ferrari F430 GT
–162 laps–
35.
99
LMGT2
J.Hartshorne, P.Kutemann, S.Daoudi
JMB Racing
Ferrari F430 GT
–160 laps–
36.
35
LMP2
M.Lahaye, K.Ajlani
OAK Racing
Pescarolo Mazda
–138 laps–
37.
43
LMP2
C.Jorda, M.Cortes, F.Nieto
Q8 Oils Hache Team
Lucchini Judd
–135 laps–
38.
90
LMGT2
P.Ehret, D.Farnbacher, A.Beltoise
FBR
Ferrari F430 GT
–131 laps–
39.
87
LMGT2
J.Cocker, P.Drayson
Drayson Racing
Aston Martin Vantage
–122 laps–
40.
40
LMP2
M.Amaral, O.Pla
Quifel ASM Team
Ginetta Zytek
–32 laps–
FIAGT3 – Algarve
Audi Vence em Portugal
Vitória da Audi na 9º etapa da FIAGT3 que aconteceu a pouco no circuito de Algarve em Portugal. A dupla formada por Christopher Mies e Christopher Haase conquistou a liderança da prova depois de um começo complicado. Largando em quarto lugar pulou para sétimo e começou a luta pela recuperação. Nos Pits Mies entregou o carro em terceiro para Haase e depois de um erro do líder Aston Martin de Manuel Rodrigues herdou a primeira posição. Completam o podium o Corvette de Luca Pirri e a Ferrari de Lorenzo Bontemelli e Gatusso. O Brasileiro Walter Salles não fez uma boa prova e terminou em 13º. Próxima etapa será nos dias 3 e 4 de Outubro em Paul Ricard na França
Resultado final da etapa:
FIAGT4 – Algarve
Segunda conquista de Mena no ano.
O piloto da BMW Pierre-Brice Mena garantiu a sua segunda vitória em Algarve. Em segundo ficou o Ginetta G50 de Joe Osborne e em terceiro Alexandre Pugachev com Aston Martin. Com o resultado Pierre Mena é o campeão da FIAGT4 2009.
No próximo final de semana teremos a última etapa da LMS no circuito de Silverstone. Para a LMS foi um ano sem grandes mudanças. Como no automobilismo tudo é movido a dinheiro e este estava um tanto quanto escondido a temporada teve altos e baixos como o cancelamentos dos testes no meio do ano, desistência de várias equipes, algumas correndo metade das provas previstas.
Também tivemos momentos inéditos como a primeira prova totalmente noturna em Portugal a participação de Bruno Senna tendo por várias vezes a oportunidade de brigar por uma vitória na P1 e é claro as 24H de Le Mans que depois de tantos anos sendo um território da Audi viu os carros da Peugeot ganhando de forma convincente.
P1
Os “campeões” virtuais lideram o campeonato
Teremos algumas definições por parte do campeonato. Na P1 o título já está praticamente garantido pela Aston Martin. Com 33 pontos 7 a mais que o segundo colocado o Pescarolo Sport a disputa está quase que certa para o time Britânico. A vantagem também favorece a Aston pois o terceiro colocado é um dos “00” e irá fazer de tudo para roubar pontos dos franceses. Entre os pilotos da P1 Jan Chaurouz, Tomas Enge e Stefan Mucke lideram com 33 pontos, 7 pontos a frente da dupla da Pescarolo Jean Boullion e Chistophe Tinseau. Em terceiro Harold Primat e Darren Turner com 16 pontos. O campeão “moral” com certeza é Henri Pescarolo velho “lobo” de corrida de endurance se mantem como a mais bem sucedida equipe independente lutando de igual para igual com Audi, Peugeot e Aston Martin estas equipes de fábrica.
P2
Quifel é campeão por antecipação
Na P2 o título fica por antecipação com a equipe portuguesa Quifel ASM Team que é líder em sua categoria. A Racing Box que tinha 2 Lolas Judd desistiu de participar da corrida em Silverstone entregando de bandeja o campeonato. Em terceiro e dependendo de uma vitória está o Speedy Racing Team Sebah que precisa ganhar a prova assim garantindo o segundo lugar na categoria.
GT1
Apesar do “ deslize” a Aphand é a favorita pelo título na GT1
Na GT1 a categoria que mais sofreu com a crise e que a mudança de varias equipes para a GT2 tem como líder o Corvette da Luc Alphand Aventures com 38 pontos seguido pelo Saleen da Larbre Competition e o Lamborghini da IPB Spartak Racing ambos com 25 e 18 pontos respectivamente.
GT2
A clássica disputa em Porsche e Ferrari anima a GT2
Enquanto isso na GT2 a classe mais disputada a luta está entre o Team Felbermayr Proton com seu Porsche azul e a Ferrari da JMW Motorsport com 33 e 25 pontos respectivamente. O terceiro colocado é a Ferrari da FBR com 21 pontos.
Ultimas notícias
Em recente entrevista a revista francesa Auto Hebdo o diretor esportivo da Audi Wolfgang Ullrich deu a entender que um possível protótipo com teto estaria nos planos da equipe para voltar a vencer em Le Mans. Falou também da expectativa do novo regulamento para 2011 e da inclusão de um R8 na GT2. Abaixo um trecho da conversa.
Questionado sobre as alterações do Audi visando o regulamento de 2011 Ullrich é categórico“o motor sim, o carro não. Temos de esperar por regulamentação mais detalhada, mas para ganhar em Le Mans, seremos obrigados a construir um protótipo fechado.”
Audi “fechado”? Quem sabe…
Controle de gastos está na pauta da Audi para o próximo campeonato bem como as indefinições do novo regulamento.“ninguém parece satisfeito. Certo, é que nas atuais condições econômicas, não podem ser feitas demasiadas alterações em 2010 e depois mudar tudo em 2011. Nos grandes construtores, a diretoria andam de olho na forma como o dinheiro é gasto e o ACO sabe disso. Por isso, espero que encontrem a melhor solução. Por mim, mantenho que um construtor que construa carro e motor como a Acura no ALMS, terá mais chances de ganhar em Le Mans com uma motorização a gasolina, do que um que que tenha um chassis A ao qual tem de adaptar um motor B. Esta solução nunca será tão eficiente como as soluções da Audi e Peugeot.”
Por enquanto nada do R8 na LMS
Audi na GT1 ou GT2: “É mais fácil de desenvolver um R8 LMS G2, mexendo apenas na distribuição de pesos e otimizando o motor, mas prepara-lo para a GT1 é algo muito diferente. Por enquanto continuaremos com o nosso programa audi-cliente com os R8 GT3 por mais uma ano, e depois quem sabe…”
Surgem as primeiras fotos do Lola B09/60 da Drayson Racing que irá disputar a Petit Le Mans na categoria P1. O modelo foi apresentado em Silverstone e ao contrário do que todos pensavam ele não irá correr os 1000 Km da LMS. Os pilotos serão Llord Drayson, Jonny Cocker e Jamie Cambell. a Drayson Racing já correu na ALMS porem pela categoria GT1.
Drayson Racing da GT1 para a P1
O Porsche da equipe japonesa Navi Team Goh não irá mais disputar as provas da Asian LMS que estão marcadas para os dias 31 e outubro e 1 de novembro. O motivo da não participação se deve ao fato da “Navi”(uma revista automotiva do Japão) vender o carro a um colecionador. Os altos custos e principalmente a batida forte que aconteceu nas 24 horas de Le Mans deste ano ajudarão na decisão. Na ocasião o carro era pilotado pelo trio Sacha MAassen, Seji Ara e Keisuke Kunimoto.
Depois da barbeiragem nas 24H LM a Navi vendeu seu porsche
A Rahal Letterman Racing confirmou os pilotos que irão disputar a Petit Le Mans a bordo dos 2 BMW M3 GT2. Junto com Bill Auberlen e Joey Hand no carro 90 e Dirk Muller e Tommy Milner no 92 irão se juntar Jörg Muller e Andy Priaulx. Os 2 estreantes correm atualmente no WTCC pela equipe BMW Motorsports.
Priaulx é tricampeão do WTCC no triênio de 2005 a 2007. Já Jörg Muller ganhou as 24 horas de nurburgring em 2004 as 24 horas de SPA em 1996. Atualmente está em sexto no WTCC.
Do WTCC para ALMS: Muller e PRiaulx irão disputar a Petit Le Mans
