Equipe é pequena em 4 corridas conquistou 2 poles, 1 vitória e 3 terceiro lugar
Como dizem “a primeira a gente nunca esquece” e foi mais ou menos assim que o sentimento que tomou conta do Sangari Team Brazil depois de conquistar sua primeira vitória na FIAGT. Largando em sexto no grid depois de uma punição a recuperação foi formidável que culminou com uma vantagem de 15 segundos para o segundo colocado Alex Muller e Ramos com a Maserati MC12. Em terceiro outro Corvette de Ruffier e Longin.
Segundo Bernoldi não foi uma tarefa fácil “Foi uma boa briga com o Muller e fiquei especialmente feliz por conseguir ultrapassá-lo, pois ele estava rápido na pista”, comenta “Devido à punição que sofremos e a conseqüente perda de cinco posições no grid de largada, eu fiz o máximo para entregar o carro para o Roberto na melhor posição possível. Felizmente, quando trocamos o turno de pilotagem eu já estava em primeiro“. Comemora.
Com o resultado os lideres Michael Bartels e Andrea Bertolini ainda são lideres com 49 pontos cada. 4 a mais que Anthony Kumpen e Mike Hezemans.
Os lideres do campeonato conquistam mas 1 vitória
Na GT2 a vitória ficou com a Ferrari F430 dos líderes do campeonato Gianmaria Bruni e Tomi Vilander. Seguidos pelo Porsche 911 de Emmanuel Collard e Richard Westbrook segundos na classificação geral também. Em terceiro Niki Cadei e Alvaro Lopez com Ferrari.
Começo a coluna de hoje um tanto quando decepcionado. Esperei muito do GP Japonês e o que vi foi uma repetição da corrida de Cingapura. Pouca emoção com pilotos altamente cautelosos. Talvez seja reflexo do ótimo treino que tivemos no Sábado. Ótimo sim pois a tempos não víamos tantos acidentes e bandeiras vermelhas na F1. Reflexo de uma pista perigosa ou de pilotos pouco preparados?
As declarações de Barrichello dizendo que Suzuka é um circuito perigoso soaram como piada para mim. Perigoso sim são esses jovens pilotos que aprenderam a correr em simuladores como GP4 e GTR2, que tem medo de fazer uma curva de alta com o pé em baixo, os acidentes de Jaime Alguersuari, Buemi e Kovalainen são a constatação de como os novos pilotos se comportam quando andar em circuitos verdadeiros e não em kartodromos. Erram e erram feio, tirando o acidente de Glock que foi causado por uma falha mecânica os outros foram pura barbeiragem. É a mesma coisa que dar uma moto para quem sempre andou de bicicleta. Vai errar. Talvez o único erro de Rubinho no final de semana foi ter dito que o circuito merece mudanças. Não seria mais fácil por pilotos com mais experiência nos carros? Ou então poderiam começar a fazer as corridas no estacionamento da FIA, altamente seguro e sem emoção.
Mesmo com a qualidade questionável de 50% do grid foi bom ver a corrida sendo altamente otimista. Vettel foi cerebral, não sendo ameaçado em nenhum momento da prova, nem depois que o SC entrou faltando poucas voltas para o final foi ameaçado pelo competente Trulli. Ao contrário de seu companheiro Mark Webber o jovem alemãozinho teve um final de semana sem extress.
É sempre bom ver Trulli andando na frente ainda mais superando nos boxes o arrogante Hamilton com seu “poderoso” Kers. Acreditei que o Inglês ia conseguir roubar a segunda posição do italiano na relargada mais parecia satisfeito com o terceiro lugar. Esperei mais de Kimi e Rosberg mais ficarão apenas em quarto e quinto respectivamente.
Nosso Rubens fez o que pode com o carro limitado que neste final de campeonato, não contava com a lambança que fez Sutil e Kova dando de lambuja para Button duas posições ainda no começo do certame. E mesmo faltando duas provas temos que ser realistas, Rubinho não tem carro para vencer o GP do Brasil daqui a duas semanas. E se tiver com certeza Button também terá e com os 14 pontos de vantagem fica complicado. Se pelo menos tivéssemos Nelsinho ainda na F1 os torcedores poderiam fazer uma vaquinha para o jovem bater em Button. Gostei da resposta que Rubinho deu no Carlos Gil quando questionado sobre sua falta de “ação” neste final de campeonato.
Falta de ação? Ganhar duas corridas como Rubinho ganhou não foi com determinação, arrojo e principalmente garra? Rubinho tem se mostrado infinitamente superior a Button nesta segunda metade do campeonato e dizer que o brasileiro não tem garra é algo no mínimo ridículo. Não culpo Carlos Gil pois ele é um brilhante repórter, o problema dele que assim como nós brasileiros somos brindados a cada transmissão pelas asneiras que Galvão Bueno fala e que Gil também ouve através do ponto eletrônico. Com Galvão adora se gabar dizendo que está a 30 e poucos anos narrando F1 parece entender ou não saber destingir o que é falta de garra do que é determinação. Nem precisa ir longe, é só ver o fraco desempenho de Fisichella que terminou em 12º afrente das duas Force India.
Destaques da prova
Force India
Queria parabenizar os engenheiros que fizeram o chassi da FI este ano. Mesmo não tendo um desempenho convincente em Suzuka sempre andaram na frete durante todo o final de semana. Sinal de que o carro é bom em pistas de alta e não nos cartódromos que são os circuitos atuais. Imagino esses carros correndo na antiga pista de Hockenheim. Vai ser legal ver eles na reta dos boxes de Interlagos.
Nelsinho Piquet na Nascar
Fiquei surpreso ao ler no site da Globo que Nelsinho irá fazer testes e possivelmente correr na Nascar ano que vem. Vai ser uma boa experiência para o piloto que não se valerá do sobre nome e nem da “moral” do pai para conseguir vaga em equipe competitiva. Por outro lado quero ver o o galalau correndo em circuitos ovais com pilotos mais velhos e mas experientes. A única vantagem para o brasileiro é que toques e batidas em muro são coisas comuns, e nisso nosso amigo tem um conhecimento surpreendente.
Vettel
Todos diziam que Webber seria o principal piloto da RBR este ano. Outros dava como certo que Vettel iria humilhar seus adversários. O fato é que o jovem Alemão está sendo a diferença neste final de campeonato. Vettel venceu três corridas este ano, amadurecei de forma incrível e está um degrau a cima desses “novos” talentos que só fizeram cagadas neste final de semana. Chega como favorito em Interlagos e não tem nada a perder. Mesmo estando em terceiro e com chances matemáticas vai correr pela vitória nas últimas etapas e pode ajudar indiretamente Barrichello.
Trulli e seus altos e baixos
Eu gosto do Trulli, mesmo sendo muitas vezes uma chicane ambulante é um piloto competente e ótimo acertador de carros. Se tivesse uma equipe de F1 ou GT ou de protótipo com certeza botaria Trulli em um dos carros juntos com outro veterano Alan Macnish. Talvez seja a última temporada de Trulli na F1. Pode não ter tido nunca um carro vencedor nestes anos todos, mas nos brindou com belas ultrapassagens, fantásticos acidentes.
Interlagos
A foto ai em cima era do antigo Interlagos. Antigo pois durou até 1989 e por determinação da FIA é o circuito bobo de hoje. As perfeitas curvas 1 e 2 seguidas pelo retão levavam os carros a velocidades incríveis. Hoje temos a reta dos boxes como principal e talvez único ponto de ultrapassagem. Quem joga GTR2 pode matar a curiosidade e baixar a pista com o antigo traçado. Mais um circuito que a FIA matou.
Os treinos de Quinta e Sexta, pelo menos os 2 primeiros muitas vezes são reveladores outras apenas um teste para o carro e piloto. No segundo dia de treinos a McLarem saiu na frente com Heikki Kovalainen marcando 1:40.356 seguido de Kazuki Nakajima da Williams com 1:40.648 e Adrian Sutil da Force India com 1:40.806.
Rubinho ficou com o nono tempo enquanto seu companheiro de equipe Jenson Button ficou apenas na décima oitava posição. Claro que com chuva a realidade é outra, porem não devemos descartar os tempos de Force India. Suzuka é uma pista rápida e os indianos tem se mostrado bem à vontade em pistas com longas retas. Rubinho em nono também não é algo preocupante, pois com pista molhada o brasileiro é superior a todos no grid. A McLarem com Kovalainen surpreendeu mais por não ter sido Hamilton em primeiro do que pelo carro. Foi bom ver Kova na frente de Hamilton já que não tem mais a vaga garantida ano que vem.
Dupla da Audi espera repetir o feito que teve em Algarve
Neste final de semana teremos a penúltima etapa da FIA GT3 no circuito de Paul Ricard. Depois da vitória em Algarve a dupla do Audi R8 LMS Christopher Haase e Mies Christopher tem uma folgada vantagem de 11 pontos para os segundos colocados Nicolas Armindo, Thomas Accary, Cesas Campanico e Julien Rodrigues.
Nos construtores a Luta é pelo Audi da Phoenix Racing com 50 pontos, 8 a menos do que o Aston Martin da dupla Accary e Rodrigues.
Deu o obvio. Depois de muita negociação finalmente o melhor piloto da atualidade vai guiar o carro da principal equipe da F1. Como escrevi anteriormente a F1 precisava desta mudança, precisava de um piloto top na equipe top, e assim aconteceu.
Alonso vai pegar uma Ferrari não tão competitiva, mas como bom acertador que é vai ajudar e muito os carros vermelhos. Prova disso foi o carro que deu para Hamilton ter o ótimo desempenho em 2007. Só ganhou 2008 por causa dos erros da Ferrari e isso já é outra história.
Vai ser companheiro do nosso Felipe Massa. Dois pilotos com sangue latino com certeza vai ser uma bela disputa. A Ferrari jura de pés juntos que irá entregar carros iguais para ambos. Mesmo acreditando nessa mudança de mentalidade da equipe italiana não creio que os carros irão ser tão iguais assim. Mesmo acreditando em Felipe acho que o brasileiro irá ter uma vantagem nas primeiras corridas do ano, depois que o Espanhol pegar o jeito do carro daí vamos ver o velho campeão em ação novamente. Independente de quem for melhor a Ferrari está disparada com a melhor dupla de pilotos do campeonato. Com Kimmi e Hamilton na McLarem, Felipe e Fernando na Ferrari além de Vettel, Rosberg quem sente falta de Schumacher?
A volta de Suzuka
A F1 Volta após 2 anos de ausência ao ótimo circuito de Suzuka. Pista na qual nós brasileiros temos ótimas lembranças com os três títulos de Senna. Porem Suzuka é mais, é um completo que abriga parque de diversões, local para acampamento e é claro todas aquelas bagulhadas tecnológicas que nós ocidentais adoramos quando vamos passear para o outro lado do mundo.
É um circuito interessante com 5,8 Km de extensão, curvas de alta, baixa, um túnel e belas retas. As reformas impostas pela FIA ao circuito incluem um novo prédio que abriga os boxes, Paddock. Graças ao bom Deus não teve nenhuma alteração no traçado a não ser novas áreas de escape. Tanto os pilotos quanto equipes sempre se mostraram favoráveis as corridas em Suzuka do que a pista de Fuji, palco da F1 nos dois últimos anos.
As curvas de alta irão favorecer e muito os carros da RBR. Porem como diz o comentarista “a regra é clara”. Vettel é o único dos ponteiros que está no oitavo motor, se tiver que trocar perderá 10 posições no grid complicando ainda mais suas chances. Os pilotos da Brawn estão com sete motores usados, mesmo número que tem Mack Webber. A dupla da Ferrari também tem sete propulsores usados.
Romain Grosjean Ameaçado
Com a possível ida de Robert Kubika para o lugar de Fernando Alonso na Renault o jovem francês está com sua vaga ameaçada depois de muitos e muitos resultados ruins. Circulam pelo paddock que tanto Timo Glock e Kovalainen estão de olho nesta vaga, sem contar o Lucas de Grassi piloto de testes da equipe e escolha natural. Tanto Glock quanto Kovalainen estão neste final de temporada fazendo um ótimo trabalho em suas equipes. Resta esperar.
Toyota e novos rumores sobre seu futuro na F1
Novos rumores dão conta de um futuro incerto por parte da Toyota na F1. Um dos diretores da equipe Tadashi Yamashina deu declarações um tanto quanto desanimadoras. “Temos de ter uma F1 em que não seja preciso tanto dinheiro”,afirmou Yamashina ao jornal Yomiuri, Durante reunião do conselho da Toyota no Japão. E falou mais“Teremos de ter em conta diversos assuntos ao mesmo tempo que teremos de nos lembrar dos nossos laços com a empresa no Japão. Vamos participar por agora, e temos de considerar uma série de coisas em relação ao nosso negócio principal. A nossa participação [em 2010] não é clara, depende dos nossos resultados financeiros“, finaliza Yamashina. Recentemente foi divulgado que a Toyota andou sondando a LMS para voltar a competir em Le Mans.
Divulgado datas para as 24H de 2010
Foi divulgado a data para a edição 78 das 24 Horas de Le Mans. Mantendo a tradição será realizada no 24º mês nos dias 12 e 13 de Junho. É esperado um novo duelo entre Audi e Peugeot. Apenas para lembrar que as 24 horas de Nurburgring serão realizada nos dias 15 e 16 de maio.
O GP de Cingapura foi uma prova engraçada. Não teve muitas emoções, estava bem parecido com a etapa da Bahia da Stock Car. Quase sem ultrapassagens e todo mundo com medo de bater com a cara no muro. A vitória de Hamilton confirmou o bom desenvolvimento da McLarem nas últimas provas. Foi correto, não errou. Mesmo nos minutos finais antes de Vettel ser punido por ter ultrapassado o limite dos boxes, não chegou a ser ameaçado seriamente. Não teve maiores dificuldades.
A corrida teve situações interessantes e engraçadas. O que foi aquele pit stop da STR? Saindo com a mangueira de combustível e ainda atropelando o mecânico? Eles bem que tentaram mas como diz o ditado “o primeiro a gente nunca esquece”. Vai ser sempre de Massa a triste lembrança da mangueira pendurada no carro. O acidente envolvendo Nick Heidfeld e Sutil foi o ponto alto da prova. O piloto da Force India pensou que estava jogando GP4 e que a batida não faria nada com a BMW.
A Punição de Nico Rosberg também contribuiu para a vitória de Hamilton. O piloto da Williams se afobou e levou a penalidade. Poderia ter feito uma ótima corrida mas no meu ponto de vista a culpa não foi do piloto e sim da péssima entrada e saída dos boxes do circuito. Por mais que o piloto andasse ali no limite não estava imune a por o pneu na faixa branca. A saída dos boxes devia desembocar na grande reta e não em um “S”. Mesma situação da entrada dos boxes. O piloto tem que andar colado na parede para poder entrar de forma correta, perdendo mais tempo em controlar o carro do que realmente no pit stop.
Fora essas situações a organização do GP está de parabéns. Mais pela iluminação do que por pontos de ultrapassagem. Mesmo tendo esses pontos Rosberg, com um carro nitidamente superior, penou para passar os últimos colocados depois que recebeu a punição. Situação parecida teve Vettel em cima de Hamilton. Os dois tinham carros superiores mas pela turbulência gerada pelo carro da frente não conseguiam avançar. Some isso a pontos de ultrapassagem quase inexistentes e você tem um circuito padrão de F1 sem sal e sem graça.
E Rubens? Teve um bom treino de classificatório mesmo sabendo que ia trocar o cambio fez um treino com a faca nos dentes o que resultou em seu acidente e o fim do treino faltando poucos segundos. Também teve uma largada melhor que seu companheiro de equipe. Fez o que estava a seu alcance. E viu seu companheiro de equipe aumentar em 1 ponto a larga diferença que já tinha. Lógico que vão dizer que ele não teve garra, que faltou determinação, mas quem viu e principalmente quem entende de F1 sabe que não tinha muito o que fazer. Queria apenas que a prova tivesse mais umas 10 voltas para saber qual seria o procedimento da Brawn em relação ao problema de freios de Jenson Button. Os dois chegaram juntos na última volta e é claro que Rubens teria que passar senão também perderia sua posição para Kovalainen. Ele passaria? Não passaria? Lembro de um episódio no ano 2000 no GP do Canadá que Schumacher teve o mesmo problema mas por “ordens” da equipe Rubinho não ultrapassou. Hoje a história é outra os tempos são outros e com certeza ele teria ultrapassado. Esta pode ser a última vez que o brasileiro pode estar disputando um título e ficar com “medinho” da equipe nestas horas não é uma característica de um vencedor.
O próximo GP é em Suzuka, um circuito fantástico, das antigas e muito seletivo. Acredito num bom desempenho da Force India por causa do forte motor Mercedes. A RBR também é muito competente em curvas de alta assim como a Ferrari. Resta torcer para um bom desempenho de Rubinho e um não tão bom de Button. Até lá.
Destaques ou não da prova Giancarlo Fisichella
Se esperava demais do jovem italiano. Não foi desta vez que fomos brindados com um bom desempenho, e talvez nunca seremos. Com três corridas faltando para o término do campeonato e a proibição dos testes durante a semana o físico parece não ter tempo para mostrar por que foi chamado para ficar no lugar de Felipe Massa. O 13º lugar não foi um bom resultado e mesmo a Ferrari não tendo o carro que tinha ano passado ele poderia ter tido sim uma melhor posição. Em Suzuka veremos o verdadeiro Fisichella?
Nico Rosberg
Era o nome da Corrida se não tivesse se afobado na saída dos boxes. Largou em terceiro e estava em segundo antes da lambança. Depois fez uma bela recuperação e foi limitado pelos poucos pontos de ultrapassagem do circuito e acabou em 11º lugar. Pelos rumores a Brawn está de olho nele. A algum tempo Rosberg foi tachado de incompetente, pouca garra e está fazendo um bom trabalho com um carro super limitado. Ponto para ele.
Adrian Sutil
O acidente mostra a afobação do piloto que destruiu o bico do carro. Mesmo não sendo problema para uma equipe de F1 um bico novo não é algo que um chefe de equipe queira ver. Foi imprudente e poderia aproveitar melhor o bom momento que a equipe vem atravessando. Talvez não tenha o mesmo desempenho que teve em SPA ou Monza. Suzuka não é um circuito lento e tem belas retas, pode surpreender.
Timo Glock
Surpreendeu no final de semana. Largou em segundo 10 posições a frente do experiente Trulli. Sempre esteve entres os primeiros e não cometeu erros. Mesmo a Toyota não tendo um grande carro esse ano tanto Glock como Trulli tem tirado leite de pedra e se recuperado nas últimas provas. Pode também surpreender em Suzuka.
Lewis Hamilton
Ganhou uma corrida fácil, não foi ameaçado de forma a sofrer algum tipo de pressão e errar como já ocorreu algumas vezes. Está bem mais maduro do que ano passado quando ganhou o título de lambuja. Claro que some isso ao bom desempenho da McLarem e terá um piloto vencedor. Estou curioso em ver como irá se comportar caso kimi Raikkonen realmente retorne a equipe inglesa. Será que vai se sentir trocado caso o finlandês tenha um desempenho superior? Lewis não é do tipo que gosta de dividir os brinquedos que tem. É esperar para ver.
Mudanças na entrada e saída dos boxes
Entrada e Saída
Estragaram um das poucas pistas descentes desta nova leva de circuitos. Tanto a entrada como a saída ficaram estreitas demais a ponto de Rosberg levar uma punição por ter feito a curva rápido demais. Não vejo um erro do piloto e sim da estradinha que fizeram ali. Mesma coisa a entrada que se não for feita de forma demasiadamente devagar pode fazer o piloto voltar para a pista e ai sim a M. está completa. Em nome da segurança a FIA nem sempre acerta e quase sempre erra.
Entrevista Coletiva no SPORTV
Desde o ano passado o Sportv transmite os treinos livres de quinta e sexta e a entrevista coletiva logo apos o término da corrida. É uma idéia louvável se não fosse os constantes erros que ocorrem. Não é de hoje que não entendo como uma emissora no tamanho da Globo que gasta milhões nas suas transmissões de futebol, vôlei e tantos esportes, e não consegue transmitir 19 minutos de entrevista. Quando não temos um brasileiro entre os 3 primeiros ficamos com as 2 primeiras perguntas de cada piloto. Quando temos algum conterrâneo levam a entrevista até o final mas não ouvem as palavras dos outros 2 pilotos. Ouvir qualquer piloto que não seja Inglês ou Espanhol é um dilema. Não levam em conta que nem todo brasileiro gosta de futebol ou até gosta mais tem interesse em saber um pouco mais dos bastidores da F1. Uma pena.
Sorte e Azar foram dois extremos nesta edição da Petit Le Mans. A forte chuva que caiu na segunda metade da prova acabou encurtando e muito a 12º edição do evento.
A vitória ficou de forma um tanto quanto questionável com o Peugeot número 8 pilotado por Stephane Sarrazin e Franck Montagny que não tiveram um bom desempenho desde o começo da prova. O segundo colocado foi o Peugeot número 7 com Pedro Lamy e Nicolas Minassian seguidos pelo Audi de Allan Mcnish e Dino Capello. Foi a primeira vitória da equipe francesa desde que começou a competir na ALMS. Vitória com uma bela dose de sorte pois Mcnish rodou atrás do carro de segurança quando estava em primeiro e não conseguiu mais se recuperar a tempo. Foi um dos erros mais primários que o piloto cometeu depois de ganhar várias edições da Petit.
Mcnish perdeu de forma surreal em uma corrida que era sua.
Em quarto lugar ficou o outro Audi com M. Werner e Lucas Luhr seguido do trio da equipe Oreca com Lapierre, Panis e Dumas. Um resultado interessante desta que foi a primeira participação do time em território americano. Em sexto o primeiro Acura da Patron Racing com David Brabham, Scott Sharp e D. Franchitti que lideram o campeonato na classe P1. Gil de Ferran que teve dois acidentes sérios durante a prova termina em nono lugar muito decepcionado com o toque que teve com J. Fueld que mesmo tomando uma punição de quase 3 minutos terminou a frente do brasileiro em sétimo lugar.
Mazda mostrando evolução para competir com os grandes em 2010
Na categoria P2 a vitória ficou com o Lola Mazda de Butch Leitzinger, Mario Franchitti e Ben Devlin, seguidos pelos campões por antecipação Adrian Fernandez e Luiz Dias com seu Acura. Em terceiro e merecedor do primeiro lugar o Porsche RS Spyder de Pickett, Graf e Maassen que perdeu a liderança da categoria depois de rodar logo no começo da prova e por causa de problemas elétricos perdeu desempenho e tempo nos boxes. Enquanto esteve na disputa chegou a incomodar os carros da P1.
Mika Salo literalmente salvou a Ferrari de um mal desempenho
Na GT2 a vitória ficou com a Ferrari F430 GT do brasileiro Jaime Melo que fez dupla com Pierre Kaffer e Mika Salo. O trio largou em 10º na sua classe e com uma boa estratégia de por pneus de chuva antes dos outros competidores garantiu o primeiro lugar. Em segundo ficou a BMW M3 de Milner, D. Muller e J. Mueller e fechand o podium o Porsche 911 de D. Werner e Henzed. Com a vitória Jaime Melo e Pierre Kaffer estão a 19 pontos dos lideres da GT2 Joerg Bergmeister e Patrick Long que terminaram em quinto.
Destaques da Prova Peugeot
A Peugeot teve sorte com sua dobradinha. Tiveram uma bela classificação fazendo a dobradinha para a largada com a pista SECA. Já na largada foram superados pelo Audi de Mcnish e mais a frente pelo Acura de Gil de Ferran. Se não fosse o erro do piloto da Audi a coisa teria sido bem diferente. Mesmo assim a equipe francesa acaba o ano com a vitória nas 24H de Le Mans e na Petit. O próximo feito com certeza será as 12 H de Sebring ano que vem.
Audi e Allan Mcnish
O vencedor moral ou perdedor moral ficou por conta da Audi e de sua principal estrela Allan Mcnish. Depois de uma péssima atuação em Le Mans e da crise que assolou a equipe não se esperava muito do R15. Um carro que nasceu com problemas e ganhou Sebring este ano mais pelo azar da Peugeot do que mérito próprio. Teria ganho a corrida de hoje com sobras se não fosse o excesso de água na pista. Teria com certeza recuperado a primeira posição, infelizmente não deu.
Team Cytosport
Como é bom ver um protótipo da Porsche correndo. O Team Cytosport não competiu todo o campeonato mas na prova de hoje se superou. Brigou de igual para igual com os carros da P1, não tomou conhecimento dos campeões da classe o Acura de Adrian Fernandez. Foi uma pena ele ter rodado e afetado a parte elétrica com certeza estaria entre os primeiros.
Acura e Scott Sharp
O acidente de Sexta para o Acura de Scott Sharp foi um dos mais impressionantes que eu vi. Lembra muito o do Mercedes CLK em Le Mans a alguns anos que literalmente voou na grande reta. Nos 2 casos o piloto nada sofreu, mas ao contrário da Mercedes o time Japonês mostrou uma determinação sem igual e montou o carro em absurdas 30 horas. Mesmo que o carro tenha acabado em sexto no geral isso ficou ao meu ver em segundo plano. A garra dos mecânicos e a dedicação de toda a equipe foi o fator determinante para a reconstrução do carro que utilizou apenas 10% das peças do modelo original.
De Ferran Motorsports
O carro do brasileiro Gil de Ferran apanhou e muito nesta edição da Petit. Levou um toque no inicio da prova que destruiu a suspensão deixando o carro parado por várias voltas. Depois de tudo arrumado um erro de Scott Dixon fez o carro perder mais tempo ainda na garagem. Outros teriam desistido da corrida mais Gil e seus pilotos mostraram competência e arrojo, e provaram junto com a equipe Patron que o Acura é um carro que agüenta o tranco.
Mika Salo e a Ferrari 430GT
Os problemas com a Ferrari de Jaime Melo a Mika Salo começaram na na sessão de classificação com um pneu furado. Largaram em 10º na sua categoria e viram as BMW, Corvette e Porsche fazendo a festa nas primeiras horas da corrida. Em determinado momento quando ocupavam a 5º posição estavam prestes a ganhar uma volta do líder da GT2 naquele momento. Nesta hora a estrela de Mika Salo brilhou mais alto e com a entrada do carro de segurança botou pneus de chuva e conseguiu ficar 1 volta a frente do resto do pelotão. Tanto ele como Jaime Melo fazem milagre com um carro que já tem quase 4 anos. Conquistaram este ano as12 H de Sebring, as 24H de Le Mans além da Petit. Só tenho uma coisa a acrescentar… Meus parabéns.
A Peugeot começou bem o caminho para a vitória em Atlanta. O carro número 07 de Pedro Lamy e Minassian conquista o primeiro lugar, seguido do outro Peugeot de Sarrazin e Montagny. Os Audi larga em terceiro e quarto respectivamente.
Gil de Ferran com seu Acura larga em quinto. Jaime Melo não fez um bom tempo e larga em décimo na GT2.
Foi anunciado a pouco as mudanças e o lançamento do calendário de etapas da American Le Mans Series 2010. Scott Antherton presidente da ALMS enfatizou que o ano de 2009 foi um dos mais difíceis da categoria e por muitas vezes temeu o fim da mesma “Eu não preciso dizer o que tem acontecido nos últimos 12 meses”, indaga. “Todos nós fomos profundamente afetados por esta crise em todas as facetas das nossas vidas, mas os desafios têm-nos dado a oportunidade de re-enfatizar o que continua a nos diferenciam como uma plataforma de marketing esportivo”.
A principal mudança no calendário é a que Petit Le Mans irá fechar a temporada, evento que hoje cabe a etapa em Laguna seca. Assim o campeonato começa dia 20 de Março com as 12 horas de Sebring e termina dia 02 de Outubro com a Petit Le Mans. Ao todo serão 9 etapas, 1 a menos do que em 2009. “Eu não posso imaginar uma melhor maneira de abrir e fechar a nossa temporada”, afirma Atherton. “Ambos os eventos, como vimos este ano, atrai o maior público para corridas de carros esportes na América do Norte. Este calendário, sem dúvida, permitir-nos continuar a crescer a nossa cada vez maior de fãs e público de televisão”. Festeja.
Mesmo já tendo anunciado as mudanças nas classes para 2010 Atherton voltou a destacar que o campeonato terá quatro classes. A P1 e P2 serão uma classe apenas. A atual P2 será uma classe somente de protótipos Oreca-Courage FLM09. A GT2 mudará sua denominação para GT e a GT3 Challenge que neste ano foi uma categoria mono-marca irá ter a inclusão de outros modelos de carros.
Foi anunciado também o lado “verde” da ALMS o que ajuda no desenvolvimento de novas tecnologias junto a Michelin Green X Challenge. “Não há dúvida de que nós temos tomado a posição de liderança com fabricantes de automóveis, as equipes e parceiros de marketing em termos de desenvolvimento de combustíveis alternativos e outras tecnologias inovadoras que vão ajudar a redefinir a indústria automóvel, num futuro muito próximo” ressalta.
Lola Judd da Drayson Racing irá competir 2010 na ALMS
Além do calendário e das iniciativas também foi anunciado que a equipe Dayson Racing que correu ano passado com um Aston Martin irá correr 2010 com um protótipo Lola Judd LMP1. A equipe é do Lord Paul Drayson que é ministro na Inglaterra. Para ele correr na ALMS é uma ótima oportunidade “Eu realmente estou feliz em participar nos Estados Unidos na ALMS. A combinação de adeptos entusiasmados, grandes competições e circuitos são maravilhosos em um campeonato de classe mundial e extremamente agradável. Estou ansioso para participar toda a temporada do próximo ano.” Ressalta.
F1 chega a Cingapura, corrida que ano passou foi um pesadelo para nossos pilotos brasileiros. Foi na corrida noturna que Massa começou a perder o título para Hamilton justamente na hora que Nelsinho (sempre ele) resolve brincar de Need For Speed e bate o carro no muro. Felipe entra nos boxes e sai com a mangueira de combustível ainda acoplada ao carro. O resto é história. Rubinho por sua vez nem chegou a pontuar com uma Honda capenga. Neste ano ele tem todas as chances de vencer e roubar mais alguns pontos do companheiro de equipe. Claro, temos que ser realistas. Faltando 4 provas e com uma diferença de 14 pontos mesmo Rubinho ganhando todas basta Button se manter na zona de pontuação que garante o título. Além de torcer pelo brasileiro temos que fazer aquela mandinga para acontecer algo com seu colega de equipe.
O calor que é típico neste época do ano pode ajudar também o brasileiro. É esperado também um bom desempenho de Hamilton que tem mostrado evolução com sua McLarem. Se espera MUITO dos pilotos da RBR e é claro um bom trabalho de Fisichella a bordo da Ferrari.
Repeteco?
Agora pela manha uma cena um tanto quanto bizarra. Romain Grosjean que está no lugar de Nelsinho bate seu Renault no mesmo lugar e no mesmo muro que o brasileiro bateu ano passado. Agora vem a pergunta? Tem alguma macumba ali? Alguém botou um imã ou os dois são ruins de braço mesmo?
American Le Mans – Petit Le Mans
Sábado irá ocorrer a última prova de longa duração da ALMS do ano. A Famosa Petit Le Mans com suas 10 Horas de duração em Road Atlanta. É esperado um belo espetáculo aos moldes das 24 Horas de LM deste ano com um combate entre Peugeot e Audi pela vitória. Ao todo serão 11 carros na Categoria P1, 5 na P2 e 14 na GT2. Vale torcer pelo piloto brasileiro Jaime Melo a bordo de sua Ferrari F430. A largada será ao meio dia de sábado com transmissão ao vivo do SPEED.
