Gustavo Yacaman marcou o melhor tempo com o Ligier JS P2 #42 da equipe OAK Racing no treino livre noturno em Road Atlanta. Yacaman, quer realizou a pratica com o mesmo motor que usou em Austin, marcou 1: 14.923. Ficou a de três décimos do melhor tempo geral do dia, conquistado por Sebastien Bordais.
Richard Westbrook foi o segundo no #90 Spirit of Daytona com 1:14.991, com Bourdais marcando em terceiro no #5 a Action Express Racing com 1: 15.056. Scott Dixon levou o #01 Chip Ganassi a quarta posição com 1:15,138. Em quinto o segundo carro da Action Express, o #9 conduzido por Burt e Brian Frisselle e Jon Fogarty com 1:15.377.
Na classe PC Jack Hawksworth da equipe RSR Racing marcou 1:17.250, à frente do #25 8star Motorsports e #52 PR1 / Mathiasen Motorsports.
Já na GTLM a diferença entre os primeiros colocados foi de apenas 0,597s entre os 8 primeiros. Porsche da equipe Falken Tires marcou o melhor tempo com 1:19.060, seguido pelo Corvette #3, Porsche #912, Viper #93, e Porsche #911.
Porsche também fez um bom trabalho na classe GTD, ocupando as cinco primeiras posições.
Os primeiros movimentos para a edição 2014 de Petit Le Mans, prova que encerra a temporada do TUSC começaram animadores para os modelos DP.
No primeiro treino livre o #10 da equipe Wayne Taylor Racing marcou 1:15.087. Em segundo vieram os líderes do campeonato o #5 da Action Express Racing com João Barbosa marcando 1:15.177 e o #90 da equipe Spirit Of Daytona com 1:15.396.
O Delta Wing que ficou de fora da etapa de Austin voltou à ativa e conquistou o quarto tempo com 1:15.661 com Andy Meyrick ao volante. Já o novo Ligier JS P2 da OAK Racing fez apenas a oitava posição com 1:16.887.
Na classe PC Colin Braun com o #54 da Core AutoSport ficou com o melhor tempo marcando 1:16.791. Entre os GTs da classe GTLM a Porsche dominou as primeiras colocações com o #17 da equipe Falken Tire com Wolf Henzler ao volante marcando 1:19.270 e o #912 da equipe oficial do fabricante marcando, 1:19.489.
É da Porsche também os três primeiros tempos na classe GTD com Leh Keen liderando o pelotão com o #22 da Alex Job Racing 1:22.363, seguido pelo #58 da Snow Racing e #44 Dempsey Racing.
Caminhamos para a última etapa do primeiro Tudor United SportCar Championship, que se realiza em Petit Le Mans, prova esta que iniciou a história da ALMS, encera o primeiro TUSC, envolvo em muitas reclamações e boas corridas.
Na classe principal a “P” a eterna briga desproporcional entre DP e LMP2, fez mais uma vítima. A ESM abandonou o campeonato depois de várias corridas comedo poeira por conta dos ajustes que sempre beneficiaram os carros DP. Fez o que poucos acreditavam, irão competir no WEC e tudo aponta para uma temporada completa no Mundial ano que vem. Sendo assim 11 carros são esperados.
A Action Express retorna seu segundo Corvette para o encerramento do campeonato confiado a Burt e Brian Frisselle e Jon Fogarty. Para a dupla Fittipaldi e Barbosa o título está a vias de fato de ser conquistado, já que a vantagem de 22 pontos sob o segundo colocado os deixam em uma posição confortável. Na copa Patron os pontos para a conquista do título também estão a favor da dupla luso brasileira.
Correndo contra o domínio dos DP a OAK Racing que fez uma bela corrida com seu novo Ligier em Austin, esperar vencer uma das mais importantes provas do ano, tanto para impulsionar as vendas do seu novo carro nos EUA, bem como para dar um belo tapa na cara da organização do TUSC e sua escancarada predileção pelos obsoletos e lentos DP.
Já na classe PC a Core Autosport venceu os três primeiros eventos da copa Patron (Daytona, Sebring e Glen) e tem o título conquistado antecipadamente. Os dois pilotos da equipe Jon Bennett e Colin Braun já conquistaram o título de pilotos, e apenas uma tragédia vai impedir o quarto título da equipe. Apenas 8Star Motorsport tem condições de atrapalhar os planos da Core.
A grande batalha está na classe GTLM, A equipe Viper Lidera com Jonathan Bomarito e Kumo Witmer. Em segundo está Antonio Garcia com 7 pontos a menos. A Corvette que dominou boa parte do campeonato precisa se empenhar com seus dois carros para tentar conquistar o título. Não é esperado qualquer ajuste de desempenho para os carros da classe.
Pelos lados da copa Patron a coisa é outra. Os líderes Olivier Gavin e Tom Milner no Corvette #44 estão separados por um ponto do trio Lietz / Tandy / Pilet da equipe Porsche, e do #3 o Corvette de Jan Magnussen e Garcia. A definição deve ser conhecida apenas no final da prova. O trunfo da Porsche em alinhar um terceiro carro caiu por terra pela falta de pilotos.
Na classe GTD a briga também promete. A liderança é do BMW da Turner Motorsports. No campeonato de pilotos, Dane Cameron está com quatro pontos de vantagem para os dois pilotos da equipe AJR Porsche Keen / MacNeil , e três para a equipe AIM ( Sweedler / Bell).
A expectativa é de tempo bom para a corrida, chuva mesmo apenas nos treinos livres e classificatórios, mas tudo pode mudar.
Ao contrário do anunciado e do que aconteceu em Austin, quando três Porsche competiram pela equipe oficial da marca, para a última etapa do certame em Petit Le Mans a montadora vai alinhar dois carros como fez durante todo o campeonato.
Tal medida se deu pela falta de pilotos já que muitos estão envolvidos com as etapas do Mundial de Endurance. Por conta disso Earl Bamber fará sua estreia na equipe. Outro piloto que não poderá competir por conta de lesões foi Richard Lietz, que está com o braço quebrado, enquanto Fred Makowiecki e Patrick Pilet,terão compromissos com a Super GT na Tailândia. Marco Holzer será o terceiro piloto da equipe Falken Tire.
Earl Bamber é bi-campeão da Copa Porsche Ásia, e atualmente lidera a Supercup. O Neozelandês testou em Road Atlanta em Agosto, e os resultados foram promissores. Inicialmente Bamber iria competir pela NGT Motorsport com o Porsche #30 na classe GTD.
A Porsche lidera e divide a primeira posição no campeonato de construtores da classe GTLM com a Dodge.
Visando uma maior fatia no mercado americano a OAK Racing vai disputar a edição deste ano de Petit Le Mans com 2 Ligier JS P2. “Estamos planejando executar o Ligier JS P2 em Austin e Petit Le Mans”, confirmou o chefe da equipe Philippe Dumas ao site Endurance.info. “A ideia é ter dois carros em Road Atlanta. Discussões estão em andamento, nós gostaríamos de colocar Mark Shulzhitskiy, Alex Brundle e Jann Mardenborough, a mesma equipe de Le Mans. Os três foram maravilhosos. Mark tem um futuro promissor e Alex é bem conhecido, a este nível, enquanto Jann é um gênio por trás do volante. “ Comentou.
Para as etapas finais do campeonato o segundo carro seria pilotado por Gustavo Yacaman, Ho-Ping Tung e Olivier Pla. Sobre a “equivalencia” entre os LMP2 e DP, Dumas foi mais político dando crédito a todo o trabalho feito pela IMSA para tentar equiparar os dois carros.
“Você não pode chorar”, disse ele. “É claro que gostaria de ganhar, Scot Elkins e a IMSA estão fazendo o que podem para encontrar as soluções certas. É do interesse de todos. Estamos diante de grandes equipes. Durante os últimos três ou quatro corridas, o regulamento não mudou e tivemos boas disputas. Não conhecemos muito bem os circuitos americanos, mas estamos orgulhosos do que fizemos, sabendo que ainda estamos na luta pelo campeonato”. Finalizou.
Edição 2015 das 12 horas de Sebring já tem data confirmada.
A IMSA divulgou na manha desta Segunda-feira (07) a data para a edição de número 63 das 12 horas de Sebring. A prova em 2015 será realizada entre os dias 18 e 21 de Março. Até então apenas as 24 horas de Daytona tinha a sua data confirmada. A prova que abre a temporada do TUSC será entre os dias 21 e 25 de Janeiro.
O sucesso do TUSC é notório, a grande quantidade de carros e equipes interessadas obrigou a IMSA a rever as quantidades de equipes presentes nas principais provas do campeonato. Para a etapa inaugural, as 24 horas de Daytona o limite máximo de carros para o evento foi limitado a 60, que é a capacidade da área de boxes do circuito.
Porém já se considera uma expansão na área de pit lane. O planejamento prevê novas garagens com medidas entre 20 e 21 metros, para comportar mais 12 carros. Para o diretor da IMSA Gaty Cummings, tal medida se fez necessária pois foram recebidos mais de 80 pedidos de inscrição por parte das equipes.
Para as etapas de Sebring e Watkins Glen, inicialmente limitadas a 60 carros, o novo limite será de até 68 para atender a demanda. Já para Petit Le Mans a nova capacidade deve ser informada nos próximos dias.
Pode parecer clichê mas a American Le Mans Series acaba de fazer parte do passado do Endurance. A vitória da equipe Rebellion marca o fim de um campeonato que teve 15 edições mas que não acabou no seu auge. Talvez se tivesse acabado nos melhores dias não teria tido que se unir a Grand-Am para a criação de um campeonato único. Se será melhor, pior não sabemos.
A prova deste ano em Road Atlanta não teve o brilho de outros anos quando Audi, Peugeot e Porsche alinharam seus carros porém a competitividade nunca abandonou o sinuoso traçado e vimos uma bela disputa envolvendo o #12 da equipe Rebellion contra o #6 da Muscle Milk. A vitória do HPD era evidente por conta do conhecimento de Lucas Luhr,e Klaus Graf no traçado e principalmente em se livrar do intenso tráfego que é uma das características da prova. Mesmo fazendo a pole e liderando em todos os treinos durante a corrida o Lola B12/60 do time Suíço chegou a ficar 2 voltas atrás do #6, muito por conta de pequenos toques durante a prova. Mas assim como na edição de 2012 o rápido HPD enfrentou problemas e teve que abandonar. Se foi imbatível durante todo o ano em provas curtas na segunda mais longa seu principal trunfo a estabilidade acabou lhe deixando a pé.
Level 5 vence na LMP2
Em segundo lugar na classe P1 o #16 da equipe Dyson dos pilotos Chris Dyson, Tony Burgess e Chris McMurry que nunca foi um fator durante a prova mas que sempre foi um adversário difícil quando o Lola da equipe Rebellion chegava para ultrapassar, Tanto que chegou a 20 voltas de desvantagem em relação ao líder. Além do HPD o Delta Wing Coupe também não completou a prova.
Na classe LMP2 uma belo duelo entre os 4 carros HPD ARX-03b das equipes Level 5 e Extreme Speed que culminou com a vitória do #551 da Level com os pilotos Scoot Tucker, Ryan Briscoe e Marino Franchitti que superarem o #01 da EMS com Scoot Sharp, Anthony Lazzaro e o ótimo David Brabham que chegou a liderar nas voltas finais mas acabou perdendo a posição durante os pits stops. Foi muito bom ver Brabham novamente em carros de endurance, visto que compete atualmente na F-Indy. Em terceiro o #552 de Guy Cosmo, Peter Dumbrek e Jonny Kane. As equipes que competem atualmente na LMP2 já anunciaram que vão manter seus carros na classe ano que vem, A Level 5 foi além e comprou também um Oreca FLM09 para disputar a classe PC.
Falando nos LMPC a vitória da classe acabou nas mãos da equipe BAR1 Motorsports do trio Kyle Marcelli, Chris Cumming e Stefan Johasson, que por muito pouco não ficou com a equipe 8Star Racing aonde competiu o brasileiro Osvaldo Negri e Sean Raythall que acabou se perdendo no tráfego além de estar com problemas na carenagem traseira. Em terceiro na classe o #05 da equipe Core Motorsports dos pilotos Jonathan Bennett, Tom Kimber-Smith e Mark Wilkins. Bruno Junqueira acabou em 7º na classe.
Tubarão da Falken superou favoritos e venceu na GT.
A Classe GT sem dúvidas foi mais disputada. Quem esperava uma vitória da Ferrari da Rizi Competizione ou dos Corvette, BMW ou Viper assistiu uma pilotagem agressiva do Porsche #17 da equipe Falken Tire dos pilotos Wolf Henzlewr, Bryan Sellers e Nick Tandy que soube “sobreviver” ao que parecia ser uma luta de carros de choque como nos parques de diversão. Tanto a Ferrari da Rizi quanto os Viper e o próprio Porsche vencedor estavam irreconhecíveis pela quantidade de batidas durante a prova que em sua primeira parte foi disputada sobre forte chuva. Em segundo o BMW #56 dos pilotos Dirk Muller, John Edwards e Bill Auberlen que quase roubaram a vitória nas últimas voltas por conta de um erro do Porsche #17. Em terceiro a Ferrari #62 de Olivier Beretta, Matteo Malucelli e Robin Liddell que marcaram a pole e durante toda a prova optaram por uma pilotagem agressiva, o que acabou prejudicando mais do que ajudando visto os vários passeios na grama além de de um toque com um dos Corvette o que danificou o para choque traseiro. Com o sexto lugar o Corvette #3 do trio Jan Magnussen, Antonio Garcia e Jordan Taylor se sagrou campeão da classe.
Os Porsche da classe GTC a vitória ficou com o #45 da equipe Flying Lizard de Nelson Canache, Spencer Pumpelly e Madison Snow. Em segundo o #27 da Dempsey Racing com Patrick Dempsey, Andy Lally e Joe Foster e fechando o pódio o #11 da equipe JDX Racing de Mike Hedlund, Jan Heylen e Jon Fogarty.
Ano que vem tudo será novo no automobilismo americano. Espero que o United Sport Car Racing traga mais emoção e uma maior diversidade em termo de grid. O calendário que engloba as 24 horas de Daytona, 12 horas de Sebring e Petit Le Mans tem uma qualidade superior ao do WEC, porém necessita de equipes de fábrica principalmente nas classes de protótipos. Se hoje os GTs é quem dominam a preferencia do público pela sua diversidade podemos sonhar sim com uma classe de protótipos mais diversificada. Pelos prognósticos o campeonato do ano que vem vai ter mais cara de ALMS do que de Rolex. É o que espero.
Neel Jani entrou para a história como o último piloto a marcar uma pole pela ALMS. O piloto da equipe Rebellion marcou o tempo de 1:09.254 e superou seu rival direto o HPD da equipe Muscle Milk por 1.143 segundos.
“Estávamos mais rápido do que [Muscle Milk], mas nas corridas, é algo diferente diferente”, disse Jani, que irá compartilhar o belo Lola B12/60 com Nicolas Prost e Nick Heidfeld.
Já na LMP2 a pole ficou com o #01 da equipe Extreme Speed que ganhou a primeira posição da classe com o tempo de 1:12.668 depois que o #551 da equipe Level 5 tinha marcado o melhor tempo mas acabou parando na pista sem combustível causando uma bandeira vermelha. Como punição o seu melhor tempo não foi considerado.
Na LMPC Dane Cameron marcou o melhor tempo para o #1 da equipe PR1/Mathiasen com 1:14.955. O #9 da equipe RSR Racing do brasileiro Bruno Junqueira larga em segundo com o tempo de 1:15.143
Já na GT a pole ficou com a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizine com Matteo Malucelli marcando 1.18.861. O feito da Ferrari além do belo tempo foi quebrar uma sequencia de 3 poles consecutivas da equipe BMW. Em segundo e terceiro os carros #93 e #91 da equipe SRT Viper.
Já na GTC a pole ficou com o #45 da equipe Flying Lizard pelas mãos de Spencer Pumpelly que marcou 1:24.118, Em segundo o #22 da equipe Alex Job Racing que marcou 1:24.443. Abaixo os tempos completos.
A equipe NGT aonde competia Sean Edwards que morreu em testes na Austrália anunciou hoje que vai retirar de Petit Le Mans o Porsche #30 em que o piloto dividiu com Henrique Cisneros na ALMS. Assim a equipe vai competir com o #31 do trio Angel Benitez Jr, Nicolas Armindo e Christina Nielsen.
“Obviamente, nós tivemos muito triste e chocado com a notícia”, disse o proprietário Ramez Wahab. “Ainda não posso acreditar que. nosso amigo Sean faleceu. Nós pensamos que era a coisa mais apropriada a fazer, retirar o carro em homenagem a Sean. Nós simplesmente não nos sentimos no direito de entrar no carro, com as muitas lembranças de Sean.” Finaliza.
A equipe Extreme Speed vai para a última etapa da ALMS em Road Atlanta com um belo reforço em seus HPD. No LMP2 #01 vão estar Scoot Sharp, Anthony Lazzaro e David Brabhan. No #02 estarão Ed Brown, Johannes van Overbeek e Rob Bell. Brabhan já competiu pela equipe em Sebring e Bell acostumado com carros GT fará sua estreia. O campeonato da classe é liderado por Scott Tucker com 149 pontos, seguido por Scoot Sharp com 141 pontos.
Nicolas Armindo vai competir pela equipe NGT Motorsports.
Presente com 2 Porsche 911 a NGT confirmou seus pilotos para PLM. O #30 será pilotado por Henrique Cisneros, Kuba Giermaziak e Marino Farnbacher. Já o #31 terá Nicolas Armindo, Angel Benetez e Christina Nielsen. Christina que participou este ano da ADAC GT Masters pela equipe Farngacher é a surpresa.
Michael Christensen também reforça CORE Autosport.
Estreante na classe GT este ano e parceira da Porsche ano que vem a Core Motorsport definiu seus pilotos para a grande corrida. Os pilotos Patrick Long e Colin Braun terão a companhia do Dinamarquês Michael Christensen que competiu este ano pela equipe DAMS na Porsche Super Cup. Nos carros da classe LMPC da equipe teremos Jon Bennett, Mark Wilkins, Tom Kimber-Smith.
Muscle Milk que vencer última corrida da ALMS.
Vencer a última corrida da ALMS é o único objetivo da Muscle Milk que dominou a temporada até então. A equipe sabe que a presença da Rebellion Racing será o principal obstáculo mas estão confiantes como comenta Klaus Graf. “Petit Le Mans é uma das poucas corridas no calendário ALMS que não ganharmos. Nós realmente queremos nos impor. Isso daria a 50º a Lucas Luhr na ALMS. Vamos tentar! Esta é uma grande corrida e vamos ter mais competição com o retorno da Rebellion Racing, de modo que não será fácil. Gosto da pista de Road Atlanta. Eu morava em Atlanta, e conheço bem o traçado. Estou triste pelo fim da ALMS eu não estive sempre presente no campeonato, mas ele faz parte da minha carreira ao longo do tempo. É o fim de uma era, mas eu acho que o futuro é brilhante o suficiente. Estamos ansiosos para o próximo ano. “
A equipe que estreou em 2007 a equipe subiu ao pódio 39 vezes em 45 corrida obtendo 21 vitórias. Para a ultima etapa Klaus Graf e Lucas Luhr terão a companhia de Romain Dumas que correu pela equipe em 2012 na pista de Sebring.
BAR1 confirma compromisso com a classe LMPC em 2014
Depois da IMSA revelar um limite de 10 carros por corrida para a classe LMPC e uma prova exclusiva em Kansas muitas equipes criticaram tais ações. Entre elas a BR1 que mesmo criticando acabou confirmando sua participação na classe. Em entrevista ao site Sportcar365 Brian Alder confirmou além da participação na IMSA Prototype Lites.
“Estamos conversando com três ou quatro pilotos que querem alugar nossos carros para o próximo ano”, disse Alder. “Nós não fizemos nenhum compromisso ainda. Com certeza, nós estamos esperando para continuar com Chris [Cumming] e Kyle [Marcelli] no próximo ano.Essa é a nossa prioridade número um. A partir daí, nós estamos olhando para ter um segundo que será confirmado até o final de novembro. “
Com vitórias em Austin e Virginia a equipe teve um grande salto de qualidade na parte final do campeonato. “Nós realmente acertamos nossos passos, na segunda metade da temporada”, disse Alder.”Houve um contratempo em Baltimore.Várias equipes podem ter tomado isso como o fim de suas esperanças de campeonato, mas nunca desisti. Nos tornamos mais fortes nas próximas corridas.” Finaliza.
Rebellion Racing com o melhor tempo nos treinos livres.
Os trabalhos já começaram em Petit Le Mans. Nos primeiros treinos livres a Rebellion Racing que voltou para a última etapa da ALMS marcou o melhor tempo com 1:09.816. Em segundo a equipe Dyson Racig também com equipamento Lola Marcou 1:11,723. Seu principal rival o HPD da equipe Muscle Milk terminou em terceiro com 1:12. 691.
Na classe LMP2 o #551 da equipe Level 5 marcou 1:14.008, e foi seguido pelo #01 d aESM com 1:14.429. Já na PC apenas 2 carros foram para a pista e o melhor tempo acabou com a PR1 Mathiasen Motorsports com 1:15.567.
Na classe GT domínio total da equipe SRT com seus belos Viper. O #91 marcou 1:19.340 e o #93 1:19.345. Em terceiro a Ferrari da Rizi Competizione com 1:19.481. Abaixo os tempos completos.
