O australiano Mark Webber que sofreu um grave acidente faltando poucos minutos para acabar as 6 horas de São Paulo foi liberado pelos médicos depois de passar a noite de domingo e parte de segunda feira em observação em um hospital em São Paulo.
Webber não sofreu grandes lesões, apenas dores no corpo e uma concussão, de acordo com informações da assessora da Porsche. O piloto deve permanecer no Brasil até o final de semana quando embarca para a Inglaterra.
*Fonte: Assessoria de imprensa Porsche / Foto: divulgação Porsche.
Não faltou emoção na última etapa do Mundial de Endurance disputado neste domingo (30) no circuito de Interlagos. A primeira vitória da Porsche desde seu retorno a competição de forma oficial teve um sabor especial.
A prova que teve uma grande simbologia foi uma das mais disputadas do calendário visto as características do circuito. Desde os primeiros trenos livres a Porsche mostrou o melhor conjunto, o que não é algo novo, já que tem feito um bom trabalho nos trenos livres das últimas etapas, mas quando a corrida começava o ritmo dos carros da Toyota acabava maculando o trabalho do time Alemão.
Desta vez foi diferente, ou quase. O #14 de Romain Dumas, Nell Jani e Marc Lieb, conseguiu segurar as investidas do Toyota #8 de Anthony Davidson e Sébastien Buemi. Buemi que errou por diversas vezes e deu aquela ajuda para os pilotos do carro #14. Pela primeira vez na temporada a Porsche teve um carro, não superior ao modelo Japonês, mas em condições de brigar pelo primeiro lugar.
Na hora final o ritmo do Toyota #8 era superior ao do Porsche, que se valia do tráfego para se manter na frente. Na última rodada de troca de pneus e reabastecimento a diferença entre ambos era de quase 16 segundos, o que dava uma boa margem para a Porsche administrar a prova, até o acidente envolvendo o #20 pilotado por Mark Webber e a Ferrari #90 da 8Star Motorsports. O acidente que aconteceu faltando pouco mais de 30 minutos para o fim da prova levantou novamente a necessidade de uma reforma na curva do café, palco de vários acidentes, inclusive com o próprio Webber quando estava ainda na F1 em 2003.
Prova rendeu muitas homenagens a Tom Kristensen, reverenciado por pilotos e equipes.
Como a retirada dos carros demorou para acontecer, já que Webber teve que ser levado de ambulância ao centro médico do autódromo a corrida acabou com o carro de segurança limitando a performance dos carros. Sorte da Porsche ou azar da Toyota?
A vitória da Porsche coroa um projeto que por vezes foi questionado pelo grupo VW (dona da Porsche e Audi) já que as duas marcas estão gastando dinheiro em tese da mesma conta bancária, porém com tecnologias diferentes que mais cedo ou mais tarde estarão nos nossos carros de rua.
O segundo lugar da Toyota que ganhou o campeonato de construtores e de pilotos mostra que os japoneses quando decidiram largar a F1 e investir em uma categoria nova não estavam errados. Presentes no mundial desde 2012 quando não fizeram muita coisa, começaram o ano de 2013 vencendo e só não ganharam por conta de erros normais em uma corrida, ainda mais em uma categoria onde os carros são levados à exaustão. Não venceram Le Mans mas convenceram no WEC e prometem muito para 2014.
A Audi que vem levando o Endurance nas costas nos últimos anos amargou uma das suas piores temporadas desde que investiu em modelos a Diesel. O erro para muitos foi a escolha de apenas 2MJ de capacidade para recuperação de energia. O R18 não foi mal construído, os demais fabricantes investiram pesado, além é claro de optarem por números maiores em termos de recuperação de energia.
A temporada 2014 da Audi, lembra muito o que foi o ano de 2009, quando o R15 foi lançado e se esperava uma nova onda de vitórias tanto em Le Mans, quanto em algumas provas da extinta ALMS. O carro não quebrou, não apresentou problemas, mas não era rápido para enfrentar os 908 da Peugeot. Mesmo em 2011 com a versão R15+ o carro venceu Sarthe mais por azar dos adversários do que por mérito próprio. Apenas em 2012 com o lançamento do R18 é que as coisas voltaram a sua normalidade.
Oreca da equipe KCMG venceu na classe P2, que tem como campeão a equipe SMP Racing
Para 2015 a Audi promete reagir, envolta em boatos sobre sua ida para a falida F1, o construtor das 4 argolas deve aumentar sua capacidade de recuperação energética, e voltar a vencer. A corrida também marcou a despedida de um dos maiores pilotos de todos os tempos. Tom Kristensen, que venceu por nove vezes Le Mans e provou que é possível sim ter sucesso fora da F1. Terminou sua carreira no auge e foi ovacionado por pilotos de todas as equipes, mostrando o melhor lado que o esporte pode ter, o do companheirismo fora das pistas.
O abraço dos pilotos tanto da Toyota, Porsche e Audi antes de irem receber seus prêmios demostram que a rivalidade esperada em uma corrida de automóvel é somente dentro da pista, sem politicagem ou jogos de equipe. Quem dera outras categorias tivessem esta mentalidade em suas organizações.
Entre as equipes privadas da classe LMP1, apenas o Lotus #9 não completou a prova por problemas mecânicos. Já os dois carros da Rebellion Racing também enfrentaram problemas e terminaram na 18º posição (#13), e 19º (12). Para 2015, é esperado um melhor rendimento da equipe Lotus, bem como a chegada da Strakka Racing com seu Dome 103.S que deveria ter sido apresentado este final de semana em Interlagos, mas por problemas de suspensão e motor acabou ficando mesmo para o ano que vem.
Na classe LMP2 o título quase certo para o Ligier #26 da equipe G-Drive dos pilotos Roman Rusinov, Olivier Pla e Julien Canal, acabou sendo perdido ainda nas primeiras horas da corrida, quando o carro não conseguiu parar no início do “S” do Senna por conta de problemas de freio. O carro que estrou em Le Mans, foi um dos projetos mais vitoriosos do Endurance em 2014, mas sucumbiu com a forte pancada que o impossibilitou de voltar aos boxes para algum reparo. Assim dependia de uma quebra do seu rival direto o Oreca #27 da equipe SMP Racing de Sergey ZLobin, Nicolas Minassian e Maurizio Mediani.
Aston Martin venceu na classe GTE-PRO
O LMP2 não chegou a quebrar mas perdeu quase 30 minutos nos boxes para reparo, mas mesmo assim completou a prova na 20º posição, e segundo na classe que era suficiente para a conquista do título. A equipe Russa que sofreu no meio do ano problemas financeiros oriundos do embargo dos EUA aos recursos de bancos e indústrias Russas em todo mundo acabou dando a volta por cima. Além de vencer na classe LMP2, também conquistou os títulos de GT no ELMS. A vitória ficou com o Oreca #47 da equipe KCMG Racing de Matt Howson, Richard Bradley e Alexandre Imperatori.
Para 2015 a classe vai ganhar novas equipes. A Extreme Speed Motorsports, oriunda do TUSC vai alinhar para uma temporada completa com novos modelos HPD ARX-04b, bem como uma possível volta da OAK Racing com um modelo Ligier, além de participações esporádicas da Krohn Racing que comprou um Ligier JS P2.
Na classe GTE-PRO a vitória ficou com o Aston Martin #97 de Darren Turner e Stefan Muck em cima do Porsche #92 de Patrick Pilet e Fréderic Makowiecki. Em terceiro a Ferrari #71 de Davide Rigon e James Calado. A história e o vencedor da classe poderia ter sido outro, já que o Aston #99 de Alex McDowall, Darryl Young e Fernando Rees poderia ter vencido a prova.
Mesmo andando na grama Aston Martin #98 venceu na GTE-AM
O brasileiro foi protagonista de dois acidentes que acabaram minando suas chances de vitória. No meio da prova acabou se envolvendo em um acidente com outro carro da Aston Martin o que o fez sair da pista. Faltando pouco para o final em uma tentativa de ultrapassagem em cima do Porsche #91 de Jorg Bergmeister no “S” do Senna foi empurrado para fora da pista de forma totalmente irregular. Bergmeister é conhecido como um piloto que vende caro suas ultrapassagens e já fez épicas batalhas quando competia na extinta ALMS com o brasileiro Jaime Mello. Fernando fez uma as suas melhores corridas, mas acabou sendo prejudicado por toques, uma pena.
A Aston Martin também fez um bom trabalho na classe GTE-AM com a vitória do #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Christoffer Nygaard, seguido pelo Aston #95 de Kristian Poulsen, David Heinemeier e Nicki Thiim. Mas o nome da corrida, além da despedida de Tom Kristensen, foi a estreia de Emerson Fittipaldi em corridas de longa duração.
Fittipaldi gostou e promete voltar.
Com a Ferrari #61 em parceria com Alessandro Pier Guidi e Jeff Segal, Emerson teve dificuldades para se “achar” com o F458 GTE. Saiu algumas vezes da pista e perdeu bastante tempo nos boxes depois que o carro apresentou problemas com o câmbio. Conseguiu tempos bem próximos dos seus colegas de carros e depois equipes, e chegou a andar em terceiro lugar. Teve pouco tempo para se adaptar ao carro e ao tráfego mas o talento que lhe corou como um dos maiores do automobilismo ainda estava lá.
O próximo evento será os testes oficiais no circuito de Paul Ricard entre os dias 28 e 29 de Março, a primeira prova apenas nos dias 11 e 12 de Abril em Silverstone.
A Porsche manteve o bom trabalho e marcou a pole para as 6 horas de São Paulo, última etapa do WEC em 2014. Esta é a terceira vez de forma consecutiva que o fabricante Alemão larga na frente no WEC e a quarta do ano.
Com o tempo baseado na média dos tempos de Mark Webber e Timo Berhard o #20 marcou 1:17.676. Em segundo o Porsche #14 que marcou 1:17.783. A Toyota mostrou uma evolução que deve ser confirmada na prova e com o #8 ficou na terceira posição com 1:18.070. O melhor Audi foi o #2 com o tempo de 1:18.889.
Tom Kristensen que faz sua última prova no endurance acabou alinhando o Audi #1 na quinta posição. Na classe LMP2 a G-Drive também confirmou o bom trabalho nos treinos livres e acabou ficando com pole marcando 1:463. Em segundo o Oreca #47 da equipe KCMG marcando 1:24.843. Os dois carros da SMP Racing ficaram em terceiro e quarto lugares.
Na classe GTE-PRO o Aston Martin #97 de Darren Turnes e Stefan Muecke superaram o Porsche #92 e conquistaram a pole com o tempo de 1:30.111. Esta foi a terceira pole para o #97, que busca a segunda vitória na temporada neste Domingo. Em terceiro o outro Aston Martin, #99 de Darry´l Young e Fernando Rees. Já entre os amadores da classe GTE-PRO a Aston Martin fez dobradinha com o #98 e 95 respectivamente.
O treno acabou se encerrando a três minutos do fim devido a uma bandeira vermelha ocasionada pelo Porsche #75 da equipe ProSpeed que parou na pista.
A prova acontece neste Domingo a partir das 13:00 horas.
A Porsche vem mostrando um desempenho fora do comum para a última prova do Mundial de Endurance em Interlagos. No segundo treino livre novamente os carros do fabricante Alemão foram os mais rápidos.
Com o tempo de 1:18.349, Mark Webber fez o melhor tempo com o #20, seguido pelo e com uma diferença de 0,091 vem o #14 de Romain Dumas. Surpreendentemente a Audi veio melhor preparada para Interlagos, no que diz respeito a velocidade. Os carros das quatro argolas marcaram o terceiro e quarto tempo respectivamente. A diferença entre quatro primeiros foi de 0.266.
Em quinto e sexto os dois carros da equipe Toyota, que devem estar testando configurações de corrida. Na classe LMP2 o carro da equipe G-Drive manteve o primeiro posto marcando 1:24.306, seguido pelo Oreca #27 da equipe SMP.
Entre os carros da classe GT a Aston Martin fez dobradinha em ambas as classes. A Ferrari #61 da AF Corse aonde compete Emerson Fittipaldi ficou na sexta posição da classe.
Ele foi sem dúvida a maior atração da prova. Competiu ainda de manha com carros da Porsche Cup para ganhar ritmo de pista e participou ativamente dos dois treinos livres.
Aos 67 anos Emerson demostrava concentração e ouvia atentamente seus engenheiros. O primeiro contato com o mundo do endurance foi em 2013. “No ano passado Jacques Nicolet da OAK Racing me chamou e eu fiz um teste”, disse Fittipaldi ao site Sportscar365. “Eles disseram por que não competir em Interlagos? Mas, em seguida, percebi o GT seria mais fácil do que o protótipo. É um novo desafio. Eu gosto dele e eu estou tendo muita diversão. “ disse.
Sobre a Ferrari os elogios são grandes. “O carro é bom”, disse Fittipaldi. “É um carro muito agradável de dirigir com um equilíbrio muito bom. É um grande desafio pegar o ritmo de volta e tentar correr o mais próximo possível. Se eu puder ser um segundo e meio do melhor tempo, eu ficaria muito feliz.” Analisou.
Sobre competir em outras etapas Fittipaldi não descartou a possibilidade. “Depende de como eu vou me sentir durante a corrida”, disse ele. “Até agora, estou me sentindo muito feliz. Eu estou muito feliz com a minha velocidade que estou adquirindo. Eu estou esperando que eu possa continuar a ganhar um pouco mais de velocidade. Mas eu estou muito animado para o fim de semana. “ Finalizou.
*Fonte: Comunicado de imprensa Porsche e site Sportcar365.com / Foto: Porsche AG e Facebook Emerson Fittipaldi.
O primeiro treino livre para a última etapa do WEC em Interlagos foi dominado pela Porsche. O #20 pilotado por Brendon Hartley marcou 1:19.172, superando o #14 de Romain Dumas por 0,339 segundos.
A Audi conseguiu o terceiro melhor tempo pelas mãos de Lucas di Grassi, seguido pelo Toyota #8 e Audi #2. Na luta pela liderança da classe LMP2 a G-Drive com o Ligier fez o tempo de 1:25.670, pelas mãos de Olivier Pla.
Já nas classes GT os melhores tempos ficaram com os carros da equipe Aston Martin.
Desde que a Porsche anunciou um terceiro carro para as 6 horas de SPA e Le Mans, muito tem se falado de quais pilotos estariam guiando o 919 Hybrid. Hoje (27) a Porsche anunciou o primeiro reforço para Le Mans, Nick Hulkenberg.
Atualmente competindo pela Force Índia na F1, Nico não terá problemas para os testes e provas já que as 6 horas de SPA e o teste oficial para Le Mans não coincidem com a agenda da F1. Esta é a primeira vez de 2009 que um piloto compete tanto na F1 quanto em Le Mans.
Nico Hülkenberg: “Porsche e Le Mans – esta combinação, provavelmente, atrai todos os pilotos de corrida. Eu tenho sido um fã da Porsche por um longo tempo e seu retorno a classe LMP1 assisti de perto. O desejo cresceu para pilotar em Le Mans. Estou muito satisfeito, pois em 2015 o calendário da F1permite isso e eu sou grato pela Force India deixar eu competir em Sarthe. Agora cabe a mim trabalhar duro para satisfazer tanto os compromissos.”
Aos 27 anos Hulkenberg nasceu em Emmerich, na Alemanha. Desde 2010 compete na Fórmula. Em 2014, ele conseguiu sua melhor posição geral do campeonato até agora com um nono lugar. Em sua temporada de estreia marcou uma pole pela equipe Williams. Seu melhor resultado foi um quarto lugar em 2012 para Force India no Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps. Nico Hülkenberg entrou para a F1 depois que foi campeão da GP2 em 2009.
* Fonte: Assessoria e imprensa Porsche AG / Foto: Porsche AG.
Depois do seu primeiro ano de vida o TUSC ganha corpo. O site sportcar365.com, fez um apanhado dos bastidores das equipes que devem alinhar seus carros em 2015, bem como os times que devem optar pelo lucrativo e também competitivo Pirelli World Challenge.
Classe GTLM
Carros confirmados para a temporada completa (7 carros)
Corvette Racing – Ícone americano volta com seus dois C7.R. Os pilotos não foram anunciados, mas Tommy Milner, Oliver Gavin, Antonio Garcia e Jan Magnussen continuam na equipe. (2 carros)
Porsche North América – O time oficial da Porsche volta a alinhar dois 911 RSR. Não se sabe se o Team Manthey também vai administrar a filial americana. Um terceiro carro full-temporada foi descartado. (2 carros)
BMW – Time de fábrica volta com seus dois Z4 atualizados. Falta confirmar quais pilotos estarão participando. Um carro novo deve ser visto apenas em 2016. Um anúncio oficial é esperado para 6 de Dezembro, na sua cerimônia de premiação do esporte Trophy, em Munique. (2 carros)
Equipe Falken Tire – Equipe cliente da Porsche volta com um programa relativamente inalterado, com Wolf Henzler e Bryan Sellers novamente ao volante. Um segundo carro foi descartado. (1 carro)
Classe GTLM – Entradas prováveis / Possível (1-3 carros):
Risi Competizione – Principal equipe Ferrari deve alinhar apenas nas provas longas do campeonato, Seus pilotos também não foram confirmados. (1 carro)
Nova equipe com Porsche – Uma nova equipe está em negociação com a Porsche para alinhar um modelo 911. Porém sem qualquer confirmação por parte do fabricante. (1 carro)
Aston Martin Racing – Equipe inglesa poderia competir com até três Aston Martin Vantage GTE no Patron Endurance Cup, incluindo um para Paul Dalla Lana. A forte possibilidade de existir de um lineup all-pro em um dos carros também. (1-3 carros – temporada parcial)
GT DAYTONA
Confirmado-Temporada Completa (5 carros)
Scuderia Corsa – O esquadrão liderado pelo Mattioli Giacomo vai competir com apenas uma Ferrari 458 Italia GT3 para Bill Sweedler e Townsend Bell, com a possibilidade de sua equipe brasileira retorno ao cliente apenas o 24 Rolex. (1 carro)
TRG-AMR – Christina Nielsen e James Davison deve alinhar um ou dos Aston Martin GT3. Carros adicionais, para a temporada completa ou Tequila Patron North American Endurance Cup são possíveis. (1-2 carros)
Magnus Racing – Deve alinhar seu Porsche 911 GT América com John Potter e Andy Lally ao volante. Gerente da equipe Ex-Dempsey racing Greg Cates se juntou à equipe. (1 carro)
Paul Miller Racing – Depois de vencer em Petit Le Mans, a equipe Audi está se preparando para um retorno full-temporada, mas ainda falta finalizar seus pilotos. (1 carro)
Riley Motorsports – Apesar do fim do programa de fábrica, Bill Riley está se preparando para voltar com seu Dodge Viper SRT GT3-R. Entende-se uma segunda entrada poderia ser possível para as corridas complementares. Jeroen Bleekemolen foi confirmado como co-piloto de Keating novamente. (1-2 carros)
Entradas prováveis / Possível (3-7 carros)
Alex Job Racing – Tradicional equipe Porsche deve alinhar com dois 911 GT Américas, os pilotos Mario Farnbacher e Ian James já foram confirmados. No entanto Alex Job disse ao site Sportscar365 que seu programa está atualmente aguardando o resultado final da categorização dos pilotos promovidos pela IMSA. (2 carros)
GB Autosport – Equipe deve alinhar somente nas provas longas. Michael.Damien Faulkner foi confirmado como um dos pilotos. O anuncio oficial deve ser feito nas próximas semanas. (1 carro)
Muehlner Motorsports – O grupo de Bernhard Muehlner deve alinhar um ou dois Porsche GT América, mas nada confirmado neste momento ainda. (1-2 carros)
Flying Lizard Motorsports – Equipe que competiu por vários anos na ALMS, pode migrar para o Pirelli World Challenge no próximo ano. No TUSC deve alinhar somente nas provas longas ou em Daytona. Continua com seus dois Audi R8 LMS. (2 carros)
Park Place / Horton – Até agora nada da equipe não se pronunciou. Tanto Patrick Lindsey chefe de equipe quanto John Horton não se pronunciaram sobre o futuro da equipe. (1-2 carros)
Snow Racing – Volta com um Porsche 911 GT América no próximo ano, mas não em parceria com a Dempsey Racing. Deve fazer um programa parcial, o que poderia incluir Patrick Dempsey em Daytona e Sebring. (1 carro)
Vita4One Corrida – O esquadrão alemão veterano, de propriedade de Michael Bartels, está planejando um programa multi-corrida com sua BMW Z4 GT3, que é provável que incluem Daytona e Sebring. (1 carro)
Entradas Improváveis
Dempsey Racing – A maioria dos funcionários da equipe baseada em Georgia foi demitida, já que a equipe e o próprio Patrick Dempsey estão dedicados ao WEC.
Turner Motorsport – Apesar de ter vencido os campeonatos de pilotos e equipes, atualmente não há planos para um retorno a classe GTD em 2015. A equipe anunciou anteriormente a dois BMW Z4 GT3 para World Challenge.
NGT Motorsport – O time com sede na Flórida anunciado anteriormente a sua saída da série e vai dedicar seu Porsche ao Pirelli World Challenge.
A Porsche anunciou por meio de nota que terá um terceiro carro para a edição 2015 das 24 horas de Le Mans, que será disputada entre os dias 13 e 14 de Junho. A primeira prova do novo carro será as 6 horas de SPA em 2 de maio. O nome dos pilotos ainda não foi divulgado já que todos os “oficiais” já estão nos programas LMP1 e GTE.
Timo Bernhard (Alemanha), Romain Dumas (França), Brendon Hartley (Nova Zelândia), Neel Jani (Suíça), Marc Lieb (Alemanha) e Mark Webber (Austrália) foram confirmados para continuar em 2015.
Wolfgang Hatz, membro do Conselho de Pesquisa e Desenvolvimento, a Porsche AG, disse: “Em 2014, temos sido competitivos com o carro de corrida mais complexo e inovador já construído pela Porsche até agora. Até o momento temos conseguido cinco pódios, três pole positions e duas voltas mais rápidas, em Xangai e Bahrain. Estes são resultados excepcionais. Mas este programa não se limita a produzir sucesso em pistas de corrida, mas também no lado da engenharia. O alvo é o mais alto desempenho com eficiência maximizada em dimensões cada vez maiores. É por isso que vamos assumir o desafio com três híbridos em 2015. “
Para Matthias Müller, presidente do Conselho de Porsche AG, esta decisão também expressa um forte compromisso com o Campeonato Mundial de Endurance FIA: “Nossa decisão de competir no WEC provou ser o caminho certo. O programa de desporto motorizado altamente exigente contribui diretamente para o desenvolvimento de carros esportivos futuros para a estrada. Para o desenvolvimento e teste de futuros sistemas híbridos, o campo de testes mais difícil do mundo é sem dúvida o Campeonato do Mundo de Resistência e especialmente Le Mans. O mesmo vale para os pilotos e técnicos do programa Porsche LMP1 recém-criada. Mais de 230 pessoas tiveram que crescer juntos rapidamente para formar uma equipe forte. O fator humano é crucial não só para os homens no volante, mas para todo o projeto – e isso reflete muito da filosofia Porsche “. Finalizou.
Um dos atores de maior sucesso da atualidade, e cada vez mais piloto Patrick Dempsey anunciou nesta quarta-feira (19), que vai competir integralmente no Mundial de Endurance pela equipe Proton Competition, que vai levar o nome do ator.
Patrick vai fazer dupla com o piloto oficial da Porsche Patrick Long no novo Porsche 911 na classe GTE-AM. “Eu já estou ansioso para 2015 e eu estou orgulhoso de ser capaz de competir no WEC, bem como Le Mans com um Porsche”,disse Dempsey. “A experiência da Porsche nas corridas de longa duração é inestimável. A Porsche já vencia corridas de carros esportes antes de eu nascer. Como um fã de infância de Porsche, eu cresci vendo seus sucessos em Le Mans, Daytona e a Targa Florio. Há momentos em que eu simplesmente não posso acreditar que sou agora um membro desta grande equipe.” Revela.
Dempsey, Long e Joe Foster, braço direito do ator, competiram ano passado em Le Mans com um Porsche 911 GT3 RSR também pela equipe Proton Competition. Com o anúncio do seu programa no WEC, todos os seus funcionários foram demitidos.
Sendo um bom trunfo no marketing do WEC, Gerard Neveu, CEO do WEC, saudou a vinda de Dempsey para o mundial. “Ver Patrick Dempsey ao lado de outro excelente americano, Patrick long, em um GTE-AM, e sendo um Porsche, será um sonho para os fãs de corridas de endurance dos EUA.”
A Porsche foi contra as atuais tradições e desenvolveu primeiro uma versão GTE do novo 911. Mesmo assim o fabricante Alemão não esqueceu das equipes de clientes e nos mais de 60 campeonatos ao redor do mundo que competem com modelos FIA-GT3.
Por este motivo o desenvolvimento da nova versão do 911 GT3-R está a todo vapor. O novo carro já foi fotografado no circuito de Nurburgring, praticamente pronto. De acordo com Frank-Steffen Walliser chefe da divisão motorsport da Porsche o carro começar a ser comercializado no segundo semestre de 2015.
“Estamos trabalhando neste programa”, disse Walliser. “Nós precisamos do feedback da FIA para a homologação final. No momento, nós estamos fazendo o planejamento de quando o carro vai competir pela primeira vez e em que evento. Após o sucesso do evento, e que vamos começar a vender o carro “
Para esta primeira corrida o novo modelo será alinhado pela equipe oficial da fábrica, gerida pela Manthey, que foi comprada pela Porsche ano passado e atualmente compete no WEC na classe GTE-PRO. Um programa com dois carros deve ser proposto até por questões técnicas.
“Se você está correndo em uma corrida e você tem um incidente … você deve ter dois carros”, disse Walliser. “Definitivamente, o carro precisa ter algum tempo de pista e corridas, antes de começar a vender.”
Um dos principais pontos é a grande diferença de regulamentos nos mais diversos campeonatos. Recentemente a Blancpain anunciou que vai abandonar as especificações da FIA e montar a sua própria o que vai custar ainda mais no desenvolvimento do novo carro.
“Na GT3, você precisa de um olhar mais atento sobre o que série quer em termos de equilíbrio de desempenho, pois é diferente para cada campeonato”, disse ele. “Mesmo que seja homologado pela FIA, eles têm diferentes pesos e restritores do que a GT Open, a Blancplain está fazendo o seu próprio equilíbrio de testes de desempenho. É uma categoria difícil.”
