Porsche revelou nesta quinta (29), a versão 2017 do Porsche 911 GT3 Cup. O novo modelo, ganha as pistas somente em 2017. Segundo a marca o carro recebeu várias alterações.
Um novo motor de 6 cilindros e 4 litros foi desenvolvido. Com injeção direta de combustível o novo propulsor gera 485 hp de potência. Uma série de inovações, melhoram a eficiência, além de desempenho do motor, garantindo ainda melhor durabilidade do conjunto aspirado, além de otimizar custos de manutenção.
Uma nova unidade de válvula com braços oscilantes, é utilizada pela primeira vez, ajuda na distribuição do óleo por todo o motor. Uma centrífuga de óleo integrado é usado para otimizar a espuma do óleo. Uma nova saia dianteira e traseira melhoram a downforce. A asa traseira com 184 centímetros de largura é a mesma do atual modelo. As dimensões das rodas, também permanecem inalteradas: Uma peça de 18 polegadas com travamento central. Os pneus com 270 milímetros na dianteira e 310 no eixo traseiro, fornecidos pela Michelin. No total o carro pesa 1200 kg.
Questões de segurança, também foram revisadas. O piloto é protegido por uma gaiola de segurança sólida e um inovador, assento de corrida que tem novos pontos de fixação para proteger a cabeça do piloto. Assim como nos modelos GTE, o teto do carro agora conta com uma escotilha para resgate.
Desde 1998, 3031 unidades do GT3 Cup foram produzidos baseados nos chassis 996,997 e 991. O modelo será introduzido inicialmente na Porsche Mobil 1 Supercup, série que é preliminar da Fórmula 1 e também na Porsche Carrera Deutschland. Para os demais mercados, incluindo os EUA, o carro chega em 2018. Ao todo são 20 campeonatos homologados pela marca ao redor do mundo.
Porsche 924, um modelo a frente do seu tempo. (Foto: Porsche AG)
O Porsche 911 é a síntese da marca. A cada lançamento seja com as SUV Cayenne, Macan ou o Panamera, todo e qualquer purista, fã da marca acaba torcendo o nariz. Esquecem dos predicados tecnológicos a um culto muitas vezes sem sentido ao 911. Não que ele não mereça. Graças a ele é que todos estes modelos ganharam vida, mas a Porsche que sempre foi sinônimo de desenvolvimento e inovação já foi punida por suas criações. A mais celebre delas remete ao número 924.
Em 1976 a Porsche ousou lançando o Transaxle. Projeto que botou o motor na frente do carro com a tração traseira. A novidade estreou no 924. Tal sacrilégio, segundo alguns durou de 1976 até 1995 e esteve presente em uma série de esportivos, 924, 929, 944 e 968. Por conta do aniversário dos 40 anos desdes modelos, a Porsche está expondo em seu museu na Alemanha 23 carros que utilizaram o sistema Transaxle.
Se por um lado o carro não foi bem quisto pelos puristas da marca, em termos financeiros ele foi um sucesso. Ao todo foram comercializados cerca de 400 mil unidades. Com uma configuração mais tradicional o carro era mais fácil de guiar a ponto de ser usado no dia a dia.
O Porsche 928, estreou durante o Geneva International Motor Show, em março de 1977, foi inicialmente destinado a substituir o 911. Sendo um Gran Turismo, um carro esportivo de luxo, inovou com um interior muito mais confortável do que que o 911, além de ter potência considerável. Em 1978 o 929 foi eleito pela imprensa o carro do ano. Inicialmente teve versões Cabriolet e Gran Turismo. Em 1987 foi apresentado o conceito 928 S4 Cabriolet, com um novo desenho que não chegou a ser produzido.
Porsche 928 Coupé (à esquerda) e 928 S Coupé (à direita), ano modelo 1982. (Foto: Porsche AG)
Para 1981 foi apresentado o modelo 944, posicionado entre o 924 e o 911 tinha um motor de quatro cilindros. Até então nenhum modelo da marca tinha vendido tanto quanto ele. Com a produção encerrada em 1991 foram vendidos 163.302 unidades. Além deste modelo a mostra no Museu Porsche apresenta o conceito cabriolet de 1985, mostrado pela primeira vez aos fãs da marca. De cor rosa flamingo ele tem um motor que gera cerca de 183 CV, além de ABS e Airbag.
Primeiro conceito de um 944 cabriolet, foi apresentado em 1985 no Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Frankfurt. Outros 944 especiais também estão expostos, incluindo o projeto “Luna” que foi desenvolvido para estudos em testes de resistência coordenados pelo austríaco Gerhard Plattner, em 1987. Ele viajou da América do Norte e por toda a Europa e Ásia em um período de 258 dias, cobrindo 384,405 quilômetros. O Porsche 968, um produto de 15 anos de evolução técnica, que marca o fim do sistema Transalxe tinha como peça central um motor de 4 cilindros, 3 litros e 240 hp.
Novo Porsche GT3 RS estreia este ano na Ásia. (Foto: Craft-Bamboo)
Tradicionalmente correndo com Aston Martin, a equipe Craft-Bamboo de Hong Kong se tornou parceiro técnico para a região da Ásia e Pacífico.
A equipe vai alinhar o novo Porsche 911 GT3 RS em provas como Copa de GT da FIA, 12 horas de Sepang e Bathurst. “A classe GT3 tornou-se uma das grandes arenas de combate atualmente no automobilismo, portanto, nós colocamos todo nosso desenvolvimento do novo 911 GT3 R,” disse o chefe da Porsche Motorsport Dr. Frank-Steffen Walliser.
“Estamos confiantes de que nossos carros irá fornecer bons resultados a Craft-bambu com o desempenho que precisam para continuar vencendo corridas.”
O CEO da equipe Richard Coleman acrescentou: “Para nos dar a melhor chance possível de ganhar, acreditamos que ter o apoio de uma marca forte é essencial para o nosso sucesso e termos sempre a esperança de trabalhar ao lado de um fabricante que pode ajudar a elevar a nossa equipe.”
Os detalhes específicos da parceria técnica serão anunciados em breve, que irá incluir suporte técnico para clientes de 911 Rs GT3 na região da Ásia-Pacífico.
Planejamento e estratégia. As armas da Porsche. (Foto: Porsche AG)
É notório que a Alemanha é atual potencia do automobilismo. Seja com a Porsche e Audi no Endurance ou a Mercedes na F1, a metodologia, os processos e o estudo fazem da engenharia Alemã uma das mais importantes do mundo.
A Porsche causou surpresa quando anunciou que voltaria de forma oficial as competições de Endurance, principalmente por fazer parte do grupo VW aonde a Audi sua irmã já dominava a categoria a muitos anos.
A VW estaria jogando dinheiro fora, já que Audi e Porsche seriam concorrentes diretos? Enquanto a Audi aposta em motores diesel, a Porsche foi com um motor V4 a gasolina. Além dos sistemas híbridos destintos a metodologia da marca foi um diferencial que culminou com o título do WEC em 2015. Abaixo a cronologia de como o 919 chegou lá.
Final de 2011 Começa o recrutamento do corpo técnico para o programa LMP1. Fritz Enzinger chefe do programa e mais 5 funcionários. 2012 Um prédio de escritórios e oficina são construídos. Timo Bernhard e Romain Dumas são anunciados como os primeiros pilotos. 12/06/2013 Primeiras voltas do 919 Hybrid na pista de testes da marca em Weissach com Timo Bernhard ao volante.
Pintura em zebra um das marcas da Porsche nos primeiros momentos do 919. (Foto: Porsche AG)
2013 Testes em várias pistas ao redor do mundo são realizados. Números surpreendem. Ao todo 1.053 pits stops são feitos. Pilotos como Neel Jani , Mark Webber , Brendon Hartley e Marc Lieb são anunciados. A equipe de Fritz Enzinger cresce para 230 pessoas . Alexander Hitzinger é Diretor Técnico, Andreas Seidl se torna Team Principal.
Fevereiro de 2014 Os pilotos são definidos por carro: Bernhard / Hartley / Webber e Dumas / Jani / Lieb . 04/03/2914 Apresentação do Porsche 919 Hybrid e 911 RSR no Salão Internacional do Automóvel em Genebra.
Lançamento do 919 e 911 durante o salão de Genebra em 2014. (Foto: Porsche AG)
20/04/2014 Pódio na corrida de estreia em Silverstone: Bernhard / Hartley / Webber chegam em terceiro.
02/05/2014 Primeira pole position na segunda corrida em Spa-Francorchamps: Jani / Lieb são os mais rápidos.
15/06/2014 24 horas de Le Mans : Marc Lieb cruza a linha em 11º lugar geral. Menos de duas horas antes, o LMP estava em quarto quando ele teve que ir aos boxes para reparos devido a um problema da caixa de velocidades. Quase ao mesmo tempo Mark Webber, em segundo na corrida , teve de desistir devido a uma falha do motor. Ambos os 919 Hybrid tiveram problemas no inicio da prova. #14 combustível e o #20 suspensão.
12/10/2014 Em Fuji Mark Webber define a volta mais rápida.
15/11/2014 Pela primeira vez os dois carros chegam ao pódio no Bahrain com Dumas / Jani / Lieb em segundo a frente de Bernhard / Hartley / Webber.
Primeira vitória da equipe em Interlagos em 2014 com Dumas / Jani / Lieb. (Foto: Porsche AG)
25/11/2014 O anúncio de um terceiro Porsche 919 para as etapas de Spa e Le Mans em 2015 . Novembro 2014 Porsche assina contato com Nico Hulkenberg para conduzir o terceiro carro em Spa e Le Mans em 2015 . 29/11/2014 Pela primeira vez os dois LMP1 largam na frente na etapa de Interlagos do WEC. Bernhard / Webber conseguem alcançar a quarta pole position para o 919 Hybrid. 30/11/2014 Em São Paulo Dumas / Jani / Lieb conseguem a primeira vitória para o 919. É o sexto pódio na temporada de estreia e um sucesso em circunstâncias dramáticas, porque Mark Webber sofre um acidente faltando 30 minutos para o término da prova. Apesar do susto o piloto nao sobre ferimentos graves.
15/12/2014 Primeiras voltas da versão 2015 do 919 em Weissach com Marc Lieb ao volante.
05/02/2015 Em Paris Porsche anuncia Earl Bamber e Nick Tandy que irão completar a tripulação do terceiro carro da marca em SPA e Le Mans.
Porsche apresenta em Paul Ricard seus três carros para Le Mans. (Foto: Porsche AG)
26/03/2015 Apresentação da segunda geração do Porsche 919 em Paul Ricard .
12/04/2015 Em Silverstone os dois 919 largam na primeira fila. A pole vai para Bernhard / Hartley / Webber que não completam a prova. Dumas / Jani / Lieb chegam em segundo.
05/02/2015 Em Spa , pela primeira vez os três 919 estão competindo. Nos treinos classificatórios os três carros acabam largando nas primeiras posições. Na corrida o #18 chega em segundo, #17 em terceiro e os estreantes Bamber / Hülkenberg / Tandy terminam em sexto .
Porsche conquista a 17º vitória em Le Mans. (Foto: Porsche AG)
10/06/2015 Neel Jani bate o recorde de tempo durante a qualificação para Le Mans com o tempo de 3:16.887 que já durava 7 anos. Bernhard ficar na segunda posição.
11/06/2015 Na segunda qualificação, à noite Tandy fica com o terceiro tempo.
14/06/2015 Bamber / Hülkenberg / Tandy conquistam a 17º vitória para a Porsche em Le Mans. Bernhard / Hartley / Webber chegam em segundo. Dumas / Jani / Lieb terminam na quinta posição. Com o resultado a equipe lidera o campeonato de construtores. 30/08/2015 A primeira etapa do WEC na Alemanha dá mais uma vitória para a Porsche com dobradinha. Bernhard / Hartley / Webber ganha à frente de Dumas / Jani / Lieb. Um novo pacote aerodinâmico é o responsável pela vitória.
Título vem no segundo ano de participação no WEC. (Foto: Porsche AG)
19/09/2015 Em Austin, mais uma vez, os vencedores são Bernhard / Hartley / Webber. Na qualificação conquistaram o segundo lugar. Dumas / Jani / Lieb que marcaram a pole chegam somente na quinta posição após problemas eletrônicos.
11/10/2015 Apesar das condições meteorológicas difíceis, em Fuji a terceira dobradinha no ano com Bernhard / Hartley / Webber à frente de Dumas / Jani / Lieb. Esta também tinha sido suas posições no grid, mas no final da corrida uma troca de posições estratégicas permitem Bernhard / Hartley / Webber assumir a liderança no campeonato de pilotos por um ponto. 01/11/2015 Com uma corrida ainda, a Porsche conquistou o título de construtores em 2015. Em Xangai Bernhard / Hartley / Webber conquistam a quarta vitória na temporada com Dumas / Jani / Lieb, em segundo.
Desde sua estreia em 2014, o 919 competiu em 15 corridas, conquistou 11 poles, seis vitórias, quatro dobradinhas e quatro voltas mais rápidas. Doze títulos de construtores em campeonatos de Endurance na história. 1964 , 1969 , 1970 , 1971 , 1976 , 1978 , 1979 , 1982 , 1983 , 1984 , 1985 , 1986,
Jovem piloto foi demitido da McLaren. (Foto: Getty Imagens)
Além de Juan Pablo Montoya, Kevin Magnussen vai testar o Porsche 919 no circuito da Catalunha em Novembro (dias 10 e 11). Kevin que foi demitido da McLaren por e-mail no início do mês vai estar acompanhado de Olivier Turvey e Mitch Evans, que competem na Fórmula E e GP2 respectivamente.
O piloto já tinha dito que iria correr em 2016, mas não em qual categoria. Caso seja com a Porsche o piloto de 23 anos vai seguir os passos do pai, Jan Magnussen que compete pela Corvette na IMSA.
Olivier Turvey, atualmente com 28 anos já esteve ligado a McLaren e hoje é companheiro de Nelsinho Piquet na Nextev China Racina na Fórmula E. Também compete na Super GT no Japão.
Mitch Evans com 21 anos foi campeão da GP3 em 2012 e atualmente corre na GP2 pela equipe Russian Time.
“Decidimos dar a estes jovens pilotos uma chance de testar o Porsche 919 Hybrid. O molde dos assentos e a preparação no simulador já foram feitos. Estamos ansiosos por este teste e para ver o que o futuro nos trará”, disse Andreas Seidl, chefe da equipe alemã.
Neste ano, Evans e Turvey disputaram as 24 Horas de Le Mans pela Jota Sport, ao lado de Simon Dolan com um Gibson 015S, o trio terminou a prova em segundo na classe LMP2.
Modelo corre com motor antigo por enquanto. (Foto: Porsche AG)
A nova versão do Porsche 911 GT3-R fará sua corrida inaugural durante a nona etapa do VLN no circuito de Nurburgring na Alemanha no dia 17 de Outubro.
Nesta primeira corrida o carro irá competir com o motor antigo, da versão 997. O novo propulsor com injeção direta está passando por teste fábrica da marca em Weissach e em circuito americanos.
Mesmo com a versão antiga do motor o carro vai competir com nova suspensão e sistema de freios. A prova vai mostrar as equipes de clientes as inovações que estão presentes no carro. A equipe Manthey Racing será responsável pelo carro durante a prova.
“Nurburgring sempre se mostrou benéfica para um novo carro de corrida em um estágio inicial de desenvolvimento. As exigências do circuito de Nordschleife oferecem as melhores condições para isso“, diz chefe da Porsche Motorsport Dr. Frank-Steffen Walliser. “Embora o nosso novo motor esteja em testes nos EUA sob condições quentes, estamos também realizando ensaios sobre a suspensão e componentes em Nürburgring com sua topografia excepcionalmente irregular”.
O caro deve se apresentar completo durante as 24 horas de Daytona em Janeiro.
Um encontro de lendas. Assim podemos definir o Porsche Rennsport Reunion, evento que vai para sua quinta edição e ocorre no circuito de Laguna Seca nos Estados Unidos. Ao todo 320 carros de competição da Porsche de todas as décadas estão em exposição e participando de apresentações entre os dias 25 e 27 (neste final de semana).
A organização espera receber nos três dias do evento 50 mil fãs, que irão apreciar corridas em 7 diferentes classes, palestras e sessões de autógrafos com pilotos que fizeram a história da marca. Entre os destaques, o Porsche 917 de 1970 que conquistou a primeira vitória da marca em Le Mans com Hans Hermann e Richard Attwood, foi totalmente restaurado para o evento.
Pilotos como Jacky Ickx e Hurley Haywood estarão em seções e autógrafos. Ickx ganhou Le Mans por seis vezes enquanto Haywood venceu as 24 horas de Daytona cinco vezes. Além dos dois vencedores cerca de 50 pilotos renomados estarão no evento como Derek Bell, vencedor de Le Mans, Vic Elford que venceu Daytona e o Rali de Monte Carlo em um intervalo de duas semanas.
Da Alemanha Hans Stuck e Jochen Mass tambem estarão em Laguna Seca como o engenheiro responsável pelo Porsche 962, Norbert Singer. Estarão expostos por exemplo o modelo 356 que venceu em sua classe Le Mans em 1951 e o 919 Hybrid que conquistou a 17º vitória no geral para a marca em Sarthe.
Mesmo que o evento seja para carros de competição, são esperados mais de 1400 veículos Porsche dos mais variados tipos que estarão em exposição nos arredores do circuito. Modelos que vieram do museu da marca na Alemanha como o 718 W-RS de 1962 e o Porsche RS Spyder que competiu na ALMS estarão presentes.
A crise da VW está longe de acabar. Após a demissão do CEO Martin Winterkon e de diretores da Audi e Porsche, nesta sexta (25) o grupo VW anunciou Matthias Mueller como o novo CEO do grupo.
Matthias que era presidente da Porsche AG desde 2010, ocupará o cargo interinamente até um a escolha do CEO definitivo. “Minha tarefa mais urgente é ganhar de volta a confiança do Grupo Volkswagen, não vamos deixar pedra sobre pedra e com a máxima transparência possível, bem como tirar as conclusões certas a partir da situação atual”, disse Mueller em um comunicado emitido pela empresa.
“Sob a minha liderança, a Volkswagen vai fazer tudo o que puder para desenvolver e implementar os padrões de conformidade e governança mais rigorosos em nossa indústria. ”
“Se conseguirmos alcançar isso, o Grupo Volkswagen com sua força inovadora, com suas marcas fortes e acima de tudo a sua equipe competente e altamente motivada tem a oportunidade de sair desta crise mais forte do que antes.” Finalizou.
Outros membros do alto escalão do grupo comentaram a nomeação de Mueller. “Matthias é uma pessoa de grande competência estratégica, empresarial e social”, disse Berthold Huber, presidente interino do Conselho de Supervisão da Volkswagen AG. “Ele conhece o grupo e suas marcas bem e pode proceder imediatamente com sua nova tarefa com energia total. Nós valorizamos expressamente a sua abordagem crítica e construtiva.” Salientou.
Bernd Osterloh, presidente do conselho de empresa do Grupo. “Quando se trata de nomeações, a liderança do Grupo Volkswagen não precisa de decisões precipitadas. Nós sabemos o valor de Matthias Müller, pela sua determinação e decisão. Ele não trabalha por conta própria, ao contrário, ele é um jogador da equipe. Isso é o que a Volkswagen precisa agora.”
Mueller começou sua carreira com a Audi AG em Ingolstadt, em 1971, como ferramenteiro treinado, antes de atingir o grau de Mestre em Ciência da Computação na Universidade de Ciências Aplicadas de Munique, em 1974, voltou Audi AG em 1978.
A carreira de Mueller com Audi levou a ser chefe de análise de sistemas (1984) e chefe de gerenciamento de projetos (1995), entre outros papéis-chave com outras marcas dentro da empresa.
Em 2007, Mueller foi nomeado chefe de gerenciamento de produto do Grupo Volkswagen e da marca VW. Ele assumiu seu papel como presidente do Conselho Executivo da Dr. Ing. hc F. Porsche AG, Stuttgart, em 2010.
Mueller também foi um dos responsáveis pela volta da Porsche de forma oficial a classe LMP1 do WEC. “O Motorsport sempre foi uma parte essencial da marca Porsche”, Mueller disse na época.”Portanto, para nós era apenas uma questão de tempo voltar com um programa de fábrica para as corridas. Os sucessos da Porsche em Le Mans são inigualáveis, queremos acompanhar isso com a vitória de número 17 “.
Mission E chega para brigar com Telsa Model S. (Fotos: Divulgação Porsche)
Carros elétricos estão em evidencia nos últimos anos. Se hoje a grande maioria das montadoras busca soluções em substituição a combustíveis fósseis, a Porsche deu um importante passo durante o salão de Frankfurt. Após anunciar que os futuros Porsche 911 estarão vindo com propulsores turbo, o fabricante Alemão apresentou o conceito “Mission E”, um protótipo, o primeiro da marca 100% elétrico.
O carro conceito combina o design emocional inconfundível de um Porsche com o excelente desempenho e praticidade com uma visão de futuro do primeiro sistema de acionamento que gera 800 volts. As principais especificações deste carro mostram que ele não deve nada para outros esportivos elétricos: quatro portas e quatro assentos individuais, mais de 600 hp (440 kW) de energia do sistema e uma autonomia de mais de 500 km. Uma aceleração de 0 a 100 km/k em 3,5 segundos e um tempo de recarga das baterias de 15 minutos para chegar a 80% de energia acumulada.Com um painel todo digital e sensível ao toque, os mostradores com várias “telas” se adaptam ao angulo de visão do condutor e mostram todas as informações dos sistemas do carro.
O sistema elétrico.
Para obter os 600 hp do sistema, a Porsche usou e se baseou nos sistemas presentes no 919 Hybrid que compete no Mundial de Endurance. Mesmo assim o sistema do Misson E”, é totalmente novo. Ele é formado por dois motores elétricos sincronizados como no 919, que são recarregados pela energia oriunda do sistema de freios.
Assim os dois propulsores produzem os 600 hp informados, além da excelente aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos e de 12 segundos quando levado a 200 km/h. Além de sua alta eficiência, densidade de potência e desenvolvimento de energia uniforme, eles oferecem outra vantagem: ao contrário dos sistemas atuais de acionamento elétrico, eles podem desenvolver seu pleno poder, mesmo após várias acelerações em intervalos curtos.
O sistema de tração integral batizado de “Porsche Torque Vectoring”, que distribui automaticamente o torque para as rodas individualmente, e transfere o poder do sistema de acionamento para a estrada dando o torque e condução desejada pelo motorista. Isso faz com que o Mission E, faça uma volta no circuito de Nürburgring Nordschleife abaixo dos 8 minutos.
Economia e autonomia.
Com tal sistema híbrido o protótipo pode rodar mais de 500 km, sem precisar recarregar suas baterias. e pode ser recarregado com energia suficiente para rodar mais de 400 km, isto com 15 minutos de parada. Para tal a Porsche introduziu um sistema que gera potência na casa dos 800 volts, duplicando a tensão. Atualmente os modelos elétricos operam na casa de 400 volts. Tal medida tem suas vantagens, menor tempo de recarga, redução de peso já que menos baterias são necessárias para acumular energia. O acesso a tomada de recarga é feito na frente do carro, cm um compartimento na asa dianteira ao lado da porta do motorista.
Batizado de “Porsche Turbo Charging”, a bateira pode ter 80% de sua capacidade carregada em 15 minutos, um recorde para modelos elétricos. As baterias estão posicionadas na parte inferior do carro e são construídas e lítio. Estão entre o eixo dianteiro e traseiro. Assim o peso é melhor distribuído, aumentado a sensação de carro esporte. A carroceria do carro é construída em alumínio, fibra de aço, carbono e polímeros reforçados. O Mission E usa pneus de 21 polegadas na dianteira e 22 na traseira.
Design e projeto.
Mesmo sendo um modelo futurístico, o DNA da Porsche está presente em todos os ângulos do carro, que tem perfil, com baixo tem pouco mais de 130 cm de altura. Conta com entradas de ar na parte da frente, atrás e laterais, para refrigerar o sistema elétrico além de melhor o desempenho aerodinâmico. As saídas de ar nas laterais reduzem a pressão excessiva nas caixas de roda.
A frente do carro baixa remete ao modelo 918 Spyder. O sistema de iluminação é formado por LED com quatro pontos em cada farol. As asas dianteiras são uma referencia ao 911 GT3 RS. Assim como no 911 o porta malas fica na frente do carro. As janelas também são parecidas com as usadas no 911, porém sem a coluna B. Câmeras estão instaladas e fazem a função dos espelhos retrovisores para melhorar a aerodinâmica do carro. As janelas traseiras, baixas também lembra a e outros modelos Porsche como o 911 e o Panamera.
O Interior
Por dentro o carro será a referência dos próximos modelos da marca. Um ambiente limpo, com poucos botões e todas as funções serão acessadas por meio dos painéis sensíveis ao toque. Sem um motor a combustão o túnel de transmissão não se faz necessário, dando mas espaço para os ocupantes. Mesmo com assentos individuais na parte traseira, existe espaço de sobre para os dois ocupantes. Para os ocupantes da frente um grande console central aonde se pode configurar várias opções do carro além de um confortável apoio de braço.
O painel que tem o formato padrão da Porsche, abriga um complexo sistema digital, curvo. O painel apresenta cinco instrumentos “reloginhos” mas que são exibidos em telas com a tecnologia OLED de alta definição, formados por dois diodos de luz orgânicos. O visor é configurado de acordo com as preferências do motorista, como “Connected”, “Performance”, “Drive”, “Energy” e “Sport Chrono”.
Por meio de câmeras o sistema “eye-tracking” detecta qual instrumento o motorista está visualizando. O condutor pode então ativar o menu de instrumento que está focando, pressionando um botão no volante e navegar nele. Mas isso não é tudo: o display segue a posição do assento e atitude corporal do condutor no que é conhecido como um efeito de paralaxe. Se o condutor fica mais baixo, mais alto ou inclina-se para um lado, o visor 3D dos instrumentos redondos reage e se move com o condutor. Isso elimina as situações em que o volante bloqueia a visão do motorista. em uma curva por exemplo.
Além disso uma câmera montada no espelho retrovisor filma as feições do motorista e reflete no painel o “humor” do condutor, e pode ser compartilhada em redes sociais. O sistema também permite compartilhar rotas ou outras informações do carro. O painel também mostra informações do tempo, tráfego e notícias da estrada.
O condutor pode também através do “Porche Car Connect” escolher por meio de computador ou celular, configurações do carro como, música a ser ouvida, modo de direção, temperatura do ar condicionado entre outras, além de travar ou destravar o carro para que outras pessoas possam guia-lo. Assim quando o motorista entra no carro tem um tempo limite para liberar todas as funções por meio de uma senha pré estabelecida.
Os retrovisores tem suas imagens refletidas no canto inferior do para brisa, local que segundo a marca é o ideal para que o condutor não perca tempo mudando seu angulo de visão, o que poderia ocasionar um acidente.
A Porsche é a atual campeã das 24 horas de Le Mans. (Foto: Divulgação Porsche AG)
A Porsche confirmou na manhã desta Quinta (27) que vai alongar sua permanência no Mundial de Endurance até o ano de 2018.
A marca que voltou a competir de forma oficial em 2014, venceu a edição de 2015 este ano com dobradinha em Le Mans, busca neste final de semana uma vitória em casa durante as 6 horas de Nurburgring.
“Foram os revolucionários LMP1 e seus regulamentos de eficiência que nos convenceram a voltar ao alto nível do desporto motorizado para a temporada de 2014”, disse Matthias Müller, Presidente do Conselho Executivo da Porsche AG.
“Assim conseguimos vencer a principal prova de endurance do mundo no nosso segundo ano, com dobradinha em Le Mans, com a nossa altamente inovador e complexo 919.”
“A competição dá frutos e vemos ainda potencial para futura sinergia entre os programas de carro de corrida e de estrada. É por isso que nós estendemos o programa “.
Com a confirmação da extensão do seu programa a Porsche vai desenvolver uma segunda versão do 919 para os novos regulamentos que entram em vigor a partir de 2017. Maiores detalhes técnicos além de nomes de pilotos serão revelados em outro momento.
“Voltando a 2012, quando começou em Weissach com poucas pessoas, e literalmente, uma folha de papel branco, grandes expectativas e uma forte dose de coragem”, disse o presidente do programa LMP1 da marca, Fritz Enzinger.
“Estou muito orgulhoso desta equipe de 230 colaboradores e estou satisfeito que cada um deles podemos planejar com segurança mais três temporadas do WEC.”Já sobre o programa GTE da equipe Manthey Porsche nada foi dito, mas não se descarta um cancelamento.
