Conforme o blog anunciou a algum tempoa Mazda está desenvolvendo motores a Diesel para a classe LMP2 para 2013. O vídeo abaixo mostra o Lola Coupe da MZR Racing já com o propulsor instalado.
As 24 horas deste ano foram de certa forma fáceis para a Audi. Não que uma prova de 24 horas seja algo tranquilo de se vencer ou se completar mas a estrutura que a equipe Alemã montou nos últimos anos qualquer problema pode ser corrigido de forma rápida e de qualidade.
Sempre fico com um pé atrás quando uma equipe com vários carros de ponta lutam pelo primeiro lugar. A direção do time deve ser muito estruturado para evitar o excesso de seus pilotos. Desde a etapa de SPA os quatro carros do fabricante se comportaram de forma brilhante e em nenhum momento ficaram dividindo curvas ou forçando situações aonde poderiam por a liderança ou a posição em risco. Se existiu jogo de equipe como na F1? Se existiu partiu mais dos pilotos que se respeitam muito e não jogariam fora 1 ano por conta de vontades individuais.
E assim largaram os carros para um prova aonde não tivemos grandes contratempos ou grandes períodos com o carro de segurança na pista. Desde o começo os carros da equipe Toyota se mostraram rápidos e combativos. A escolha da equipe pelos pilotos da finada Peugeot foi a melhor pois eles não teriam medo dos carros da Audi e o que se viu foi uma bela disputa. A única dúvida seria em que momento eles iriam quebrar. O carro #07 parou com pouco mais de 12 horas de prova depois de muitas idas e vindas para os boxes. Já o #8 voou de um jeito que ninguém queria. Acabou se acidentando depois de um toque na Ferrari da AF Corse pilotada por Piergiuseppe Perazzini. Anthony Davidson que esta pilotando o Toyota fraturou a 2 vertebras e ficará mais de 3 meses sem entrar em um carro. O piloto está em um hospital de Le Mans e não tem previsão de alta.
Mesmo com os dois abandonos uma coisa a Toyota já conseguiu. Provar que o carro é bom e principalmente rápido. Como vai se comportar em uma corrida de 6 horas? Só mudou a marca mas a cor que vai estar lado a lado com a Audi é a mesma o Azul escuro.
Os vencedores do Audi #1 Marcek Fassler, André Lotterer e Benoit Tréluyer fizeram uma condução perfeita sem erros ou exageros até por que não tiveram adversários diretos o que podia deixar o trio desmotivado. Esperava mais do trio do Audi #2 Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish mas eles não conseguiram seguir o trio vencedor. Mas nem tudo são flores para o time alemão. O Audi #3 que acabou em 5º lugar foi protagonista de uma das melhores imagens da corrida. Ainda no começo Romain Dumas acabou acertando a parece de pneus, sem perder tempo saiu do carro arrancou a carenagem quebrada evitando assim uma bandeira preta por andar na pista soltando pedaços do carro e voltou a pista. Mostrou garra e principalmente vontade de chegar ao final. Esse é o espírito de Le Mans. Por mais que a vitória seja o objetivo principal terminar uma corrida de 24 horas não é para qualquer um.
Entre os modelos a gasolina o #12 da equipe Rebellion não fez feio e acabou em 4º lugar no geral. O trio formado por Nicolas Prost, Nell Jani e Nick Heidfeld mostrou total sinergia e em não cometeu erros, mérito também do ótimo conjunto Lola-Toyota que não apresentou problemas. Sem dúvidas sérios candidatos ao título na categoria “essência” no mundial de endurance. O segundo lugar entre os modelos a gasolina coube ao HPD da equipe JRM aonde competiam David Brabham, Karun Chandhok e Peter Dumbreck.
Outros P1 que ficaram pelo caminho foram o Pescarolo 03 que deu 20 voltas e acabou abandonando por problemas mecânicos. Também da Pescarolo o Dome com problemas voltou faltando 30 minutos para acabar a prova para cruzar a linha de chegada. A equipe uma das mais queridas do endurance precisa se organizar para continuar no mundial. Bons carros provaram que tem basta acabar as provas e principalmente dinheiro!!!
Já na classe LMP2 o HPD #44 da Starworks Motorsports ficou com a vitória desbancando a equipe ADR e todas as outras com motores Nissan.
Entre os GTs da classe PRO a alternância nos primeiros lugares foi grande e a vitória acabou nas mãos da Ferrari #51 da equipe AF Corse do trio Fisichella, Bruni e Vilander. Em segundo outra Ferrari #59 da equipe Lurury Racing com Frédérico Makowiecki, Jaime Melo e Dominick Farbacher, o trio só não ganhou a prova pois logo no começo o carro quase abandona por causa de pane seca. Em terceiro surpreendendo a muitos o Aston Martin #97 de Adrian Fernandez, Stefan Micke e Darren Turner. Na GT-AM depois de uma disputa com o Porsche da equipe IMSA a vitória ficou com o Corvette da equipe Larbre. Em terceiro fechando o pódio da classe a Ferrari #57 da equipe Krohn Racing.
A Lotus que atualmente compete em diversas categorias internacionais além da F1 anunciou um novo LMP2 para o próximo ano.
O carro que vai contar com a ajuda da Lola Cars e da Kodewa empresa alemã que é o braço da Lotus no endurance. Segundo o fabricante Inglês além de uma boa fartura de peças as equipes de clientes interessadas em adquirir um dos protótipos terão acompanhamento técnico do escritório Alemão Adess AG que se localiza em Monique que já desenvolveu projetos para a F1.
O desenho do carro é assinado por Daniel Simon que já desenhou modelos da Bugatti e Cosmic Motors. Atualmente o carro está em processo de estudo em túnel de vento. Se todos os planos derem certo a “estreia” do modelo é ainda no final desde ano na última etapa do WEC. Para já estar competindo em 2013. Alguém duvida da nova Lotus???
A Lola uma das mais antigas fabricantes de carros de corrida enfrenta uma das suas piores crises financeiras. Em entrevista ao site endurance,info Julian Sole engenheiro chefe revela detalhes da empresa bem como os futuros projetos da marca.
P. O LMP1 2012 foi um grande salto se comparado a versão anterior. Você seguiu a moda de asas dianteiras mais altas bem como os faróis cortarem o fluxo de ar?
R. “Você sabe, esta parte do carro é realmente fundamental. Forma afeta o funcionamento geral do carro da frente até que o difusor traseiro. Um carro é um inteiro. Não podemos dizer que antes de gerar o apoio do suporte frontal e traseira da parte de trás, há interações em todos os lugares. A parte dianteira do carro é um setor chave e sensível para se desenvolver. Como você diz, cada fabricante parece chegar a soluções semelhantes o que é interessante. Aprendemos muito com a nossa versão 2011 que lançamos em Spa com a Lola Rebellion com suspensões de grande porte. Ele nos deu os números que usamos para definir esta grande mudança em 2012. Nós alteramos um pouco o equilíbrio do carro o que fez otimizar o desempenho aerodinâmico global. Mesmo se conseguíssemos encontrar um pouco mais de downforce do que no carro do ano passado, eu diria, especialmente que conseguimos isso com mais facilmente. Assim, o carro é mais eficiente em geral. “
P. O carro visto em Sebring pela Dyson e SPA pela Rebellion tem um forte apoio aerodinâmico frontal mas com formas diferentes, A Lola vai fornecer um kit especifico para Le Mans?
R.Oferecemos vários ajustes para adaptar o carro ao circuito, mas não estão disponíveis novos conjuntos completamente diferente para Le Mans, os um para o resto da temporada. Estes ajustamentos são feitos nas carenagens sem necessariamente ser totalmente nova. “
P. Você ainda precisa realmente utilizar o túnel de vendo para validar uma carenagem ou usa o CFD (computação virtual)?
R. “Na verdade, o CFD está progredindo. Isto permite-nos mover mais rápido e mais rápido, a velocidade dos cálculos. Mas achamos que o túnel ainda oferece informações mais interessantes, sempre usamos os dois em paralelo, como parte de nossos empreendimentos. “
P. Mecanicamente, quais as mudanças no carro?
R. “A suspensão evoluiu tanto na dianteira quanto traseiras. Novamente, nós aprendemos com o modelo de 2011 e usamos pneus mais largos. Também modificamos o cockpit para abrir espaço para um possível sistema híbrido.Se um cliente pretende implementar no futuro, é agora possível. “
P. Você fala em mudanças na suspensão. Os pontos de apoio mudaram?
R. Não, são idênticos ao modelo 2011
P. Vamos falar sobre o futuro. O regulamento de 2014 abre espaço para sistemas híbridos. A Lola como fabricante essencialmente destinada a equipes privadas suporta estas mudanças?
R. “Devemos esperar até o acerto final para se pronunciar sobre o assunto, mas espero um maior equilíbrio futuro, entre híbridos e carros convencionais. Hoje, o híbrido é simplesmente mais um. Nós damos o nosso parecer sobre as futuras regras A ACO e da FIA estão ouvindo. Nós não podemos fazer mais. Então, alguém tem de escrever as regras e, honestamente, é trabalho duro. A ACO e a FIA parecem muito receptivas porque querem continuar a ver equipes de clientes lado dos construtores. Mas será sempre difícil equilibrar orçamentos concorrentes com tal disparate”
P. O sistema KERS. É acessível para as equipes privadas?
R. “Sim, mas como em qualquer sistema que está em sua infância, a taxa de desenvolvimento é proporcional aos meios disponíveis. Os Híbridos da Audi e Toyota estão avançando aos trancos e barrancos. Os sistemas para clientes, entretanto progredi muito mais lentamente. Assim, a diferença está aumentando. Para os sistemas privados o desenvolvimento deve se estagnar”.
P. Você disse que o novo cockpit aceita equipamentos híbridos.Isso quer dizer que a Lola trabalha este novo sistema?
R. Não mas não é algo tão distante.
P. Você já começou a trabalhar no projeto de 2014?
R. “Não. Vamos dizer que nós pensamos sobre o carro no futuro, mas sem realmente trabalhar. Como não temos regras definidas é sempre um pouco arriscado trabalhar em um novo protótipo. “
Podemos classificar as 6 horas de Laguna Seca como “diferente”. A edição de 2012 foi totalmente diferente dos anos anteriores, pouca disputa e poucas bandeiras amarelas.
A começar pela mistura de classes. Em poucas corrida se viu o desempenho tão “estranho” como nesta corrida. Carros da classe GT ultrapassando facilmente protótipos da LMPC bem como carros da P2 lutando com modelos mais lentos. Não que isto seja ruim mas este tipo de competividade não se via a muito tempo. O único que não percebeu nada disso foi a dupla do HPD da Muscle Milk Lucas Luhr e Klaus Graf que não tiveram concorrentes durante toda a prova. Seu rival direto o #16 Lola da equipe Dyson chegou a queimar a largada mas com medo de alguma punição devolveu a liderança para a equipe do leite e foi só. Depois disso o HPD não encontrou problemas em vencer a prova.
Se esperou mais do belo Lola #16 que chegou a ganhar uma volta do líder, principalmente se levarmos em conta que a pista de Laguna Seca é a pista aonde a Mazda desenvolve seus carros. Para piorar o carro não completou a prova.
Na classe P2 a lógica prevaleceu e acabou nas mãos da equipe Level 5 como carro #95 de Luiz Diaz, Scott Tucker e Franck Montagny. Porém este resultado se deu por problemas com o #37da equipe Conquest Endurance que além de sofrer uma punição acabou tendo problemas no câmbio nas últimas voltas e acabou em 20º mas segundo na classe. Vale ressaltar o ótimo trabalho de Antonio Pizzonia que foi um dos pilotos da equipe em parceria com David Heinemeis e Martin Plowman. O destaque negativo da classe foi o Lola da Dempsey Racing que foi anunciado com tamanho destaque em alguns blogs “especializados” que pensei que iria ganhar a corrida antes mesmo de ser dada a largada. O carro provou ser um tanque de guerra visto o grande número de pancadas que deu e sofreu durante toda a prova.
Já entre os protótipos da LMPC tudo ficou resolvido nas últimas voltas e a vitória sorriu para o carro da equipe Core Autosport com Colin Braun e Jon Bennett. A vitória foi em cima de outro brasileiro, Bruno Junqueira que fez trio com Tomy Drissi e Roberto Gonzalez que também foram um belo saco de pancadas durante toda a prova.
Entre os GT a história foi outra. O começo foi fantástico para a equipe Aston Martin mas um erro no primeiro pitstop fez a equipe saltar de primeiro para nono. Depois disso o carro não teve o mesmo desempenho e o que se viu foi uma alternância de posições entre BMW, Corvette, Porsche e Ferrari. Prevaleceu o Corvette que fez dobradinha com o #4 Olivier Gavin e Tommy Milner e #3 com Jan Magnussen e Antonio Garcia. Em terceiro chegou o BMW #55 de Jorg Muller e Bill Auberlen.
Na classe LMGTC a disputa também foi acirrada e venceu a equipe TRG com Emilio Guida, Joren Bleekemolen e Bret Curtis.
Muitas equipes prestaram uma homenagem a Carroll Shelby que faleceu neste final de semana. Shelby que fez um dos mais lendários carro o AC Cobra teve seu nome em vários carros. A próxima etapa será em Lime Rock nos dias 6 e 7 de Julho. Abaixo os vencedores em fotos, uma homenagem a Carroll Shelby e os resultados completos.
A vitória da Audi estava mais do que certa, restando apenas saber qual dos 4 carros chegaria em primeiro. Sempre fui contra tantos carros “oficiais” de um mesmo time pois sempre ocorre o “canibalismo” e vitórias certas acabam se revelando grandes decepções. Não foi o que aconteceu e a Audi faturou fácil.
Para muitos a coisa poderia ter perdido a graça já que qual equipe poderia fazer frente ao fabricante Alemão? A Toyota esta era a prova que eles precisavam ter feito para pelo menos tentar chegar ao pódio em Le Mans. Como a equipe destruiu o único carro pronto e o que estava em SPA não tinha condições de correr, restou jogar todas as fichar em Sarthe a próxima etapa do WEC.
Mesmo o vencedor não sendo um dos modelos híbridos (a vitória ficou com o Audi #3 de Romain Dumas, Loic Duval e Mar Gené) tecnologia aguentou bem as 6 horas de corrida e deve aguentar bem uma corrida de 24 horas. Agora vencer é outros 500. A ACO mais uma vez não conseguiu a equivalência tão sonhada e talvez não esteja mais tão preocupada visto que classifica os carros a gasolina como uma classe de “essência”. Essa essência podia ser melhor equipada ou melhor “desequipada” de tanto arrasto aerodinâmico. Os carros já provaram que são seguros mas a FIA e sua paranoia por segurança acaba limando as chances de qualquer equipe oficial ou não de vencer no geral.
A disputa na P1 ficou entre as equipes Rebellion e Strakka. Prevaleceu a equipe melhor estruturada e a vitória ficou com o carro #12 de Nicolas Prost, Nell Jani e Nick Heidfeld. Todos olharam para o Dome S102.5 mas o mesmo acabou apenas na 15º posição sem fazer uma grande corrida. A dupla Bordais e Minassian tirou leite de pedra, mas a equipe está pagando pelo aprendizado.
Já entre os carros da classe LMP2 a vitória ficou com o Zytek da equipe Jota com Simon Dolan e Sam Hancok que venceu uma disputa interessante com o #25 Oreca Nissan da equipe ADR-Delta. A classe que foi engordada com as equipes que participam do ELMS desde que a etapa de Zolder foi cancelada deram seu valor para a corrida. Até agora me pergunto se valeu ou não apena a separação do “mundial” do campeonato Europeu.
Na classe GTE-PRO as medidas para deixar a classe mais “divertida” adicionando peso aos carros Ferrari deu efeito. A vitória ficou com o Porsche #77 da equipe Team Ferbermayr Proton que teve uma ótima disputa com a Ferrari da AF Corse. Jaime Melo chegou em terceiro a 1 volta com a Ferrari da Luxury Racing. Na classe GTE-AM a Porsche também venceu desta vez com o #67 da equipe IMSA Performance Matmut. Em segundo chegou o #88 Porsche da Ferbermayr Proton.
A próxima etapa será as 24 horas de Le Mans nos dias 15 e 16 de Julho.
A foto acima mostra como ficou o Lola da Status GP após o acidente. A equipe não vai conseguir recuperar o carro em tempo hábil para a prova e por isso vai usar o tempo para preparar o carro para Sarthe. “ Isso é prejudicial para nós, para nossos parceiros e nossos pilotos. No entanto, a coisa mais importante para nós é que Alex está bem e nós agradecemos a Lola para a solides do carro. Nós acreditamos na competitividade do Lola-Judd e estávamos ansiosos para competir com outros LMP2. Estávamos aqui para se preparar para Le Mans. A equipe conseguiu vários dados coletados em Spa agora é trabalhar duro para Le Mans. ” revela Simon Cayzer diretor da equipe.
Frederic Fatien com o pé quebrado não compete com o Lola da Gulf
O Lola B12/80 #29 da equipe Gulf terá um piloto a menos em SPA. Frederic Fatien quebrou o pé ao descer do trailer da equipe. O piloto foi levado ao hospital e passa bem. Apenas Keiko Ihara e Jean Denis Deletraz irão competir.
Rebellion marca a “pole” entre os modelos a gasolina.
Com o tempo de 2:04.234 o Rebellion #12 foi o melhor protótipo movido a gasolina. Não fez frente aos modelos a diesel da Audi mas irá travar uma bela disputa com Pescarolo e OAK Racing.
Neel Jani que marcou a pole comemora“Alcançamos nosso objetivo de hoje, qualificando o novo Lola B12/60-Toyota como o melhor carro a gasolina logo atrás dos quatro Audi de fábrica. Este resultado é realmente o trabalho de toda a equipe. Desde ontem, eu não dirigi muito. Meus companheiros têm feito um grande trabalho ontem e hoje de manhã, fazer as escolhas certas em termos de set-up. Quando tomei o carro esta manhã por algumas voltas durante eu sabia que tínhamos um carro muito bom. Espero que tenhamos uma boa corrida”
A equipe Dempsey Racing iniciou os testes com seu Lola Coupe para o restante da temporada da ALMS. O protótipo será empurrado por um motor Judd. A expectativa é que o carro faça sua corrida inaugural em Laguna Seca. Os testes estão sendo realizados no circuito de Utah.
A equipe Rebellion recebeu seus novos Lola Coupe já com a configuração de 2012 e está realizando testes no circuito espanhol de Valencia. O time que é um dos favoritos para vencer entre os carros a gasolina marcará presenta no circuito de SPA com dois carros. O carro #12 será comandado por Nick Heidfeld, Nicolas Prost e Neel Jani, o #13 terá Andrea Belicchi, Harold Primat e Jorem Blekemolen.
DeltaWing treina em Snetterton
O protótipo DeltaWing já está na Europa para uma bateria de testes visando Le Mans. Os pilotos Marino Franchitti e Michael Krumm testaram no circuito de Snetterton sob forte chuva. O dia chuvoso acabou sendo útil para a equipe que ainda não tinha andado em piso tão molhado a não ser em Sebring com a ajudada de um caminhão pipa. Outros testes estão programados para as próximas semanas em circuitos europeus.
OAK Racing confirma pilotos do #35 para Sarthe
A equipe OAK Racing confirmou hoje os pilotos que irão competir no carro #35 tanto em SPA quanto em Sarthe.Maxime Martin, Bas Leinders e David Heinemeier. Os pilotos tem experiência em endurance. Leinders já competiu pela Marc VDS Racing. Maxime Martin estreou ano passado em Sarthe com o Lola Aston Martin. O estreante é David Heinemeier que participa este ano pela primeira vez das 24 horas.
O outro carro da equipe #24 será pilotado por Oliver Pla, Matthieu Lahaye e Jaccques Nicolet.
Strakka Racing testa em Aragon
A equipe Strakka Racing também se prepara para a etapa de SPA testando no circuito de Aragon na Espanha. Os testes serão com a equipe completa e os três pilotos Danny Watts, Jonny Kane e Nick Leventis. A equipe está em segundo lugar entre as equipes provadas perdendo apenas para a Pescarolo. O principal objetivo dos testes é uma melhor análise dos pneus Michelin.
Signatech Nissan também realiza testes e define pilotos.
A equipe Signatech irá alinhar dois Oreca 03 para a etapa de SPA. Os pilotos serão Mailleux, Tresson e Lombard e no outro carro Ragues, Pancatie e Rusinov. Os nomes também estarão em Sarthe mas a equipe ainda não definiu quem continuará no restante da temporada.
Programação automobilística para o dia 19.04
SporTV 3 – 09:00 – Linha de chegada. 23:00 – Linha de chegada.
ESPN HD – 12:00 – VT Rolex Barber Motorsports
Band Sports – 07:00 – Super Motor 12:00 – V8 Super Cars etapa da Tasmânia 15:30 – Super Motor 04:30 – Automobilismo
Fox Sports / Fox Sports HD – 07:30 FIAGT 09:30 e 06:00 – Moster Jam
