Arquivo da categoria: LMS

ACO define novas diretrizes para o mundial de endurance de 2012.

Publicado em por
Responder

A comissão criada pela FIA e ACO para o futuro mundial de Endurance revelou novos pormenores sobre o campeonato. O site endurance.info deve acesso a algumas dessas regras e três pontos são discutidos. Equivalência entre diesel e gasolina, Segurança e modelos híbridos. Abaixo um resumo de cada tópico.

1. Equivalência entre motores a gasolina e diesel.

Não é de hoje que as equipes movidas a gasolinas reclamam que não consegue lutar em pé de igualdade com os carros da Peugeot e Audi. Mesmo com as imposições feitas depois das 6 horas de SPA desde ano pouca coisa mudou e para um modelo a gasolina ganhar era preciso um a diesel quebrar ou se envolver em acidentes. Para 2012 a coisa será outra. Uma das medidas é a redução do tanque de combustível dos modelos a diesel de 65 para 60 litros. O desempenho desses motores terá uma redução de 7% que será obtida pela redução dos flanges bem como pressão do turbo. Os flanges terão uma redução de 47,4 mm para 45,8 mm em motores com um e 33,5 para 32,4 para motores com dois. A pressão do turbo também será reduzida para patamares de 3.000 a 2.800 bar. Os motores a gasolina não terão qualquer tipo de alteração.

2. Segurança.

Os acidentes na edição desde ano em Le Mans e outros aonde o carro literalmente se desintegrou foram um dos pontos chaves para mais mudanças. Agora todos os carros que desejam participar dos campeonatos organizados pela ACO, seja ALMS, LMS e mundial nas três classes de protótipos LMP1, LMP2, e FLM terão que ter a barbatana de tubarão. Aberturas na carenagem acima das rodas traseiras para melhorar a visibilidade, além do aumento dos espelhos retrovisores e estes devem ser equipados com um modo noturno, além de um controle elétrico para este espelhos para que os pilotos o regulem como devem achar melhor. No caso dos carros GT todos deverão vir equipados com câmera traseira, além é claro no protótipos caso queiram.

3. Tecnologia híbrida.

A liberação de energia será permitida nas rodas dianteiras acima de 120 km/h, assim como dispositivos de segurança específicos para esse tipo de modelo.

6 horas de Estoril – Vitória da equipe Pescarolo e título de pilotos para Julien Jousse e Emanuel Collard.

Publicado em por
Responder

 

Nem o mais entendido dos jornalistas se perguntado qual seria o campeão da LMS em 2011 iria dizer a Pescarolo. Depois de equipe ser posta a venda em 2010 sido comprada pela OAK Racing e depois passava novamente para Henri Pescarolo o trabalho começou. Uma busca por patrocinadores, pilotos até que a equipe largou em Paul Ricard e já na primeira corrida venceu de forma convincente. Mesmo que o título de construtores já tenha sido conquistado pela Rebellion nada tira o esforço da equipe, visto que o time suíço possuía dois carros e investimentos abundantes.

E assim a prova começa e o duelo entre os três. Quem esperou um domínio da dupla da Rebellion se decepcionou com o pole #12 que teve problemas na largada e acabou ficando para trás. Restou o #13 lutar pela liderança que neste momento era da equipe de Henri que ia aumentando a diferença a cada volta. Já na classe LMP2 o HPD #41 da Strakka tomava a ponta depois de ultrapassar o #42 da Greaves. Na GTE-PRO a liderança era do Porsche #77 da Ferbermayr e Jame Melo com a Ferrari começa em terceiro.

 
Na LMP2 TDS Racing fatura a vitória.

Depois de 35 minutos de prova os líderes começam a parada nos boxes o Lola Rebellion que vinha em segundo perde muito tempo nos boxes por conta de problemas e a Pescarolo amplia a vantagem. Já na PRO a Ferrari da JMW supera o Porsche da Ferbermayr  e amplia a vantagem também volta a volta.

Depois de 2 horas de prova a luta continuava e a vantagem da Pescarolo é ampliada depois de um stop and go do #13 por uma ultrapassagem em bandeira amarela. 10 minutos depois foi a vez da equipe de Pescarolo ter sua punição por conta de um erro no pit stop passado. Mesmo com a liderança momentânea do #13 Colllard com uma pilotagem precisa volta a liderança. Já na P2 o Oreca da equipe Boutsen lidera, assim como a Ferrari da JWM mantem a liderança na GTE-PRO. Na classe FLM a liderança nesta altura da prova é da equipe Pegasus a frente depois da equipe Neil Garner Motorsport ter uma parada mais demorada nos boxes. Fato curioso é que por muitas vezes o carro da equipe Boutsen marcou tempos de volta mais rápidos do que os carros da LMP1 mostrando o quanto é forte e durável o motor Nissan e bem acertado o chassi Oreca.

 
Ferrari da JMW domina a corrida e fatura a vitória na GTE-PRO

Depois de 4 horas Julien Jousse tem uma vantagem confortável de 18 segundos a frente de Belecchi. Uma hora depois o ritmo do Pescarolo é contundente sobre o #13 da Rebellion. Mesmo ritmo que é imposto pela Ferrari da JWM na classe PRO. Julien marca a melhor volta da prova com 1:30.733. O desempenho da Pescarolo é surpreendente e faltando poucas voltas para o final. Na PRO a luta entre Ferrari e Porsche se intensifica mas com a Ferrari amarela na frente. Faltando apenas 3 minutos para o final da corrida o Rebellion #13 para completar o nível de combustível deixando Jousse Livre para vencer e faturar junto com Emmmanuel Collard o título de pilotos na LMP1.

Já na LMP2 o Oreca da TDS passa o carro da Boutsen Racing. na classe PRO Rob Bell cruza na frente seguido de bem perto pelo Porsche da Ferbermayr Proton pelas mãos de Richard Lietz  Na classe FLM a Pegasus Racing chega a frente da JMB Racing e confirma o título de pilotos já conquistado na prova de Silverstone.

Na FLM Pegasus Racing vence.

O título da Pescarolo é mais surpreendente já que a equipe compete com um carro apenas. Com 50 pontos contra 47 dos pilotos Belecchi e Boullion. Nos construtores a diferença é ainda menor com 1 ponto de vantagem para o time suíço com 51 a 50 que foram obtidos pelas poles em Paul Ricard e Estoril. Para a vitória ficar ainda mais saborosa hora era aniversário de Heny Pescarolo. Jaime Melo em dupla com Toni Vilander acaba em 4º na sua classe

 
Porsche da IMSA vence na GTE-AM e fatura o título.

Assim se fecha mais um campeonato da LMS. Mesmo sem os grandes fabricantes que apenas apareceram nas etapas que eram válidas pelo ILMC o campeonato deste ano mostrou que se pode fazer um grande espetáculo com equipes privadas. Toyota e Nissan são os vencedores por terem acreditado na categoria e investido forte. Entre os GTs a eterna briga entre Ferrari e Porsche mais uma vez foi incrível.

NA classe LMP2 o título fica com Greaves Motorsports com 50 pontos, seguida pela Boutsen Racing e Strakka com 36. Na GTE-PRO a AF Corse fatura o título com 61 pontos seguida pela Hankook Team Farbmacher com 32 e Ferbermayr Proton com 29. Já na GTE-AM a IMSA fatura o título com 58 pontos seguida pela AF Corse com 48. 

Notícias do dia no mundo do endurance. Novidades do mundial de endurance e primeiros treinos para as 6 horas do Estoril.

Publicado em por
Responder

A equipe Rebellion Racing e a Pescarolo devem protagonizar uma disputa interessante pela liderança da classe LMP1. Na primeira seção Julien Jousse marca para o time Frances 1:31.938 seguido pelo Rebellion #12 guiado por Nicolas Prost fazendo 1:32.531. Já na segunda seção a Rebellion da o troco e faz 1:30.935 fechando o dia na frete. Neste primeiro treino a Greaves Motorsport marca o melhor tempo na classe LMP2 com 1:33.103. No segundo treino a Race Performance Oreca-Judd marca 1:33028.

Entre os GTs a eterna luta entre Ferrari e Porsche com a Ferrari da JMW Motorsport marcando 1:40.851 no primeiro e o Porsche da Team Ferbermayr Proton baixando o tempo e fazendo 1:39.870. Jaime Melo em dupla com Toni Vilander na Ferrari da AF Corse acaba em terceiro nas duas seções.

Tempos das suas seções de treinos.

Mais detalhes do mundial do Endurance são revelados.

Aproveitando a etapa de Estoril da LMS a comissão que vai comandar o futuro mundial do endurance revelou novos pormenores do futuro campeonato. A principio serão 6 etapas incluindo as 24 horas de Le Mans. As provas tirando as 24 obviamente terão durações de 6 a 12 horas. O campeonato terá as classes normais como LMP e GTE e também serão aceitos carros com novas tecnologias mas sem marcar pontos.

Apos 2012 o título de fabricantes e pilotos, ao contrário da GTE que vai premiar apenas os fabricantes. O sistema de pontos será 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Para Le Mans a pontuação será dobrada, além de um ponto extra para quem conquistar a pole nas classes. Os testes serão controlados para evitar gastos demasiados além de um numero limitado de motores por temporada. O regulamento técnico terá como base o adotado pela ACO em 2011 com adaptações como uma melhor equivalência entre gasolina e diesel além de uma revisão e aumento de segurança em carros abertos e mais visibilidade traseira nos carros GT e um melhor sistema de frenagem nos carros híbridos.

OAK Racing começa a comercializar seu LMP2

Publicado em por
Responder

Equ

A OAK Racing anunciou hoje que começou a comercializar seus protótipos da classe LMP2 como base no teto orçamentário imposto pela ACO. A equipe que passa ao status de fabricante começa a construir os protótipos no Technopark em Le Mans e os testes com os novos carros devem começar em janeiro no circuito de Val de Vienne.

Para a próxima etapa da ILMC em Petit Le Mans teremos o #49 da United Autosports além dos carros oficiais da equipe totalizando 4 modelos.

Jacques Nicolet presidente da OAK Racing “Os benefícios do próximo ano na classe LMP2 e o trabalho no desenvolvimento dos últimos levaram a OAK Racing a construtor. O LMP2 estará disponível na segunda quinzena de fevereiro. começamos a fabricação de chassis 6. O mesmo quadro pode receber qualquer tipo de motor estão disponíveis. Este conjunto irá satisfazer as condições regulamentares e de preços do ACO. Além disso, queremos adquirir uma dimensão internacional, oferecendo estes carros em diferentes continentes, América, Europa, Ásia. Procuramos equipes privadas que participam em grandes eventos do Endurance como o a American Le Mans Series e Le Mans Series, onde o LMP2 será a classe principal.”

Rebellion comemora o “titulo” na LMS e Petit Le Mans com lista prévia de 58 carros!!!

Publicado em por
Responder


A parceria entre a equipe Rebellion e a Toyota não poderia ser mais promissora neste primeiro ano. Após a etapa de Silverstone a equipe se sagrou campeão de construtores na LMS com uma rodada de antecedência. Mesmo que não pode fazer frente aos modelos a diesel o “titulo” é algo importante para a equipe. Para a próxima etapa em Portugal a equipe vai brigar com a Pescarlo pelo título de pilotos.

Alexandre Pesci diretor da Rebellion comemora a atual fase do time. “Estou muito feliz com este resultado surpreendente para todos os membros de nossas equipes e fãs. Esta é uma grande recompensa para todas as partes envolvidas por ganhar o campeonato de construtores no primeiro ano de nossa parceria com a TMG, e também o último ano da classe LMP1 da Le Mans Series. Estou extremamente satisfeito que Bart Hayden e toda a equipe que conseguiram os bons resultados este ano através de seu empenho, profissionalismo e esforço. Tenho certeza de que Hugh ficaria orgulhoso deles. Gostaria também de agradecer aos pilotos: Nico, Neel, Jean-Christophe e Andrea pelo trabalho maravilhoso que fizeram este ano na Le Mans Series. Agora temos de nos concentrar na última etapa da série para lutar contra a equipe Pescarolo pelo título de pilotos, não é uma tarefa fácil. “
ALMS Petit Le Mans – Lista prévia com 58 carros!!!


A próxima etapa da ALMS em Road Atlanta promete. A ALMS divulgou a lista prévia com nada menos do que 58 carros para a tradicional prova. Desses 25 irão competir pela ILMC e os 33 restantes pela ALMS.

Na classe LMP1 a eterna briga entre Audi e Peugeot deve ser dividida entre o “resto” já que as equipes Dyson, Muscle Milk, Aston Martin e Rebellion deve lutar pelo primeiro lugar entre os carros a gasolina. Já na LMP2 as equipes Level 5 com seus dois HPD devem ser os principais adversários da Signatech Nissan além é claro dois dois protótipos da OAK Pescarolo, um “oficial” do fabricante e o outro pelas mãos da United Autosports.

Entre os carros da GTE-PRO a briga deve ser memorável já que teremos 19 carros em um grid altamente sortido com Ferrari, BMW, Porsche, Corvette, Lotus, Jaguar e Ford. Os brasileiros Jaime Mello e Bruno Junqueira estão confirmados respectivamente nas equipes Rizi Competizione e Jaguar RSR. A boa novidade á estreia do também brasileiro Raphael Matos na Ferrari em dupla com Jaime Melo.

Na GT-AM 6 equipes também estão na disputa com o destaque para a Larbre Competion com Corvette e AF Corse e Krohn RAcing com Ferrari. A equipe Proton Competition com Prosche também é apontada como uma das favoritas. Entre os protótipos da classe FLM teremos 8 um a mais do que os Porsche da GTC.

5 perguntas a Nick Wirth da Wirth Research.

Publicado em por
Responder


A Wirth Research tem se destacado como um dos mais competentes construtores nos últimos anos. Além de desenvolver os programas LMP1 e LMP2 da Honda também é responsável pelos carros da IndyCar. Dessas oficinas recentemente saiu o novo protótipo da equipe Level 5 nos EUA e o anuncio de que a Strakka vai competir no novo mundial de endurance ano que vem com o novo protótipo. Em entrevista a John Dagys Wirth dá mais detalhes dos projetos da empresa.
P. Como surgiu o HPD-03a inicialmente?

R. O 03a representa um sonho pessoal que queria desenvolver a algum tempo já. Isso vem desde 2009 quando fizemos o modelo 02a na LMP1. Aprendemos muito com a aerodinâmica desde carro, combinando com linhas mais longas e limpas. Somado a uma equipe pequena que nos serviu de laboratório. Essa combinação deu origem ao 03a. O carro é um passo a frente do que foi visto em Sebring já que lá não estava com sua aerodinâmica pronta. Estamos animado com o que podemos entregar para a Strakka no próximo ano.

P. Como tem sido a relação com a equipe Level 5 até o momento?
R. Estamos absolutamente encantados em recebe-los para o trabalho. Eles já são parceiros com a Honda no fornecimento de motores. Estamos muito orgulhosos e confiantes com o sucesso do carro já que com o motor Honda é uma combinação perfeita. Eles já estão vendo os benefícios que pudemos fazer, não apenas no carro mas na coisa toda com o uso do simulador. Acho que temos um ótimo relacionamento e sucesso no futuro.

P. Quais são as principais diferenças entre o HDP ARX-01d e o novo 01g que a Level 5 vai estrear em Laguna Seca?
R.  A primeira coisa que precisava ser feito foi uma série de custos fora do carro. A equipe fez uma encomenda grande de peças de reposição, assim fiemos um grande desconto por volume e isso foi a chave para fechar o negócio. Em seguida foram feitas revisões específicas também. O carro original tinha um sistema de gerenciamento eletrônico muito caro. O novo com um custo reduzido já que se adapta ao programas de custo da ACO.
Também foram melhorada a direção e questões regulamentares. Por conta das férias europeias não encontramos jogos de rodas para equipar o carro. Por isso que o carro não estreou em Silverstone.

P. Você acha que há um novo nível de interesse nas corridas de endurance com a chegada do mundial de endurance e o aumento da classe LMP2 com os incentivos para as equipes-clientes?
R. Não a dúvida que o mercado de carros para esse tipo de corrida aumentou. A ACO anunciando o congelamento da classe por 5 anos incentivou o investimento das equipes neste produto. Além disso o valor de revenda desses carros também aumenta. É fantástico. A segunda coisa é que ela será a primeira classe no campeonato europeu a LMS. Assim se você tem um carro da LMP2 pode ser campeão geral o que também é um incentivo.
E sem dúvida o campeonato mundial de Endurance abriu os olhos das pessoas. A grande vantagem com o WEC é que o campeão da LMP2 tem a entrada garantida nas 24 horas de Le Mans.

P. Como está o programa do protótipo coupe que estava planejado para 2012?
R. O protótipo não deve ver a luz do dia até que o novo regulamento em 2014 mais especificado. As mudanças no carro estão sendo discutidas já que o investimento financeiro neste momento é muito alto. Já que seriam feitos apenas um ou dois carros neste meio tempo oque fica difícil.

LMS Estoril–Grid cai para 29 carros.

Publicado em por
Responder

O jornalista americano John Dagys do canal Speed americano divulgou uma uma atualização das equipes que vão participar das 6 horas de Estoril. As ausências são Guess Racing e Mik Corse na classe LMP1. Na P2 noticia triste pois Tomas Erdos da equipe RML serão a única ausência na classe. E fechando os desistentes na classe FLM Hope Racing e Genoa Racing fora. Por enquanto. A lista atualizada abaixo.

LMP1 (3 entries)
12 – Rebellion Racing – Lola B10/60 Coupé-Toyota – Prost-Jani
13 – Rebellion Racing – Lola B10/60 Coupé-Toyota – Belicchi-Boullion
16 – Pescarolo Team – Pescarolo Judd – Collard-Tinseau-Jousse
LMP2 (8 entries)
39 – Pecom Racing – Lola B11/40 Judd – Companc-Russo-Kaffer
40 – Race Performance – Oreca 03 Judd – Frey-Meichtry-Rostan
41 – Greaves Motorsport – Zytek Z11SN Nissan – Ojjeh-Kimber-Smith-Lombard
42 – Strakka Racing – HPD ARX-01d – Leventis-Watts-Kane
43 – RLR msport – MG Lola EX265 Judd – Gates-Garofall-Hughes
44 – Extreme Limite AM Paris – Norma M200P Judd – TBA
45 – Boutsen Energy Racing – Oreca 03 Nissan – Kraihamer-Ebbesvik
46 – TDS Racing – Oreca 03 Nissan – Beche-Thiriet-Firth
GTE-Pro (10 entries)
51 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Fisichella-Bruni
66 – JMW Motorsport – Ferrari F458 Italia – Bell-Walker
70 – Kessel Racing – Ferrari F458 Italia – Broniszewski-Peter
71 – AF Corse – Ferrari F458 Italia – Melo-Vilander
75 – ProSpeed Competition – Porsche 997 GT3 RSR – Goossens-Holzer
76 – IMSA Performance Matmut – Porsche 997 GT3 RSR – Pilet-Henzler
77 – Team Felbermayr-Proton – Porsche 997 GT3 RSR – Lieb-Lietz
79 – Jota – Aston Martin Vantage – Hancock-Dolan
89 – Hankook Team Farnbacher – Ferrari F458 Italia – Farnbacher-Simonsen
90 – JMB Racing – Ferrari F458 Italia – Rodriguez-Ballay
GTE-Am (4 entries)
61 – AF Corse – Ferrari F430 – Perazzini-Cioci-Lémeret
67 – IMSA Performance Matmut – Porsche 997 GT3 RSR – Narac-Armindo
82 – CRS Racing – Ferrar F430 – Hummel-Christodoulou-Quaife
88 – Team Felbermayr-Proton – Porsche 997 GT3 RSR – Felbermayr Jr.-Ried
FLM (3 entries)
92 – Neil Garner Motorsport – FLM Oreca 09 – Hartshorne-Keating-Keen
95 – Pegasus Racing – FLM Oreca 09 – Schultis-Simon-Schell
99 – JMB Racing – FLM Oreca 09 – Kutemann-TBA

LMS Estoril–Lista prévia com 33 carros.

Publicado em por
1

A ACO divulgou a lista prévia para a última etapa da LMS no tradicional circuito de Estoril em Portugal. Ao todo 33 carros estarão na pista um número bem reduzido se comparada a Silverstone. Na classe P1 5 carros estarão na disputa com uma interessante briga com os dois Lola da Rebellion Racing e o Pescarolo. A surpresa se é que podemos dizer é a volta do Zytek Híbrido da equipe Mik Corse ausente em Silverstone.

Já na LMP2 9 carros estarão na luta com uma interessante briga entre os carros com motores Nissan e os HPD. A classe GTE-PRO será uma bela disputa entre Ferrari e Porsche com 6 carros para o fabricante italiano e 3 para os alemães. O “intruso” é o Aston Martin da equipe Jota. Os brasileiros Jaime Melo com a AF Corse e Tommy Erdos com a RML estão confirmados.


ILMC Silverstone–Peugeot ganha com sobras.

Publicado em por
Responder

A prova de Silverstone confirmou certas verdades sobre o endurance nos últimos tempos. Em provas longas com mais de 12 horas a Audi demostra alguma superioridade. Porém quando a prova é de 6 horas em circuitos rápidos como SPA ou Silverstone a Peugeot é imbatível. Com uma condução impecável Simon Pagenaud e Sébastien Bordais levaram sem sustos o Peugeot #7 a mais uma vitória. Esperei por um desempenho mais consistente da dupla da Audi Allan McNish e Tom Kristensen mas por causa de problemas durante a corrida acabarem em sétimo. A dupla multi-campeã da Audi está enfrentando o peso da idade? Talvez, mas nunca se deve descartar em situações extremas.

Batalha intensa entre carros da P2 culminou na vitória da Greaves

Em segundo veio o Audi #1 com Marcel Fassler e Timo Bernhard que foi o único carro que acabou na mesma volta do líder. Por conta dos infortúnios de uma prova de 6 horas o terceiro lugar no geral ficou nas mãos do #24 da OAK Racing com Olivier Pla, Alexandre Prémat e Jacques Nicolet chegarma a 5 voltas dos modelos a diesel e provaram mais uma vez que protótipos a gasolina ainda não fazem frente ao diesel. Do terceiro ao sexto lugar a luta foi ferrenha com o #13 de Rebellion Racing, #15 OAK Racing e #16 da Pescarolo.  A decepção da classe ficou novamente pelo #007 da Aston Martin que acabou em 9º na classe a  11 voltas do líder.

Já na FLM a Pegasus Racing fica em primeiro

Na classe LMP2 a Greaves Motorsport com o Zytek-Nissan assegura mais uma vitória que foi inquestionável já que deu uma volta no segundo colocado o Oreca-Judd da equipe Race Performance. Fechando o pódio o Oreca-Nissan da Boutsen Energy Racing. Em quarto o HPD da equipe RML do brasileiro Tommy Erdos a 2 voltas do líder da classe. Na classe FLM a vitória da equipe Pegasus Racing foi apertada para os segundos colocados da equipe Genoa Racing. A equipe JMB Racing fecha o pódio.

Ferrari da AF Corse chega em primeiro superando os BMW

Entre os GTs da classe GTE-PRO a vitória ficou com a AF Corse com a dupla Fisichella e Gianmaria Bruni. Outra Ferrari desta vez da Luxury Racing que confirmou o bom resultado nos treinos ( para quem acompanhou não foi surpresa) chegando em segundo lugar com a dupla Fred Makowiecki e Stéphane Ortelli. Outro bom resultado foi para a equipe Felbermayr que mostrou categoria e alinhou o Porsche #77 em terceiro na classe. Entre os brasileiros Augusto Farfus com BMW em dupla com Jorg Muller chegou em 5º. Jaime Melo com a outra Ferrari da AF Corse enfrentou problemas com o cambio e abandonou com pouco mais de 3 hora de prova.

Porsche da IMSA fica com a vitória entre os “amadores”.

Já na classe GTE-AM o bom resultado nos treinos deu a equipe IMSA Performance Matmut a vitória. Em segundo outro Porsche desta vez da Proton Competition e fechando o pódio a Ferrari da CRS Racing. A próxima etapa será a sempre competitiva Petit Le Mans nos EUA nos dias 28 de Setembro e 1º de Outubro. Imperdível.

ILMC Silverstone–Peugeot marca pole

Publicado em por
Responder


Não deu outra o Peugeot #7 pelas mão de Simon Pagenaud fez a pole para a corrida de amanha em Silverstone. Com o tempo de 1:43.924 ficou a pouco mais de 9 milésimos do Audi #2 de Allan McNish. Em terceiro vem o outro Peugeot com 1:45.102. O primeiro P1 movido a gasolina é o #12 da Rebellion Racing pelas mãos de Nicolas Prost com o tempo de 1:47.684. A decepção da classe ficou com a equipe oficial da Aston Martin que marcou 1:52.151 que chegou a ser pior do que os melhores carros da classe P2.

Na P2 a pole ficou com o HDP da equipe Strakka Racing que surpreendeu por ser mais rápido que as equipes equipadas com motor Nissan. Marcando 1:49.619. Em segundo a Greaves Motorsport com 1:50.922.

Na classe GT-PRO Augusto Farfus sai na frente em uma dobradinha da BMW com o tempo de 2:01.768. A Ferrari #71 da AF Corse na qual corre Jaime Melo fica em oitavo com 2:02.744. Na classe GTE-AM o Porsche da IMSA Performance Matmut fica com a pole com 2:04.028. A corrida promete.