ILMC Silverstone–Terceiro treino livre Peugeot mantem dianteira.


No terceiro treino livre nada de mudanças entre as primeiras posições. A Peugeot marca novamente o melhor tempo com 1:44.879 pelas mãos de Stéphane Sarrazin. Foi seguido pelo segundo Peugeot com 1:45.015 com Simon Pagenaud.

Entre os brasileiros Farfus com BMW fica com o terceiro tempo e Toni Vilander com a Ferrari de Jaime Melo ficou em quarto. Augusto Farfus com o Acura da equipe RML ficou em quinto. Daqui a pouco divulgamos os tempos do treino classificatório.

ILMC Silverstone segundo treino livre–Deu Peugeot


Na segunda seção de treinos livres a Peugeot mantem a liderança. O 908 #7pelas mãos de Sebastien Bourdais marcou 1:44.945, foi seguido por Tom Kristensen com o Audi #2 com 1:46.690. Entre os protótipos a gasolina a reação da OAK Racing #24 marcando 1:49.018. A decepção ficou pelo Aston Martin 007 ficou em 11º entre os P1.

Na P2 o Oreca Judd da Race Performance marcou 1:52.720. Em sétimo lugar na classe vem o Acura da equipe RML do brasileiro Tommy Erdos. Na classe GTE-PRO a Ferrari JMW Motorsport marca 2:03.006 seguida por outra Ferrari da Luxury Racing com 2:03.158. A BMW #55 do brasileiro Farfus e pelas mãos de Jorg Muller marcou o terceiro tempo na classe assim como a Ferrari #51 de Jaime Melo que ficou em 6º. A IMSA Performance Matmut na classe GTE-AM continua na liderança com Porsche.

ILMC Silverstone primeiro treino livre–Peugeot marca melhor tempo.


Os primeiros treinos em Silverstone mostram que a Peugeot quer por que quer o bi-campeonato no ILMC. Com o tempo de 1:47.755 Stéphane Sarrazin com o 908 #8 seguido pelo Audi #1 com Timo Bernhard. O segundo Audi com Allan McNish fica em terceiro com 1:48.080.

Entre os protótipos movidos a gasolina o melhor foi o #12 da Rebellion Racing pelas mãos de Nell Jani com 1:48.694. Já na classe P2 a Signatech Nissan marcou 1:53.465 seguido por outro Oreca desta vez da TDS Racing com 1:53.493. Entre os protótipos da classe FLM a Pegasus Racing marca 1:59.260.

Na classe LMGTE-PRO Fisichella com a Ferrari da AF Corse marca 2:02.647 seguida por outra Ferrari da Luxury Racing com 2:03.774. Jaime Melo fica em 7º na classe, assim como Augusto Farfus em 4º. Na classe LMGTE-AM o Porsche da IMSA Performance Matmut marcou 2:06.402.

Karl Wendlinger retorna ao endurance pela Lotus Jetalliance.


Para a etapa de Silverstone a equipe JetAlliance que sempre competiu com modelos da Aston Martin e desde o começo do ano tem uma parceria com a Lotus Cars anunciou que o austríaco Karl Wendlinger será um dos pilotos da equipe.

Wendlinger já competiu pela equipe quando a mesma corria na FIAGT entre os anos de 2006 e 2008. Seus companheiros serão James Rossiter e Johny Mowlem. O outro trio será formado por Martin Rich, Oskar Slingerland e Davir Hansson. A equipe anunciou também nove modificações que segundo a equipe é esperança de melhores resultados.

O diretor Jan Kalmar informou que Karl Wendlinger está garantido somente para a etapa de Silverstone.

Entrevista Henri Pescarolo–Pensando em Silverstone mas também em 2012.

Ele sabe das coisas.

Henri Pescarolo deu algumas declarações ao site endurance.info sobre o futuro da sua equipe e os planos para 2012. Abaixo a transcrição completa.

P. Henri, aconteceu alguma coisa na equipe depois da etapa de Imola?

R. Depois de Ímola, todos foram curtir férias. Desta vez, não havia nenhuma corrida em agosto, e aproveitei. A equipe merecia, porque eles trabalharam bem, com uma quantidade colossal de trabalho já que, saímos quase do zero. Tenho, portanto, me beneficiado com esta interrupção longa para fechar a oficina por quinze dias e, assim, ficar em conformidade com a legislação do trabalho em matéria de férias.

P.O regulamento evoluiu um pouco desde Imola? As alterações surtiram efeito?

R. Sim, o assoalho do carro agora com 25 mm em vez de 20, resolvemos isso tudo antes de sair de férias. fora essa alteração o carro já estava em conformidade com as regulamentações.

P. Esta nova espessura de chapa alterou muito o comportamento do carro?

R. Sim. Por que o efeito solo é substancialmente mais baixo.

P. Como está o programa para Silverstone?

R. Acabamos a preparação do carro. Na próxima segunda vamos ter uma preparação em Le Mans no circuito de Maison-Blanche.Emanuel Collard vai fazer esta preparação. Iremos para Silverstone na próxima quinta.

P. O objetivo final da temporada é o título de construtores ou de pilotos?

R. Na verdade, este é o nosso objetivo. Para o título de construtores, com um único carro, é muito mais complicado  lutar contra os dois Lola-Toyota da equipe Rebellion. Em Silverstone, novamente será complicado pois a corrida não terá a pontuação separada entre LMS e ILMC. Com quatro carros a diesel o início, o objetivo será o quinto lugar. A equipe OAK, com dois carros se intercalando entre nós e o Lola Toyota será interessante. Em Silverstone, o carro deve ser muito bom e eu acho que tudo será definido em Estoril. Também temos que ter cuidado com o Lola Aston Martin, mesmo  que esta seja a primeira corrida em 2011, já que na ALMS um modelo idêntico funciona muito bem.

P. Para Silverstone, é melhor ter um modelo aberto ou fechado?

R. Em Silverstone, isto não é importante. Se você coloca a questão para um engenheiro ele, irá responder que um protótipo fechado é mais benéfico para um pista como Le Mans, mas em Silverstone, o jogo é igual, com talvez alguns pequenos inconvenientes para o  modelo fechado como pára-brisas, visibilidade lateral.

Voltando um pouco na equivalências diesel-gasolina. O pesar de todos os proprietários de carros a "Gasolina", é que depois de Spa,  foi prometido mudanças no abastecimento." Em princípio, o diesel tinha que perder vinte e dois segundos sobre os modelos a "gasolina". Isso tinha despertado alguma esperança, mas na verdade eles não perderam vinte e dois segundos, mas apenas três. Portanto, nada mudou, agora já são sete anos consecutivos. Esperaremos até 2012. Creio que temos de mudar, porque é a sobrevivência de vários construtores. Não é sobre poder bater Audi ou Peugeot, porque eles têm capacidades de investimento e orçamento que não temos não, mas é preciso que a competição continue em proporções aceitáveis, que atualmente não é o caso. É difícil conseguir parceiros dizendo que vamos lutar pelo sétimo lugar.

Para Pescarolo o futuro da F1 e do endurance está mais perto do que se imaigina.

P. E os planos para 2012?

R. Estamos plenamente nele.  u estou trabalhando no pressuposto de que teremos melhoras nas equivalências. Eu acho que, com a participação da Comissão técnica da FIA, em colaboração com o ACO vai ser melhor. Por outro lado, se olharmos na direção do regulamento de 2014 os protótipos serão muito diferente dos modelos atuais. Assim, nestas circunstâncias, é praticamente impossível colocar um carro novo, cuja carreira seria concluída tão cedo quanto no início de 2013.  Então, estou trabalhando para encontrar o orçamento necessário para o Campeonato de Endurance 2012. Se eu chegar lá, temos muitas soluções para alterar significativamente o carro, para torná-lo diferente do que é hoje.

P. Você já escolheu o motor?

R. Em todo o caso, terei que mudar, eu não posso manter os 5.5 litros. Portanto ele será  3.4 litros. Dito isto, tenho excelentes relações com a Judd e congratulo-me com seus motores.

P. A diferença de um motor 5.5 para um 3.4 litros muda muito?

R. O nível de força sim. Com os atuais flanges, a equivalência entre ambos é. No entanto, o V10 é menor, mais leve, e permite uma distribuição de massas diferentes, com um espaçador mais longo.

P. Você falou dos possíveis desenvolvimentos no carro. Aerodinâmico e Mecânico?

R. Se partirmos do princípio de que as equivalências serão mais favoráveis, deve ser a altura da carenagem. Não vou alterar a carenagem com a mudança de motor. Podemos fazer algumas mudanças principalmente na frente. Temos soluções para mudar tudo isso. Naturalmente, dependemos do orçamento. O ideal seria ter dois carros, porque este é o primeiro ano onde eu corro com um.

P. Os parceiros para 2012. Alguma novidade?

R. As decisões das empresas são tomadas em setembro, para que você saiba no final do próximo mês. Deve se iniciar estudos, analises. os testes de túnel de vento e testes na pista.

P. Para 2014 fala-se de uma mesma quantidade de energia atribuída?

R. Sim, e eu acho que se trata de uma melhor garantia para equivalências genuínas, sabendo que teremos provavelmente diferentes tecnologias, como o híbrido. Sabendo que iremos ter um motor para recuperação de energia, a minha preocupação é ter uma parceria no motor.

Talvez no futuro motores de F1 e motores de endurance estejam mais perto e irá retornar para uma época onde os motores Matra ou Ferrari corriam sem distinção em endurance ou F1. Deve ainda ser observado um ponto muito positivo: ACO e FIA formaram uma abordagem inteligente e construtiva em sua reconciliação, tendo em linha sobre o passado e o presente. O crédito é do presidente da ACO Plassart, bem como Jean Todt por parte da FIA.

6 horas de Silverstone–Lista de inscritos diminui.

A ACO atualizou a lista de inscritos para as 6 horas de Silverstone. De um total de 55 na primeira lista 4 equipes cancelaram sua participação. A começa pelo Peugeot 908 da equipe Oreca que preferiu se dedicar a etapa de Petit Le Mans e tentar um novo bom resultado como a vitória em Sebring no começo do ano. Já na classe P2 a Level 5 também cancelou sua participação já que está desenvolvendo seus novos carros nos HPD ARX-01G.

Na classe FLM a desistência fica por conta da equipe Hope Racing tendo ficado apenas 4 carros na classe. O inédito Zytek Hybrid da Mik Corse também não vai participar da corrida. Nas classes GT nenhuma alteração.

Nova equipe Genoa Racing confirmada na etapa de Silverstone da LMS

Mês passado publiquei informações de uma nova equipe que vai competir na classe FLM. A “London Project” que compete com a estrutura da equipe americana Genoa Racing revelou seu carro no último final de semana. Os pilotos serão Aldous Mitchell, Jordan Grogor e Bassam Kronfli. O carro “rosa” que faz campanha contra a DMLA uma síndrome que destrói o tecido muscular ocular o que causa cegueira.. A campanha visa incentivar os estudos com células tronco para reverter a degeneração. O suporte técnico será dado pela Storholm Racing. A princípio o carro irá correr apenas na etapa de Silverstone.

Equipe Portuguesa Quifel ASM Team não compete mas em 2011


Uma das principais equipes particulares que compete regularmente no LMS anunciou esta semana que não compete mais em 2011. Segundo informações do site endurance.info a opção de não competir nas duas ultimas rodadas se dá pelo fato de a equipe que este ano trocou a classe P2 pela P1 não ter encontrado um acerto que fizesse o carro rápido suficiente para lugar por vitórias. A equipe que já venceu em Le Mans e faturou o campeonato da LMS em 2009 pode e quer mais. Para isso está analisando outros modelos de protótipos. A equipe deve revelar seus planos para 2012 nas próximas semanas.