O primeiro treino livre para a última etapa do WEC em Interlagos foi dominado pela Porsche. O #20 pilotado por Brendon Hartley marcou 1:19.172, superando o #14 de Romain Dumas por 0,339 segundos.
A Audi conseguiu o terceiro melhor tempo pelas mãos de Lucas di Grassi, seguido pelo Toyota #8 e Audi #2. Na luta pela liderança da classe LMP2 a G-Drive com o Ligier fez o tempo de 1:25.670, pelas mãos de Olivier Pla.
Já nas classes GT os melhores tempos ficaram com os carros da equipe Aston Martin.
Com os campeonatos de pilotos decididos nas quatros categorias, a classe LMP2 vai assistir em Interlagos o belo duelo entre as equipes SMP Racing e G-Drive, pelo título de construtores.
Depois de uma corrida complicada no Bahrain a G-Drive leva a vantagem de 8 pontos para o Oreca #27 da equipe SMP. A sorte da equipe Russa poderia ser outra já que também enfrentou problemas na última etapa, quando Sergey Zlobin abandonou na última hora depois de problemas na embreagem.
Com quatro vitórias e seis pódios em sete corridas a G-Drive vem enfrentando resultados medianos desde Le Mans, ao contrário da SMP que com dois carros conseguiu encostar no Ligier JS P2. Mesmo chegando cada vez mais perto dos líderes a SMP ainda busca sua primeira vitória, muito deste desempenho se dá pelos pneus Michelin.
Para o #26 da G-Drive ganhar, basta Olivier Pla, Julien Canal e Roman Rusinov vencerem ou chegar em segundo, independente do resultado da SMP. Além disso o título vem para o #26 mesmo chegando em terceiro ou quarto, bastando o #27 não vencer.
“É óbvio que é a posição mais confortável para se estar, mas como vimos na última rodada qualquer coisa pode acontecer”, disse Pla. “Nós temos que ficar bem concentrados até o fim para ter uma corrida sem falhas e ganhar o título LMP2.” Disse.
* Fonte: Comunicado de imprensa da equipe G-Drive Racing / Foto: Divulgação OnRoak Automotive.
Primeira equipe a conduzir o novo Ligier JS P2, a TDA Racing colocou seu LMP2 equipado com motor Nissan a venda.
O carro fez sua estreia nas 24 horas de Le Mans deste ano, chegando à segunda posição. A equipe que foi campeã da ELMS em 2012 lutou até a última etapa desde ano pela liderança do título, mas acabou sendo superada pela equipe Alpine e seu Oreca 03.
A equipe deve anunciar o seu programa 2015 em breve. Um retorno a ELMS com um novo carro ou uma participação na Blancpain com modelos GT3 estão na ordem do dia.
A Toyota garantiu o título de pilotos vencendo as 6 horas do Bahrain neste sábado (15). A vitória ficou com a dupla do carro #7 do tiro Alex Wurz, Stephane Sarrazin e Mike Conway. Esta foi a quinta vitória do fabricante Japonês na competição, na qual voltou a participar em 2012.
O título de pilotos ficou com o carro #8 de Anthony Davidson e Sebastien Buemi, que liderou boa parte da prova, mas acabou perdendo mais de 30 minutos nos boxes para reparo devido a problemas elétricos. Mesmo terminando em 8º na classe o a dupla conquistou o título.
Título esse merecido já que a equipe despontava como favorita para a conquista desde a segunda metade da temporada de 2013 aonde já demostrava uma superioridade sob os carroa da equipe Audi, até então único adversário na classe LMP1. Com os novos regulamentos valendo a partir de 2014, com carros totalmente novos e com a chegada da equipe oficial da Porsche, a Toyota foi a única a apresentar um modelo veloz e principalmente rápido a ponto de superar seus adversários diretos.
Pecou em não vencer as 24 horas de Le Mans, território dominado pela Audi, que venceu mais pelo azar dos seus adversários do que pelo carro que se mostrou lento em todas as provas da temporada. Tanto Davidson e Buemi e até a própria Toyota já tentaram sem sucesso buscar a glória na “principal” categoria do mudo a F1. A equipe japonesa teve um dos maiores orçamentos do circo durante os anos de 2002 e 2009. Seu melhor resultado foi 4º lugar entre os construtores em 2005 e alguns segundos lugares em provas esporádicas. A primeira vitória no WEC foi em 2012 em Interlagos.
KCMG venceu na classe LMP2.
Os pilotos também tiveram passagens pouco expressivas pela F1. Anthony Davidson competiu entre 2002 e 2008 pelas equipes Minardi, Jordan, BAR e Super Aguri, disputou 24 GPs. Já Sebastien Buemi, competiu entre os anos de 2009 e 2011 e disputou 55 corridas conquistando 29 pontos. Pilotos experientes que encontraram no Endurance uma nova “chance” em suas carreiras e demostraram o talento para vencer provas infinitamente mais difíceis do que as atuais corridas de F1.
A equipe Porsche que marcou a pole com o #14 não conseguiu ter ritmo de corrida para segurar os foguetes japoneses e se beneficiou com os problemas do Toyota #8. O Porsche #14 de Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb terminou em segundo, seguido pelo Porsche #20 de Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard.
Os alemães que conquistaram a segunda pole consecutiva, são favoritos a vitória na última etapa do campeonato, as 6 horas de São Paulo que acontece no dia 30 de Novembro em Interlagos. A evolução do carro é evidente e falta uma melhor velocidade final para conseguir rivalizar com os carros Japoneses.
A Audi novamente fez uma prova para ser esquecida. Os problemas começaram ainda durante a semana quando os dois carros tiveram que passar por uma completa substituição de monocoque. Drama maior ocorreu com o #1 que teve que substituir por duas vezes a estrutura. Não chegou a participar do treino classificatório, mas mostrou um bom desempenho dentro das limitações e desvantagem que a equipe Audi vem enfrentando este ano. A equipe terminou em 4º com o #2 de 5º com o #1.
Ferrari #51 da AF Corse garante vence e garante título para Toni Vilander e Gianmaria Brini
Já na sub classe LMP1-L que conta apenas com os dois carros da Rebellion Racing e um da Lotus, a melhor posição e “vitória” ficou com o Rebellion #13 de Fábio Leimer, Andrea Belicchi e Dominik Kraihamer, o segundo lugar ficou com o segundo carro da equipe, porém a três voltas do do #13. Tal diferença se deu por um toque durante as voltas iniciais da corrida.O Lotus CLM P1/01 ERA enfrentou problemas e abandonou na segunda volta da prova, com problemas de embreagem.
Na classe LMP2, a vitória fácil para a G-Drive acabou ainda na primeira volta depois de um toque que acabou avariando a suspensão e furando um dos pneus traseiros. A partir daí se viu uma batalha ferrenha entre os Oreca das equipes KCMG e SMP Racing. Depois de uma grande alternância de posições a vitória ficou com o #47 da KCMG dos pilotos Matt Howson, Richard Brandley e Alexandre Imperatori, segunda vitória da equipe na temporada.
Em segundo o Oreca #37 da equipe SMP Racing que chegou a tocar seu irmão o #27 que acabou abandonando a prova por problemas mecânicos. Em terceiro o Morgan #35 da equipe OAK Racing. Como o #27 não voltou a prova a liderança da classe que é de Nicolas Minassian, Sergey Zlobin e Maurizio Mediani, será decidido na última etapa em Interlagos.
Aston Martin vence na classe GTE-AM
Na classe GTE-PRO a vitória ficou com a Ferrari #51 da equipe AF Corse dos pilotos Toni Vilander e Gianmaria Bruni, que conquistaram o título da classe por antecipação. Em segundo o Aston Martin #97 que liderou boa parte da prova e em terceiro a Ferrari #71 da equipe AF Corse. A equipe Porsche que terminou em 4º e 5º se mostrou a mais fraca entre os times da classe. Mesmo optando por pneus macios para altas temperaturas os carros foram facilmente superados por seus adversários e chegaram a ser ultrapassados até pelos carros da classe GTE-AM.
Com a vitória a briga pelo campeonato de construtores pega fogo já que a Ferrari conquistou pontos preciosos e ampliou ainda mais sua vantagem no mundial. A diferença para as demais equipes é de 25 pontos. Na classe GTE-AM a vitória ficou com o Aston Martin #95, seguido pela Ferrari #81 da AF Corse e o outro Aston Martin #98.
O primeiro Ligier JS P2 fora os modelos administrados pela OAK Racing acaba de ficar pronto. O modelo com as típicas cores da equipe americana Krohn Racing deve ser entregue nos próximos dias para que Tracy Krohn e Nic Jonsson possam testar o modelo inicialmente tanto no circuito de Estoril, quanto Magny-Cours, antes de ir para os EUA.
O carro é equipado com um motor Judd. O programa da equipe ainda não foi divulgado mas deve passar pelo TUSC e ELMS, e quem sabe Le Mans.
Com um bom acerto já visível nos treinos a Porsche é franca favorita para vencer às 6 horas do Bahran que será disputada neste Sábado. Com o tempo de 1:43.145 Neel Jani e Romain Dumas alinharam o Porsche #14 em primeiro. Quem vai dividir a primeira fila com o Porsche será o Toyota #8 de Anthony Davidson e Sebastien Buemi com o tempo de 1:43.410. Em terceiro o Porsche #20 com 1:44.191.
Apenas o Audi #2 participou do treino classificatório, já que o #1 teve que trocar o monocoque por precaução e não ficou pronto a tempo de se classficar. Vai largar na última posição. Na classe LMP1-L o Rebellion #12 de Nick Heidfeld e Nicolas Prost obtiveram o melhor tempo na classe com 1:47.047, uma diferença para o primeiro colocado de mais de quatro segundos.
Mesmo com um bom tempo na terceira seção de treinos livres obtido pela SMP Racing, a pole ficou mesmo com o Ligier da G-Drive Racing, com o tempo de 1:50.236. Foi seguido pelos dois Oreca da SMP #27 e #37 com os tempos de 1:50.939 e 1:51.019 respectivamente.
Na classe GTE-PRO a pole ficou com o Aston Martin #97 de Darren Turner e Stefan Muecke que conquistaram o tempo de 1:58.805. Em segundo e terceiro as duas Ferrari da equipe AF Corse. O #51 marcou 1:59.075 e a #71 com 1:59.226.
O desempenho da Aston Martin também foi visto na GTE-AM com uma dobradinha dos dois carros da equipe o #95 conquistando o tempo de 1:59.589 e o #98 com 1:59.721. A Ferrari #61 da AF Corse completa o pódio com 2:00.068.
Muito a contra gosto da IMSA, um dos principais clientes de modelos DP, vai trocar de lado para 2015. A Michael Shank Racing, que na atual temporada competiu com um Corvette DP, vai alinhar para a primeira etapa do TUSC ano que vem,um Ligier JS P2.
A informação foi confirmada pelo dono da equipe Michael Shank ao site sportcar365.com. Os pilotos serão Ozz Negri e John Pew que irão para a nona temporada consecutiva na equipe.
“Estamos prontos para um novo desafio”, disse Mike Shank. “Eu acho que isso nos permite estar mais de acordo com o que vai acontecer em 2017. Vai ser algo mais próximo da realidade do que agora com o DP. Ele nos alinha com o mundo. Eu estou tentando nos posicionar para avançar neste mundo. “
O carro deve ser entregue após Daytona e deve passar por uma bateria de testes privados em Sebring em meados de Fevereiro. O principal motivo para a troca para um LMP2 é o desejo de Michael competir em Le Mans.
“Eu realmente quero ir para Le Mans”, disse Shank. “Para mim, é exatamente como ir a Indianapolis 500 é. É paralelo. Tenho 47 anos e quero competir em Le Mans. Uma dos grandes diferenciais é que Onroak Automotive é baseada literalmente na pista. Eles podem ser muito úteis para nós assim como a ACO. É a integração ideal par a competir em Le Mans de uma forma mais fácil.”
A equipe ainda não definiu qual motor vai usar no novo LMP2.
A vitória da Toyota já era esperada, bastava saber em quais circunstancias que ocorreram na base da estratégia. Mesmo dividindo a primeira fila com o #14 da Porsche, a ainda na largada os dois carros do fabricante japonês conseguiram impor seu ritmo, porém ainda na primeira volta um acidente envolvendo a Ferrari #51 da AF Corse e o Oreca 03 #47 da equipe KCMG. Proporcionaram a entrada do carro de segurança.
Com medo de uma parada emergencial no final da prova os dois carros do time Japonês fizeram uma parada não programada, deixando momentaneamente a liderança com os carros da Porsche. Em questão de voltas, os dois Audi e os dois Porsche foram superados com uma facilidade que para os desavisados poderiam pensar que se tratava de carros da classe LMP2.
A supremacia da Toyota foi tanta que apenas seus dois carros completaram 188 voltas. A vitória do #8, a quarta da temporada para Anthony Davidson e Sebastien Buemi e o segundo lugar para o #7 de Alex Wurz, Kazuki Nakajima e Stephane Sarrazin, chegou a ser ameaçado por problemas na recuperação de energia dos dois carros, porém o “problema” foi resolvido durante a prova.
Ligier e sua escalada rumo ao título da classe LMP2.
Anthony Davidson comemora mais uma vitória. “Hoje toda a equipe fez um grande trabalho com a estratégia certa e pit stops precisos; todo mundo manteve a calma e o foco em obter o resultado. Nós mostramos que tínhamos o carro mais rápido em Fuji e fizemos isso de novo aqui em Xangai. Nós não queríamos correr muitos riscos, principalmente no tráfego, então foi uma corrida relativamente tranquila para mim; Buemi fez todo o trabalho espetacular no início. Para obter tal resultado nesta fase da temporada temos que continuar o trabalho restando apenas duas etapas.”
Em terceiro o Porsche #14 de Nell Jani, Romain Dumas e Marc Lieb, tentaram acompanhar o ritmo da Toyota mas acabaram se acomodando com o terceiro lugar no pódio. O resultado para a Porsche poderia ter sido melhor, pois o carro #20 recebeu uma punição quando Brendon Hartley estava ao volante, terminando em sexto.
Porsche com dobradinha na classe GTE-PRO
Os dois carros da Audi, novamente tiveram um desempeno apagado e não foram competitivos durante toda a prova. A briga se restringiu a troca de posições entre o #1 e #2, dando ao #2 o quarto lugar e ao #1 o quinto.
Na classe LMP2 a vitória ficou com o o Ligier #26 da equipe G-Drive de Olivier Pla, Roman Rusinov e Julien Canal, que assim como a Toyota ganhou sua quarta vitória no ano. O domínio foi tanto que Olivier Pla chegou com três voltar de vantagem para o segundo colocado, o HPD #30 da Extreme Speed Motorsports de Ryan Dalziel, Ricardo Gonzalez e Scoot Sharp. Em terceiro e quarto os dois Oreca da equipe SMP Racing. Os líderes da classe Sergey Zlobin e Nic Minassian veem sua vantagem minar com o bom desempenho da equipe G-Drive e devem usar o segundo carro da equipe para blindar os dois pilotos faltando duas etapas para o fim do campeonato.
Dobradinha da Aston Martin na GTE-AM
Na classe GTE-PRO a Porsche conquisto uma dobradinha importante na luta pelo título de construtores. O #92 de Fred Makowiecki e Patrick Pilet, venceram em cima do #91 de Joerg Bergmeister e Richard Lietz, com mais de um minuto de vantagem. Este bom desempenho da equipe Alemã, só foi possível depois que os líderes, o Aston Martin #97 de Darren Turner e Stefan Muecke tiveram problemas com o motor do seu Aston, não tendo completado a prova. Em terceiro a Ferrari #71 da equipe AF Corse de Davide Rigon e James Calado.
Patrick Pilet comemora sua primeira vitória no campeonato. “A minha primeira vitória foi perfeita para nós, tudo correu sem problemas. Tivemos um grande carro, pit stops perfeitos e a estratégia certa. Agora estou ansioso para o Bahrein.”
Se na classe GTE-PRO a vitória ficou com a Porsche, na GTE-AM a dobradinha acabou nas mãos da Aston Martin com o #98 de Pedro Lamy Christoffer Nygaard e Paul Dalla Lana, que conquistaram a segunda vitória do ano em cima dos companheiros do carro #95, líderes do campeonato. Em terceiro a Ferrari #90 da equipe 8Star Motorsports.
A próxima etapa será entre os dias 14 e 15 de Novembro no circuito de Bahrain.
Classificação da classe LMP1 após 6 etapas:
Pilotos:
1. Davidson/Buemi (GB/CH), Toyota, 147
2. Lotterer/Tréluyer/Fässler (D/F/CH), Audi, 105
3. Lapierre (F), Toyota, 96
4. Di Grassi/Kristensen (BRA/DK), Audi, 92
5. Wurz/Sarrazin (A/F), Toyota, 79
6. Dumas/Jani/Lieb (F/CH/D), Porsche, 73
7. Nakajima (J), Toyota, 71
8. Duval (F), Audi, 56
9. Prost/Heidfeld/Beche (F/D/CH), Rebellion, 54,5
10. Bernhard/Hartley/Webber (D/NZ/AUS), Porsche, 48,5
Construtores:
1. Toyota, 226
2. Audi, 197
3. Porsche, 133
Classificação das classes GT após 6 etapas:
1. Giancarlo Bruni, Toni Vilander (Ferrari) 131
3. Frédéric Makowiecki (Porsche) 106.5
4. Richard Lietz (Porsche) 91
5. Patrick Pilet (Porsche) 80.5
6. Jörg Bergmeister (Porsche) 79
Construtores:
1. Ferrari 221 points
2. Porsche 214
3. Aston Martin 169
FIA Endurance Trophy GTE-Pro Teams
1. AF Corse (Ferrari) 131 points
2. Porsche Team Manthey (Porsche #92) 120
3. Porsche Team Manthey (Porsche #91) 102
4. Aston Martin Racing (Aston Martin) 93
