Depois de competir em duas etapas do WEC (Austin e Shanghai), e principalmente pelo descontentamento pelas regras no TUSC este ano a ESM vai competir de forma integral no WEC de 2015.
A equipe baseada na florida anunciou seu programa para 2015. Dois novos HPD ARX-04B estarão alinhados em Abril em Silverstone. Com a participação no WEC a entrada em Le Mans é automática.
“Estamos muito impressionados com o WEC e seu posicionamento”, disse o dono da equipe Scott Sharp. “A maioria das corridas do WEC se alinham muito bem com os mercados em que a Tequila Patron quer alcançar. ESM está entusiasmada para disputar o WEC na classe LMP2 e trabalhar em colaboração com o WEC, Gerard Neveu e sua equipe para aumentar a consciência do campeonato no mercado norte-americano.”
Até o momento Ed Brown, Ryan Dalziel, Johannes van Overbeek são os pilotos confirmados, novas contratações serão anunciadas posteriormente. Não se falou na participação de alguma etapa do TUSC.
Se nas primeiras etapas a equivalência entre DP e LMP2, foi modificada, para tentar equiparar a performance, para Long Beach, os carros correrão com as mesmas especificações de Sebring. A única alteração será no motor Ford EcoBoost, que terá uma redução de torque para compensar a diferença de altitude. Os demais propulsores não sofreram alterações.
Prevista para durar 100 minutos, esta será a primeira vez que um “DP” vai correr no sinuoso traçado. Entre os carros GT, apenas a classe GT Le Mans, vai participar do evento. Tanto a classe PC, quanto GT Daytona, não estarão presentes.
OAK Racing volta a competir na Asian Le Mans Series com Morgan-Judd.
A edição de 2014 do Asian LMS, começa apenas no dia 20 de Julho no circuito de Inje, na Coréia do Sul, e contará com 5 etapas. A atual campeã da categoria a OAK Racing, que inicialmente iria competir com o novo Ligier JS P2, vai correr com o já consagrado Morgan Judd.
Os pilotos serão Ho-Ping Tung e David Cheng, que além de participar da séria asiática estarão presentes também em Le Mans, daí sim com o novo Ligier alimentado por um motor HPD. “É uma verdadeira conquista para a nossa equipe e um grande prazer para começar 2014, com um programa completo no Asian Le Mans Series, além das 24 horas de Le Mans”, disse Remy Brouard, chefe de equipe da OAK Racing Team Ásia. “Depois de um ano de aprendizado com os nossos pilotos na Ásia, nossos parceiros estão muito satisfeitos por ter uma dupla de pilotos 100% chinesa.” Completa.
O novo Ligier-HPD, deve ser testado em Maio, segundo a equipe, o piloto Tung, terá a companhia de Oliver Pla, e Alex Brundle, no desenvolvimento do carro. A OAK Racing, foi a primeira equipe a confirmar sua participação o certame asiático. Os demais times que, participaram em 2013 Murphy Prototypes, KCMG e Craft Racing, ainda não divulgaram seus programas.
Calendário do Asian LMS 2014:
20 de Julho – 3 horas de Inje – Coreia do Sul.
09 de Agosto – 3 horas de Fuji – Japão.
11 de Outubro – 3 horas de Shanghai – China.
26 de Outubro – 3 horas de Zhuhai – China.
07 de Dezembro – 3 horas de Sepang – Malásia.
Organização do mundial de Endurance, divulga lista com equipes e pilotos confirmados para a etapa inicial em Silverstone.
Trinta e um carros e oitenta e nove pilotos. Estes são, os números iniciais para as 6 horas de Silverstone, que iniciam a edição 2014 do Mundial de Endurance da FIA, no dia 20 de Abril em Silverstone da Inglaterra.
A prova marca o primeiro encontro entre Audi, Porsche e Toyota na luta pela título do campeonato e a supremacia nas 24 horas de Le Mans, que acontece em Junho. Cada um dos três fabricantes irão alinhar dois carros, todos híbridos. A classe LMP1 ainda conta com dois Lola B12/60 spec 2013, da equipe Rebellion Racing, que não consegui aprontar a tempo o Rebellion R-One e o Lotus T129, que é a principal dúvida da classe, já que sequer foi testado em pista.
O brasileiro Lucas di Grassi, será companheiro de Loic Duval e Tom Kristensen no Audi #1. A prova também marca a estreia de Marc Webber, no volante do Porsche 919 Hybrid. Esta será a primeira corrida, oficial que o australiano faz depois de sua conturbada saída da equipe Red Bull da F1.
A classe LMP2 vai alinhar 7 carros, de três fabricantes. Oreca, Morgan e a Japonesa Dome, pelas mãos da equipe Strakka Racing. O inédito Dome S103 com motor Nissan, estava ausente dos testes oficias do mundial no final de Março.
Nas classes GTE (PRO e AM), ao todo 16 carros de três fabricantes, Porsche, Ferrari e Aston Martin, estarão na pista. O brasileiro Fernando Rees, vai competir pela equipe oficial da Aston Martin no carro #99, em parceria com Alex MacDowall e Darryl O’Yong.
Principal equipe que compete com Ferrari a AF Corse já tinha divulgado um prognostico da sua temporada 2014, hoje a equipe ratificou algumas coisas e revelou outras.
A equipe vai estar presente no TUSC e nas 24 horas de Dubai com versões GT3 da Ferrari 458. Já em continente Europeu nada está 100% definido como explica Amato Ferrari, dono da equipe.
“Nada está decidido ainda, mas o objetivo é ter duas Ferrari 458 na classe GTE-Pro e dois na classe GTE-Am do FIA WEC“, disse ele. “Essa é, pelo menos, a nossa esperança. Dentro de um mês teremos mais detalhes, tanto para o número de carros e pilotos. ”
Já a Pecom Racing que era administrada pela AF Corse, e competia na classe LMP2 encerrando suas atividades, o suporte técnico será passado para a SMP Racing, equipe Russa que competiu ano passado na ELMS. O programa deles também não foi revelado.
Para a ELMS a equipe planeja uma ou dois carros na classe GTE e “alguns” na classe GTC. Até o momento não existem indícios que a equipe volte a competir na Asian LMS.
Já a estreante Woodard Racing revelou seus planos para 2014, com um HPD ARX-03b. A equipe britânica liderada por Daniel Woodard firmou um contrato multi-temporada com a Honda, incluindo um pedido de entrada na classe LMP2 para Le Mans.
“Estamos extremamente satisfeitos por ter chegado a acordo com um grande fabricante como a Honda”, disse Woodard “O automobilismo está em seu DNA. Em 2012 eles ganharam em Le Mans e WEC. Acreditamos que podemos desenvolver uma equipe forte e bem sucedida através desta colaboração. Nossa crença em si é reforçada pelos resultados do último teste de Daytona onde eles foram os LMP2 mais rápidos “.
Até o momento o único piloto confirmado foi Johnny Mowlem. Sobre os carros não se sabe se irão competir com os HPD pertencentes a equipe Level 5, que estão a venda ou HPD da extinta RML de Mike Newton ou um modelo zero km. Os demais pilotos serão anunciados em breve.
Se a primeira impressão é a que fica, no segundo dia de testes para as 24 horas de Daytona mostrou que os modelos LMP2 precisam e muito de um novo ajuste de desempenho para fazer frente aos DP. O Corvette #90 da equipe Spirit of Daytona marcou o tempo de 1:38.898. Em segundo o Corvette da Action Express com 1:38.928. O melhor LMP2 chegou em 4º, sendo o #1 da equipe Extreme Speed Motorsports com 1:40.006.
Já na classe PC o melhor tempo ficou com o #87 da BAR1 Motorsprots, seguido pelo #38 da Performance Tech, aonde estão os brasileiros Gabriel Casagrande, Raphael Matos e Júlio Campos.
Na classe GTLM, o Porsche 911 deu o troco nos Corvette que na primeira seção dominaram os primeiros lugares. O #911 marcou 1:45.564, e foi seguido pelo Viper #91 e Aston Martin #97. Entre os GTD o melhor tempo permaneceu com a equipe Flying Lizar com o Audi #45, marcando 1:47.981.
No decorrer do dia algumas equipes acabaram definindo seus pilotos, enquanto outros apenas ratificaram. A Mazda que compete com 2 Lola na classe P definiu que no #70 Tom Long e Sylvain Tremblay foram os escolhidos. Já no #7 terá Joel Miller e Tristan Nunes.
A Chip Ganassi Racing, uma das equipes mais vitoriosas no automobilismo americano revelou seus pilotos para o a temporada 2014 do TUSC. Vencedora 7 vezes na Grand-Am e 5 nas 24 horas de Daytona e competindo com protótipo Ford Riley, definiu para o carro #1 Scott Pruett, Memo Rojas, Jaime McMurray e Sage Karan. Já no #02 teremos Scott Dixon, Tony Kanaan, Kyle Larson e Marino Franchitti.
A Krohn Racing que até ano passado competia no mundial de Endurance, resolveu voltar para os EUA e vai competir com sua Ferrari F458 na classe GTLM. A equipe confirmou a participação de Andrea Bertolini, Peter Dumbreck para Daytona. A dupla se junta a Tracy Krohn e Nic Jonsson no #57.
A Porsche Nort América que além da equipe oficial na classe GTLM tem um grande programa de cliente na classe GTD. Sendo o fabricante com maior números de carros no grid (12 na GTD e 1oficiais na GTLM). Este numero deve aumentar com os 911 RSR da Falken Tires que não estão participando dos testes em Daytona.
Pilotos oficiais da marca estarão presentes como Marc Lieb que vai competir com Patrck Dempsey, Andrew Davis e Joe Foster no #27 da Dempsey Racing. Já Timo Bernhard vai pilotar o #71 da Park Place Motorsports.
Outro nome oficial de marca Wolf Henzler vai estar no #44 da Magnus Racing. Após as 24 horas volta para a equipe Falken. Abaixo a relação de todos os pilotos.
Muehlner Motorsports America
#18: Earl Bamber/Mark Thomas
#19: Randy Pobst/Jim Michaelian
WeatherTech Alex Job Racing
# 22: Cooper MacNeil/Leh Keen/LP Dumoulin/Shane van Gisbergen
Team Seattle Alex Job Racing
# 23: Ian James/Mario Farnbacher/Alex Riberas/Marco Holzer
Dempsey Racing
#27: Patrick Demsey/Andrew Davis/Marc Lieb/Joe Foster
#28: Christian Engelhart/Klaus Bachler/Lance Willsey/Rolf Ineichen/Franz Konrad
Magnus Racing
#44: John Potter/Andy Lally/Wolf Henzler/TBD
Snow Racing with Wright Motorsports
#58: Madison Snow/Jan Heylen/Marco Siefried
Park Place Motorsports
#71: Dr. Jim Norman/Craig Stanton/Norbert Siedler/Timo Bernhard
#73: Patrick Lindsey/Kevin Estre/Connor de Phillippi/Jason Hart/Mike Vess
No começo de Julho o BONGASAT BLOGGER divulgou uma entrevista com Stephen Eriksen vice presidente da HPD sobre os rumos da montadora em 2014 quando o regulamento do endurance muda. Na época Erison comentou que os planos eram fornecer motores bem como chassis tanto para a classe LMP1 quanto LMP2. Hoje a assessoria de imprensa da marca divulgou a imagem do motor V6 baseado no propulsor usado na Indy.
O propulsor será um V6 Turbo 2,2l denominado HR22T com várias opções de recuperação de energia a gosto dos clientes. A Wirth Research vai continuar o desenvolvimento de novos LMP para ambas as classes.
Steve Eriksen ratifica os planos da marca. “Este é um novo programa para a HPD e nossas equipes de clientes no Campeonato Mundial de Endurance, Um novo motor e uma vasta gama de opções para recuperação de energia irá fornecer as equipas privadas sofisticação técnica de que necessitam para funcionar sob as novas regras da classe LMP1. O novo regulamento diz que se você é uma equipe privada, você não precisa ter sistemas de recuperação de energia ou pode optar por adicionar o sistema de recuperação de energia que melhor se adapte às suas necessidades. Isso permitirá que nossos clientes escolham o sistema de recuperação se adapta as suas necessidades,que vai de zero até 8 Mj.. O novo regulamento está mais consciente de tecnologias ambientais e isso incentiva a HPD a participar de várias perspectivas tecnológicas e de desenvolvimento e também como um incentivo aos nosso engenheiros. “
Presente a vários anos na ALMS e recentemente no WEC a HPD (Antiga Acura) divisão esportiva da Honda também está de olho em 2014 aonde tudo muda na classe LMP1. Em entrevista ao site endurance.info Stephen Eriksen vice-presidente da HPD revela um pouco sobre o programa LMP1 da marca para o ano que vem.
P. Stephen você poderia dar uma visão sobre o programa LMP1 da marca em 2014?
R. “Preparamos um novo powertrain otimizado para os regulamentos de 2014 para disponibilizar as equipes privadas do WEC. Vamos oferecer uma gama de opções de motorização, dependendo do seu orçamento e suas metas de eficiência. A opção básica, que não inclui a recuperação energética será baseado no nosso IndyCar, mas com as modificações necessárias para otimizar diferentes necessidades de combustíveis e procedimentos para as corridas de endurance. Isso significa que grande parte das melhorias que estamos desenvolvendo em nosso programa IndyCar vão ser benéficas para nossos clientes LMP e todas as melhorias que somos capazes de fazer em termos de longevidade e eficiência do mecanismo de resistência podem beneficiar o nosso programa da IndyCar, levando a uma relação simbiótica completa entre os dois produtos.
Para as equipes interessadas em correr nas categorias admitindo recuperação de energia, vamos oferecer opções que fornecem diferentes níveis de recuperação de energia a preços diferentes. Sistemas de recuperação de energia específico.Também exploramos a oportunidade de continuar a fornecer chassis de alta qualidade para clientes LMP1, mas também, como você pode imaginar, isso depende de clientes antes de se envolver na fabricação. “
P. Quem está desenvolvendo o LMP1
R. “O carro está sendo desenvolvido em conjunto com a Wirth Research.
P. A OAK Racing está construindo um novo carro para o ano que vem. Jaques Nicolet pode ter um dos seus motores?
R. “Nós ficaríamos felizes em ter a oportunidade de motorizar novamente os carros de Mr. Nicolet. Nós gostamos de trabalhar com a equipe na última temporada.
P. Honda pode competir no novo campeonato unificado, USCR em uma categoria diferente da LMP2?
R. Esperamos os detalhes técnicos do regulamento 2014 USCR para entender se há oportunidades adicionais para apoiar os clientes no novo campeonato unificado. “
