A equipe Loeb Racing confirmou a participação da equipe já para este ano na classe LMP2. Ao contrário do que a equipe divulgou anteriormente a decisão de partir direto para a classe LMP2. “A aquisição de um Oreca 03 este ano representa uma excelente oportunidade para aprender mais rápido. Isto irá permitir-nos ser mais ambiciosos para 2013 e chegar mais bem preparados para as 24 horas de Le Mans, que continua ser a nossa prioridade.Nosso desejo é ser um grande competidor em 2014 “.Comenta Loeb.
A equipe também anunciou a contratação de Nicolas Marroc piloto de 25 anos que já teve passagens pelo kart, F. Renault E F3 Euro Series. Os outros dois pilotos serão anunciados em breve.
A equipe Jota que até ano passado competia com Aston Martin na classe GT anunciou a aquisição de um Zytek Z011SN Nissan para competir na ELMS na classe P2. A equipe também irá solicitar um convite para Le Mans.
Sam Hancock proprietário da marca revela mais detalhes do novo carro.
Para mim, é um acordo muito importante. Ao longo dos anos tenho vivido uma experiência fantástica como a Aston Martin especialmente tendo terminado em quarto lugar geral nas 24 Horas de Le Mans esta é hora de avançar e a oportunidade com um Zytek LMP2 Jota é muito excitante.
Gostei muito do desafio que foi o GT, e espero mesmo continuar a conduzir para outras equipes, além de meus compromissos com a Zytek, mas não há nada melhor do que dirigir um protótipo. Estou realmente ansioso para atacar novamente a Eau Rouge ou as curvas Porsche em alta velocidade. É são esses pensamentos que me tire da cama todas as manhãs.
Além disso, ele deve ser uma temporada emocionante. Como eu disse, espero melhorar o programa Zytek com os outros pilotos”
Até o momento Sam irá fazer dupla com Simon Dolan.
A Oreca atualizou seu modelo de baixo custo visando a temporada de 2012. O modelo 03 que conquistou vitórias em seu primeiro ano de estréia tanto no LMS quanto ILMC. As mudanças visam os regulamentos deste ano como explica Christophe Guibbal.“Essas mudanças regulatórias não são sem consequências e visam o desempenho puro. As aberturas das rodas da frente e carenagem deixam o carro com uma perda de sutileza: ele cria mais downforce. Logicamente, o primeiro objetivo era encontrar o equilíbrio certo, introduzindo novas peças aerodinâmicas e conseguimos obter um melhor refinamento de todo o conjunto. Visualmente, a característica mais marcante é, certamente, a barbatana de tubarão. Mas nós fizemos alterações menos visíveis e mais eficazes. Por exemplo, o divisor tem sido objeto de tratamento especial. “
As equipes que já possuem o modelo tem totais condições de atualizar para o novo regulamento. “Procuramos o interesse de equipes de clientes, ao invés de interesse comercial. Poderíamos ter feito um desenho completamente diferente, mas isto não faria feito sentido ao espírito da classe. “
O carro com as novas configurações começaram a ser entregues no final do mês. Ao todo 6 carros estão alinhados nos campeonatos organizados pela ACO.
A equipe Italiana AF Corse que conquistou os títulos da classe GTE-PRO no ILMC e LMS e pilotos pela FIAGT3 divulgou seus planos para 2012. A começar pelas 24 horas de Dubai neste final de semana com Cioci, Cadei, Garber e Griffin. Logo após a equipe Alpine irá dar suporte o time Italiano nas 12 horas de Abu Dhabi. Fora esses duas longas provas o time deve concorrer em outros 7 campeonatos além de fornecer suporte a outras equipes.
“Não é segredo, teremos um Oreca 03 com motor Nissan no Campeonato do Mundo de Endurance com os pilotos Ayari / Perez Companc / Kaffer. Em paralelo, alinharemos dois Ferrari F458 no GTE-Pro com equipes que serão anunciados muito em breve, e uma F458 na classe GTE-AM com Rob Kaufman, Michael Waltrip e Rui Aguas. O Oreca 03 também fará parte da Le Mans Series européia com o mesmo trio que vai competir no WEC. Também termos uma Ferrari na Blancpain com dois carros na classe Pro-Am Cup, um atribuído a Matt Griffin e Jack Gerber, e o segundo para Yannick Mallegol, Jean-Marc Bachelier e Howard Blanc.” Revela Amatto Ferrari dono da Equipe.
Ainda em território Europeu o time deve participar da FIAGT3 Européia, além da GT Open sempre com Ferrari F458. Também estarão no Ferrari Challenge e troféu Maserati. Se especulou a inclusão de uma equipe oficial da Ferrari participando do mundial da FIAGT com uma Ferrari 599 mas Amato desconversa“Isto não é notícia, discutimos isso recentemente com Stephane Ratel. Temos muito trabalho assim para este ano. Nossa agenda é ambiciosa, mas temos a vontade de fazer bem em diferentes campeonatos em que estamos participando”.
As equipes da ALMS e ELMS estão a todo vapor anunciando seus planos para 2012. Abaixo as novidades da Pecon Racing, Muscle Milk e OAK. Lembrando que as informações são do endurane.info
Pecon Racing
A equipe Pecon Racing que usa a mesma estrutura da AF Corse já está trabalhando forte para 2012. Em seu ano de estréia aonde competiu com um modelo Lola a equipe não conseguiu fazer frente aos adversários que usam equipamento Oreca-Nissam. A equipe que vai competir no mundial de endurance já recebeu o novo modelo e manteve o trio de pilotos Soheil Ayari, Luiz Perez Companc e Pierre Kaffer.
OAK Racing
A OAK Racing que agora se denomina OAK Racing Onroak Automotive revelou seu modelo destinado as equipes que competem na classe LMP2, seja na ALMS quanto na ELMS e WEC. Para o continente americano as vendas serão realizadas pelas Conquest Endurance.
O carro que atende as novas regras de segurança da FIA como os buracos nas caixas de roda, além é claro da famigerada barbatana de tubarão. A equipe botou no carro toda a experiência acumulada nos últimos anos em especial a temporada de 2011 aonde terminou todas as corridas que disputou além de vencer as 12 horas de Sebring na classe LMP2. Conquistou sete pódios em oito corridas disputadas.
O fabricante desenvolveu o carro para atender tanto pilotos profissionais quanto amadores. Os mais diversos tipos de motores serão aceitos como Judd, Nissan, HPD e futuramente Ford. Os testes com o propulsor Nissan irão começar em Janeiro. A Judd também confirmou testes ainda este ano.
A parceria com a Conquest para o mercado americano também é um fator importante já que as equipes terão a segurança de uma rápida reposição de peças, como fala Eric Bachelart dono da empresa. “Estamos muito satisfeitos com esta parceria com a OAK Racing. Eles têm uma grande estrutura comprovada na Europa e agora estamos ansiosos para demonstrar o seu desempenho e confiabilidade nos Estados Unidos. Estamos confiantes de que este será o chassis campeão na ALMS em 2012“.
Muscle Milk
A equipe Muscle Milk confirmou o que foi noticiado no blog a algum tempo. O time comandado por por Greg Pickett escolheu o HPD ARX-03a para disputar a ALMS do ano que vem. O HPD é o mesmo utilizado pela Strakk Racing na ELMS. É equipado com um motor V8 3,4 litros. Os pilotos serão mantidos. Além de Pickett Klaus Graf e Lucas Luhr. Além do HPD a equipe terá um Oreca FLM09 na classe LMPC pilotado por Michael Guasch e Memo Gidley.
Os pilotos que competem na classe GTE-AM muitas vezes são julgados de forma errada. O “amador” que diferencia a classe em comparação a GTE-PRO não deve ser classificada como tão amadora assim.
Em entrevista a endurance.info Marco Cioci piloto da AF Corse conte como foi sua temporada e os planos para 2012.
P. O resultado da temporada foi positivo?
R. “2011 foi uma grande temporada para mim, com um segundo lugar na Le Mans Series e três pódios em cinco corridas (Paul Ricard, Spa, Imola).Desde o início do ano, a relação com Stephen e Eppe correu bem e nosso trio funcionou bem. Stéphane foi muito bom e muito rápido, como Eppe.
P. O destaque da temporada foi a participação nas 24 horas de Le Mans? Foi um grande momento?
R. “É certamente uma das melhores memórias da minha carreira com o GTE na. Infelizmente, Eppe teve problemas, enquanto estávamos na disputa pela vitória. É uma pena, mas sabemos que essas coisas acontecem. É apenas difícil de aceitar. “
P. Você está bem integrado a AF Corse? O que pode nos dizer da equipe?
R. “Na minha opinião um dos maiores times GT do mundo. Estou orgulhoso e feliz já que irei correr por eles em 2012. Amato Ferrari e todos os membros da equipe são como uma grande família para mim. “
P. Na sua opinião foi boa a idéia de ter duas categorias tão parecidas de GT? AM e PRO?
R. Acho que foi uma idéia sábia colocar na mesma corrida duas categorias, pois tanto os pilotos profissionais quanto os amadores têm o mesmo objetivo, isto é, ir o mais rápido possível”
P. A convivência com os protótipos é um problema?
R. “Minha opinião sobre o assunto é que alguns pilotos de protótipos muitas vezes são muito agressivos. Cada um de nós está lutando para vencer uma corrida, e isso em diferentes categorias. Claramente, eu vi várias vezes manobras muito arriscadas que terminou em acidentes. O absurdo maior é que isso não aconteceu na corrida, mas também durante os treinos. Basta olhar para o que aconteceu em Le Mans, entre e McNish e Beltoise e Rocky e Kaufman. O piloto da Audi disse que estava na sua faixa, mas o GT faz parte da corrida, com desempenho inferior. Os pilotos de GT precisam entender que os protótipos podem ser perigosos e aprender a desviar da forma mais segura”.
Piloto tem um bom retrospecto de 2011
P. Você já sabe qual será o programa de 2012?
R: “Irei novamente competir pela AF Corse, mas ainda não sei em quais corridas e campeonatos.”
P. Você vai estar nas 24 horas de Dubai em Janeiro?
R. Sim, eu vou estar dirigindo uma Ferrari F458 GT3/AF com Jack Gerber, Matt Griffin e Nicki Cadei. Depois de um pódio nas 24 Horas de Spa, e gostaríamos de fazer outro bom resultado. Uma semana depois, eu vou correr as 12 Horas de Abu Dhabi, sempre com AF Corse, juntamente com Matt Griffin e Eppe Perazzini. Esperamos bom resultados. “
P. Você se sente mais confiante e melhor adaptado na GTE ou GT3?
R. A GTE ainda tem um futuro promissor, mas estou curioso para ver o que vai acontecer com a GTE em 2012 pois vários fabricantes estão interessados e investindo nessa categoria.
A ACO divulgou o novo logotipo para a nova fase da LMS. A partir de 2012 o campeonato se intitula Europen Le Mans Series. Conforme anunciado anteriormente a ELMS terá mudanças como a exclusão da classe LMP1 sendo a P2 a categoria principal. As categorias passam a ser a LMP2, FLM, GTE-PRO, GTE-AM e a inclusão da categoria GTC com modelos Porsche, Ferrari e Lotus na configuração GT3.
Final do ano é tempo de reavaliar tudo o que foi conquistado e perdido no ano que se acaba. A equipe OAK Racing é um belo exemplo de profissionalismo já que este ano com o incentivo da ACO no programa LMP2 de baixo custo começou a comercializar seus carros, além de ter montado uma estrutura interessante no Le Mans Technoparc. Para falar melhor dos rumos que a equipe passou e como irá ser no próximo ano François Sicard deu uma entrevista para o site endurance.info. Acompanhe a baixo.
P. François antes de falar da concorrência, vamos falar sobre a infra-estrutura. Como são as instalações hoje da OAK Racing?
R. “Estar em Le Mans quando você é uma equipe de corrida é uma coisa, outra é quando somos fabricante de protótipos. Estabelecendo-se em Le Mans, é exatamente o mesmo que uma marca de luxo que se mudou para Paris. Le Mans é uma obrigação, há a proximidade com a ACO, a nomeação do ano exige uma organização bastante singular, para a construções, mas também para o marketing esportivo. Quando você está em Le Mans, é mais fácil de organizar uma grande campanha de marketing. Em 2011, convidamos para as 24 Horas 1500 pessoas, com 70 voluntários que nos auxiliaram. É mais fácil organizar uma operação desse tipo quando você está de frente para Le Mans, em vez de Magny-Cours. Além disso, Le Mans não está muito longe de Paris. Tivemos a oportunidade de tirar vantagem destas premissas.”
P.Há planos de ampliação? R. “Sim, vamos expandir para uma extensão por trás dos edifícios existentes. Nós vamos construir 700 m2, com um piso térreo e primeiro andar. O edifício estará operacional em abril. Ficará um pouco apertado, já que aumentou o volume da nossa atividade. “
P. Entre Magny-Cours e o Technopark a equipe cresceu bastante?
R. Sim, em Magny-Cours, éramos pequenos. A chegada em Le Mans foi sinônimo de estrutura corporativa, com um escritório de design que tem fortalecido nossa operação, e assim por diante. Nós criamos um Departamento de Compras, para gerenciar os relacionamentos com nossos fornecedores para pedido de peças para nossos carros, porque temos fabricação de peças terceirizadas. A maioria dos itens projetados por nosso Departamento de Engenharia é fabricado por empresas especializados da indústria automobilística, na Inglaterra, França ou Itália. “
P. A carenagem é feita na Itália?
R. “Para tudo o que é composto, nós trabalhamos muito tempo com Rex Composites. É uma empresa muito boa, mas também diversificamos para uma empresa chamada HP Composites, com sede em Itália. O problema de fornecedores automotivos é que eles rapidamente encontram dificuldades para lidar com o trabalho extra e para nós é importante ter dois fornecedores para que possamos cumprir os prazos. Estas são duas empresas que têm uma experiência muito forte de trabalho com Peugeot e Ferrari”
P. Agora falando de equilíbrio. Tirando os resultados de Le Mans como foi o ano de 2011 para a equipe?
R. “É principalmente um ano de transição, uma vez que é o ano entrada da equipe na classe P1, a categoria rainha depois de experimentar vitórias na P2. Nós tínhamos o desejo de crescer e competir com grandes fabricantes. O início do ano foi um pouco difícil, já foi necessário desenvolver o LMP2 acordo com as novas regras da ACO visando o baixo custo. Nós também tivemos que desenvolver o LMP1, assim que a carga de trabalho grande para o inverno e em paralelo construir 2, 3 carros, assim com as questões mais operacionais. O movimento ainda está pouco confuso e não tivermos tempo de testar completamente o carro antes de Sebring como gostaríamos”.
“Então começamos nossa temporada em Sebring, testes e corrida, tanto para o P1 quanto para o P2. Para P2, há coisas que descobrimos em Sebring. Ele já estava pronto para Sebring. Com três carros, um desafio que cumprimos com êxito. Não foi fácil, porque tínhamos um monte de contratações externas. Era obviamente a falta de condução da equipe, mas tudo acabou com um saldo positivo, e se você olhar para toda a temporada, sem evidências de um otimismo cego foi boa. Em Sebring, nós mostramos que somos eficientes com o carro da P1. As pessoas se lembram da nossa performance no final da temporada, mas desde o início, foi bom, o que faltou foi um pouco de pré-temporada. Em Sebring, depois de nove horas e meia de corrida, estamos em quarto lugar no meio do pelotão entre os grandes fabricantes. Para a nossa primeira corrida em P1, ficou provado que tínhamos um bom nível de desempenho. O que era necessário é que esse desempenho fosse para todos os campos do carro, e principalmente a confiabilidade do conjunto. Assim, em geral, a LMP1 foi muito satisfatório. Na LMP2 também foi positivo porque os carros ter terminado todas as corridas. Nos faltou um pouco em termos de desempenho, mas foi a primeira vez que usamos um carro completo nosso, porque nós víamos mantido o chassi Pescarolo e tudo mudou. Além disso, a tripulação consistia de piloto sem tanta experiência e que não poderíamos cobrar como pilotos profissionais. A equipe carecia de um pouco de experiência. No entanto, você ainda tem que salientar que ficamos em segundo no ILMC atrás apenas da equipe Signatech Nissan e nós termos completado todas as corridas, em Sebring, Le Mans, Petit Le Mans “.
P. Vamos falar sobre o LMP2 e seus pilotos.
R. Estou muito feliz. Os gentleman drives, estão mostrando confiança. Eles são capazes de fazer coisas interessantes, mas você deve deixá-los seguros. Deve-se lembrar que estes são líderes, homens de negócios, além disso para eles corrida é um hobby. Eu tenho uma avaliação bastante positiva do que eles fizeram na LMP2.Eles não têm cometido muitos erros, Das sete corridas tivemos sete chegas, em circuitos com um bom nível de dificuldade e isso foi feito de uma forma muito profissional. Pedimos-lhes coisas que eles não costumam ver. Eles são necessariamente mais lentos, mas ainda me surpreendo com o que eles fizeram. Eles têm uma condição física incrível, Frederic Da Rocha tem 58 anos, ele fez várias atividades esportivas, palestras para estar fisicamente apto, corridas e ciclismo. Além disso, é profissional o que deve ser enfatizado, e tem um bom relacionamento com os engenheiros. Esta é a essência do automobilismo, você sempre precisou motoristas com mais experiência e anos de pista. No caso de Patrick e Frederick, eles são apaixonados, com um acompanhamento da equipe extraordinário. Os Gentleman de 2011 são muito diferentes do passado. Jacques Nicolet, por exemplo, tem crescido enormemente. Pessoas como Jean-François Yvon, por exemplo, são mais do que cavalheiros, ele está entre os pilotos amadores e profissionais, com um nível de controle e um impressionante nível de profissionalismo. Para Le Mans, por exemplo, é muito difícil você manter o mesmo ritmo durante as 24 horas de dia e a noite. Jean-François e Jacques, são capazes de uma viagem a Le Mans para perder dois ou três segundos ou menos pro piloto algo que não era possível a alguns anos.”
P. Quais são as melhores lembranças do ano?
R. É uma boa pergunta! Há Silverstone, embora também seja uma decepção. Estou muito feliz com o resultado do # 24 ( Terminou em 3º na classe LMP1) mas é lamentável o que aconteceu com o # 15 de Mateus, Pedro e William, que merecia o pódio é, infelizmente foi atingido por um problema no limitador não sendo culpa do piloto. Silverstone é uma mistura de satisfação e decepção. Foi importante para os nossos três jovens Moreau, Lahaye e Ragues, porque eles tinham referências, tanto Olivier e Alex,são rápidos e foram recompensados em Silverstone . A melhor memória na verdade, foi todo o ano. Foi muito difícil, há muitas frustrações, mas ainda há a sensação que passamos por um bom ano. A OAK é uma empresa relativamente jovem, que tem pouco mais de quatro anos. Tem acontecido muitas coisas durante esses quatro anos, chegamos a um alto nível de profissionalismo, e a empresa está muito bem estruturada. A grande satisfação, é que chegamos a P1 em m bom nível. Mesmo que não tenham sido tão rápidos, fomos.
P. Os momentos mais difíceis. Foi o acidente de Mateus em Le Mans?
R. “Foi mais do que difícil, foi o grande temor do ano. É sempre o que nós tememos. Quando afeta a integridade do piloto, não há palavras.Mateus, é parte da família, foi muito difícil em Spa, também foi difícil saber que não estaria com a gente no Le Mans, embora ele estava conosco, mas não é a mesma coisa que pilotar. Foi terrível. Além disso, nós tivemos o fogo em Le Mans. Apesar de nossas dificuldades, fizemos toda a temporada com nossos três carros. Nós tivemos um acidente em Le Mans, Petit Le Mans, sempre que foi possível levantamos a cabeça e fomos em frente. Incidentes e acidentes, fazem parte do endurance, mas é preciso dizer que o nível de segurança tem feito progressos significativos. Há menos acidentes do que antes e quando os mesmos ocorrem o piloto acaba saindo sem grandes problemas”.
P. Agora fale da corrida em Le Mans.
R. “Le Mans, foi uma grande aventura. Foi um grande desafio para apresentar quatro carros, especialmente no contexto que este foi um começo de ano muito corrido. Fazer um quarto carro era ambicioso, mas nós fizemos com a ajuda de nossos amigos da equipe DAMS. Mais uma vez em Le Mans, há satisfação, embora tenha havido decepções. Quando você olha o bom equilíbrio, entre as equipes perdemos carro # 24, devido a um incêndio durante o carro de segurança. Tudo começou quando um pequeno vazamento na injeção. É uma peça que custa menos de cinco euros. É terrível, porque você não pode dizer que é porque nós tivemos muitos carros, é realmente a falta de sorte. Na P1 outro problema foi de direção hidráulica e um problema eletrônico que não pôde ser resolvido durante a prova. Le Mans, nada pode ser improvisado, na dúvida, não deixamos os pilotos sair com este problema na direção. Na curva Porsche, a mais de 200 km/h, eu não posso deixar um piloto competir e falar “você tem a direção, mas não será hidráulica. Na Porsche, em um décimo de segundo você está fora! mas o que é terrível é que nós estávamos realmente prontos, não pudemos provar isso, é parte de Le Mans, mas nós gostaríamos percorrer todo o caminho e mostrar que, como em outras corridas, merecemos nosso lugar na P1. Le Mans é o local do ano, mas, infelizmente, elementos mecânicos foram superiores a nossa vontade é parte da história da 24 Horas de Le Mans e o esporte é assim.”
“Na P2, tivemos um lado positivo. Esperamos um pódio ou uma vitória na classe. No entanto acabamos em 5º e 7º. Eu acho que no próximo ano, com base em todas as lições que aprendemos nosso desempenho será melhor. Aprendemos muito neste ano, mas principalmente vamos ter tempo para ser capaz de colocar tudo em ordem e fazer um os ajustes aonde erramos, já temos a confiabilidade e desempenho. A equipe fez um grande trabalho neste inverno para estar pronta o suficiente para provarmos que somos construtores e temos um carro durável”.
Equipe investiu pesado em suas instalações.
P. Na LMP2 será instalado qualquer tipo de motor?
R. “Em 2012 na P2 podemos por o motor Judd, BMW, Nissan e Honda. O carro será comercializado com as três adaptações. Já que não sabemos qual será plano da Honda”.
P. Este ano com o motor Judd não foi muito difícil em relação ao Nissan?
R. “Não, porque ao contrário do que as pessoas podem pensar através dos resultados, o motor Judd está muito perto da Nissan. Como este foi um ano de aprendizado priorizamos a durabilidade mas não havia a relação de marchas correta e sofremos muito durante toda a temporada, mas acho que Judd e BMW estão muito próximos da Nissan. “
P.É possível ter mais torque?
R. “Eu acho que o motor na verdade tem menos torque do que o Nissan, mas que, no entanto, não é apenas isso. Cada motor tem suas vantagens. Não há muitas diferenças que as pessoas possam imaginar. A Judd terminou todas as corridas, não tivemos falhas, mesmo nos treinos. O carro rodou 21,000 km durante o ano, incluindo testes, e nunca tivemos um problema no motor, nunca, nunca .. Tivemos problemas para lidar com refrigeração, coisas assim, mas o motor sempre foi confiável. “
P. Judd vai trabalhar no motor durante o inverno?
R. Isso é o que eles nos disseram. Irão trabalhar para fazer ele mais rápido e consistente.
P. Agora o fabricante de negócios.?
R. Ela só começou este ano com este novo LMP2. Foi um ano de aprendizado. Nós trabalhamos muito com base na experiência deste ano de 2011. Desde setembro, e tem funcionado bem. O primeiro ponto foi adaptar o carro para os novos regulamentos em matéria de segurança da ACO.Como resultado, ela nos levou a trabalhar no carro para tentar melhorar os pontos fracos que tínhamos identificado, por isso tivemos muito trabalho com os desenvolvimentos aerodinâmicos relacionados à barbatana de tubarão, ligadas à abertura das caixas de roda, e depois também na mecânica. Tivemos pequenos problemas este ano, faltou um pouco de resfriamento. A Judd precisa ser muito boa com seu motor na P1. Então, nós planejamos redimensionar os radiadores e entradas de ar e distribuir melhor o ar. Também trabalhamos na cinemática da suspensão que foi otimizada já que não encontramos algo realmente grande. Eu acho que teremos um carro que realmente deve ser muito eficiente. “
P. A mudança de regulamento para 2012 trouce boas coisas?
R. “É claramente muito perturbador. A barbatana de tubarão, exceto nas grandes curvas, onde há um impacto sobre o comportamento do carro, mas o ponto mais importante é a abertura das caixas de roda. A célula de sobrevivência em caso de capotamento além de evitar que o carro decole. Tudo isso, gera uma grande quantidade de arrasto e por isso uma grave turbulência, então tivemos que tentar encontrar um acerto e estamos bastante satisfeitos com os resultados registrados em um túnel de vento. Compensamos os efeitos do regulamento, sem comprometer o desempenho”.
P. Como são feitos os testes em túnel de vento?
R. O túnel de vento é gerenciado pelo nosso departamento de engenharia. Utilizamos um molde com 40% do tamanho original. O túnel utilizado é o da RUAG na Suíça.
P.As mudanças irão alterar o desenho do carro?
R. Sim! Principalmente nas laterais.
Equipe enfrentou fogo e acidente em Le Mans…
P. A velocidade final de um LMP2. Não é difícil em comparação com os carros da GTE?
R. Torna-se um pouco difícil. A ACO ainda tentou fazer algo para manter uma hierarquia. Foi solicitado para tirar os apêndices atrás da aletas, em geral, está indo. Isso nem sempre é fácil, mas conseguimos velocidades superiores a Porsche e Ferrari. É verdade que é menos fácil do que antes. Agora é de frenagem que podemos ataca-los. É um pouco semelhante aos P1, para eles é complicado ultrapassar os modelos P2 também.”
P. Como você espera vender os carros?
R. Hoje, somos capazes de entregar três carros rapidamente. Temos um monte de contatos. Percebemos que este ano os projetos demoram a sair do lugar. O que é interessante é que somos bastante procurados, apesar do fato de que este ano tem sido um carro que entregamos. “
P. Três carros rapidamente é o máximo que pode ser feito?
R. “Depois, depende. .. Você ainda precisa de um pouco de tempo para fazer carros, mas é possível fornecer três carros para o início da temporada. Então nós podemos continuar, mas não estamos sozinhos no mercado. “
P. Qual a faixa de preço do LMP2?
R. É na faixa do regulamento, menos de € 355 000. Confesso que para caber dentro do preço, não foi fácil. Estes são protótipos que há dois ou três anos, seu valor era de quase € 150 000. Tentamos fazer peças mais fáceis, baratas e você ainda tem sido ajudado pelo fato de que, na época, o carro pesava 825 kg quando agora Pesa 900. Há peças feitas de materiais mais caros e agora percebemos que em metais menos caros podemos ser competitivos no preço.”
P. Pilotos para a próxima temporada?
R. “Hoje, enquanto falo, não há nada definido. Não está claro o que caminhos tomar, nós não sabemos ainda o que será feito, se fizermos o Campeonato Mundial, se fizermos o Europeu Le Mans Series, talvez um pouco de de cada… “
P. P1 na ELMS não será possível de qualquer maneira.
R. É claro. Nós não sabemos ainda como vamos nos organizar, estamos fazendo uma turnê com nossos parceiros e com base no que veremos vamos organizar nossos pilotos. Com Jacques, ele é o fiel, então, pelo menos, vamos manter a nossa equipes. Tudo está em aberto. Em anos anteriores nós estávamos um pouco mais avançados, mas veja que o calendário foi definido um pouco tarde. Há uma crescente discussão, porque há oito eventos de modo que era esperado até setembro, a maioria, cinco, após o final de agosto, que estão ligadas, o que requer alguma logística especial. Tudo isso nos faz perguntar sobre o número de carros que você pode contratar hoje. “
“Nós certamente tentaremos fazer o ELMS. Se fizermos isso, a idéia não é competir com nossos clientes, por isso vai ser de acordo como eles vão se concentrem e corridas escolher. É Não tente lutar pela a vitória contra um cliente, se um cliente é contra a vitória, podemos fazer um carro de cavalheiros “.
Equipe espera vender modelos LMP2 mas foco também é a P1
P. E na P1 o que se pode fazer?
R. “Hoje, eu não posso te dizer exatamente. Um carro, não vai ser ruim, dois que seria o sonho, mas por enquanto, nada é certo. A idéia seria fazer a Copa do Mundo. Jacques acredita muito e lutou um monte para que haja um Campeonato do Mundo, agora temos de ser capazes de fazer para torná-lo viável para a empresa. “
P. Os custos em transporte já são conhecidos?
R. “Nós temos uma idéia, entre 120 000 e € 150 000 para a temporada, mas nenhuma informação ainda muito precisa. O que é certo é que não podemos precisar, um calendário bonito, com boas instalações e circuitos belos em três continentes e com provas perto uma da outra, não há problemas logísticos. Estamos estudando isso. O que complica as coisas é que ele se conecta em destinos distantes, o ponto mais crítico é fazer a corrida no Brasil e 15 dias depois do Japão. “
P. Quantos carros a OAK Racing vai inscrever para Le Mans?
R.”Nós vamos decidir após 15 de dezembro. A regulação também é esperada para ser lançado no dia 18 de dezembro. Neste momento vamos fazer a nossa decisão sobre o número de carros inscritos. “
P. O que achou da ELMS?
R. “Estou confiante para o ELMS, porque vemos que o Campeonato Mundial está aberto a estruturas importantes, equipes altamente estruturadas e eu acho que é uma necessidade real de um Campeonato da Europa pode ser chama-lo assim. Haverá a ALMS, Campeonato Mundial e Campeonato Europeu. Eu acho que é um nível muito bom, necessário para o endurance e o fato de que P2 se torna a categoria principal é atraente para uma equipe privada, para ser capaz de desenvolver, um ano de aprendizado antes de ir para o Campeonato do Mundo. Acho que vamos ser muito surpreendidos. Os circuitos, talvez não sejam grandes nomes, mas são circuitos bons para o endurance. Brno é muito bonito, Algarve está longe, mas é um circuito bonito, Donington é um circuito fantástico. No geral, eu acho que o calendário é muito carregado, com circuitos que exigem controle e os pilotos vão gostar. Estes não são grandes nomes como Silverstone, Nürburgring e Monza, há ainda Paul Ricard, que em termos de controle é ideal para pilotos comerciais ou os cavalheiros. “
P. Jacques Nicolet vai pilotar ainda mais este ano?
R. “Sim, mas está um pouco frustrado este ano. Ele é um empreendedor, mas também é um piloto da equipe, e ele competiu menos este ano. Ele se sacrificou muito para a equipe, não não correu em SPA . Estamos comprometidos para que ele corra no próximo ano, é o mínimo que podemos fazer. “
P. Na LMP1 ou LMP2?
R. Não está decidido ainda. Tudo vai depender do número de carros e em qual campeonato vamos nos envolver.
Corridas de automóvel tem aquela máxima que vale para toda categoria, classe ou tipo de competição aonde os objetos são movidos por combustível… O mais rápido sempre vence o mais lento. 98% dos casos são resolvidos assim, dois carros se alinham ou mais e o mais rápido vence.
Na LMS isso fica mais evidente pois a classe dominante é a P1 com seus protótipos movidos a diesel e equipes com orçamentos milionários. Pois bem na prova de ontem da LMS ocorreu o oposto. Os protótipos da P2 ficaram com os seis primeiros lugares no geral!!!. Sorte? Não.
As características dos carros que são mais leves, somado ao tráfego e aos poucos P1 participantes e a pista travada possibilitaram isso. Com 37 carros e muita disputa o primeiro lugar ficou com o Acura #42 da Strakka Racing pilotado por Danny Watts, Nick Leventis e Jonny Kane. Em segundo os portugueses da Quifel Asm Team Miguel Amaral e Olivier Pla. Fechando o pódio o PEscarolo da OAK Racing de Matthieu Lahaye e Jacques Nicolet. O brasileiro Tomas Erdos acabou em quarto com seus Lola HPD.
Mesmo com a vitória do Acura o líder do campeonato entre os P2 é o Lola da RML com 65 pontos seguido pelo #42 com 52 e OAK Racing #24 com 47. Mais um bom resultado da RML em Silverstone já garante o título.
Ginetta da família Mansel
O primeiro P1 a chegar foi o Ginetta da família Mansel a 7 voltas do líder, assim com o #12 Lola da Rebellion que chegou a 13 voltas do líder. O Aston da Signature plus terminou em 23º e o Peugeot favorito da Oreca em um melancólico 31º depois de problemas no cambio. Lembrando que o #5 não corria desde as 24H de Le Mans, foi um belo retorno. Mesmo não pontuando o Team Oreca Matmut é o líder do certame entre os P1 com 49 pontos, seguido pelo Aston Martin da Signature com 47. O Audi #7 ainda tem chances com 44 pontos isto de vencer e torcer para um quebra do Peugeot em Silverstone.
Larbre Competition vence na GT1
Na GT1 com apenas 2 Saleen a vitória ficou com #50 da Larbre Competition com o brasileiro Fernando Rees dividindo o carro com Gabriele Gardel e Patrice Goueslard. O outro Saleen da Atlas FX não completou a prova. Assim o título já é do #50 que tem 79 pontos contra 25 da Atlas.
Porsche roubando pontos preciosos da AF Corse de Jaime Melo
Na GT2 a eterna disputa entre Ferrari e Porsche culminou com a vitória do #77 da Ferbermayr Proton com Marc Lieb e Richard Lietz. Em segundo a Ferrari #91 da CRS Racing com Andrew Kirkaldy e Tim Mullen, e em terceiro outro Porsche o #76 da IMSA Matmut com Patrick Pilet e Raymond Narac. A Ferrari das estrelas da AF corse com Fisichella e Alesi terminou em 4º. Aqui o Porsche #77 leva vantagem de 78 contra 63 da Ferrari #95 de Alesi e companhia. Em terceiro fica outro Porsche da Felbermayr com 51 pontos
Na FLM o #43 já garantiu o título.
Na FLM a vitória ficou com o #43 do time DAMS com Andrea Barlesi, Alessandro Gouslard e Gary Chalandon, em segundo ficou o #46 da JMB Racing e em terceiro o #47 Hope Polevision Racing. A próxima etapa será em Silverstone que também valerá como a primeira etapa da Copa Le Mans. Para este evento é esperando um número maior de protótipos principalmente os times de fábrica como Peugeot e Audi. Abaixo a classificação. Final Race.
Interlagos está de aniversário. Pois é, o principal circuito do Brasil completa 70 anos repleto de eventos e festividades. Claro que nos dias de hoje o foco é a F1 e a Stock Car mais os tempos já foram mais sortidos para o velho circuito. O Bongasat Blogger que adora contar histórias além é claro de mostrar as mais recentes noticias, volta um pouco no tempo que não é tão longínquo assim.
O ano é 2007. O automobilismo estava doido com os pegas de Alonso e Hamilton na McLarem e as vitórias de Massa na Ferrari. Mais como dizem “ existe vida além da F1”, e nos dias 7,8 e 9 de Novembro acontecerem as 1000 milhas brasileiras, que também foi válida para o campeonato da LMS. Foi o mais perto que nós brasileiros chegamos de modelos como Peugeot 908, Pescarolo, Ferraris, Porsches e Corvettes. Tudo bem que temos alguns desses modelos correndo aqui na GT3 Brasil, mais não é a mesma coisa e o nível dos pilotos é 1000 vezes melhor.
Pescarolo com a pintura clássica da Playstation
Nem todos os carros que participaram do campeonato vieram para o Brasil pois os custos de uma viagem continental é infinitamente maior do que por os carros em caminhões e cruzar a Europa. Mais Peugeot e Pescarolo em seus grandes dias estavam presentes.
#32 Epsilon Zytek
A prova teve 8 horas de duração com 23 participantes divididos nas 4 classes. O Peugeot #7 pilotado por Mac Gene e Nicolas Minassian completou a prova em 8:00:59.483, foram seguidos por outro 908 nas mãos de Pedro Lamy e Stephane Sarrazin chegarem bem a frente do Creation Judd de Jamie Campbell, Felipe Ortiz e Suart Hall.
Entre os P2 com apenas 3 participantes ( a P1 tinha 4) foi o Zyter )7s de Juan Barazi, Michael Vergers e Karim Ojjeh. Na GT1 o vencedor foi o Aston Martin da AMR LArbre e na GT2 o Porsche da Felbermayr Proton.
#45 Creation Judd.
Vários brasileiros participaram desta classe como Xande e Xandinho Negrão, Andeas Mattheus, Flávio Figueiredo, Raoul Boesel, Marcel Visconde, Chico e Daniel Serra.
Foi um belo evento tendo terminado sem a luz do sol, mostrou que é viável fazer provas de endurance com carros e pilotos de verdade ao contrário das categorias que tem unos, gols e corsas correndo ainda de forma amadora, sendo abastecidos com galões de água de 20 litros.
O belo Pilbeam MP93 Judd
É uma pena que esta foi a única vez que a categoria esteve no pais. Como recordar é viver abaixo vídeos e fotos da corrida.
