A equipe Walkenhorst Motorsports, tradicional cliente da BMW, será cliente da Aston Martin em 2024. O time alemão realizará uma campanha com uma formação totalmente profissional na Série de Longa Distância de Nurburgring (NLS). Com o apoio da Aston Martin Racing.
A equipe de pilotos para essas inscrições será composta por pilotos do elenco GT da Aston, que em 2023 incluía Marco Sorensen, Nicki Thiim e Jonny Adam.
A Walkenhorst colocará em campo dois Vantage GT3 nas classes não profissionais no GTWCE e nas 24 Horas de Nurburgring e no NLS, enquanto também está aberto para entrar na série ADAC GT Masters. A assinatura de Walkenhorst significa que a Aston estará representada na classe Pro para uma campanha de temporada completa no GTWCE pela primeira vez desde 2019.
A parceria com a Aston Martin com equipes envolvidas nas provas disputadas em Nurburgring ocorreu em 2022 com uma parceria entre AMR e TF Sport. Sendo assim.
A Walkenhorst está retornando à classe Pro após uma ausência de duas temporadas. Foi o representante de fábrica da BMW nas provas longas do GTWCE com o M6 GT3 em 2021.
A escolha pela Aston Martin
Equipe sempre foi cliente da BMW. (Foto: Divulgação)
O chefe da equipe Walkenhorst, Henry Walkenhorst, disse: “A conexão com a AMR é mais do que apenas uma parceria para nós. É uma jornada compartilhada na qual esperamos alcançar muitos sucessos conjuntos com entusiasmo”.
“Estamos firmemente convencidos de que, com a AMR, não apenas desenvolveremos perfeitamente os sucessos significativos da equipe nos últimos anos. Mas também continuaremos a expandi-los no futuro”.
O chefe de corridas de resistência da Aston Martin, Adam Carter, acrescentou: “Nós da Aston Martin estamos ansiosos para trabalhar com Walkenhorst para ajudar a alcançar seus planos ambiciosos e emocionantes com o Vantage GT3”.
“Em última análise, todos acreditamos que esta será uma combinação vencedora e sabemos que Walkenhorst é capaz de entregar o auge das corridas GT globais. E é claro que é por isso que a AMR entrou nessa parceria de longo prazo à medida que avançamos para um novo e emocionante com o Vantage”, finalizou.
A britânica Aston Martin que mantêm um sólido programa GT no Mundial de Endurance, estuda a possibilidade de fornecer motores para a Fórmula 1 a partir de 2021. Parceira da equipe Red Bull se baseia no próximo ciclo de regras de motores para a categoria.
Em entrevista ao site motorsports.com, o CEO da Aston Martin, Andy Palmer, revela que foi “encorajado”, por equipes e diretores da AM sobre tal possibilidade. Para tando os desenvolvimentos já começaram com a contratação dos ex-chefes de motores da Ferrari, Joerg Ross e Luca Marmorini.
Caso se concretize, Red Bull e Toro Rosso, seriam as escolhas óbvias entre as equipes que compõem o grid. Outras escuderias também esboçaram interesse nos motores ingleses. Os custos são o principal empecilho para que o projeto se torne real. “Eu tenho algumas matemáticas ásperas em termos de custos”.
“Com todas essas coisas na F1, você deve ter uma conta intangível porque você está falando sobre um retorno de marketing, não necessariamente um retorno físico”.
“O retorno de marketing, espero, se transforme em carros vendidos, e é por isso que estamos fazendo isso. semeando o solo para quando trazemos um carro para competir com o Ferrari 488, que é o que o Valkyrie é”.
“Trata-se de criar credibilidade pronta para ser uma opção de contra assim como é Ferrari , Lamborghini e McLaren na estrada”. Finalizou.
Os pilotos da equipe Young Drive AMR serão outros na edição 2015 do Mundial de Endurance. Campeões da classe GTE-AM em 2014, a equipe liderada por Jan Struve solicitou para a organização do WEC subir para a classe GTE-PRO.
Além da mudança de categoria os pilotos também serão outros. Saem Kristian Poulsen e David Heinemeier e entram Nicki Thiim, Christoffer Nygaard e Marco Sorensen.
“Depois de vencer a classe GTE-Am em 2014, sentimos que é o momento certo para elevar o jogo”, disse Struve. “É um desafio para competir contra as principais equipes, mas já em 2014 nós provamos que podemos vencer.”
Nick Thiim também está confiante pelo sucesso da equipa na nova classe. “Estou animado para começar na classe GTE Pro a classe Pro é emocionante e desafiadora para qualquer piloto, Marco que vai se juntar à equipe. Eu o conheço desde a época do kart e estou muito confiante e acredito que nosso time será forte”.
A Aston Martin Racing anunciou na minha desta segunda (05) a contratação de Mathias Lauda, filho do campeão de F1 Nick Lauda. Aos 33 anos Mathias será um piloto oficial do construtor britânico e dividirá o volante do Aston Vantage GTE com Paul Dalla Lana, Darren Turner e Pedro Lamy na classe GTE-AM.
Mathias vinha competindo em campeonatos GT3 pela equipe Vita4One GT3 Racing. Além das 24 horas de Le Mans e o WEC a Aston Martin deve alinhar pelo menos um carro na Tequila Patron North American Endurance Cup, campeonato que engloba as 4 etapas longas do TUSC (Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans).
IMSA divulga relação de equipes que irão participar dos testes oficiais para Daytona
A organização do TUSC divulgou a lista das equipes que farão parte do “roar” nome dado ao teste oficial das 24 horas de Daytona. Os trabalhos começam na próxima sexta (9) e vão até domingo (11).
Ao todo 16 protótipos, 8 protótipos da classe LMPC, 10 carros da classe GTLM e 19 da classe GTD, estarão presentes. Assim como na edição de 2014 os modelos DP são a maioria na classe P com 9 carros.
Entre os brasileiros presentes na lista está o nome de Rubens Barrichello que compete ao lado de Brendon Harley, Robbie Kerr, Tor Graves e Scott Mayer no Corvette DP da equipe Action Express.
O campeão da temporada passada Christian Fittipaldi também volta com João Barbosa e Sébastien Bordais no segundo carro da Action Express. Tony Kanaan também aparece na lista pilotando pela equipe Chip Ganassi com um Ford Riley na classe DP.
Osvaldo Negri volta a competir na Michael Shank Racing, que estreia o novo Ligier JS P2, equipado com um propulsor Honda. Na classe PC Bruno Junqueira volta a competir na equipe RSR Racing ao lado de Chris Cumming e Jack Hawksworth.
Já na classe GTLM Augusto Farfus que compete na Europa na DTM pela BMW vai dividir o BMW Z4 GTE da equipe RLL com Bill Auberlen, Dirk Werner, Bruno Spengler. Na classe GTD, Francisco Longo e Daniel Serra dividem a Ferrari F458 da equipe Scuderia Corsa.
Equipe participante da ELMS com um Aston Martin e um Porsche 911, a Gulf Racing Uk anunciou que para 2015 vai alinhar um Aston Martin Vantage GTE no Mundial de Endurance.
A parceria será com a Aston Martin Racing, no qual irá dividir toda a estrutura logística. Até o momento Roald Goethe e Stuart Hall são os pilotos confirmados. O terceiro será anunciado em breve.
“Vamos dirigir um Aston Martin Vantage GTE no FIA WEC na próxima temporada”, disse Roald Goethe no paddock das 12 Horas de Abu Dhabi. “O carro vai ser a mesmo que competimos em 2013 , mas com algumas atualizações. Stuart será meu parceiro. Procuramos um bom piloto prata para completar nossa equipe.”
Para o ELMS a equipe deve alinhar o Porsche 911 RSR. “Espero que a equipe realinhe seu 911 RSR no ELMS, além de um pedido para as 24 Horas de Le Mans. Se o BOP foi bastante favorável para a Aston Martin no FIA WEC, não podemos dizer o mesmo para o ELMS com a Ferrari dominante. Em Paul Ricard, o Vantage GTE fez 25 km/ h em uma linha reta a menos que a Ferrari 458 GTE. Em paralelo, o Lamborghini Gallardo FL2 também poderia estar na ELMS na classe GTC se conseguirmos reunir uma tripulação. “ Disse.
Já os dois McLaren MP4-12C a história é um pouco diferente. “O MP4-12C GT3 é para nós uma grande decepção. Compramos dois carros, e eles têm sido muito difícil de pilotar, especialmente para os gentleman drives . Nós pensamos em ir para Le Mans com um versão GTE mas acabou não acontecendo. Agora é difícil vender o MP4-12C GT3 . Várias equipes têm o mesmo problema.”Finalizou.
Não faltou emoção na última etapa do Mundial de Endurance disputado neste domingo (30) no circuito de Interlagos. A primeira vitória da Porsche desde seu retorno a competição de forma oficial teve um sabor especial.
A prova que teve uma grande simbologia foi uma das mais disputadas do calendário visto as características do circuito. Desde os primeiros trenos livres a Porsche mostrou o melhor conjunto, o que não é algo novo, já que tem feito um bom trabalho nos trenos livres das últimas etapas, mas quando a corrida começava o ritmo dos carros da Toyota acabava maculando o trabalho do time Alemão.
Desta vez foi diferente, ou quase. O #14 de Romain Dumas, Nell Jani e Marc Lieb, conseguiu segurar as investidas do Toyota #8 de Anthony Davidson e Sébastien Buemi. Buemi que errou por diversas vezes e deu aquela ajuda para os pilotos do carro #14. Pela primeira vez na temporada a Porsche teve um carro, não superior ao modelo Japonês, mas em condições de brigar pelo primeiro lugar.
Na hora final o ritmo do Toyota #8 era superior ao do Porsche, que se valia do tráfego para se manter na frente. Na última rodada de troca de pneus e reabastecimento a diferença entre ambos era de quase 16 segundos, o que dava uma boa margem para a Porsche administrar a prova, até o acidente envolvendo o #20 pilotado por Mark Webber e a Ferrari #90 da 8Star Motorsports. O acidente que aconteceu faltando pouco mais de 30 minutos para o fim da prova levantou novamente a necessidade de uma reforma na curva do café, palco de vários acidentes, inclusive com o próprio Webber quando estava ainda na F1 em 2003.
Prova rendeu muitas homenagens a Tom Kristensen, reverenciado por pilotos e equipes.
Como a retirada dos carros demorou para acontecer, já que Webber teve que ser levado de ambulância ao centro médico do autódromo a corrida acabou com o carro de segurança limitando a performance dos carros. Sorte da Porsche ou azar da Toyota?
A vitória da Porsche coroa um projeto que por vezes foi questionado pelo grupo VW (dona da Porsche e Audi) já que as duas marcas estão gastando dinheiro em tese da mesma conta bancária, porém com tecnologias diferentes que mais cedo ou mais tarde estarão nos nossos carros de rua.
O segundo lugar da Toyota que ganhou o campeonato de construtores e de pilotos mostra que os japoneses quando decidiram largar a F1 e investir em uma categoria nova não estavam errados. Presentes no mundial desde 2012 quando não fizeram muita coisa, começaram o ano de 2013 vencendo e só não ganharam por conta de erros normais em uma corrida, ainda mais em uma categoria onde os carros são levados à exaustão. Não venceram Le Mans mas convenceram no WEC e prometem muito para 2014.
A Audi que vem levando o Endurance nas costas nos últimos anos amargou uma das suas piores temporadas desde que investiu em modelos a Diesel. O erro para muitos foi a escolha de apenas 2MJ de capacidade para recuperação de energia. O R18 não foi mal construído, os demais fabricantes investiram pesado, além é claro de optarem por números maiores em termos de recuperação de energia.
A temporada 2014 da Audi, lembra muito o que foi o ano de 2009, quando o R15 foi lançado e se esperava uma nova onda de vitórias tanto em Le Mans, quanto em algumas provas da extinta ALMS. O carro não quebrou, não apresentou problemas, mas não era rápido para enfrentar os 908 da Peugeot. Mesmo em 2011 com a versão R15+ o carro venceu Sarthe mais por azar dos adversários do que por mérito próprio. Apenas em 2012 com o lançamento do R18 é que as coisas voltaram a sua normalidade.
Oreca da equipe KCMG venceu na classe P2, que tem como campeão a equipe SMP Racing
Para 2015 a Audi promete reagir, envolta em boatos sobre sua ida para a falida F1, o construtor das 4 argolas deve aumentar sua capacidade de recuperação energética, e voltar a vencer. A corrida também marcou a despedida de um dos maiores pilotos de todos os tempos. Tom Kristensen, que venceu por nove vezes Le Mans e provou que é possível sim ter sucesso fora da F1. Terminou sua carreira no auge e foi ovacionado por pilotos de todas as equipes, mostrando o melhor lado que o esporte pode ter, o do companheirismo fora das pistas.
O abraço dos pilotos tanto da Toyota, Porsche e Audi antes de irem receber seus prêmios demostram que a rivalidade esperada em uma corrida de automóvel é somente dentro da pista, sem politicagem ou jogos de equipe. Quem dera outras categorias tivessem esta mentalidade em suas organizações.
Entre as equipes privadas da classe LMP1, apenas o Lotus #9 não completou a prova por problemas mecânicos. Já os dois carros da Rebellion Racing também enfrentaram problemas e terminaram na 18º posição (#13), e 19º (12). Para 2015, é esperado um melhor rendimento da equipe Lotus, bem como a chegada da Strakka Racing com seu Dome 103.S que deveria ter sido apresentado este final de semana em Interlagos, mas por problemas de suspensão e motor acabou ficando mesmo para o ano que vem.
Na classe LMP2 o título quase certo para o Ligier #26 da equipe G-Drive dos pilotos Roman Rusinov, Olivier Pla e Julien Canal, acabou sendo perdido ainda nas primeiras horas da corrida, quando o carro não conseguiu parar no início do “S” do Senna por conta de problemas de freio. O carro que estrou em Le Mans, foi um dos projetos mais vitoriosos do Endurance em 2014, mas sucumbiu com a forte pancada que o impossibilitou de voltar aos boxes para algum reparo. Assim dependia de uma quebra do seu rival direto o Oreca #27 da equipe SMP Racing de Sergey ZLobin, Nicolas Minassian e Maurizio Mediani.
Aston Martin venceu na classe GTE-PRO
O LMP2 não chegou a quebrar mas perdeu quase 30 minutos nos boxes para reparo, mas mesmo assim completou a prova na 20º posição, e segundo na classe que era suficiente para a conquista do título. A equipe Russa que sofreu no meio do ano problemas financeiros oriundos do embargo dos EUA aos recursos de bancos e indústrias Russas em todo mundo acabou dando a volta por cima. Além de vencer na classe LMP2, também conquistou os títulos de GT no ELMS. A vitória ficou com o Oreca #47 da equipe KCMG Racing de Matt Howson, Richard Bradley e Alexandre Imperatori.
Para 2015 a classe vai ganhar novas equipes. A Extreme Speed Motorsports, oriunda do TUSC vai alinhar para uma temporada completa com novos modelos HPD ARX-04b, bem como uma possível volta da OAK Racing com um modelo Ligier, além de participações esporádicas da Krohn Racing que comprou um Ligier JS P2.
Na classe GTE-PRO a vitória ficou com o Aston Martin #97 de Darren Turner e Stefan Muck em cima do Porsche #92 de Patrick Pilet e Fréderic Makowiecki. Em terceiro a Ferrari #71 de Davide Rigon e James Calado. A história e o vencedor da classe poderia ter sido outro, já que o Aston #99 de Alex McDowall, Darryl Young e Fernando Rees poderia ter vencido a prova.
Mesmo andando na grama Aston Martin #98 venceu na GTE-AM
O brasileiro foi protagonista de dois acidentes que acabaram minando suas chances de vitória. No meio da prova acabou se envolvendo em um acidente com outro carro da Aston Martin o que o fez sair da pista. Faltando pouco para o final em uma tentativa de ultrapassagem em cima do Porsche #91 de Jorg Bergmeister no “S” do Senna foi empurrado para fora da pista de forma totalmente irregular. Bergmeister é conhecido como um piloto que vende caro suas ultrapassagens e já fez épicas batalhas quando competia na extinta ALMS com o brasileiro Jaime Mello. Fernando fez uma as suas melhores corridas, mas acabou sendo prejudicado por toques, uma pena.
A Aston Martin também fez um bom trabalho na classe GTE-AM com a vitória do #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Christoffer Nygaard, seguido pelo Aston #95 de Kristian Poulsen, David Heinemeier e Nicki Thiim. Mas o nome da corrida, além da despedida de Tom Kristensen, foi a estreia de Emerson Fittipaldi em corridas de longa duração.
Fittipaldi gostou e promete voltar.
Com a Ferrari #61 em parceria com Alessandro Pier Guidi e Jeff Segal, Emerson teve dificuldades para se “achar” com o F458 GTE. Saiu algumas vezes da pista e perdeu bastante tempo nos boxes depois que o carro apresentou problemas com o câmbio. Conseguiu tempos bem próximos dos seus colegas de carros e depois equipes, e chegou a andar em terceiro lugar. Teve pouco tempo para se adaptar ao carro e ao tráfego mas o talento que lhe corou como um dos maiores do automobilismo ainda estava lá.
O próximo evento será os testes oficiais no circuito de Paul Ricard entre os dias 28 e 29 de Março, a primeira prova apenas nos dias 11 e 12 de Abril em Silverstone.
O primeiro treino livre para a última etapa do WEC em Interlagos foi dominado pela Porsche. O #20 pilotado por Brendon Hartley marcou 1:19.172, superando o #14 de Romain Dumas por 0,339 segundos.
A Audi conseguiu o terceiro melhor tempo pelas mãos de Lucas di Grassi, seguido pelo Toyota #8 e Audi #2. Na luta pela liderança da classe LMP2 a G-Drive com o Ligier fez o tempo de 1:25.670, pelas mãos de Olivier Pla.
Já nas classes GT os melhores tempos ficaram com os carros da equipe Aston Martin.
Depois do seu primeiro ano de vida o TUSC ganha corpo. O site sportcar365.com, fez um apanhado dos bastidores das equipes que devem alinhar seus carros em 2015, bem como os times que devem optar pelo lucrativo e também competitivo Pirelli World Challenge.
Classe GTLM
Carros confirmados para a temporada completa (7 carros)
Corvette Racing – Ícone americano volta com seus dois C7.R. Os pilotos não foram anunciados, mas Tommy Milner, Oliver Gavin, Antonio Garcia e Jan Magnussen continuam na equipe. (2 carros)
Porsche North América – O time oficial da Porsche volta a alinhar dois 911 RSR. Não se sabe se o Team Manthey também vai administrar a filial americana. Um terceiro carro full-temporada foi descartado. (2 carros)
BMW – Time de fábrica volta com seus dois Z4 atualizados. Falta confirmar quais pilotos estarão participando. Um carro novo deve ser visto apenas em 2016. Um anúncio oficial é esperado para 6 de Dezembro, na sua cerimônia de premiação do esporte Trophy, em Munique. (2 carros)
Equipe Falken Tire – Equipe cliente da Porsche volta com um programa relativamente inalterado, com Wolf Henzler e Bryan Sellers novamente ao volante. Um segundo carro foi descartado. (1 carro)
Classe GTLM – Entradas prováveis / Possível (1-3 carros):
Risi Competizione – Principal equipe Ferrari deve alinhar apenas nas provas longas do campeonato, Seus pilotos também não foram confirmados. (1 carro)
Nova equipe com Porsche – Uma nova equipe está em negociação com a Porsche para alinhar um modelo 911. Porém sem qualquer confirmação por parte do fabricante. (1 carro)
Aston Martin Racing – Equipe inglesa poderia competir com até três Aston Martin Vantage GTE no Patron Endurance Cup, incluindo um para Paul Dalla Lana. A forte possibilidade de existir de um lineup all-pro em um dos carros também. (1-3 carros – temporada parcial)
GT DAYTONA
Confirmado-Temporada Completa (5 carros)
Scuderia Corsa – O esquadrão liderado pelo Mattioli Giacomo vai competir com apenas uma Ferrari 458 Italia GT3 para Bill Sweedler e Townsend Bell, com a possibilidade de sua equipe brasileira retorno ao cliente apenas o 24 Rolex. (1 carro)
TRG-AMR – Christina Nielsen e James Davison deve alinhar um ou dos Aston Martin GT3. Carros adicionais, para a temporada completa ou Tequila Patron North American Endurance Cup são possíveis. (1-2 carros)
Magnus Racing – Deve alinhar seu Porsche 911 GT América com John Potter e Andy Lally ao volante. Gerente da equipe Ex-Dempsey racing Greg Cates se juntou à equipe. (1 carro)
Paul Miller Racing – Depois de vencer em Petit Le Mans, a equipe Audi está se preparando para um retorno full-temporada, mas ainda falta finalizar seus pilotos. (1 carro)
Riley Motorsports – Apesar do fim do programa de fábrica, Bill Riley está se preparando para voltar com seu Dodge Viper SRT GT3-R. Entende-se uma segunda entrada poderia ser possível para as corridas complementares. Jeroen Bleekemolen foi confirmado como co-piloto de Keating novamente. (1-2 carros)
Entradas prováveis / Possível (3-7 carros)
Alex Job Racing – Tradicional equipe Porsche deve alinhar com dois 911 GT Américas, os pilotos Mario Farnbacher e Ian James já foram confirmados. No entanto Alex Job disse ao site Sportscar365 que seu programa está atualmente aguardando o resultado final da categorização dos pilotos promovidos pela IMSA. (2 carros)
GB Autosport – Equipe deve alinhar somente nas provas longas. Michael.Damien Faulkner foi confirmado como um dos pilotos. O anuncio oficial deve ser feito nas próximas semanas. (1 carro)
Muehlner Motorsports – O grupo de Bernhard Muehlner deve alinhar um ou dois Porsche GT América, mas nada confirmado neste momento ainda. (1-2 carros)
Flying Lizard Motorsports – Equipe que competiu por vários anos na ALMS, pode migrar para o Pirelli World Challenge no próximo ano. No TUSC deve alinhar somente nas provas longas ou em Daytona. Continua com seus dois Audi R8 LMS. (2 carros)
Park Place / Horton – Até agora nada da equipe não se pronunciou. Tanto Patrick Lindsey chefe de equipe quanto John Horton não se pronunciaram sobre o futuro da equipe. (1-2 carros)
Snow Racing – Volta com um Porsche 911 GT América no próximo ano, mas não em parceria com a Dempsey Racing. Deve fazer um programa parcial, o que poderia incluir Patrick Dempsey em Daytona e Sebring. (1 carro)
Vita4One Corrida – O esquadrão alemão veterano, de propriedade de Michael Bartels, está planejando um programa multi-corrida com sua BMW Z4 GT3, que é provável que incluem Daytona e Sebring. (1 carro)
Entradas Improváveis
Dempsey Racing – A maioria dos funcionários da equipe baseada em Georgia foi demitida, já que a equipe e o próprio Patrick Dempsey estão dedicados ao WEC.
Turner Motorsport – Apesar de ter vencido os campeonatos de pilotos e equipes, atualmente não há planos para um retorno a classe GTD em 2015. A equipe anunciou anteriormente a dois BMW Z4 GT3 para World Challenge.
NGT Motorsport – O time com sede na Flórida anunciado anteriormente a sua saída da série e vai dedicar seu Porsche ao Pirelli World Challenge.
A Toyota garantiu o título de pilotos vencendo as 6 horas do Bahrain neste sábado (15). A vitória ficou com a dupla do carro #7 do tiro Alex Wurz, Stephane Sarrazin e Mike Conway. Esta foi a quinta vitória do fabricante Japonês na competição, na qual voltou a participar em 2012.
O título de pilotos ficou com o carro #8 de Anthony Davidson e Sebastien Buemi, que liderou boa parte da prova, mas acabou perdendo mais de 30 minutos nos boxes para reparo devido a problemas elétricos. Mesmo terminando em 8º na classe o a dupla conquistou o título.
Título esse merecido já que a equipe despontava como favorita para a conquista desde a segunda metade da temporada de 2013 aonde já demostrava uma superioridade sob os carroa da equipe Audi, até então único adversário na classe LMP1. Com os novos regulamentos valendo a partir de 2014, com carros totalmente novos e com a chegada da equipe oficial da Porsche, a Toyota foi a única a apresentar um modelo veloz e principalmente rápido a ponto de superar seus adversários diretos.
Pecou em não vencer as 24 horas de Le Mans, território dominado pela Audi, que venceu mais pelo azar dos seus adversários do que pelo carro que se mostrou lento em todas as provas da temporada. Tanto Davidson e Buemi e até a própria Toyota já tentaram sem sucesso buscar a glória na “principal” categoria do mudo a F1. A equipe japonesa teve um dos maiores orçamentos do circo durante os anos de 2002 e 2009. Seu melhor resultado foi 4º lugar entre os construtores em 2005 e alguns segundos lugares em provas esporádicas. A primeira vitória no WEC foi em 2012 em Interlagos.
KCMG venceu na classe LMP2.
Os pilotos também tiveram passagens pouco expressivas pela F1. Anthony Davidson competiu entre 2002 e 2008 pelas equipes Minardi, Jordan, BAR e Super Aguri, disputou 24 GPs. Já Sebastien Buemi, competiu entre os anos de 2009 e 2011 e disputou 55 corridas conquistando 29 pontos. Pilotos experientes que encontraram no Endurance uma nova “chance” em suas carreiras e demostraram o talento para vencer provas infinitamente mais difíceis do que as atuais corridas de F1.
A equipe Porsche que marcou a pole com o #14 não conseguiu ter ritmo de corrida para segurar os foguetes japoneses e se beneficiou com os problemas do Toyota #8. O Porsche #14 de Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb terminou em segundo, seguido pelo Porsche #20 de Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard.
Os alemães que conquistaram a segunda pole consecutiva, são favoritos a vitória na última etapa do campeonato, as 6 horas de São Paulo que acontece no dia 30 de Novembro em Interlagos. A evolução do carro é evidente e falta uma melhor velocidade final para conseguir rivalizar com os carros Japoneses.
A Audi novamente fez uma prova para ser esquecida. Os problemas começaram ainda durante a semana quando os dois carros tiveram que passar por uma completa substituição de monocoque. Drama maior ocorreu com o #1 que teve que substituir por duas vezes a estrutura. Não chegou a participar do treino classificatório, mas mostrou um bom desempenho dentro das limitações e desvantagem que a equipe Audi vem enfrentando este ano. A equipe terminou em 4º com o #2 de 5º com o #1.
Ferrari #51 da AF Corse garante vence e garante título para Toni Vilander e Gianmaria Brini
Já na sub classe LMP1-L que conta apenas com os dois carros da Rebellion Racing e um da Lotus, a melhor posição e “vitória” ficou com o Rebellion #13 de Fábio Leimer, Andrea Belicchi e Dominik Kraihamer, o segundo lugar ficou com o segundo carro da equipe, porém a três voltas do do #13. Tal diferença se deu por um toque durante as voltas iniciais da corrida.O Lotus CLM P1/01 ERA enfrentou problemas e abandonou na segunda volta da prova, com problemas de embreagem.
Na classe LMP2, a vitória fácil para a G-Drive acabou ainda na primeira volta depois de um toque que acabou avariando a suspensão e furando um dos pneus traseiros. A partir daí se viu uma batalha ferrenha entre os Oreca das equipes KCMG e SMP Racing. Depois de uma grande alternância de posições a vitória ficou com o #47 da KCMG dos pilotos Matt Howson, Richard Brandley e Alexandre Imperatori, segunda vitória da equipe na temporada.
Em segundo o Oreca #37 da equipe SMP Racing que chegou a tocar seu irmão o #27 que acabou abandonando a prova por problemas mecânicos. Em terceiro o Morgan #35 da equipe OAK Racing. Como o #27 não voltou a prova a liderança da classe que é de Nicolas Minassian, Sergey Zlobin e Maurizio Mediani, será decidido na última etapa em Interlagos.
Aston Martin vence na classe GTE-AM
Na classe GTE-PRO a vitória ficou com a Ferrari #51 da equipe AF Corse dos pilotos Toni Vilander e Gianmaria Bruni, que conquistaram o título da classe por antecipação. Em segundo o Aston Martin #97 que liderou boa parte da prova e em terceiro a Ferrari #71 da equipe AF Corse. A equipe Porsche que terminou em 4º e 5º se mostrou a mais fraca entre os times da classe. Mesmo optando por pneus macios para altas temperaturas os carros foram facilmente superados por seus adversários e chegaram a ser ultrapassados até pelos carros da classe GTE-AM.
Com a vitória a briga pelo campeonato de construtores pega fogo já que a Ferrari conquistou pontos preciosos e ampliou ainda mais sua vantagem no mundial. A diferença para as demais equipes é de 25 pontos. Na classe GTE-AM a vitória ficou com o Aston Martin #95, seguido pela Ferrari #81 da AF Corse e o outro Aston Martin #98.
Com um bom acerto já visível nos treinos a Porsche é franca favorita para vencer às 6 horas do Bahran que será disputada neste Sábado. Com o tempo de 1:43.145 Neel Jani e Romain Dumas alinharam o Porsche #14 em primeiro. Quem vai dividir a primeira fila com o Porsche será o Toyota #8 de Anthony Davidson e Sebastien Buemi com o tempo de 1:43.410. Em terceiro o Porsche #20 com 1:44.191.
Apenas o Audi #2 participou do treino classificatório, já que o #1 teve que trocar o monocoque por precaução e não ficou pronto a tempo de se classficar. Vai largar na última posição. Na classe LMP1-L o Rebellion #12 de Nick Heidfeld e Nicolas Prost obtiveram o melhor tempo na classe com 1:47.047, uma diferença para o primeiro colocado de mais de quatro segundos.
Mesmo com um bom tempo na terceira seção de treinos livres obtido pela SMP Racing, a pole ficou mesmo com o Ligier da G-Drive Racing, com o tempo de 1:50.236. Foi seguido pelos dois Oreca da SMP #27 e #37 com os tempos de 1:50.939 e 1:51.019 respectivamente.
Na classe GTE-PRO a pole ficou com o Aston Martin #97 de Darren Turner e Stefan Muecke que conquistaram o tempo de 1:58.805. Em segundo e terceiro as duas Ferrari da equipe AF Corse. O #51 marcou 1:59.075 e a #71 com 1:59.226.
O desempenho da Aston Martin também foi visto na GTE-AM com uma dobradinha dos dois carros da equipe o #95 conquistando o tempo de 1:59.589 e o #98 com 1:59.721. A Ferrari #61 da AF Corse completa o pódio com 2:00.068.
