A Porsche assim como a Audi aproveitaram a sexta feira para lançar seus modelos. Sendo assim ai estão as primeiras imagens do novo Porsche 997 GT3 para a temporada de 2011. A priori as principais mudanças estão na nova frente e principalmente aerodinâmica. O motor ganhou mais 5 cavalos e um novo mapeamento no que resultou em uma maior economia de combustível.
Os pilotos confirmados para 2011 são Marco Holzer, Jorg Bergmeister, Timo Bernhard, Romain Dumas, Wolf Henzler, Marc Lieb, Richard Lietz, Patrick Long e Patrick Pilet.
O Facebook da Rizi Competizione divulgou mais uma foto da F458 GT2 em testes no circuito de Fiorano. Lembrando que o carro deve estrear nas 12 horas de Sebring.
Ai está depois de muita especulação e expectativa a Audi mostrou seu sexto protótipo. O Audi R18. Contrariando a lógica o modelo é um coupe. Antes que digam que é um R15 com capota as semelhanças ficam apenas no bico e nas laterais pois todo o resto é novo. O belo conjunto ótico deve fazer bonito a noite. Outra novidade é que o modelo será o primeiro da marca a utilizar os quatro pneus nas mesmas medidas, que começou em 2009 com a Acura na ALMS.
O modelo tem sua estreia marcada para as 6 horas de SPA e não nas 12 horas de Sebring como diz o Dr. Ullrich “Levar o R18 a Sebring é logisticamente complicado e isso iria atrasar nosso programa de desenvolvimento”. Outra mudança em relação ao modelo do ano passado é a motorização. Sai o V8 e entra o V6 sempre movido a Diesel. Os testes de rodagem já começaram com o R18 com Allan McNish que também não participa da corrida de Sebring. Talvez o único “senão” seja a barbatana de tubarão imposta pela FIA de resto o modelo é muito bonito.
Finalmente depois de muita espera ai está a primeira imagem da nova Ferrari 458 GT2 que está substituindo a F430. A foto que vazou graças ao Facebook da equipe Rizi Competizione foi tirada no circuito de Fiorano. Os testes começaram com Pierre Kaffer. O carro deve estrear primeiro nas equipes Rizi e AF Corse até por que a F430 ainda é um modelo competitivo.
A data já está confirmada. Dia 10 de Dezembro iremos conhecer o sexto protótipo construído pela Audi para participar dos campeonatos da ACO. Em entrevista ao site da ACO o Dr. Ullrich não falou de detalhes técnicos nem o tipo de combustível que será útilizado. Apenas falou que o modelo nasceu para derrotar o futuro modelo da Peugeot.
Ullrich também falou que 2011 será um ano corrido para a Audi nas categorias que compete. Presente em várias frentes, em 2011, a Audi Sport terá que lidar com um calendário muito ocupado.“Infelizmente, o calendário tem das etapas da ILMC intercalando com a DTM e vai ser difícil de gerir por nós. É um bom equilíbrio para uma novo campeonato(Falando da ILMC).Estamos felizes com nossa escolha em participar porque a maioria dos mercados é importante para a Audi. Estou extremamente satisfeito que o circuito de Sebring e Road Atlanta estarem na programação. Tal como Imola, nunca corremos lá com os protótipos, mas espero uma boa corrida. “
Então marque na agenda. Dia 10 de Dezembro conheceremos o mais novo Audi!
Sempre gostei de peças publicitárias ou fotos que não apenas querem vender algo, mas que também mostrem o invisível. Para muitos o automobilismo é um esporte frio, basta sentar no carro, girar a chave e pronto. Porém existe mais do que isso. Muitas vezes corridas são decididas no último minuto da última volta do último grande premio do ano. Quantas e quantas vezes assistimos pilotos chorarem através de seus capacetes ou os mecânicos nos boxes “pilotando” junto?
Achei duas fotos no site da Corvette que mostram um pouco desse “invisível”.
“Transformar participantes em espectadores”
”O que é preciso para vencer as 24H de Le Mans por 5 anos seguidos? Basta Perguntar para a Corvette Racing”.
O último protótipo Porsche… por enquanto (Na foto o modelo de 2005)
O ano de 2010 está cheio de despedidas no mundo do endurance. Além da Ferrari F430, Audi R15, Peugeot 908 o último a entregar as chaves e ir para um museu é o competente Porsche RS Spyder.
Junto com seus irmãos célebres como 917, 936, 956 e 962C o Spyder fez bonito nos anos que competiu de 2005 até a última prova da ALMS desde ano.
Os competentes Porsches da equipe Penske já na especificação “Evo”
A ideia surgiu em 2005 pelas mãos de Roger Penske e com o apoio total da Porsche, alinhou os protótipos na classe P2 para a etapa de Laguna seca daquele ano. Em sua primeira participação o modelo acabou em 5º no geral. Para 2006 o carro conquistou sete vitórias e o primeiro lugar no geral na etapa de Mid-Ohio feito que não era alcançado desde 2003 o que ajudaram a equipe Penske e Massen a conseguir os títulos de construtores e pilotos.
Para 2007 a primeira grande modificação do protótipo no qual a palavra “Evo” começou a fazer parte do nome do modelo. A principal mudança foi o aumento da potência para 503 cv. O sucesso dos anos anteriores fez a Dyson Racing também se juntar a Penske e adquiriu seu Spyder. Novamente fez bonito e conquistou o título de construtores na classe P2 e o de pilotos com Romain Dumas. Foi o melhor ano para o modelo que travou uma ótima batalha com o R10 da Audi o que levou a 8 vitórias da Porsche contra apenas 4 dos conterrâneos alemães.
Modelo da equipe Horang Racing de 2008
Também de 2008 o modelo do Team Essex.
Folder enaltecendo a vitória em Sebring de 2008
O ano de 2008 prometia com novas modificações na parte aerodinâmica. Seu maior feito foi vencer no geral as 12 horas de Sebring e outra vitória no geral no GP de Utah além de 3 vitórias em sua classe, levando a mais um título de construtores e pilotos. O sucesso correu o mundo e na Europa as equipes Team Essex, Van Merksteij Motorsport e Horang Racing participaram da LMS e 24 Horas de Le Mans. O carro da equipe Merksteijn conquistou a vitória na P2 e o 10º lugar no geral, com o carro do Team Essex em segundo. No campeonato da LMS do mesmo ano o carro conquistou vitória em todas as etapas e faturou o título com a equipe Merksteijn e o piloto Jos Verstappen.
O vencedor de Le Mans em 2008 e 2009 Van Mersksteijn Motorsport
Para 2009 visando uma melhor performance para a classe P1 e evitar novas vergonheiras de um P2 ganhar corridas no geral a ALMS mudou o regulamento reduzindo a potência para 440 cv e aumentando o downforce. Com essas medidas a Penske desiste da ALMS e ruma para a Rolex. O único Porsche que participou foi o modelo comprado pela equipe CytoSport da equipe Dyson. O carro correu em 4 etapas sendo o melhor lugar um 4º no evento de Roas America. Já na LMS a equipe Mersksteijn competiu apenas nos 1000km de SPA vencendo em sua categoria. A equipe também conquistou a vitória nas 24 horas de Le Mans. O outro Porsche participante da equipe Japonesa Team Goh estava em segundo quando bateu forte e teve o carro completamente destruído faltando menos de 2 horas para o final da corrida.
Team Goh em Le Mans 2009
Em 2010 a CytoSport anunciou seu retorno para a ALMS. A equipe venceu na P2 as 12 Horas de Sebring. Já na classe LMP a vitória veio em Lime Rock e em Mosport. Com os resultados e equipe ficou em segundo perdendo o título para o Acura da Highcroft Racing.
Dyson racing em 2009
Para 2011 devido a nova regulamentação da ACO com a introdução da barbatana na carenagem traseira e teto orçamentário, o RS Spyder cumpre seu papel nas provas de endurance e hoje pode descansar com o objetivo de vitórias e títulos alcançados, além de manter acesso o ditado que dizem sobre os modelos da marca alemã “Porsche não quebra, ganha! ”
A Highcroft Racing começou no circuito de Carolina os testes com o novo motor HPD V6 Bi-Turbo já nas especificações para 2011 da ACO. O motor que foi apresentado nas 24 horas de Le Mans deste ano começo os testes de fato somente agora.
Para Duncan Marshall os testes são promissores. “Você sempre espera ter problemas ao testar um carro novo ou um novo motor. Mas isso só não acontece. Viajamos 435 milhas em dois dias, o motor funcionou perfeitamente.O primeiro objetivo era fazer poucos quilômetros com cautela para assegurar que os sistemas de arrefecimento e lubrificação estariam funcionando como esperado. Mas nós poderíamos fazer muito mais do que isso e nós fomos capazes de verificar tudo. No geral, estamos muito felizes.” Os únicos problemas encontrados foram um sensor que foi trocado e uma variação na pressão de turbo.
O motor HPD pode ser oferecido para outras equipes além da Highcrfot como aconteceu este ano.
E empresa Riley com sede na Califórnia apresentou as primeiras fotos do seu mais novo projeto para a classe LMP2. Batizado MkXXV. A empresa que foi fundada em 1990 deu trabalho para a Audi no começo dos anos 2000 na ALMS e esteve envolvida no projeto do protótipo da Cadillac quando esta participou das 24 horas de Le Mans.
Para 2011 a fábrica está produzindo um protótipo fechado que pode correr com motores Roush Yates, EcoBoost, HPD, Judd ou Nismo-Zytek.
Para Bob Riley é o projeto está avançado.“Estamos muito satisfeitos com este projeto, e sabemos que temos um carro rápido e confiável para oferecer aos nossos clientes. Respeitosa, mas inovadora concepção de um conjunto de regras para reduzir custos é um compromisso ideal para nós. Criar um produto novo imperativo manter os preços é um desafio empolgante e estamos muito orgulhosos do resultado. Como designer, às vezes sou surpreendido com o que ele pode realizar com o software CFD (estudo de computador de dinâmica de fluidos). Estamos ansiosos para mostrar o que podemos fazer para a concorrência. Pretendemos oferecer suporte de qualidade aos nossos clientes, como sempre temos feito. Esperamos montar a primeira versão nos próximos dias para competir em Sebring. “
