O Ford GT40 é ao lado do Porsche 917 e 956 o trio que melhor representa as 24 horas de Le Mans. O modelo americano nasceu em 1964 (o 40 vem das polegadas, ou um pouco mais de 1 metro de altura). O carro venceu as edições de 66, 67, 68 e 69 batendo a Ferrari. A história desde modelo está intimamente ligado ao time de Maranello já que anos antes Henri Ford II tentou comprar a equipe italiana porém tirando Enzo Ferrari da direção da equipe. Com a recusa os americanos desenvolveram o modelo que foi baseado no Lola Mk6 e teve sua concepção feita por Caroll Shelby bateu a Ferrari por todos estes anos.

Edição em que participou: 37º entre os dias 14 e 15 de Junho de 1969

Carros inscritos: 6

Informações técnicas: Motor V8, 5 litros aspirados.

Pilotos:

Jacky Ickx-Jackie Oliver (n°6)
Mike Hailwood-David Hobbs (n°7)
Paul Vestey-Peter Sadler (n°8)
Frank Gardner-Malcolm Guthrie (n°9)
Jean Pierre Hanrioud-Dominique Martin (n°58)
Reinhold Joest-Helmut Kelleners (n°68)

Resultados:

1º (Jacky Ickx-Jackie Oliver)
3º (Mike Hailwood-David Hobbs)
6º (Reinhold Joest-Helmut Kelleners)
Abandon (Paul Vestey-Peter Sadler, Frank Gardner-Malcolm Guthrie)
Não participaram (Jean Pierre Hanrioud-Dominique Martin)

Teve sua primeira aparição em Sarthe em 1968 já dentro das novas regras de motores com 3 litros, tentando fazer frente a Ferrari e Ford que dominavam naquela época. O carro nunca ganhou uma corrida porém fez sucesso por sua durabilidade e dai surgiu aquela frase que todo comentarista de automobilismo costuma falar “Porsche não quebra”. Várias equipes privadas tiveram sucesso com ele durante os anos vindouros e a maior dela a Joest Racing que atualmente compete pelas cores da Audi.

Edição em que participou: 37º entre os dias 14 e 15 de Junho de 1969

Número de carros inscritos: 4

Informações técnicas: Motor de 8 cilindros, 3 litros

Pilotos:

Jo Siffert-Brian Redman (n°20)
Willy Kauhsen-Rudi Lins (n°22)
Gerhard Mitter-Udo Schutz (n°23)
Gérard Larrousse-Hans Herrmann (n°64)

Resultados:

2º (Gérard Larrousse-Hans Herrmann)
Abandonos (Jo Siffert-Brian Redman, Willy Kauhsen-Rudi Lins, Gerhard Mitter-Udo Schutz)

O Audi R18 TDI é a aposta da Audi depois da vitória de 2010. Muitos podem se perguntar o por que investir em um modelo fechado se na prova anterior a montadora Alemã venceu com seus três carros frente aos modelos Peugeot que foram ficando pelo caminho. A resposta. Medo.

A Peugeot sempre foi perigosa em provas curtas de 6 ou 12 horas porém quando o assunto eram as 24 a falta de confiabilidade era superior e o carro acabava quebrando. Com receio de fazer feio no ILMC da época a Audi investiu no belo R18 TDI segundo LMP da marca fechado. O primeiro foi o R8C de 1999. A corrida de 2011 marca os fortes acidentes que a equipe sofreu, primeiro com o carro de Allan McNish ainda nas primeiras horas, e na madrugada com Mike Rockenfeller. Sem opções e com três modelos Peugeot espantosamente resistentes todas as fichas foram depositadas no carro #02 do trio Fassler, Lotter e Tréluyer que literalmente não “parou” durante toda a prova.

Edição em que participou: 79º entre os dias 11 e 12 de Junho de 2011

Carros inscritos: 3

Informações técnicas: Motor V6 3.7 litros turbo diesel.

Pilotos.

Timo Bernhard-Romain Dumas-Mike Rockenfeller (n°1)
Marcel Fässler-André Lotterer-Benoît Tréluyer (n°2)
Dindo Capello-Tom Kristensen-Allan McNish (n°3)

Resultados.

1º (Marcel Fässler-André Lotterer-Benoît Tréluyer)
Abandonos (Timo Bernhard-Romain Dumas-Mike Rockenfeller, Dindo Capello-Tom Kristensen-Allan McNish)

Introduzido em 1935 e com o mesmo nome o carro é o modelo mais famoso da Delahayer. O carro também fez sucesso no rally de Monte Carlo de 37. Em 38 travou uma bela disputa com o Bugatti 57G. Vence a prova de 38 e chegou bem sexto e oitavo na edição de 39. Voltou a ativa com o término da guerra 10 anos depois chegando em quinto, nono e décimo. O modelo foi produzido por quase 20 anos até 1954.

Edição em que participou: 15º entre os dias 18 e 19 de Junho de 1938

Número de carros inscritos: 5

Informações técnicas: Motor de 6 cilindros em linha 3.6 litros

Pilotos:

René Biolay-Louis Villeneuve (n°10)
Robert Mazaud-Marcel Mongin (n°11)
Georges Monneret-Roger Loyer (n°12)
Yves Giraud Cabantous-Gaston Serraud (n°14)
Jean Trémoulet-Eugène Chaboud (n°15)

Resultados:

1º(Jean Trémoulet-Eugène Chaboud)
3º (Yves Giraud Cabantous-Gaston Serraud)
4º (René Biolay-Louis Villeneuve)
Abandonos (Robert Mazaud-Marcel Mongin, Georges Monneret-Roger Loyer)

Para muitos o único Peugeot presente em Sarthe foi o 908 dos últimos anos. Mas o fabricante Francês já competiu desde 1938. Em 1991 o engenheiro André de Cortanze projetou o 905 um modelo revolucionário para os moldes do grupo C naquela época. Tinha um motor 3.5 bem parecido com o da F1. Com estes predicados não conseguiu terminar a prova em 91. Para 1992 conquistou a vitória, pole e o terceiro lugar e uma vitória tripla em 93. Quem liderou o projeto da marca foi Jean Todt que depois se mudou para a F1, passou pela Ferrari e é atualmente o presidente da FIA.

Edição que participou: 60º entre os dias 20 e 21 de Junho de 1992

Carros inscritos: 3

Informações técnicas: Motor V10 3.5 litros

Pilotos.

Mark Blundell-Yannick Dalmas-Derek Warwick (n°1)
Philippe Alliot-Mauro Baldi-Jean Pierre Jabouille (n°2)
Alain Ferté-Eric van de Poele-Karl Wendlinger (n°3)

Resultados

1º (Mark Blundell-Yannick Dalmas-Derek Warwick)
3º (Philippe Alliot-Mauro Baldi-Jean Pierre Jabouille)
Abandon (Alain Ferté-Eric van de Poele-Karl Wendlinger)

Entre as duas grandes guerras a Bugatti é sinônimo de sofisticação e luxo. O modelo 57G foi apresentado no salão de Paris de 33 e causou sensação por conta da sua carroceria aerodinâmica com uma frente que lhe rendeu o apelido de “tanque”. O carro se mostrou competitivo e em 37 estabeleceu um novo recorde para distancia percorrida 3.288km com uma média de 137 km/h. A equipe venceu novamente em 39 antes da segunda grande guerra ter seu início.

Edição em que participou: 14º entre os dias 19 e 20 de Junho de 1937

Número de carros inscritos: 2

Informações técnicas: Motor V8 em linha 3.3 litros

Pilotos.

Roger Labric-Pierre Veyron (n°1)
Robert Benoist-Jean Pierre Wimille (n°2)

Resultados.

1º (Robert Benoist-Jean Pierre Wimille)
Abandono (Roger Labric-Pierre Veyron)

O Alpine A442 fez sua primeira aparição em Le Mans no ano de 1976. Naquele ano a Porsche conquista a primeira vitória com um motor turbo que também é desenvolvida pela Renault. As duas marcas voltam a se estranhar em 77 porém com um novo sucesso para a Porsche. Porém em 78 foi a vez dos franceses. O carro tinha apenas uma pequena tampa de acrílico para melhorar a aerodinâmica. Depois do sucesso em Sarthe levou a tecnologia turbo para a F1.

Edição em que participou: 46º entre os dias 10 e 11 de Junho de 1978

Carros inscritos: 3

Informações técnicas: Motor V6 turbo 2 litros

Pilotos:

Jean Pierre Jaussaud-Didier Pironi (n°2)
Jean Pierre Jarier-Derek Bell (n°3)
Guy Fréquelin-Jean Ragnotti-José Dolhem-Jean Pierre Jabouille (n°4)

Resultados.

1º (Jean Pierre Jaussaud-Didier Pironi)
4º (Guy Fréquelin-Jean Ragnotti-José Dolhem-Jean Pierre Jabouille)
Abandonos (Jean Pierre Jarier-Derek Bell)

A Aston Martin é um dos ícones do automobilismo Inglês. Criada em 1947 pelo empresário David Brown (por isso DB no nome dos carros). Em 1959 o DBR1 faz sua terceira participação em Sarthe e conquista a primeira vitória. A equipe também venceu na classe GT em 2007 e 2008. Em 2008 apresentou seu protótipo Lola – Aston Martin mas não obteve grande sucesso. Atualmente compete na classe GT com dois modelos Vantage.

Edição em que participou: 27º entre os dias 20 e 21 de Junho de 1959

Número de carros inscritos: 4

Informações técnicas: Motor de 6 cilindros em linha com 3 litros.

Pilotos.

Jack Fairman-Stirling Moss (n°4)
Carroll Shelby-Roy Salvadori (n°5)
Paul Frère-Maurice Trintignant (n°6)
Brian Naylor-Graham Whitehead (n°7)

Resultados.

1º (Carroll Shelby-Roy Salvadori)
2º (Paul Frère-Maurice Trintignant)
Abandonos (Jack Fairman-Stirling Moss, Brian Naylor-Graham Whitehead)

A Jaguar foi a primeira fabricante britânica a ganhar em Sarthe após a segunda guerra mundial com o modelo XK 120 em 51 e 53. Com o modelo D o fabricante somou mais 3 vitórias entre 55 e 57. Seu desenho, considerado um dos mais belos carros do século passado é creditado a Malcom Sayer ex-engenheiro espacial. Outro modelo que também teve inspiração entre os aviões foi o modelo E-Type que também fez muito sucesso em Sarthe.

Edição em que participou: 24 entre os dias 28 e 29 de Julho de 1956

Carros inscritos: 5

Informações técnicas: Motor 6 cilindros em linha 3.4 litros.

Pilotos:
Mike Hawthorn-Ivor Bueb (n°1)
Paul Frère-Desmond Tiggerington (n°2)
Jack Fairman-Ken Wharton (n°3)
Ron Flockhart-Ninian Sanderson (n°4)
Freddy Rousselle-Jacques Swaters (n°5)

Resultados:
1º (Ron Flockhart-Ninian Sanderson)
4º (Freddy Rousselle-Jacques Swaters)
6º (Mike Hawthorn-Ivor Bueb)
Abandono (Paul Frère-Desmond Tiggerington, Jack Fairman-Ken Wharton

A Bentley retorna a Sarthe depois de meio século de jejum isso em 2001. Sob o controle da VW e diretamente ligada a Audi o modelo lembra muito o R8C e o Toyota GT-One. O carro vence a edição de 2003 depois de bons resultados em 2001 e 2002 conseguindo a sexta vitória da marca em Le Mans.

Edição em que competiu: 71º no dias 14 e 15 de Junho de 2003

Número de carros inscritos: 2

Informações técnicas: Motor V8 4.0 litros, bi-turbo.

Pilotos:
Dindo Capello-Tom Kristensen-Guy Smith (n°7)
Mark Blundell-David Brabham-Johnny Herbert (n°8)

Resultados:
1º (Dindo Capello-Tom Kristensen-Guy Smith)
2º (Mark Blundell-David Brabham-Johnny Herbert)