Durante a entrega dos caminhões Renault que irão deslocar a equipe durante o ano Henry Pescarolo deu um panorama sobre os últimos acontecimentos da equipe. A entrevista foi feita pela equipe do site endurance.info
P. Tudo está acontecendo conforme o programado?
R. “Sim, mas a carga de trabalho é muito alta. Primeiro foi necessário mudar a configuração de 2009 para a de 2010 porque nós não competimos no ano passado”
P. O motor foi passado de 5.5 litros para um Judd de 5 Litros. O problema de vibração foi resolvido?
R. “Com o 5,5 litros no regulamento de 2009, não havia nenhum problema. Mas com as regras de flanges menores para 2011 em uma determinada velocidade, as vibrações eram muito grandes. Portanto a ACO nos autorizou a trocar para um bloco de 5 litros. “
P. Com esta configuração o consumo tende a ser menor?
R. “Não, seja com o 5,5-litros ou 5 litros, o consumo deve ser idêntico com os flanges de 2011. O consumo para motores diesel, eu não sei, mas para a gasolina, ele não deve mudar.”
P. Quais as outras mudanças feitas?
R. “Sim, mas apenas o necessária para seguir o regulamento. Fomos autorizados a refazer a traseira. O complicado é que o projeto é agora propriedade OAK Racing. Assim, quando precisamos de peças novas, devemos pedir para eles. E agora, o ritmo de trabalho, com a proximidade de Sebring e o compromisso de quatro carros em Le Mans, é imensa. Felizmente, temos excelentes relações, e a OAK deu permissão para fazer o trabalho nós mesmos. Assim, temos dois mecânicos sempre a disposição. “
P. A pintura do carro vai ser alterada?
R. “O carro está preto, será apresentado em Paul Ricard no dia 11 de março. O que posso dizer agora é que o carro terá uma cobertura. Será totalmente colada, o que vai mudar, porque em 2008 os nossos carros foram totalmente pintados, e em 2009 não foram totalmente coladas. Com adesivos a uma redução de 2-3 kg em comparação a um carro pintado, o que é muito significativo “.
A Oreca revelou as cores do seu belo Peugeot para os campeonatos de 2011. O time Francês alterou as cores depois de 3 anos. A antiga pintura era de autoria de Deco Mondrain pintor francês. Além da nova pintura Hugues de Chaunac revelou que mantem o trio de pilotos de 2010. O retorno de Olivier Panis, Nicolas Lapierre e Loic Duval, que estarão competindo nas 3 primeiras rodadas do ILMC.
Hugues explica esse retorno de Panis. “Para escolher o terceiro piloto, é evidente que tínhamos várias opções e perfis bem diferentes. Temos considerado seriamente cada um deles, mas Oliver demonstrou esse desejo e nós concordamos em uma sessão de testes que foi realizada na semana passada no circuito de Paul Ricard e correu perfeitamente bem. Devo dizer que fiquei surpreendido pela sua fidelidade, que vai além do que pode ser esperado. É um fator que conta. Ele também mostrou desempenho nos nossos testes. Olivier é também um líder natural. Através de seu carisma, ele é mais do que um piloto. Ele foi durante anos um elemento importante na coesão de nossa equipe com o Peugeot 908 HDi FAP. “
Panis também está contente com mais esta temporada a bordo do 908 “Achei o time todo para a frente: há sempre aquele ambiente agradável.Eu tinha pilotado em outro protótipo de Budapeste em agosto passado e foi importante para mim saber onde eu estava, tanto em termos de direção e inveja. Estou satisfeito com os tempos obtidos e não estou pronto para se aposentar! Eu descobri o circuito americano em 2009. Eu não posso esperar para encontrar estes traços da loucura e da famosa atmosfera! “
A pintura também merece destaque como explica Jean-Philippe Eddaikra “Com o conceito de Mondrian, nosso desejo era ter uma identidade incomum e ousada. Alcançamos nosso objetivo que e nosso projeto não deixa ninguém indiferente.Temos mantido a nossa vontade de usar cores brilhantes e cativantes. Queríamos um carro que é reconhecível na pista, e que desse para nossos parceiros se destacar”.
Intersport Racing renova com o piloto Kyle Marcelli
A Intersport Racing confirmou a participação de Kyle Marcelli no volante do seu Oreca FLM. O piloto que é canadense já competiu pela equipe em 2010 tanto no seu carro na classe LMP1 quanto na Challenge.
“Estou muito contente de pilotar novamente na ALMS. Depois de ver por vários anos a etapa de Mosport é realmente para mim um sonho de correr contra pilotos que eu vi por vários anos. Eu tive muita sorte de ser “apadrinhado” pela família Field. Eles são sinceros, leais e todos trabalham duro. Tenho muito orgulho de representar a equipe. Para 2011, a meta é simples: ganhar o campeonato de pilotos e equipes na LMPC! “ Revela o jovem piloto.
Lucas Ordonez também confirmado na Oreca Signatech Nissan
Equipe já foi a Signature Plus
O espanhol Lucas Ordonez foi confirmado como terceiro piloto da equipe para disputar as 24 horas de Le Mans e o ILMC. Ordonez já competiu na GT4 e foi um dos vencedores do concurso PS3 Nissan GT Academy aonde mais de 25 mil “jogadores” participaram do desafio em Silverstone. Como vencedor no mundo virtual Lucas acabou competindo com um Nissan 370Z no campeonato Europeu GT4.
Com o status de “piloto de fábrica” Lucas também ajudou no desenvolvimento do motor Nissan que está presente no Oreca.
Daren Cox gerente de marketing da Nissan explica a parceria. “Foi uma escolha automática para entrar na equipe. Quando começamos o GT Academy, em 2008, nós sabíamos que estávamos para descobrir novos talentos, mas não podíamos imaginar que a Academia iria ser um programa de desenvolvimento de pilotos com participantes do mundo inteiro. Lucas provou a teoria de que um jogador pode transferir o seu talento do PlayStation de para um carro de corrida real. Seu progresso em apenas duas temporadas foram espetaculares e refletem o realismo do jogo Gran Turismo associado ao conhecimento e apoio que a Nissan foi capaz de fornecer os jogadores que passaram pela Academia. A Nissan tem uma rica herança no automobilismo Internacional e também somos uma empresa muito inovadora. Portanto, voltamos para as 24 Horas de Le Mans com um piloto oficial, que descobrimos há três anos através de um concurso com a PlayStation pode ser uma surpresa para alguns, mas isso é normal para nós. “
CRS Racing com a agenda lotada em 2011
Ferrari vai competir em diversos campeonatos
Se tivesse um prémio para o total de quilômetros com certeza a CRS Racing seria a campeã disparada. A equipe confirmou sua participação na ILMC, 24 horas de Le Mans, LMS e British GT.
Os pilotos que vão participar dessa “maratona” serão Klaas Hummel, Phil Quaife e Adam Christodoulou. Hummel é um gentleman driver que já competiu na FIAGT3 e GT Open . Quaife já competiu pela equipa na LMS. Adam é o estreante na equipe, o jovem já participou do campeonato da Fórmula Renault em 2008 e também participou da Rolex Grand-Am com Mazda Rx-8. Seu melhor resultado foi uma vitória pista de Lime Rock e outros três pódios.
No campeonato britânico GT serão duas Ferrari F430 para Jim e Glynn Geddie e Andrew Tate e Alex Mortimer campeão em 2007.
Mark Busfield diretor da CRS explica como será o ano“Nós gostamos da nossa participação na Le Mans Series no ano passado é muito bom por um carro para completar o programa Inercontinental Le Mans Cup que. Estamos todos muito felizes Klaas Hummel e Phil Quaife vão para a sua terceira temporada com CRS, enquanto Adam Christodoulou já ganhou um campeonato para nós.”
Colin Braun pilota o Ford GT da Robertson Racing em Le Mans e Sebring
Piloto compete atualmente na NASCAR
A Robertson Racing divulgou em seu site que o terceiro piloto do Ford #4 que vai competir nos eventos longos deste ano é Colin Braum. O piloto que é oficial da Ford e compete na Nascar tanto na Nationwide quanto Truck Series será companheiro de David Murry e Anthony Lazzaro.
Colin teria sido campeão em 2006 pela Rolex em parceria com Jorg Bergmeister pela Krohn Racing porém como menores de 18 anos não podem ter patrocinio de empresas de cigarro acabou por não competir. Em 2007 venceu sua primeira corrida na Grand-Am, em 2007 teve sua primeira participação na ALMS e terminou em segundo com a Ferrari verde da Krohn Racing. Também foi o mais jovem piloto a competir com um protótipo em Daytona no ano de 2005 quando tinha 17 anos.
Colin está ansioso: “Sebring é uma corrida tão especial, por isso estou muito feliz e ansioso por isso. A oportunidade de correr com o Ford GT Robertson Racing, em especial, esse carro é um ícone. Eu vou me agarrar a chance de especialmente agora que correm com pneus Michelin e eu acho um grande diferencial. O fato de eu já correr em Sebring também vai ajudar muito. É um circuito difícil de aprender, por isso estou satisfeito por voltar.Vamos testar mais uma vez antes da corrida. Eu sei como a equipe trabalha para reparar os carros e eles têm claramente um passo a frente no desempenho durante o inverno. Tenho certeza que podemos conseguir um bom resultado.
Acabou o mistério. A Aston Martin divulgou as primeiras imagens do seu próximo protótipo para disputar as 24 horas de Le Mans e os outros campeonatos organizados pela ACO. O nome ARM-ONE vem do fato deste ser o primeiro protótipo construído totalmente pela Aston em parceria com a Prodrive. O antigo DBR1 tinha o chassi Lola e somente o desenho era feito pela AM.
Sua dianteira lembra e muito o bico dos atuais modelos de F1. A traseira é bem semelhante ao DBR1 assim como o angulo dos faróis. A opção por um modelo aberto revela“detalhes interessantes” segundo George Chappell diretor da AMR. O motor será um V6 2 litros bi-turbo, contrariando a “onda diesel” que seis principais rivais Audi e Peugeot perpetuam a anos.Apenas para título de curiosidade na prova inaugural em Paul Ricard ano passado o DBR1 equipado com motor V12 foi o mais rápido em velocidade final na grande reta mistral.
O carro terá 6 unidades produzidas nos próximos 2 anos, das quais 5 já foram vendidas para equipes e colecionadores. Para 2011 é esperado dois carros em Le Mans e um carros correndo em todo o ILMC com exceção da prova de abertura em Sebring. A estreia é esperada para a primeira prova da LMS no dia 3 de Abril. Também está nos planos a participação de corridas curtas da ALMS no segundo semestre.
Os pilotos serão os mesmos que competiram pela marca o ano passado Stefan Muecke e Darren Turner a espera de um terceiro piloto. No outro carro Adrian Fernandez, Harold Primat e Andy Meyrick que é o estreante na equipe.
A Peugeot está expondo e lançando no salão de Genebra uma versão inédita do seu modelo LMP1. O 908 hibrido movido a diesel estará na pista durante os testes para as 24 horas de Le Mans no dia 24 de Abril.
Vale resaltar que os testes no dia 24 são abertos a todas as equipes, inclusive as que não irão participar da grande clássica e o 908 hibrido será apenas mais um. O primeiro teste do carro será no final do mês de Março e que o bom resultado é determinante para ele testar em Le Mans em Abril.
O sistema híbrido empregado no 908 é baseado na recuperação de energia cinética obtida através do sistema de freios. Podendo ser aproveitada em acelerações em uma ultrapassagem assim como o sistema da F1 o KERS. Segundo dados divulgados pela própria Peugeot o motor elétrico tem um ganho de 60 kW algo em torno de 80 cv. A quantidade de energia que pode ser armazenada nas baterias de lítio chega a 500 kJ entre 2 frenagens que estão instaladas nas rotas traseiras. O detalhe é que o sistema não é ativa por meio de um botão no painel como na F1 e sim usado de forma direta durante toda a prova por exemplo, sendo desligada somente nos boxes.
Abaixo as especificações do novo 908 HYbrid4
Chassi: monocoque de carbono
Caixa de velocidades: Sequencial de 6 velocidades hidráulica + ré
Motor: V8 diesel HDi FAP
Deslocamento: 3,7 l
Potência: 550 cv
Motor Híbrido: Potência: 60 kW (80 cv) *
* Apenas durante as fases de liberação de energia
Energia liberada: Via as rodas traseiras;
500 kJ entre dois pontos;
Armazenada em baterias de ions de lítio;
Automática restituição durante as fases de aceleração
Depois da compra da Spyker pela Global Holding as boas notícias começaram a aparecer. Peter Van Erp anunciou que para 2012 está confirmada uma versão GT2 do Aileron C8 carro mais recente da marca.
O carro será desenvolvido em Zeevolde na Holanda pela Spyker Squadron braço esportivo da marca. Peter dá mais detalhes."Estamos tendo um ano sabático na competição para concentrar nossos esforços para desenvolver um novo GT, com base no novo supercarro Spyker C8 Aileron, em vez de continuar a gastar o dinheiro em um carro no final do seu ciclo de desenvolvimento. Para o futuro a longo prazo a Spyker Squadron vai ajudar a promover o desenvolvimento dos carros de estrada da marca é um passo positivo e estratégico’”
“Vamos desenvolver o carro para a nova categoria GTE, embora depois de sua primeira temporada, vamos ver se há demanda suficiente para desenvolver uma alternativa na classe GT3. Isto seria relativamente simples e aumentar a base potencial de clientes. Nós já estamos atraindo clientes ansiosos para comprar um carro disponível, com os pedidos vindos da Europa e Extremo Oriente.”
“Finalmente, os fãs podem esperar novidades sobre a Spyker e a longo prazo no topo do endurance, tanto com a Spyker Squadron e as equipes alinhando o C8 Aileron. Assim a Spyker vai se tornar um nome em 2012 e um nome importante na resistência”.
A análise dos carros e equipes que vão participar das 24 horas de Le Mans continua. Hoje vamos falar da categoria que de uns anos para cá deixou de ser apenas um complemento da prova para ser um dos destaques em todos os campeonatos, Seja na ALMS e LMS. Esperei um pouco para comentar sobre esta classe esperando o anúncio por parte da FIA dos inscritos para a FIA GT1 desde ano, e posso dizer com todas as letras, que o belo campeonato que tínhamos o ano passado e que chegou a ser visto como uma ameaça pela ACO foi por terra.
Mas o que isso tem haver com Le Mans? Tudo. A classe GT1 desde 2009 não vai muito bem nos campeonatos organizados pela ACO e por muitas vezes os carros da GT2 foram superiores em desempenho e durabilidade. Os custos para manter um carro na principal classe dos GTs é alto e chegou a ter apenas 2 carros inscritos na ALMS o caso da Corvette e os dois Saleen da Larbre e Atlas eFX na LMS
Ano passado várias equipes da FIAGT entre elas a Matech com seu belo Ford GT participaram da corrida em Sarthe ficando pelo caminho uma a uma dando a vitória ao Saleen. Ficou mais do que provado que o método de corrida feita pela SRO que organiza as provas da GT1 com provas Sprint acabou sendo uma grande piada. Sempre falei que os carros nem deviam mexer o ponteiro da temperatura do motor visto a rapidez da prova.
Para 2011 teremos 18 carros contra um grid de 24 em 2010. Carros como o Maseratti e o Corvette não vão participar. A Matech já vendeu sua divisão de competição e vai se dedicar a desenvolver uma versão GT2 do seu carro para competir em outros campeonatos inclusive os da ACO…
Por outro lado muito do fracasso da FIAGT se dá pelo fato da entidade francesa ter extinguido a classe dos seus campeonatos e criado duas, apenas diferenciando pilotos profissionais dos “amadores” endinheirados. Muito dessa mudança se deve pela pressão de construtores como BMW, Corvette, Ferrari e Porsche que tem apoiado muitas equipes. Dessas quatro, apenas a Ferrari não tem uma equipe “oficial”. A Porsche apoia de forma oficial as equipes Flying Lizard e Felbermayr Proton.
Na classe GTE Pro, teremos 18 carros participando e aonde os fabricantes e equipes gastam mais. A Ferrari e Porsche dominam o grid com cinco carros italianos e cinco alemães. A grande perda é por conta da equipe Rizi Competizione do brasileiro Jaime Melo que são bi campeões da prova. O time que compete na ALMS não vai participar das 24 horas este ano. Por outro lado, a AF Corse vem com duas Ferrari F458 e é uma das favoritas. Deve travar belos duelos com os Porsche da Flying Lizard e Team Felbermayr Proton com dois carros cada.
Não podemos esquecer-nos da Corvette Racing que ganhou de forma inusitada Petit Le Mans ano passado e que tem uma bela experiência em Sarthe. A BMW também entra com dois carros e espera fazer uma apresentação melhor do que ano passado em que terminou no 6º lugar.
Temos a estreia da Lotus Jetalliance com dois Lotus Evora e que devem ter um ano de aprendizado e a Jota Sport com o Aston Martin Vantage. A ACO foi conservadora e escolheu times com estrutura e com projetos confiáveis. Outra ausência é a Spyker que anunciou a construção de um novo carro para 2012 aposentando o Laviolette.
Já na classe GTE Am 10 carros irão buscar a vitória. Espero muito desta classe já que é formado por pilotos “amadores” e pelo menos um profissional. Provavelmente o desempenho seja igual o que vimos em Sebring ano passo quando o Lola da Dryson Racing pilotado por Emanuele Pirro lutou de igual para igual com os Peugeot e quando Paul Dryson assumia o volante o desempenho caia.
A classe também marca a estreia da Robertson Racing com seu Ford GT. A Flying Lizard também está presente com um Porsche 997 bem como a AF Corse com uma antiga F430. A Larbre Competition que corria Com Saleen ano passado volta a disputa com um Corvett C6.R. Também contamos com um Aston Martin Vantage da equipe Gulf AMR Middle East. Será interessante ver o desempenho das F430 frente à nova F458 visto que nos testes em Sebring o modelo antigo superou o novo. Como até lá já teremos algumas provas tudo pode se inverter, bem como o desempenho de pilotos já que a maior diferença mesmo é no braço já que modelos como Porsche têm poucas modificações em relação à GTE pro.
Este ano tem tudo para ser um dos melhores no mundo do endurace com equipes e principalmente fabricantes investindo e muito neste tipo de campeonato. Enquanto a FIA prefere focar seus investimentos na F1 e na acabada FIAGT a ACO luta em todos os sentidos para fazer um belo espetáculo. É só ver o nível das pistas das duas entidades e você terá uma ideia de como vão as coisas.
A equipe BPR que participa do campeonato Francês de endurance o VdeV anunciou seus planos de alinhar em Sarthe em 2015. O time que vai participar este ano na categoria Protótipo fechado com motores 4 litros espera alinhar os 3 carros. É aguardado um grid com seis a sete carros na classe.
Os pilotos confirmados são Christophe Lefranc e Alexandre Cougnaud que deu mais detalhes sobre os planos da equipe. “Vamos fazer tudo e correr da melhor forma possível. A equipe começa com a ambição de fazer top 5 de forma consistente. A BPR não quer cortar custos e fazer as coisas gradualmente. “
Le Mans também está no projeto da equipe. “Até 2015, nosso objetivo é participar das 24 Horas de Le Mans e Le Mans Series, com um protótipo. A equipe vai ser baseada na região das ardenhas, e devemos despertar o entusiasmo dos parceiros regionais. Devemos mobilizar escolas e faculdades de engenharia para a construção de um novo protótipo. A ideia é lançar um carro novo com um motor alternativo. As escolas de administração também pode intervir no plano de marketing. Podemos citar o projeto “Horizonte 2015”. O objetivo é fazer um programa regional com parceiros técnicos. Há muitas habilidades na região, que esperamos conhecer. Competir com um protótipo é algo mágico, bonito e extraordinário. A transição para a energia alternativa é algo inovador e temos tudo para chegar lá. “
Ano passado não foi só a vitória da Audi que chamou a atenção em Le Mans. O retorno do Ford GT depois de décadas afastado pelas mão da Matech Racing. O carro não fez uma grande apresentação e não completou a prova com os dois carros.
Para 2011 uma nova chance para o lendário carro fazer uma boa apresentação. A ACO escolheu a Roberton Racing para competir na classe GTE AM. A equipe que até ano passado competia na ALMS com 1 carro este ano terá 2 inscritos.
David Robertson está orgulhoso“Obviamente, estou absolutamente encantado de competir nas 24 Horas de Le Mans pela primeira vez. Quando eu estava correndo como amador, eu me perguntava quando estaria lá. Eu nunca vou esquecer as imagens do campeonato mundial de marcas e as vitórias do Ford GT40 em Le Mans. Pilotar nossos Ford GT em Le Mans é um sonho. “
Jean Alesi que ano passado entrou no mundo do endurance pela equipe AF Corse e fez dupla com Fisichella está colhendo os frutos pelo bom piloto que é. Contrariando muitos o italiano assinou com a Lotus Cars para ser um “embaixador” da equipe. Alesi estava no lançamento do modelo de F1 da marca e está participando ativamente do desenvolvimento do GTE Évora.
A equipe que vai participar do ILMC com exceção da etapa de abertura em Sebring estuda a participação de Alesi em Le“Jean está focado no desenvolvimento do carro, mas ele é apaixonado por Le Mans e precisamos discutir com ele … Por que não … Por que não! “ fala o entusiasmando o Sr. Berro diretor da equipe.
Ao contrário do que muitos pensam é cada vez maior a participação de pilotos da F1 no mundo do endurance ao invés das provas sprint da FIAGT.
