A montagem a cima que tem como base um Audi R18 e um Acura e dava a entender que a Jaguar estaria desenvolvendo um protótipo para a LMP1 acabou sendo apenas uma piada de mal gosto. A foto apareceu esta semana na revista Autosport e encheu de esperança os fãs da marca que possui 7 vitórias em Le Mans.
O atual proprietário da Jaguar a Tata Motors soltou um comunicado negando qualquer investida entre protótipos (pelo menos por enquanto).
“Continuamos a acompanhar a evolução automobilismo em várias séries diferentes no mundo, mas para o momento, o nosso único compromisso é com RSR GT2 baseado nos Estados Unidos. Se o nosso negócio crescer na competição podemos estudar tal possibilidade. “
O Porsche 962 estreou nas pistas em solo americano em 1984 no antigo campeonato de marcas da IMSA atual ALMS. Logo depois se juntou a outros monstros do grupo C e venceu por duas vezes as 24 horas de Le Mans em 86 e 87. Os pilotos Derek Bell, Al Holbert e Hans Joachin Stuck além do já tri-campeão da prova Jacky Ickx. O carro competiu em Sarthe até 92 com várias mudanças para acompanhar a forte concorrência. Nos EUA venceu por 4 vezes as 12 horas de Sebring 85,86,87 e 88 e 5 nas 25 horas de Daytona 85,86, 87, 89 e 91.
O festival de velocidade de Goodwood na inglaterra é o local ideal para ver máquinas e pilotos de todos os tempos. Como lá anda todo tipo de máquina separei os protótipos das mais variadas épocas assim como os GTs. Bom passeio.
O terceiro modelo Porsche a vencer Le Mans é um dos mais belos carros da história do automobilismo. Quem nunca teve uma miniatura do Porsche 956? Esta história começa em 1982 quando o fabricante precisou se adequar ao novo Grupo C. Seu chassi era em monocoque de alumínio com um peso de 800 kg. Seu motor era o mesmo utilizado pelo modelo 936 um 2.6 turbo flat-6 com uma potencia de aproximadamente 635 HP.
Foram 43 vitórias entre 82 e 85 sendo Jacky Ickx, Derek Bell em 83. No ano seguinte Vern Schuppan, Al Holbert e Hurley Haywood chegam ao final da prova em baixa velocidade envoltos em uma nuvem de fumaça que segundo os engenheiros se deu pelo fato do motor não suportar uma volta a mais.
No ano de 84 os vencedores são Klaus Ludwing e Henri Pescarolo com o Porsche privado da equipe Joest. De forma oficial a fábrica volta em 85 Hans-Joachim Stuk faz a pole em 3:14.88 com uma média de 251 km/h. MEsmo com esse desempenho foi o Porsche privado da Joest que acabou com a vitória com Ludwing, Paolo Barilla, John Winter. Com as vitórias dos modelos 935, 956 o fabricante Alemão bate a Ferrari em vitórias na grande corrida.
Apos 5 anos da retirada forçada da Porsche de Le Mans a equipe alemã volta a grande clássica com o modelo 936 que pode se dizer “filho” do 917. O motor era um 6 cilindros 2.1 litros turbo refrigerado a ar com uma potencia de 540hp. O carro marcou sua estreia com ajuda do brilhante piloto Jacky Ickx e Gijs van Lennep com o chassi 002. Ele competiu ao lado do modelo 935 que competia na classe 5 (O 936 ia na 6). O carro venceu por três vezes (76, 77,81) tendo Ickx ao volante. Em 77 Ickx ganhou a corrida com a metade da potencia e só o fez pela grande vantagem que tinha sobre o segundo colocado (11 voltas ). Curiosamente nestes três anos os chassis originais ganharam uma vez cada. Também em 81 a divisão 6 é extinta e o famoso grupo C é criado dando origem a uma nova linhagem de protótipos aonde a Porsche domina novamente com a dupla Ichx e Derek Bell.
Falar de Le Mans e não comentar sobre as vitórias e a participação da Porsche é a mesma coisa que ir em uma churrascaria e não comer carne! Depois do anúncio de que a marca voltará a LM em 2014 com um LMP1 vamos rever todos os 16 vencedores? Começando pelo mostro 917.
O carro teve sua origem em uma brecha do regulamento da CSI (atual FIA) aonde modelos como Ford KM IV e Ferrari P4 estavam sendo penalizados pela enorme potencia. Assim ele decide limitar o deslocamento dos motores de três litros, criando uma “nova” categoria para motores de 5 litros e impõe a construção de 25 carros de rua para homologação. Assim em 1968 25 Posche 917 estavam alinhados na fábrica em Stuttgart.
Os primeiros testes foram feitos em LM em 1969 tento o carro pilotado por Rolf Stommelen marcou a pole mas acabou não completando a prova. A primeira tragédia envolvendo o carro foi neste mesmo ano com a morte de John Woolfe com seu 917 privado.
Para 1970 a Porsche se associou a equipe de John Wyer que já tinha vencido a prova em 68 e 69. Assim em 70 Richard Attwood e Hans Herrmann conseguiram sua primeira vitória em Sarthe e Helmut Marko e Gijs van Lennep chegou em segundo.
O carro sofreu alterações tendo duas versões a 917k (curta) e a longa (LH) que elevou ainda mais o mito do carro. O carro fez a volta no circuito em 3’13”6 e uma máxima de 386 km em Mulsane ainda sem as chicanes. Durante os testes oficiais para a prova Pedro Rodrigues fez 3’13”9 a pole mais rápida da história da prova.Outro feito do carro foi na edição de 71 aonde o Porsche pilotado por Marko e van Lennep percorreu a maior distancia com 5.355km e a maior média com 222 km/h. Com tamanha superioridade a CSI muda novamente o regulamento para 72 assim o 917 se muda para o campeonato da CanAm nos Estados Unidos aonde chega a incríveis 1000cv de potencia em algumas versões.
A Porsche soltou um comunicado revelando o que todo fã do endurance esperava a anos. A marca volta de forma oficial com um protótipo LMP1 em 2014. Rumores dão que o futuro protótipo será um modelo híbrido.
Abaixo o comunicado oficial da marca. (Traduzido)
Porsche de volta a Le Mans em 2014
A fábrica da Porsche vai voltar a Le Mans com um protótipo LMP1. A primeira participação em corrida está prevista para 2014. Vale destacar as 16 vitórias sendo a Porsche o fabricante mais bem sucedido em Le Mans, sendo a último vitória com o GT1 911 em 1998.
" O Motorsport sempre foi parte integrante da marca Porsche,disse Matthias Müller, CEO da Porsche AG . Para nós era uma questão de tempo antes de fazer o nosso retorno à corrida mais importante do automobilismo no mundo. O sucesso da Porsche em Le Mans continua inigualável. Queremos adicionar uma 17 ª vitória! "
O último protótipo foi o RS Spyder da equipe Penske Racing dos Estados Unidos entre os nos de 2006 a 2010 e, em seguida por muitas outras equipes de clientes ao redor do mundo com grande sucesso, a Porsche tinha demonstrado a qualidade de seu trabalho na classe LMP2."Com o RS Spyder, provamos que os engenheiros do nosso departamento de competição permanece no nível mais alto nível,” diz Wolfgang Hatz, chefe de pesquisa e desenvolvimento da Porsche AG. “ Fomos os primeiros a usar a injeção de combustível DFI em motores de corrida usando altas rotações e provado a sua eficácia. Recentemente, com o 911 GT3 R Hybrid voltamos a demonstrar as qualidades de uma tecnologia de propulsão inteiramente nova, adaptada para a corrida com uma redução significativa no consumo de combustível. "
Chefe da Porsche Motorsport Hartmut Kristen e a determinação para enfrentar o desafio de um programa de pesquisa a mais complexa da história:"Estamos ansiosos para enfrentar o desafio de desenvolver novas tecnologias e assim construir o futuro sobre o sucesso adquirido pelo Porsche RS Spyder. Tecnologicamente, nós continuamos na vanguarda da pesquisa básica no esporte-protótipo. Agora, começaremos uma avaliação detalhada para identificar as diferentes alternativas tecnológicas para o nosso carro novo. Isto, obviamente, dependerá do desenvolvimento de regulamentos técnicos em 2014. Este regulamento é para nós atraente porque a integração da tecnologia no conceito híbrido de um protótipo de corrida é uma das opções.”
Para este humilde blogueiro fica a pergunta. Sendo a Audi e a Porsche empresas do grupo VW o dinheiro para financiar este novo protótipo e os futuros Audi sai do mesmo bolso. Claro que ainda tudo fica no campo da especulação mas como a própria nota para imprensa divulgada o caminho natural seria o uso de tecnologias híbridas já bem consolidadas pelo 911 GTR3 hibrido. Portanto o uso de um motor Diesel pela Porsche seria um retrocesso já que a tecnologia está bem controlada pela Audi. Sendo assim penso que grupo VW quer mostrar força em energias alternativas com a Audi com seu econômico diesel e a Porsche com motores elétricos. Quem ganha com isso é a indústria e principalmente o endurance que aos poucos volta a receber a devida atenção por parte dos grandes fabricantes. Ou alguém pensou que a Porsche ia torrar dinheiro com a F1?
A equipe Guess Racing novamente vai cancelar sua participação em uma prova de endurance. A causa do forfait (como a maioria dos blogueiros e “entendidos” no jornalismo falam) se deve a um problema crônico no sistema elétrico do carro e que este não pode ser resolvido a tempo. Sendo assim devemos esperar pela próxima etapa da LMS em Setembro. Assim teremos 49 carros em Imola.
Abaixo as fotos do R18 chegando ao museu Audi ainda sujo depois da grande luta em Le Mans.
A foto acima mostra bem o momento da Audi logo após a “batalha” em Le Mans este ano. O carro #02 chegando como se nada tivesse acontecido o fábrica da marga em Ingolstadt para deleite dos funcionários que fizeram dele um carro vencedor e seguro. Para a etapa de Imola do ILMC a equipe vai competir com dois carro completamente novos já que seus antecessores foram destruídos em Le Mans.
Ainda falando sobre Imola 50 carros estão confirmados na segunda lista divulgada pela ACO. As faltas são o Peugeot da Oreca bem como o Zytek da Quifel ASM Team. A etapa também marca a estreia da equipe Guess Racing com um Lola B09/80.
Entre os brasileiros Augusto Farfus e Tommy Erdos confirmados tanto na BMW quanto RML respectivamente. Já Jaime Melo troca a Luxury Racing por qual competiu em Le Mans para AF Corse em dupla com Toni Vilander.
Não é de hoje que a participação dos fabricantes japoneses é aguardada em Le Mans. Com o anúncio do “mundial” de endurance ano que vem a expectativa de que vários fabricantes entrariam de forma oficial no campeonato.Logo após o termino das 24 horas de Le Mans desde ano duas delas já mostraram interesse. Toyota e Nissan anunciam planos para voltar a competições.
A Toyota que fornece motores atualmente para a equipe Rebellion que tem se mostrado confiável a ponto de terminar em primeiro entre os modelos a gasolina em Sarthe. Segundo a edição semanal da AutoSport o fabricante já estaria desenvolvendo um novo protótipo para a classe LMP1 além de um novo motor totalmente diferente do RV8KLM que equipa o time suíço. Outras especulações apontam para um motor 2.0 litros híbrido similar ao que equipava o Oreca 03 da equipe Hope Racing. A matéria ainda aponta que a construção está a cargo de uma parceria com a Dome. O projeto que vem sendo desenvolvido desde que o fabricante saiu da F1 teria sua dada de estreia em 2012 independente do lançamento ou não do mundial de endurance. Ainda segundo a matéria o cronograma pode sofrer atrasos por conta dos problemas do tsunami que assolam o Japão e influenciaram inclusive a Honda no fornecimento de peças para as equipes que competem com o modelo Acura.
Outra ótima notícia é a Mazda estaria de malas prontas para o futuro campeonato. Atualmente disputa a Grand-Am com o modelo RX-8 aonde foi campeão ano passado e fornecendo motores para a equipe Dyson Racing na ALMS. O “despertar” se deu durante as 24 horas de Le Mans quando o piloto e ator Patrick Dempsey pilotou o lendário 787b 20 anos depois da vitória única em Sarthe. O que é certo é a saída da equipe da Rolex e um caminho natural pelo menos neste primeiro momento seria competir na ALMS. As dúvidas que pairam é se o fabricante vai continuar com sua parceria com a AER? Estariam também na classe GT? Ou seria desenvolvido um novo motor?
Muitas perguntas poucas respostas, nos resta aguardar.
