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Em treino dominado pelos DP, IMSA não pensa em fazer ajustes na classe P

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O treino classificatório para Daytona deixou mais evidente a diferença entre os DP e LMP2 mesmo depois do ajuste de desempenho, realizado depois do ROAR no começo do mês. O pole #99 Corvette DP da equipe Gainsco marcou 1:38270, enquanto o melhor LMP2 foi o #6 Oreca da equipe Muscle Milk com 1:39.829, e que vai largar na 10º posição.

Scot Elkins um dos diretores da IMSA a diferença não é tanta.  “Eu não acho que haverá mudança”, disse Elkins. “Pode não parecer justo, em alguns casos, seria pior.  Fizemos uma redução com base nos testes do Roar. Baixamos para 1 segundo o que estava entre 1.6 e 1.7. “

Para Klaus Graf da Muscle Milk, neste momento não tem como mudar. “Obviamente, houve um ajuste após a Roar e pensamos que tínhamos aceleração. Todo mundo está muito próximo. Acreditamos que o DP será mais rápido por conta das características da pista. Acho que é demais para o momento. “

Três dos quatro P2 que participaram dos treinos classificatórios tiveram problemas. O Morgan da OAK Racing, apresentou problemas no motor, enquanto os dois HPD da ESM não estavam obtendo uma boa velocidade.

Mesmo com as mudanças na capacidade do tanque de combustível dos carros (72 para os P2 e 76 para os DP), o consumo de combustível e de pneus também está sendo levando em conta, e as estratégias serão determinantes,

“Ainda existem muitos fatores a se levar em conta” Graf completa. “Temos visto muitos na extinta ALMS, nos últimos cinco anos, modelos P1 e P2 disputando a vitória no geral, e havia um diferença significativa na velocidade. Temos que esperar e ver. Eu sei que podemos fazer e como devemos proceder para ser constante, bem como para uma economia dos pneus.”

Os brasileiros que participam da prova tiveram um bom treino e tem chances de vitória.

Classe P

Christian Fittipaldi #5 – Larga na terceira posição da classe

Osvaldo Negri #60 – Larga na nona posição da classe

Classe PC

Bruno Junqueira #09 – Larga na terceira posição da classe

Gabriel Casagrande, Julio Campos e Raphael Matos #38 – Largam em quarto na classe

Classe GTD

Chico Longo, Daniel Serra, Xandinho Negrão e Marcos Gomes #63 – Terceira posição do grid.

Confira aqui o grid de largada para as 24 horas de Daytona

Corvette já comercializa C7.R para equipes de clientes

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A direção da Corvette, anunciou hoje em Daytona que iniciou a comercialização do C7.R para as equipes de clientes, entre eles a Larbre Competition.

A equipe francesa é cliente do tradicional carro americano desde 2011 alinhando na ILMS e em seguida no mundial de endurance. Até o momento o time liderado por Jack Leconte não definiu seus planos para a atual temporada.

Doug Fehan, responsável pelo programa de competições da montadora em entrevista ao sportscar365, revelou que reuniões já foram realizadas e que a equipe (Larbre) espera uma definição se o novo modelo pode participar da classe GTE-AM, primeiramente destinada a carros com pelo menos um ano de uso.

Fehan ainda acredita que a Larbre possa alinhar o carro na classe GTE-PRO ou no ELMS. “Cabe a Jack saber o que fazer , obviamente, podemos colocar o carro nos demais campeonatos organizados pela ACO, as opções são muitas, mas dependemos de Jack para tomarmos uma decisão.”

Fora a Larbre nenhuma equipe se mostrou interessada no carro, mesmo o prazo de entrega ser diminuto.

Pierre Fillon dará a largada para as 24 horas de Daytona

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O presidente da ACO Pierre Fillon será o responsável pela bandeirada de largada para a edição 2014 das 24 horas de Daytona neste final de semana.

Assim como Jim France um dos donos da Nascar deu a bandeirada em Le Mans ano passado a “gentileza” por parte do pequeno é amistosa, além é claro de estreitar laços entre as duas entidades para o bem do endurance.

A última vez que um carro que competiu em Le Mans, e em Daytona remete a 2003 (Porsche 996). Já o último vencedor das 2 corridas foi o Jaguar XJR-12 em 1990. Ao todo teremos 6 LMP2 com chances de vitórias no geral, além das equipes oficias na classe GTLM e os Oreca FLM09.

Talvez a grande questão e que de certa forma incomoda a ACO é a “equivalência”, entre os LMP2 e DP, que claramente favoreceu os carros americanos. Seria interessante ver um P2 vencendo mesmo com os empecilhos técnicos.

Fillon enaltece a importância da prova. “Não faz muito tempo que as 24 Horas  de Le Mans e Daytona foram os maiores eventos de endurance do mundo. A batalha começa aqui na Flórida, e atinge o seu clímax em Le Mans, em junho. Graças a esta série unificada e graças às excelentes relações que temos agora  o endurance mostra sua força nos dois lados do atlântico, e que o Automobile Club de l’Ouest tem defendido desde 1923 com a primeira 24 horas de Le Mans, uma nova base nasce para resgatar os anos de ouro das corridas de resistência. “

Porsche 911 RSR EVO em detalhes

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A Porsche inicia neste final de semana em Daytona seu regresso de forma oficial ao automobilismo americano. Com dois 911 RSR EVO a equipe espera um bom resultado, respaldado pelos ótimos tempos obtidos nos testes coletivos no circuito no começo do mês. Mas o que é esse “evo” do novo 911?

Esta versão estreou na última etapa do mundial de endurance no Bahrain. Suas principais mudanças começam no novo para-choque dianteiro, redesenhado, mudanças no radiador, rodas traseiras maiores (85mm mais larga do que a versão que ganhou Le Mans). Para competir no TUSC o carro ganhou um tanque de 110 litros.

Para Owen Hayes chefe de operações da Porsche North América, tais alterações foram necessárias para otimizar o carro. “Tentamos melhorar a eficiência, Sempre que, queremos mais downforce, um pouco menos de arrasto, melhorando alguns pontos. É uma evolução e nós nos esforçamos para aperfeiçoar o que temos. ” completa.

O modelo é 30% novo se comparado ao vencedor de Le Mans. Um dos carros que irá competir nos EUA é zero km, o outro foi o que participou da última etapa do WEC. Antes dos testes em Daytona o carro fez uma “prova” de 6 horas no circuito dos Américas no Texas.  “Os circuitos americanos e europeus têm características diferentes,” diz Hayes, “Na Europa os circuitos são iguais com poucas variantes, aqui, há tanta variedade e é isso que eu gosto. Circuitos realmente esburacadas como Sebring e rápidos como Mosport. Alguns são mais abrasivos do que outros, como VIR. Cada traçado tem seus próprios desafios. Como resultado, a faixa de ajuste é maior do que no WEC. É um grande desafio para os engenheiros. “

Se no mundial as regras na classe GT estão congeladas, nos Estados Unidos a margem para ajustes é muito maior o que pode ajudar a marca em projetos europeus.  “Não só temos carros desenvolvidos até um determinado nível, mas temos outros desafios, incluindo logística, preparação e integração de uma nova equipe com a fábrica da Porsche. Estamos agora a tentando passar para a próxima etapa, onde todos nós trabalhamos juntos. Isso não é algo novo, pois competimos com a Core Motorsports no ano passado com um GT3 RSR-antes de passar para a RSR 911 nesta temporada. ” Finaliza.

Porsche revela cores do seu 911 para Daytona

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A Porsche North América revelou hoje as cores dos dois 911 RSR que estarão competindo nas 24 horas de Daytona e em todo o TUSC.

O fabricante alemão, que estreia a mais recente evolução do seu mítico modelo nos EUA, terá dois carros, um para Nick Tandy, Patrick Pilet e Richard Lietz  #911 e Joerg Bergmeister, Patrick Long e Michael Christensen #912.

Os carros terão o slogan da Porsche, “Missão 2014. Nosso retorno “, Já que o time volta a Le Mans neste ano de forma oficial na classe LMP1.

“Como a primeira corrida do TUSC, são as 24 horas de Daytona temos que fazer bonitos”, disse o chefe da Porsche Motorsport Hartmut Kristen. “Os fãs de carro esporte em todo o mundo estão ansiosos, para assistir tantos fabricantes envolvidos em uma corrida clássica”.

Alterações de BoP nas classes GTLM e GTD

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A briga promete ser boa nas classes GT, e para “limar” possíveis saltos de desempenho e manter a competitividade a IMSA deu aquela mexida nos carros das duas classes GT, a LM e a D.

Para a classe GTLM, para modelos GT2 as mudanças mais expressivas são para três dos seis fabricantes. O Porsche 911 RSR teve um aumento no seu peso em 15 quilos, além do aumento (0,3 mm), em seu restritor de ar.

Já para os Viper e Ferrari tiveram alguns quilos retirados. No caso do modelo americano a redução foi de 30kg, e para as Ferrari 15kg. Além disso o Viper terá um tanque de combustível com a capacidade ampliada para 120 litros, 10 a mais do que os demais que consomem etanol E85.

Na classe GTD, várias foram as mudanças. Começando pelo Porsche 911 GT América, que teve um aumento de peso (35kg), A Ferrari 458 Itália perdeu peso (29kg). O modelo também teve mudanças no restritor (-5mm), além de um novo limite de giros de 8200 RPM para 8000.

Aston Martin Vantage GT3 e Viper-R tiveram mudanças em seus flanges. 2x47mm para o modelo britânico e 2,45mm para o Americano. O Viper também ganhou maior capacidade em armazenar combustível, porém com uma redução de 300 rpm.

O Audi R8 LMS que liderou os treinos em Daytona, teve um aumento de 200 rpm, e mudanças na asa traseira assim como Porsche, Ferrari e BMW. A capacidade de combustível em todos os carros da classe foram reduzidos de 90 para 86 litros, com exceção de Aston Martin e Viper que tiveram um aumento para 90 e 95 litros respectivamente.

Relação completa de mudanças das classes aqui.

Fonte: Sportcar365.net

IMSA faz ajuste entre LMP2 e DP a poucos dias das 24 horas de Daytona.

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A IMSA realizou ajustes no BoP (Balanço de desempenho) entre os modelos P2 e DP para as 24 horas de Daytona no próximo final de semana. Tal medida se deu depois do melhor desempenho dos DP em cima dos LMP nos testes coletivos.

Assim os DP terão uma redução no tamanho dos restritores de ar na casa dos 5%. Os Corvette DP terão uma redução de 2,5 % enquanto os Rileys equipados com motor Ford EcoBoost, terão uma abertura reduzida para 33.1mm.

No lado dos LMP2 os carros que utilizam motores Nissan terão restritores com 41 mm, enquanto os HPD 31mm. Assim tais carros estão em conformidade com o aumento de 5% nos regulamentos da IMSA e em conformidade com os “irmãos” LMP2 que competem na Europa.

Durante os testes o melhor tempo foi do Corvette da Action Express com 1:38.630, pilotado por Christian Fittipaldi, enquanto o melhor LMP2 foi o #5 da Extreme Speed, 1,2 segundos mais lento.

A capacidade dos tanques de combustível também foram confirmadas. P2 movidos a gasolina terão capacidade de 72 litros, PD, 67 litros. Já os LMP2 a diesel terão um tanque com capacidade para 70 litros. O Delta Wing por sua vez comportará 48 litros além de uma redução de 10kg no seu peso mínimo.

Para o Oreca FLM09, as mudanças incluem uma nova as traseira, além de um aumento no limitador de giros, já que nos testes os carros chegaram ao limite, mesmo podendo ir além.

Os modelos GT irão receber alterações que serão divulgadas ainda esta semana.

Lista prévia para Daytona com 67 carros

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A IMSA revelou hoje os inscritos para as 24 horas de Daytona. Ao todo 67 carros estão na lista prévia para a abertura da temporada que ocorre entre os dias 25 e 26 de Janeiro.

Na classe principal a “P” teremos 18 carros entre DP e LMP2. Entre os brasileiros Christian Fittipaldi vai competir pela equipe Action Express Racing com Corvette e Tony Kanaan pela Chip Ganassi com um DP Ford.

Já na classe LMPC 9 Oreca FLM09 estão inscritos. Raphael Matos, Gabriel Casagrande e Julio Campos pela equipe Performance Tech Motorsports #38, e Bruno Junqueira pela RSR Racing #09.

A GTLM com carros GTE, 11 modelos estão confirmados. As equipes Porsche, Aston Martin, STR, BMW e Corvette competem de forma oficial. Apenas a Ferrari vem de forma “semi-oficial” com a Rizi Competizione e Krohn Racing.

A numerosa classe GTD com 29 carros, conta com  participação de 4 brasileiros. Francisco Longo, Daniel Serra, Xandinho Negrão e Marcos Gomes na Ferrari #65 da Scuderia Corsa.

Lista de inscritos para as 24 horas de Daytona.

Rizi Competizione define pilotos para Daytona

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Principal equipe que corre com Ferrari, a Rizi Competizione revelou os pilotos para as 24 horas de Daytona, primeira etapa do TUSC. Gianmaria Bruni, Giancarlo Fisichella e Matteo Mallucelli já tiveram seus nomes confirmados. Olivier Beretta deve reforçar a equipe.

Para a etapa de Laguna Seca cai no mesmo final de semana das 6 horas de SPA válidas pelo WEC, o que deve mexer no quadro de pilotos. A equipe também  vai prestar apoio técnico a Krohn Racing que volta aos EUA depois de 2 temporadas no mundial de Endurance.

Corvette lança oficialmente C7.R

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A Chevrolet lançou hoje (13) no North American International Auto Show oficialmente o Corvette C7.R. O carro que atende as especificações da classe GTE, vinha sendo testado desde o ano passado e fez bonitos nos testes coletivos para as 24 horas de Daytona agora no começo de Janeiro.

Além do TUSC a Corvette Racing vai alinhar o carro também nas 24 horas de Le Mans. O modelo. totalmente novo, e movido por um V8 de injeção direta, e fará  sua estreia nas 24 de Daytona de abertura da temporada no final deste mês com os pilotos por Jan Magnussen, Antonio Garcia, Ryan Briscoe (No. 3) e Oliver Gavin, Tommy Milner e Robin Liddell (N º 4).

Já a versão GT3 que estava em desenvolvimento pela Callaway Competition não deve ganhar as pistas antes de 2015 visto as novas regras das classes GT que entram em vigor em 2016.

“É que neste momento não está claro como os regulamentos de GT para 2016 irá se desenvolver“, disse Woehr um dos diretores da equipe.”Estamos, de fato, ainda trabalhando no desenvolvimento de nossa versão GT3, o design de componentes em CAD está perto de ser concluído. À medida que o esforço de fábrica em relação ao GTE é influenciada pelas regras que vêm da mesma forma, é necessário para nós para  sentar com a GM novamente e discutir as ações futuras.” Completa.