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Honda divulga detalhes técnicos do HPD ARX-03a e ARX-03b.

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Como foi divulgado a algumas semana a Honda por meio do construtor Wirth Research está desenvolvendo protótipos nas classes P1 e P2 para a disputa do mundial de endurance do ano que vem. Entre as equipes a Strakka já confirmou sua inclusão no mundial e agora chegou a vez do fabricante revelar detalhes técnicos dos dois modelos.

Roger Griffiths diretor da HPD “Esperamos começar a construir o carro em dezembro, com um shakedown no início do próximo ano. O carro (e todos os outros) serão montados nas oficinas das equipes, no entanto, teremos engenheiros de chassi e técnicos, juntamente com o pessoal dessas equipes para garantir que a construção dos carros será feita sem problemas. “

HPD ARX-03a LMP1 (Chassi)
Chassi: HPD, fibra de carbono reforçado célula de sobrevivência padrão FIA
Célula de sobrevivência: HPD, fibra de carbono reforçado absorvente homologado pela FIA
Corpo: HPD, fibra de carbono reforçado – Várias opções de configuração. Dianteiro e traseiro mudança rápida
Suspensão dianteira: triângulos sobrepostos HPD molas laterais, anti-roll bar, amortecedores ajustáveis
Suspensão traseira: triângulos sobrepostos HPD, molas laterais, anti-roll bar, amortecedores ajustáveis
Rodas de magnésio forjado de 18 polegadas
Pneus: Michelin
Freios: AP Racing de carbono, 6 pistões, disco de freio pastilhas AP Racing
Direção: HPD, rack, assistida
Transmissão: HPD / Hewland Engenharia, de 6 velocidades – shift paddle transversal, HPD.
Tanque de combustível: Homologado FIA
Sistemas Eletrônicos: Sistema HPD e McLaren Electronic Systems (MES)
Peso: 900 kg

Motor-AR6 LMV8
Aspirado V8 de injeção 3,4 l quatro válvulas por cilindro
Ignição: CDI
Lubrificação por cárter seco
Combustível sem chumbo E10, 100 octanas
Potência 500 hp
Caixa Eletrónica: Continental / HPD
Controle de tração
Peso: 125 à130kg
Velocidade de rotação máxima: 10.400 RPM
Vida útil do motor:  3.500 milhas, cerca de 5630 km
AP Racing embreagem de carbono
4-2-1 escape Inconel

Dimensões
Comprimento: 4,65 m
Largura: 1,999 m
Altura 1,02 m
Distância entre eixos: 2,90 m
HPD ARX-03b (LMP2)
Chassis: Especificações
Chassi: HPD de fibra de carbono reforçado, célula de sobrevivência FIA
Crashbox: HPD fibra de carbono reforçado
Corpo: HPD, fibra de carbono reforçado, frente e traseira rápidas mudanças
Suspensão dianteira: HPD, braços duplos, molas central e lateral, anti-roll bar
Suspensão traseira: HPD, braços duplos, molas central e lateral, anti-roll bar
Rodas de magnésio fundido – 18 polegadas
Pneus: Michelin ou Dunlop
Freios: AP Racing de carbono, seis pistões, discos de freio e pastilhas de carbono AP Racing
Rack de direção assistida
Transmissão: HPD / Hewland Engenharia, caixa de 6 velocidades shift paddle cross-HPD
Tanque de combustível
Eletrônica: HPD / Motec
Peso: 900 kg
Motor HR28TT
2,8 L V6 turbo e injeção
CDI da ignição
Única cabeça, quatro válvulas por cilindro.
Lubrificação por cárter seco
Combustível sem chumbo E10, 100 octanas
Potência aproximada: 450 hp
Eletrônico de gestão: Continental / HPD
Controle de tração
Borg Warner Turbo Duplo
Lifetime Motor Max (previsto): 3.500 milhas (5600 km)
Velocidade de rotação máxima: 8000 rotações / minuto
AP embreagem
Dimensões (idêntico ao LMP1)
Comprimento: 4,65 m
Largura: 1,999 m
Altura: 1,02 m
Distância entre eixos: 2,90 m

ALMS divulga calendário para 2012

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Serão 9 etapas.

A ALMS por meio do seu presidente Scott Atherton divulgou hoje o calendário do campeonato de 2012. Tradicionalmente os trabalhos começam com as 12 horas de Sebring em 17 de Março, prova que também será a abertura do mundial de endurance e que serão aceitos até 60 carros. Ao todo serão 11 provas. Abaixo o calendário que ainda pode sofrer alterações.

Serão aceitos as 5 classes de carros (LMP1, LMP2, LMPC, GT e GTC)

12 horas de Sebring – 17 de Março
Long Beach – 14 de Abril
Laguna Seca 12 -  de Maio
Etapa entre os meses de Maio e Junho a ser definida.
Lime Roch – 07 de Julho
Mosport – 22 de Julho
Mid-Ohio – 04 de Agosto
Road América – 18 de Agosto
Baltimore – 01 de Setembro
Etapa entre Setembro e Outubro a ser definida. (Rumores apontam uma prova no México.)
Petit Le Mans – 20 de Outubro

A série Can Am do século 21 é apresentada em Road Atlanta.

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Quem não lembra da série Can Am nos anos 70? Carros com mais de 700 cavalos (muitos chegavam a mil!!!) aonde a preparação era livre? Pois bem ano que vem em paralelo as etapas da ALMS teremos veremos novamente estes monstros nas pistas em provas clássicas. A série intitulada URC (Unlimited Racing Championship) resgata um tempo aonde se dava mais valor a velocidade do que a aerodinâmica. Os primeiros carros restaurados estão expostos em Road Atlanta e você confere abaixo.

Notícias do dia no mundo do endurance. Novidades do mundial de endurance e primeiros treinos para as 6 horas do Estoril.

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A equipe Rebellion Racing e a Pescarolo devem protagonizar uma disputa interessante pela liderança da classe LMP1. Na primeira seção Julien Jousse marca para o time Frances 1:31.938 seguido pelo Rebellion #12 guiado por Nicolas Prost fazendo 1:32.531. Já na segunda seção a Rebellion da o troco e faz 1:30.935 fechando o dia na frete. Neste primeiro treino a Greaves Motorsport marca o melhor tempo na classe LMP2 com 1:33.103. No segundo treino a Race Performance Oreca-Judd marca 1:33028.

Entre os GTs a eterna luta entre Ferrari e Porsche com a Ferrari da JMW Motorsport marcando 1:40.851 no primeiro e o Porsche da Team Ferbermayr Proton baixando o tempo e fazendo 1:39.870. Jaime Melo em dupla com Toni Vilander na Ferrari da AF Corse acaba em terceiro nas duas seções.

Tempos das suas seções de treinos.

Mais detalhes do mundial do Endurance são revelados.

Aproveitando a etapa de Estoril da LMS a comissão que vai comandar o futuro mundial do endurance revelou novos pormenores do futuro campeonato. A principio serão 6 etapas incluindo as 24 horas de Le Mans. As provas tirando as 24 obviamente terão durações de 6 a 12 horas. O campeonato terá as classes normais como LMP e GTE e também serão aceitos carros com novas tecnologias mas sem marcar pontos.

Apos 2012 o título de fabricantes e pilotos, ao contrário da GTE que vai premiar apenas os fabricantes. O sistema de pontos será 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Para Le Mans a pontuação será dobrada, além de um ponto extra para quem conquistar a pole nas classes. Os testes serão controlados para evitar gastos demasiados além de um numero limitado de motores por temporada. O regulamento técnico terá como base o adotado pela ACO em 2011 com adaptações como uma melhor equivalência entre gasolina e diesel além de uma revisão e aumento de segurança em carros abertos e mais visibilidade traseira nos carros GT e um melhor sistema de frenagem nos carros híbridos.

OAK Racing começa a comercializar seu LMP2

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Equ

A OAK Racing anunciou hoje que começou a comercializar seus protótipos da classe LMP2 como base no teto orçamentário imposto pela ACO. A equipe que passa ao status de fabricante começa a construir os protótipos no Technopark em Le Mans e os testes com os novos carros devem começar em janeiro no circuito de Val de Vienne.

Para a próxima etapa da ILMC em Petit Le Mans teremos o #49 da United Autosports além dos carros oficiais da equipe totalizando 4 modelos.

Jacques Nicolet presidente da OAK Racing “Os benefícios do próximo ano na classe LMP2 e o trabalho no desenvolvimento dos últimos levaram a OAK Racing a construtor. O LMP2 estará disponível na segunda quinzena de fevereiro. começamos a fabricação de chassis 6. O mesmo quadro pode receber qualquer tipo de motor estão disponíveis. Este conjunto irá satisfazer as condições regulamentares e de preços do ACO. Além disso, queremos adquirir uma dimensão internacional, oferecendo estes carros em diferentes continentes, América, Europa, Ásia. Procuramos equipes privadas que participam em grandes eventos do Endurance como o a American Le Mans Series e Le Mans Series, onde o LMP2 será a classe principal.”

Strakka Racing compete na classe LMP1 em 2012

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Em virtude das cheias que assolaram o vale do Itajaí neste começo do mês de Setembro as postagem do blog sofreram um atraso por conta da enchente. Com a prova de Silverstone neste fim de semana as novidades das equipes para 2012 começam a aflorar. Um boa notícia é que a equipe Strakka Racing que compete regularmente na classe LMP2 anunciou que vai dar o salto para a classe LMP1 ano que vem com o novo HPD ARX-03a.

O novo chassi desenhado nas oficinas da Wirth Research será alimentado por um V8 3.4 litros montado na fábrica de Santa Clarita. O carro deve ganhar a pistas no início de 2012. Mesmo o campeonato começando em Março o carro deve estar pronto antes disso.

“A Wirth Research vem trabalhando há vários anos com Strakka Racing e ambas as empresas são obrigadas pelo mesmo desejo de perfeição e sucesso. Nick Leventis, Danny Watts e Jonny Kane, pilotos da Strakka Racing apresentam uma força formidável na pista, e juntamente com Piers Phillips e Karl Patman , eles têm a maior habilidade e profissionalismo. Estamos muito satisfeitos em renovar nossa parceria com eles. “ Fala Nick Wirth

Roger Griffths diretor da HPD “Este anúncio é muito emocionante para todos. Este é um programa que funciona há dois anos com todo o sucesso. A Strakka Racing venceu a sua classe nas 24 Horas de Le Mans no ano passado e pode ganhar o título nesta temporada. Vimos Strakka crescer com o profissionalismo que conhecemos. A HPD tem o orgulho de trabalhar com Strakka Racing e acreditamos que essa passagem na LMP1 é o culminar de esforços ao longo dos últimos dois anos. HPD traz toda a sua experiência do automobilismo na América do Norte e vai fazer de tudo para ajudar com a  Strakka no futuro. “

Lola e Dryson Racing revela detalhes do Lola B12/69 EV

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A equipe Drayson Racing que competiu até ano passado na ALMS sempre levantando a bandeira das energias alternativas já tinha anunciado um projeto inédito na construção de um protótipo elétrico. Ontem o fabricante anunciou maiores detalhes do carro que será 100% elétrico.

O carro contará com mais de 850 cv de potência. A tecnologia empregada será por carga indutiva, composta por baterias e amortecimento regenerativo. Toda a aerodinâmica será voltada para evitar o menor arrasto aerodinâmica o que irá consumir menos energia das baterias. O carro será testado no final deste ano.
Parceiros:
BAE Systems – Estrutura das bateria feitas com carbono
Multimatic – Recuperação de energia dinâmica dos amortecedores
Halo IPT – Sistema de Wireless
Cosworth – Sistema de controle eletrônico.

Fornecedores:

Oxford YASA Motors – Motores
Mavizen A123 – Baterias
Rinehart Motion Systems – Inversores
Universidade de Warwick – Materiais avançados.

Robin Brundle diretor da Lola: A Lola tem sido conhecida em toda a sua história como uma empresa tecnicamente aventureira que ajudou a moldar a indústria automobilística. O anúncio de hoje evidencia nosso compromisso em garantir que com nossos parceiros e fornecedores, podemos ser os líderes em tecnologias futuras que serão parte integrante das indústrias automotivas o pioneirismo no automobilismo”.

Já Paul Drayson chefe da equipe Drayson “Inovação de ponta com ênfase em energia limpa e sustentável são os elementos-chave do LMP Lola-Drayson B12/69 EV totalmente elétrico. Todos os envolvidos no projeto estão comprometidos com a combinação de altíssimo desempenho com o desenvolvimento de novas tecnologias verdes.”
Paul Drayson responde os questionamentos sobre o novo protótipo

P. Como funcionará o Lola-Drayson elétrico?
R. O Lola será alimentado completamente por eletricidade armazenada em uma nova geração de células de bateria de lítio altamente avançadas feito exclusivamente pela A123 Systems e utilizado pela primeira vez em um carro de corrida. Estas células são alojadas em um conjunto de baterias fabricado pela Mavizen e passa por quatro motores elétricos de Oxford YASA de fluxo através de inversores fornecidos pelo Rhinehart. Os motores, gerando mais de 850 cv produzindo mais energia do que um motor a gasolina equivalente. O peso do carro será aproximadamente 1000 kg, ligeiramente superior a 900kgs de um LMP1 atual. O sistema de controle do carro será fornecido pela Drayson Racing trabalhando em parceria com Cosworth que forneceu o sistema original para o carro LMP1 em 2010.

P. O carro pode ser mais rápido do que um carro LMP convencional?

R. Sim. Usando ferramentas de simulação da Lola, engenheiros estão confiantes de que o carro será mais rápido, se não mais rápido ao longo de uma única volta. O objetivo imediato do projeto é provar isso.

P. Por quanto tempo ele por ser utilizado antes de uma recarga?

R. A meta inicial é para o carro a ser usado para pequenos tiros de “time attack” e não para a competição e foi concebida para otimizar a sua performance de “qualificação”.

P. O Protótipo será muito diferente mecanicamente?
R. Estruturalmente, o carro será idêntico ao carro que correu a ALMS e Le Mans em 2010. No entanto, no âmbito da parte traseira será diferente. É óbvio que não haverá nenhum cano de escape. As baterias e motores elétricos e  inversores de potência e um sistema de arrefecimento ficarão logo atrás do piloto.

P. Quais serão os benefícios ambientais e comercias em um carro de corrida totalmente elétrico?
R. Provou-se que os níveis de dióxido de carbono têm aumentado significativamente desde o início da revolução industrial no século XIX com um aumento nas temperaturas médias globais – levando a grandes mudanças nos padrões climáticos e do nível do mar. Consequentemente, o desenvolvimento de um carro de corrida com emissão zero ajuda na  inovação tecnológica e de atitudes públicas ambientais. Nosso objetivo é mostrar que um carro de corrida totalmente elétrico pode ser tão legal e emocionante como um convencional a gasolina ou diesel e menos maléfico para o ambiente.
Em um sentido comercial sabemos que globalmente, o setor de bens e serviços ambiental e de baixo teor de carbono vale mais de £ 3,2 trilhões e com um crescimento rápido em aproximadamente cinco por cento por ano nos próximos anos.Esperados para ser um dos setores de rápido crescimento no mercado global e o mercado de baterias para veículos elétricos está previsto para crescer $46 bilhões em 2020.
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Começou!!! Campeonato mundial de endurance em 2012 pode ter 12 horas do Bahrain……..

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Por enquanto é apenas um rumor mas circula pelos boxes de Silverstone que para 2012 seria “criado’ mais uma prova de resistência para o recém criado mundial de endurance. Se trata das 12 horas do Bahrain. A prova da F1 que será realizada no dia 22 de Abril, no caso da prova de endurence a data mais provável seria no final do ano antes da prova em território chinês. A ACO deve divulgar mais informações durante este fim de semana mas isso já ascende a luz amarela sobre a qualidade das provas que o futuro campeonato mundial deve ter.

United Motorsports compete na Blancpain em 2012 com o Maclaren MP4-12C

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A equipe americana que compete na Blancpain United Motorsports anunciou que compete em 2012 com o novo McLaren MP4-12C. A alguns dias a equipe botou um dos Audi R8LMS a venda nos jornais britânicos. Ainda segundo o site endurance.info os nomes dos pilotos ainda não são conhecidos.

Zak Brown “Estou absolutamente contente de entrar para a Série Blancpain Endurance com a McLaren. Eu trabalhei muito com eles em anos anteriores na Fórmula 1 e sempre admirei seus carros. O carro é incrível e muito rápido. Eu não posso esperar para nossas cores neles. “

Audi R8 LMS vai competir na Rolex em 2012

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Depois de comemorar a impressionante vitória número 100 o Audi R8 LMS vai começar sua odisseia em território americano. O carro está sendo preparado para a homologação sobre as regras da Gramd Am. Assim estará no grid da 50º edição da prova ano que vem.

O carro será modificado pela Quattro GmgbH no chassi, motor, suspensão e carroceria. No chassi o reforço na gaiola de proteção com um reforço de 2 milímetros. Na carroceria novos difusores e o aerofólio terá as medidas padrão da Grand Am. Na parte mecânica o motor terá sua potencia reduzida com flanges menores e alterações na central eletrônica. A potencia ficará entre 450 e 470 cv. O tanque de combustível que pode ser montado nos dois lados do carro terá uma capacidade de 83.3 litros. Outro ponto é que o carro não poderá ter controle de tração e ABS.

Para Romolo Liebchen chefe da divisão de clientes d Audi a aposta é certa. “Estamos confiantes para fazer uma oferta atraente para os nossos clientes nos Estados Unidos, oferta que será muito bem recebida. A data de aniversário de 24 horas de Daytona é uma oportunidade perfeita para o início dos EUA da nova versão do Audi R8 LMS”.

Ainda segundo Liebchen toda a assistência será dada para as 24 horas de Daytona bem como para as equipes que querem fazer o campeonato integral. Também se estuda a possibilidade do carro estrear em outros campeonatos de endurance nos EUA em outras palavras American Le Mans Series.