A Porsche Cup e a rede Bandeirantes anunciaram nesta sexta-feira,12, que a emissora irá transmitir a temporada 2021 da categoria. Emissora oficial da categoria entre 2013 e 2017, a Band exibiu nada menos que 142 provas dos carros de corrida mais p, roduzidos no planeta.
Além da transmissão do campeonato 2021 da Carrera Cup e da GT3 Cup, a categoria terá cobertura dos telejornais e da equipe de jornalismo esportivo desde a pré-temporada. Dessa maneira a visibilidade de pilotos e patrocinadores promete atingir níveis inéditos nos mais de 15 anos de história da categoria.
A pré-temporada da Porsche Cup acontece nos dias 24 e 25 de fevereiro em Interlagos. O calendário da temporada 2021 será anunciado ainda neste mês.
A presença da principal categoria de Gran Turismo das Américas na grade da Band reforça as atrações de esporte a motor do canal. Desde o fim de 2020, a emissora adquiriu os direitos das principais competições do automobilismo no Brasil e no mundo, com destaque para o retorno da F1 à sua grade esportiva após mais de 40 anos.
“A Band é a grande novidade na cena do esporte a motor brasileiro. Acompanhamos atentamente os investimentos feitos pela emissora em sua plataforma de motorsport para 2021, e a conquista da F1 é o maior símbolo do compromisso com nossa modalidade. Tivemos cinco temporadas de muito sucesso nas telas da Band e confio que esta será ainda mais bem-sucedida com as entregas de conteúdo sobre a categoria também na grade jornalística do canal”, disse Dener Pires, diretor geral da Porsche Cup
Sem corridas desde 14 de março por conta do novo coronavírus, a Porsche Cup realiza sua segunda no autódromo de Interlagos. É a primeira etapa após o aniversário de 15 anos da categoria, completados no último mês de abril.
A primeira etapa do ano coroou sete vencedores diferentes em oito possíveis: Miguel Paludo venceu a primeira bateria do ano na Carrera Cup e Alceu Feldmann foi quem recebeu a bandeira quadriculada na primeira posição da segunda bateria. Na classe 4.0 Sport, Rodrigo Melo estreando o layout novo da Lego em seu Porsche #29 e Rodolfo Toni subiram no lugar mais alto do pódio.
Urubatan Júnior e Nelsinho Marcondes saíram como grandes vencedores da primeira etapa na classe GT3 Cup. Nelsinho, que compete também pela divisão Sport, surpreendeu triunfando na geral. O outro vencedor da Sport foi o egípcio-brasileiro Ayman Darwich.
Miguel Paludo lidera a classificação geral da Carrera Cup. Rodolfo Toni é quem lidera a 4.0 Sport. Nelsinho Marcondes lidera tanto a geral quanto a Sport da GT3 Cup.
A Porsche Cup Brasil parte agora para oito etapas entre os meses de agosto e dezembro para fechar o calendário da temporada. O tempo curto entre as etapas vai exigir ao máximo de pilotos e do estafe técnico, para manter a altíssima competitividade no restante do calendário.
A programação da etapa segue o modelo consagrado na Porsche Cup há anos: classificatórios na sexta-feira e quatro corridas no sábado. Todas as provas são exibidas pelos canais Sportv, site oficial da categoria e seus canais em mídias sociais. A primeira largada do dia, pela GT3 Cup, acontece às 11h25, com a prova da Carrera Cup logo depois. À tarde, a segunda prova da GT3 Cup tem início às 14h25, também com a corrida final da Carrera Cup em seguida.
Cuidados com Covid
Se na primeira etapa a organização foi surpreendida com autoridades vetando na noite de sexta-feira eventos para mais de 500 pessoas a partir do dia seguinte e forçada a fazer contato com cada comprador de ingresso, convidados de patrocinadores e jornalistas credenciados para não irem a Interlagos no sábado, desta vez, o que não faltou foi tempo para adequação aos cuidados que a pandemia exigem.
E a Porsche Cup mais uma vez não só preencheu todos os requisitos impostos pela CBA e autoridades municipais e estaduais, como foi além. Foram realizados mais de 400 testes PCR e o laudo negativo é uma condição para emissão da credencial a todos os presentes em Interlagos. Para evitar aglomerações na entrada do paddock, a categoria providenciou uma solução tecnológica inovadora.
Após encaminhamento do exame de resultado negativo o credenciamento será feito de forma virtual, com cada profissional recebendo seu login e senha numa plataforma digital que irá tirar uma foto, vinculada ao perfil do portador da credencial.
Para o acesso ao autódromo a liberação será feita de maneira automatizada, com uma câmera de reconhecimento facial. Além de verificar a identidade com a foto enviada digitalmente na fase anterior, o aparelho mede a temperatura corporal do profissional credenciado e então concederá acesso ao paddock.
Em linha com as recomendações das autoridades desportivas, todos os carros serão sanitizados após os preparos pela equipe de engenharia. Uma vez sanitizado o Porsche, somente o piloto terá permissão de entrar e manusear qualquer parte interna do carro. O estafe da categoria foi treinado a manter o máximo distanciamento social dentro dos boxes. Somente o piloto poderá tocar em seu equipamento pessoal como capacete, hans, luvas, balaclava etc.
Outras medidas como a oferta abundante de álcool gel em pontos estratégicos do autódromo, distanciamento social de pelo menos 2m entre as pessoas e obrigatoriedade do uso de equipamentos de proteção como máscaras também foram adotadas. Para o desenvolvimento dos protocolos e procedimentos, a Porsche Cup contou com a assessoria exclusiva de Dino Altmann, Diretor Médico do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1, Presidente da Comissão Médica da Confederação Brasileira de Automobilismo e Vice-Presidente da Comissão Médica da FIA e Membro do Grupo de Especialistas da Faculdade de Medicina do Instituto FIA.
Assim como impôs adaptações no aspecto desportivo do evento, a pandemia trouxe enormes desafios para Porsche Cup realizar as entregas contratadas por seus patrocinadores para 2020.
O tradicional desfile de Porsches de rua está mantido, graças a uma inovadora solução para acomodar os convidados e seus veículos de passeio. Como o momento atual veda aglomerações em áreas de hospitalidade normalmente montadas atrás dos boxes de Interlagos, a categoria obteve junto às autoridades municipais alvará para operar um drive-in.
Os convidados irão estacionar seus carros de passeio ao lado da curva do Laranjinha e poderão acompanhar todas as emoções das corridas em um telão estrategicamente posicionado. Entre as provas da manhã e as da tarde, eles terão acesso à pista para a experiência de conduzir suas máquinas no mesmo traçado onde são realizadas as principais corridas no Brasil. Para etapas futuras em Interlagos, a categoria estuda inclusive ampliar a experiência do drive-in para o público geral se a restrição para operar arquibancadas permanecer.
Outra novidade é a chegada da LATAM Airlines como apoiadora aérea da Porsche Cup. A companhia ainda oferecerá aos participantes das etapas descontos para as corridas em São Paulo e Goiânia, quando for permitido o acesso ao público. A temporada 2020 da maior categoria de Gran Turismo latino-americana tem patrocínio de XP Private, Oak Berry, Fremax, Mobil, Michelin, Shell, TAG Heuer e BraClean.
A abertura da Porsche Império Cup acontece neste sábado, no autódromo de Interlagos, em São Paulo. Para a 15º edição do campeonato várias novidades irão agradar os fãs.
O principal apelo é fora da pista, com operação de arquibancadas durante todo o ano. Até 2018, eram comercializados ingressos apenas para as três corridas de longa duração e as provas de sprint integrantes da programação oficial do GP Brasil de F1. Agora, motivada pela casa cheia nas corridas de longa duração, a Porsche Cup Império terá bilheterias em funcionamento o ano inteiro.
Para a etapa de abertura, com as corridas marcadas para 9h50 e 12h50 em Interlagos, as entradas custam R$ 30 e dão direito a visitação de box no horário pré-determinado. Bilhetes podem ser comprados nos guichês do autódromo ou por meio do site oficial www.porschegt3cup.com.br
Dentro da pista, outra inovação advinda das corridas longas. No melhor estilo 24 Horas de Le Mans, as quatro categorias da Porsche Cup Império vão largar no mesmo grid, enchendo a reta de Interlagos com 40 carros. Como consequência, a organização conseguiu ganhar tempo no cronograma das corridas, ampliando de 25 para 30 minutos mais uma volta a duração das duas baterias do sábado.
O pacote desportivo replica o modelo já consagrado nos últimos anos: estarão em disputa as classes Carrera Cup 4.0, GT3 Cup 4.0, Carrera Cup 3.8 e GT3 Cup 3.8, que largam nesta ordem. Todos os pilotos inscritos nas séries GT3 Cup pontuam também na Carrera Cup, a categoria profissional do campeonato.
Para a segunda bateria de cada jornada de sprint há inversão do grid em relação à ordem de chegada da primeira prova. O número de posições a serem invertidas é determinado por sorteio, pelo vencedor da corrida, após a primeira cerimônia de pódio.
Também estão mantidas as regras do lastro de performance a partir da segunda etapa, conforme a posição de cada competidor no campeonato, bem como a previsão regulamentar de dois descartes dos piores resultados do ano por piloto.
Os títulos overall também seguem em jogo e são apurados pelo somatório da pontuação nos campeonatos de sprint e endurance após as nove reuniões do ano.
Em 2019 a categoria volta a contar com uma etapa internacional, designada para agosto em Termas de Río Hondo, pista argentina que recebe a MotoGP anualmente. Também, pelo 15º ano consecutivo, a Porsche Cup Império realiza o evento suporte do GP Brasil de F1 em Interlagos. A categoria passa ainda por Curitiba, Goiânia e Velo Città em seu calendário.
Os canais Sportv transmitem a temporada toda ao vivo -com as corridas deste sábado marcadas para 10h e 13h. Treinos qualificatórios e as provas são mostradas ainda ao vivo no portal Grande Prêmio e nos canais oficiais da Porsche Cup Império no Facebook e Youtube.
As equipes que participam da Porsche Cup participaram nos últimos dois dias os testes de pré-temporada de 2019. Ao todo, as atividades envolveram 35 carros das classes 4.0 e 3.8. Participaram das atividades 45 pilotos, que, ao todo percorreram nada menos que 2.000 voltas. Foram utilizados 5.000 litros de gasolina V-Power Racing fornecida pela Shell e 30 jogos novos de pneus Michelin.
O track time total atingiu 55 horas, mostrando que após a temporada mais profissional da história da categoria, em 2018, a ano de 2019 promete mais ainda.
Não por acaso, além de estreantes e pilotos regulares da categoria, alguns campeões do ano passado também estiveram presentes. Outro destaque foi a presença do bicampeão de endurance Alan Hellmeister, retornando aos carros de corrida depois de se recuperar de um gravíssimo acidente em Monza no segundo semestre do ano passado, competindo com outro carro de corrida.
As condições do clima também proporcionaram o desafio tradicional que notabiliza Interlagos, com parte das atividades de pista da tarde de quinta-feira realizadas em pista molhada.
No segundo dia de atividade, a categoria atualizou seu calendário para a temporada. As datas anteriormente informadas estão todas mantidas, mas houve a inclusão de Curitiba na etapa 2 (confira abaixo o calendário completo atualizado).
A Porsche Cup Império terminou no fim da tarde de sábado em Interlagos com uma emocionante prova de 500 km. As vitórias ficaram com a dupla da Hero composta por Nonô Figueiredo/Gaetano di Mauro na classe 4.0 e Dennis Dirani/Matheus Coletta na 3.8. Os campeões de endurance foram os quartos colocados na corrida final: os paranaenses Lico Kaesemodel e Ricardo Zonta conquistaram o primeiro título da história da Shell com carros de corrida no Brasil, na classe 4.0, enquanto Chico Horta venceu com William Freire o campeonato na 3.8.
A jornada final decidiu também os campeonatos overall -que somam os pontos das três provas de endurance com os conquistados nas seis etapas de sprint. Lico Kaesemodel foi o campeão na 4.0, Sylvio de Barros na 4.0 Sport, Pedro Aguiar na 3.8 e Chico Horta na 3.8 Sport. Campeão também de sprint na GT3 Cup 3.8, Horta é o primeiro piloto da história da Porsche Cup Império a gabaritar o ano, conquistando os três títulos em jogo numa mesma temporada.
Desde a largada ficou claro que a prova prevista para até 4h30min de duração ou 117 voltas teria praticamente o ritmo de uma disputa de sprint. Os carros #4 e #27 (da equipe Hero), #177 e #777 (da Cimed Racing), #5 (Michelin) e #8 (RCHLO) começaram muito forte. Mas as duplas Miguel Paludo-Justin Allgaier (com o #7 da Brandt) e o #63 de Lico/Zonta cresceram muito durante a prova.
Com a constante ameaça de chuva -que chegou a cair com pouca intensidade pelo meio da corrida-, os carros logo partiram para estratégias diversas. Assim as alternâncias na liderança foram muitas, inclusive com carros da classe 3.8 figurando na liderança geral em mais de uma ocasião. Foram dez carros diferentes liderando ao longo da tarde, com 20 trocas do ponteiro durante as 117 voltas.
Nas classes Sport o panorama foi similar e, no fim do dia, prevaleceram Rodolfo Toni/Danilo Dirani na 4.0 e o trio Paulo Totaro, Renan Guerra e Arthur Ramos na 3.8. Os títulos de endurance nas classes de entrada ficaram com Luca Seripieri (4.0) e a dupla Maurizio e Marco Billi (3.8).
A corrida
(Foto: Lucas Bassani)
Na largada, Nonô Figueiredo manteve a liderança, mas de imediato sofreu o ataque de Felipe Fraga, que logo assumiu a liderança. Após ter sido ultrapassado por Felipe Fraga, Nonô Figueiredo perdeu rendimento e também foi superado por Ricardo Baptista, Marcos Gomes, Nelsinho Piquet e Werner Neugebauer. Enquanto isso, Fraga começou a abrir na ponta.
Na quinta volta, Gomes passou Baptista, que ficou mais para Piquet. Este, no entanto, teve um contato com Werner, e o carro ficou dianteiro, o que o fez perder dois postos, para o próprio Neugebauer e Nonô.
Já na 3.8, Renan Guerra começou bem a prova e conseguiu colocar dois carros da categoria 4.0 entre ele e Dennis Dirani, o que o protegia na liderança da categoria. Porém, Dirani conseguiu se livrar do tráfego e colou no líder, trazendo com ele Guilherme Salas.
Na volta 14, Gomes e Fraga ficaram grudados numa briga de companheiros da equipe Cimed Racing pela liderança, enquanto Nelsinho entrou nos boxes. Logo depois, outros pilotos fizeram a primeira parada obrigatória, e Baptista pegou a ponta. A liderança também mudou de mãos na 3.8 depois que Guerra foi aos boxes e Dirani seguiu na pista.
Após o pit stop, houve inversão de posições entre os carros da Cimed, com o #777, de Gomes e Murilo Coletta ficando à frente do #177, de Fraga e Marcel Coletta. Outros pilotos permaneciam na pista com estratégias diferentes, e na 20ª volta Neugebauer liderava, seguido por Nonô Figueiredo, Vitor Baptista, Lico Kaesemodel e Rouman Ziemkievicz.
Depois de 25 voltas, Vitor Baptista seguia na pista, na liderança, e o segundo colocado no geral era o #277, de Dennis Dirani, que também esticava sua janela e liderava na 3.8. Outros carros que adiaram o primeiro pit stop foram o #10, de Adalberto Baptista, o #71, de Guilherme Salas, e o #85, de Enzo Bortoleto. Após os pits de Vitor e Dirani, Adalberto assumiu a ponta, mas já foi acossado por Gomes e ambos tiveram um contato, com Marquinhos recuperando a liderança.
Adalberto Baptista e Guilherme Salas levaram seus carros adiante no primeiro stint antes do pit stop até depois da 30ª volta, e finalmente pararam no 33º e 32º giro, respectivamente. Com uma hora de corrida, alguns pingos de chuva caíam na parte de trás do autódromo de Interlagos, com muito vento, mas a água só caiu com força em uma volta, e a pista não chegou a molhar totalmente. Mesmo assim, com a pista traiçoeira, Cacá Bueno fez bela ultrapassagem sobre Werner Neugebauer.
Marcos Gomes recuperou a liderança quando Adalberto Baptista fez a primeira parada, mas a ponta durou apenas quatro voltas, e ele voltou aos boxes para o segundo pit stop. Com isso, Gaetano di Mauro, Cacá Bueno, Werner Neugebauer e Ricardo Zonta ficaram nas quatro primeiras colocações.
Com 40 voltas, um pouco mais de um terço de corrida, Di Mauro era o líder, à frente de Zonta, Pedro Queirolo, Danilo Dirani e Miguel Paludo. Na 3.8, Kreis Jr. liderava com o carro #71. Neste momento, Werner Neugebauer finalmente deixou o carro, pouco depois de um contato com Sylvio de Barros. Logo depois, a parceria de Sylvio e Cacá Bueno foi punida porque seu pit stop durou 5m59s595, 0s4 a menos do que o obrigatório. Com o incidente, o carro #8 de Neugebauer e Sérgio Jimenez perdeu rendimento, precisando de uma parada extra nos pits e, a seguir, uma penalização de drive-thru. Acabava ali a chance do carro da RCHLO conquistar a trinca, com os títulos de sprint, endurance e overall.
Pouco antes de 50 voltas, Gaetano, Zonta e Queirolo entraram para mais um pit stop, e Kreis Jr. passou à ponta no geral pois seguia com apenas uma parada. Com isso, na prática a dobradinha da Cimed foi restabelecida, com Murilo Coletta à frente de Marcel Coletta, com Lucas di Grassi encostando nos dois. Pouco depois, o carro #27 de Lucas assumiu a ponta, seguido por Nonô, Kaesemodel, Fernando Fortes e Nelsinho Piquet. Neste cenário, a disputa pelo campeonato de endurance favorecia Ricardo Baptista sobre a dupla da Shell.
Dez giros depois, Nonô Figueiredo liderava e entrou para o terceiro pit stop, seguido por Kaesemodel e Piquet, estes com duas paradas ainda. Na 3.8, Kreis Jr. e Pedrinho Aguiar lideravam sobre Chico Horta e William Freire. Na volta 70, Lico liderava à frente de Nelsinho, que logo depois fez a terceira parada.
Na 80ª volta, Kreis Jr. e Pedrinho Aguiar seguiam na ponta mesmo nos boxes, já que fizeram um stint muito longo. Gaetano di Mauro vinha em segundo, enquanto Murilo Coletta, Ricardo Zonta e Justin Allgaier fechavam o top5. Na briga pelo título, seguiam os carros #63 e #27, que tinha uma parada a mais já realizada.
A última rodada de pit stops foi muito movimentada, com o carro #177 com Felipe Fraga traseirando na frente de Lucas di Grassi. No entanto, Fraga saiu dos boxes 0s088 abaixo do tempo mínimo de seis minutos e foi punido com o acréscimo de 12 segundos ao tempo de prova. Di Grassi tampouco teve sorte, com problema no carro forçando a tripulação do #27 a recorrer ao carro reserva. Com 98 voltas, a liderança era de Zonta, seguido por Paludo e Nelsinho. Na 3.8, Menossi e Bortoleto lideravam.
Na centésima volta, Zonta seguia na liderança, com Paludo parado nos boxes em segundo e Piquet em terceiro. Na 3.8, Menossi mantinha o primeiro lugar à frente de Dennis Dirani e Pedrinho Aguiar. Enquanto isso, Bruno Baptista ia com o carro reserva depois do problema de Di Grassi.
Zonta e Nelsinho finalmente fizeram a última parada no fim das voltas 105 e 104, respectivamente, o que deu a liderança a Fraga, com Gaetano colado nele. Na volta 106, Di Mauro atacou Felipe na Junção e fez belíssima ultrapassagem invertendo o traçado. Ao mesmo tempo, Zonta saía dos boxes com pneus novos, em quarto lugar, atrás de Marcos Gomes, com Miguel Paludo e Nelsinho Piquet na mesma volta, atrás.
Na liderança, Gaetano passou a abrir com facilidade sobre Fraga, que ficou para trás com desgaste de pneus. Gomes não conseguiu mais atacar o companheiro de equipe. Enquanto isso, Zonta, depois de ter dificuldades para ultrapassar o retardatário Bruno Baptista, fechou a prova em quarto para garantir o título da Porsche Império Cup Endurance Series na categoria 4.0.
Na 3.8, Matheus Coletta e Dennis Dirani venceram foram os vencedores, mesmo com problemas. Guilherme Salas, Kreis Jr. e Pedrinho Aguiar completaram a corrida em segundo, à frente de Matheus Iorio e Carlos Renaux, que escalaram o pelotão no fim. O título da temporada na Endurance Series ficou mesmo com Chico Horta e William Freire que cruzaram na quarta posição na 3.8 e na 18ª no geral.
Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Goiânia (GO), será o palco da segunda etapa da temporada-2018 do Porsche Império GT3 Cup Endurance Series neste próximo fim de semana, no dias 12 e 13 de outubro.
O piloto brasiliense Enzo Elias, que em julho passado disputou a primeira prova do certame de provas de longa duração da Porsche Cup, volta ao comando do bólido da classe 4.0 fazendo dupla, nesta ocasião, com o ex-piloto italiano de Fórmula 1 Massimiliano “Max” Papis.
Papis, de 49 anos, já correu em importantes categorias do automobilismo mundial como Fórmula 1, Fórmula Indy, Champ Car e Nascar. Na F-1, Max participou da temporada de 1995 da Fórmula 1 pela equipe Footwork, e no ano seguinte passou a competir nos Estados Unidos, tendo conseguido três vitórias e 11 pódios na Champ Car entre 1996 e 2003, principalmente pela equipe Rahal.
O italiano ainda participou por duas vezes das 500 Milhas de Indianápolis, em 2002 e 2006, e competiu nas 24 Horas de Le Mans em sete oportunidades entre 1997 e 2008. De 2006 a 2013, Papis passou a correr nas divisões nacionais da Nascar.
“Estou empolgado em me juntar à Porsche Cup GT3 Cup Challenge no Brasil. Guiar um carro de corrida da Porsche é algo que eu sempre quis, e agora tenho essa oportunidade na carreira. Estou ansioso por este fim de semana em Goiânia, será uma grande oportunidade de conhecer o carro e entender como é a competição no Brasil”, disse Max.
Enzo Elias, que em 2018 disputa regularmente o Porsche Carrera Cup (3.8) e vem chamando a atenção de todos por sua evolução na categoria – o jovem piloto conquistou uma bela pole position na última etapa no Velo Città e tem subido no pódio com bastante frequência no certame –, também não esconde a empolgação por voltar a guiar em provas de longa duração e por ter ao seu lado um ex-piloto de Fórmula 1.
“Estou bastante ansioso para voltar ao volante do Porsche 4.0, que é um carro incrível. Eu venho de uma série de bons resultados na temporada, incluindo um ritmo forte que consegui imprimir na primeira prova do Endurance Series em Interlagos. Vou correr com o Max Papis que é um ex-piloto de Fórmula 1. Isso é sensacional e só aumenta a minha empolgação. Será muito legal misturar a experiência dele com a minha juventude. Quero aprender bastante com o Max ao longo de todo o fim de semana. Temos tudo para conquistar um ótimo resultado”, declarou Elias.
A Porsche Carrera Cup volta à pista pouco mais de um mês da prova da Endurance Porsche GT3 Cup Endurance Series, em Interlagos, onde Werner Neugebauer, ao lado de Sérgio Jimenez saiu vitorioso. Depois de vencer a prova de longa duração, a RCHLO Racing se prepara para voltar ao campeonato regularmente, onde agora é a vez do Autódromo do Velo Città receber a competição.
Para Werner Neugebauer, o líder da Carrera Cup 4.0, a sexta etapa da competição deve servir de trampolim para ampliar a vantagem na tabela de classificação. “Hoje temos uma diferença de 122 pontos contra 117 do segundo colocado, portanto, nossa ideia é buscar dois bons resultados para ampliar essa vantagem e para isso precisamos chegar na frente. Estamos animados para esta corrida, pois é mais uma chance para repetirmos o bom desempenho que tivemos na Endurance e vamos trabalhar pesado desde quinta-feira para que isso aconteça”, destacou o gaúcho radicado em São Paulo.
Companheiro de Neugebauer, Patrick Choate tem sido um dos nomes a ser batido na GT3 Cup 3.8, onde em oito corridas o piloto foi para o pódio nas oito disputas, onde ocupa a terceira posição na tabela de classificação, apenas um ponto atrás do segundo colocado. “Estamos fazendo um grande ano e quero buscar essa primeira posição na tabela. Vamos trabalhar pra isso. O Velo Città é uma pista muito técnica, onde tive bons resultados lá no Brasileiro de Marcas no ano passado. Então, vamos focar muito no que nos trouxe até aqui, que é a constância. Temos que terminar as etapas e sempre pensar no campeonato e vamos buscar essa liderança”, explicou o paulista.
As atividades no Velo Città iniciam nesta quinta-feira (14) com os treinos extraoficiais. Na sexta-feira, a programação inclui o primeiro treino livre no início da tarde, com a classificação, que definirá o grid de largada, às 15h35. No sábado, a primeira corrida da Carrera Cup acontece às 11h25 e a da GT3 Cup às 12h09.
Confira a programação da 6ª etapa da Porsche Carrera Cup
Sexta-feira, 14 de setembro 13:30 14:15 – Treino livre 1 – CARRERA CUP 14:25 15:10 – Treino livre 1 – GT3 CUP 15:35 15:45 – Classificação – CARRERA CUP 3.8 15:55 16:05 – Classificação – CARRERA CUP 4.0 16:15 16:25 – Classificação – GT3 CUP 3.8 16:35 16:45 – Classificação – GT3 CUP 4.0
Sábado, 15 de setembro 11:25 11:53 – Corrida 1 – (25 min + 1 volta / 1 lap ) CARRERA CUP 12:09 12:37 – Corrida 1 – (25 min + 1 volta / 1 lap ) GT3 CUP 13:30 14:15 – Porsche Experience 16:07 16:35 – Corrida 2 – (25 min + 1 volta / 1 lap ) CARRERA CUP 16:51 17:19 – Corrida 2 – (25 min + 1 volta / 1 lap ) GT3 CUP
A cidade de Mogi Guaçu (SP) receberá neste próximo fim de semana a penúltima etapa da temporada de 2018 do Porsche Carrera Cup Brasil. A rodada dupla será disputada no belíssimo autódromo Velo Città nos dias 14 e 15 de setembro.
O piloto brasiliense Enzo Elias não esconde a empolgação por voltar a competir após mais de um mês desde a última etapa por ele disputada, na ocasião, a corrida de abertura do Porsche GT3 Cup Endurance Series de 2018, realizada em julho no autódromo de Interlagos em São Paulo (SP).
“Depois dos bons resultados que conquistei na última etapa da minha categoria em Interlagos, somados ao bom desempenho que apresentei na prova de endurance também disputada em São Paulo, vou para o Velo Città bastante confiante e empolgado para mais um grande fim de semana de competição. As expectativas são as melhores. Tenho me dedicado muito aos treinamentos físicos para chegar 100% pronto para esta próxima etapa. O objetivo é ser competitivo, andar sempre no top-3 e, quem sabe, vencer minha primeira corrida no campeonato”, declarou o jovem Enzo Elias.
