A Jaguar foi a primeira fabricante britânica a ganhar em Sarthe após a segunda guerra mundial com o modelo XK 120 em 51 e 53. Com o modelo D o fabricante somou mais 3 vitórias entre 55 e 57. Seu desenho, considerado um dos mais belos carros do século passado é creditado a Malcom Sayer ex-engenheiro espacial. Outro modelo que também teve inspiração entre os aviões foi o modelo E-Type que também fez muito sucesso em Sarthe.

Edição em que participou: 24 entre os dias 28 e 29 de Julho de 1956

Carros inscritos: 5

Informações técnicas: Motor 6 cilindros em linha 3.4 litros.

Pilotos:
Mike Hawthorn-Ivor Bueb (n°1)
Paul Frère-Desmond Tiggerington (n°2)
Jack Fairman-Ken Wharton (n°3)
Ron Flockhart-Ninian Sanderson (n°4)
Freddy Rousselle-Jacques Swaters (n°5)

Resultados:
1º (Ron Flockhart-Ninian Sanderson)
4º (Freddy Rousselle-Jacques Swaters)
6º (Mike Hawthorn-Ivor Bueb)
Abandono (Paul Frère-Desmond Tiggerington, Jack Fairman-Ken Wharton

A Bentley retorna a Sarthe depois de meio século de jejum isso em 2001. Sob o controle da VW e diretamente ligada a Audi o modelo lembra muito o R8C e o Toyota GT-One. O carro vence a edição de 2003 depois de bons resultados em 2001 e 2002 conseguindo a sexta vitória da marca em Le Mans.

Edição em que competiu: 71º no dias 14 e 15 de Junho de 2003

Número de carros inscritos: 2

Informações técnicas: Motor V8 4.0 litros, bi-turbo.

Pilotos:
Dindo Capello-Tom Kristensen-Guy Smith (n°7)
Mark Blundell-David Brabham-Johnny Herbert (n°8)

Resultados:
1º (Dindo Capello-Tom Kristensen-Guy Smith)
2º (Mark Blundell-David Brabham-Johnny Herbert)

Toda Ferrari que tenha TR no nome não tem boa indole. É rápida e mortal pois como conta a história eram “marcadas” com o cabeçote do motor V12 pintado de vermelho por isso “Testa Rossa”. O carro deu a segunda vitória de um total de 3 para a casa de Maranello.

Os pilotos Oliver Gendebin e Paul Frére vencedores da edição de 1960 contam que um dia questionaram Enzo Ferrari sobre o vidro dianteiro um tanto quanto alto e que poderia influenciar o desempenho do carro a resposta típica do Sr. Ferrari. "Você sabe, a aerodinâmica, é para aqueles que não podem fazer motores bons!” em 1960 a equipe já tinha 3 vitórias em Sarthe e o 250 TR conquistou mais 6 vitórias consecutivas até 1965.

Edição em que participou: 28º nos dias 25 e 26 de Junho de 1960

Carros inscritos: 5

Informações técnicas: Motor V12 2 litros aspirado.

Pilotos:

Phil Hill-Wolfgang von Trips (n°9)
Richie Ginther-Willy Mairesse (n°10)
Olivier Gendebien-Paul Frère (n°11)
Ludovico Scarfiotti-Pedro Rodriguez (n°12)
Ricardo Rodriguez-Teddy Pilette (n°17)

Resultados:

1º (Olivier Gendebien-Paul Frère)
2º (Ricardo Rodriguez-Teddy Pilette)
Abandonos (Phil Hill-Wolfgang von Trips, Richie Ginther-Willy Mairesse, Ludovico Scarfiotti-Pedro Rodriguez)

Para mim o carro mais emblemático da história do automobilismo, apelidado de “mostro” pelos pilotos pois muitos tinham medo de andar nele. O carro que começou fraco venceu sua primeira 24 em 1970 e repetiu o feito em 1971. O carro chegou a 386 km/h na reta Mulsanne durante os testes sem defletores e até hoje detém a volta mais rápida do circuito com 3:13.6 com uma média superior a 250km/h. Também foi imbatível em distancia percorrida 5.335 e 222km de média conquistas em 71 e que só foram batidas em 2010.

Edição em que participou: 39º entre os dias 12 e 13 de Junho

Número de carros inscritos: 6

Informações técnicas: Motor V12 4.9 litros aspirado

Pilotos: 
Jo Siffert-Derek Bell (n°17)
Pedro Rodriguez-Jackie Oliver (n°18)
Herbert Müller-Richard Attwood (n°19)
Gérard Larrousse-Vic Elford (n°21)
Helmut Marko-Gijs van Lennep (n°22)
Reinhold Joest-Willy Kauhsen (n°23)

Resultados

1º (Helmut Marko-Gijs van Lennep)
2º (Herbert Müller-Richard Attwood)
Abandonos (Jo Siffert-Derek Bell, Pedro Rodriguez-Jackie Oliver, Gérard Larrousse-Vic Elford, Reinhold Joest-Willy Kauhsen)

O ano de 33 marcou a terceira vitória do modelo em Sarthe. No total o modelo do fabricante italiano venceu 4 corridas consecutivas. No seu volante os melhores pilotos da época Tazio Nivolari e Raymond Sommer. O carro que não teve grandes mudanças de 31 a 38 também possuía uma versão “GT” para corridas mais curtas. O modelo também foi um dos primeiros de uma tal “Escuderia Ferrari”…

Ano em que competiu: 11º edição 17 e 18 de Junho de 33

Número de carros inscritos: 5

Informações técnicas: Motor com 8 cilindros em linha 2.3 litros

Pilotos: Philippe Varent-Luigi Chinetti (#8)
            Guy Moll-Guy Cloitre (#°10)
            Tazio Nuvolari-Raymond Sommer (#11)
            Tim Rose Richards-Brian Lewis (#12)
            Louis Chiron-Franco Cortese (#15)

Resultados: 1º (Tazio Nuvolari-Raymond Sommer)
                   2º (Philippe Varent-Luigi Chinetti)
                   3º (Tim Rose Richards-Brian Lewis)
                   Abandono (Guy Moll-Guy Cloitre, Louis Chiron-Franco Cortese)

O Audi R10 marca o retorno da Audi como equipe oficial de pois de várias equipes usarem o competente modelo R8. Mantendo seu LMP1 aberto o grande diferencial deste carro foi estrear uma motorização a Diesel em Sarthe. Conquistou a vitória em 2006 com 380 voltas. Desde então nenhum outro tipo de combustível voltou a vencer em Sarthe. Depois foi a vez da Peugeot desenvolver seu LMP a diesel mas isso é outra história.

Edição em que participou: 74º edição nos dias 17 e 18 de Junho de 2006

Carros inscritos: 2

Informações técnicas: Motor V12 turbo diesel 5.4 litros

Pilotos: #07 Dindo Capello, Tom Kristensen, Allan McNish
            #08 Frank Biela, Emanuele Pirro, Marco Werner.

Resultados #08 1º
                 #07 3º

O ano de 74 é o ano do terceiro triunfo da Matra em Sarthe. Depois de vencer em 72 e 73. O carro que segundo entusiastas do endurance tem um dos mais belos sons graças ao seu belo V12 está ligado a outra lenda de Le Mans. Henri Pescarolo que teve um grave acidente em 1969 durante os treinos para a grande clássica e que apesar das adversidades venceu 4 vezes as 24 horas.

Edição em que participou: 42º edição entre os dias 15 e 16 de Junho de 1974

Carros inscritos: 3

Informações técnicas: Motor V12 aspirado de 3 litros

Pilotos: #07 Gerard Larrousse, Henri Pescarolo.
            #08 José Dolhem, Jean Pierre Jaussaud, Bob Wollek
            #09 François Migault, Jean Pierre Jabouille.

Resultados: #07 1º
                  #08 Abandono
                  #09 3º

Se hoje a Bentley é mais conhecida pelo seu passado vamos relembrar um dos mais importantes. O fabricante Inglês foi um dos primeiros a participar da grande clássica. Na edição de 23 acabou em 4º lugar mas nos anos seguintes venceu de 29 a 30. O carro um dos mais velozes da sua época ajudou a coroar a fala da equipe.

Ano em que competiu: 8º edição nos dias 21 e 22 de junho de 1930

Número de carros inscritos: Três.

Especificações técnicas: Motor de 6 cilindros 6.5 litros.

Pilotos: #02 Richard Watney, Frank Clement.
            #03 Sydney Charles Davis, Clive Dnfee
            #04 Glen Kidston – Woolf Barnato

Resultados: #02 2º
                  #03 Abandono
                  #04 1º

Nos últimos suspiros do Grupo C temos o Mazda 787B vencedor da prova em 1991. O carro o único vencedor até hoje equipado com motor rotativo tem um dos mais belos roncos entre os modelos esportivos. O feito da Mazda foi tão importante para o Japão que as principais emissoras na manha de domingo transmitiram as últimas horas da prova. Assim puderam ver Volker Widler, Johny Herbert e Bertrand Gachot vencer depois de 362 voltas.

Edição em que competiu: 59º nos dias 22 e 23 de Junho de 1991.

Números de carros inscritos: 2

Informações técnicas: Motor rotativo 4.7 litros

Pilotos: #18 Dave Kennedy, Stefan Johansson, Maurizio Sala 
            #55 Volker Weidler, Johnny Herbert, Bertrand Gachot.
           

Resultados: #18 6º
                   #55 1º