Medidas não vale para as 24 Horas de Le Mans. (Foto: WEC)
A organização do WEC confirmou neste sábado, 31, o handicap de sucesso para a classe LMP1, método que deve trazer mais competitividade para a classe. O LMP com a menor colocação da classe será o ponto de referência para determinadas as vantagens de seus respectivos pontos em relação ao último carro colocado em cada rodada.
Um fator de correção de 0,008 segundos / km será usado para calcular o tamanho de cada penalidade. Originalmente, isso era entendido como 0,006 segundos / km, durante os testes oficiais da categoria, no mês passado. O fator de correção será multiplicado pela duração da próxima pista no cronograma e a diferença de pontos entre cada carro e o último carro colocado para determinar o tamanho de cada handicap.
Isso significa que o carro que vencer as 4 Horas de Silverstone neste fim de semana será 0,475 segundos mais lento por volta em Fuji Speedway em comparação com o sexto colocado, considerando uma diferença de 13 pontos no campeonato, do primeiro ao sexto.
Se um carro não terminar, uma diferença de 25 pontos no campeonato será considerada, o que significa que o carro vencedor de Silverstone perderá 0,913 segundos por volta em Fuji. Esta desvantagem será alcançada através da modificação de um conjunto de seis parâmetros para os Toyota TS050 Hybrids e quatro parâmetros para as equipes Rebellion Racing e Team LNT.
Os parâmetros mútuos são peso mínimo, fluxo total máximo de combustível, fluxo máximo de combustível por período e tamanho máximo do diâmetro da plataforma de combustível, enquanto os Toyotas também serão governados por alterações na energia máxima da gasolina por volta e na quantidade de energia híbrida que eles podem liberar por volta, medido em MJ.
Com as penalidades aplicadas, o peso mínimo dos Toyotas não pode exceder 932 kg, que é o que os carros japoneses estão correndo em Silverstone, enquanto o mínimo dos não-híbridos não pode exceder 870 kg. A redução de desempenho total de cada carro não pode ser superior a 40 pontos.
Entende-se que o teto de 40 pontos e o fator de correção podem mudar ao longo da temporada, se a diferença entre o LMP1 mais rápido e o LMP1 mais lento de um circuito exceder 0,25 segundos / km. Em outras palavras, uma revisão desses fatores pode ser feita se a diferença entre o LMP1 mais rápido e o LMP1 mais lento for superior a 1.475 segundos em Silverstone.
Para participações de corrida a corrida, o WEC confirmou que uma desvantagem de sucesso “será aplicada e será igual à aplicada ao carro mais penalizado usando a mesma tecnologia”.
As desvantagens governarão todas as rodadas, exceto as 24 Horas de Le Mans, que fecham a temporada 2019-20 em junho próximo.
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