Arquivo da categoria: Toyota

Toyota com tudo renovado em 2013

Publicado em por
Responder

Segundo o site Speed.com a Toyota acaba de informar que vai continuar por toda a temporada 2013 do WEC. Ainda segundo a publicação os planos ainda incluem o aluguel de um TS030 para uma equipe privada (leia-se Oreca) e três modelos para Le Mans. Os pilotos devem permancer os mesmos que competiram este ano, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima e Alex Wurz em um carro e Stéphane Zarrazin, Anthony Davidson e Sébastien Buemi em outro.

1000km de Fuji 1999–Vitória Nissan R391.

Publicado em por
Responder

O ano era 1999, o endurance voltava ao normal depois dos grid pífos de Le Mans dos outros anos. Para promover e estimular o endurance na Ásia a ACO em parceria com a JAF “Japan Automobile Federation” realizou os 1000km de Fuji que aconteceu no dia 7 de novembro de 1999. A idéia surgiu depois do sucesso que teve “Petit Le Mans” nos Estados Unidos em 1998.
A corrida que teve 23 carros inscritos teve modelos de peso como o McLaren F1, Dome BMW, Toyota TS020 e Nissan R391 que acabou ganhando a corrida com Érik Comas, Satoshi Motoyama (que competiu neste ano em Sarthe com o Delta Wing) e Masam Kageyama.

Por parte da ACO foram inscritos carros da classe LMP, LMGPT, GTS e GT. Por parte dos japoneses as classes GT500 e GT300. Em um primeiro momento se cogitou apenas carros homologados pela ACO porém como poucos se inscreveram e para o público ser mais participativo os carros da Super GT também foram chamados.  Quem ganhasse em cada classe teria um convite para as 24 horas de Le Mans de 2000.   



Logo da JLMS que teve apenas 2 anos de vida.

A corrida não foi um sucesso pois teve pouco interesse de equipes europeias e locais. Don Panoz e a IMSA tentaram fazer a APLMS (Ásia – Pacífico Le Mans Series) com eventos em toda a costa do pacífico. Esta ideia teve dois eventos um no ano 2000 na Austrália e outro na Malásia em 2001. Por conta dos custos logísticos este sonho de Panoz não acabou se concretizando e assim nascia a ALMS.

Com o passar dos anos a série voltou de forma tímida com a Asian LMS em 2006 foi criada a Japan Le Mans Challenge com poucos inscritos e que foi cancelada em 2007. Para 2013 um novo começo com mais provas e a esperança do endurance voltar com tudo em terras asiáticas. Abaixo um raro vídeo mostra como foi a prova além do resultado completo.

Posição.
Classe.
Equipe
Pilotos
Equipamento
Voltas.
1
LMP
Nissan Motorsports
Érik Comas
Nissan R391
228
Satoshi Motoyama
Masami Kageyama
Nissan VRH50A 5.0 L V8
2
LMGTP
Toyota Motorsport
Ukyo Katayama
Toyota TS020
227
Toyota Team Europe
Toshio Suzuki
Keiichi Tsuchiya
Toyota R36V 3.6 L Turbo V8
3
LMP
Team Goh
Hiroki Katou
Dome-BMW V12 LM
222
Dome Co. Ltd.
Juichi Wakisaka
BMW S70 6.0 L V12
4
GT500
Matsumoto-Kiyoshi
Pierre-Henri Raphanel
Toyota Supra
211
Shinichi Yamaji
Takeshi Tsuchiya
Toyota 3S-GTE 2.1 L Turbo I4
5
GT500
Team Le Mans
Hideki Noda
Toyota Supra
209
Wayne Gardner
Toyota 3S-GTE 2.1 L Turbo I4
6
GT500
One Toyota Team Cerumo
Takayuki Kinoshita
Toyota Supra
208
Masahiko Kondo
Hironori Takeuchi
Toyota 3S-GTE 2.1 L Turbo I4
7
GTS
Team Goh
Seiji Ara
Chrysler Viper GTS-R
203
Chamberlain Engineering
Hideki Okada
Chrysler 8.0 L V10
8
GT500
Endless Sports
Takao Wada
Nissan Skyline GT-R
200
Mitsuhiro Kinoshita
Yasushi Kikuchi
Nissan RB26DETT 2.8 L Turbo I6
9
GTS
Freisinger Motorsport
Ernst Palmberger
Porsche 911 GT2
198
Yukihiro Hane
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
10
GT
Team Taisan Advan
Hideshi Matsuda
Porsche 911 GT3-R
197
Dominik Schwager
Porsche 3.6 L Flat-6
11
GTS
Proton Competition
Gerold Ried
Porsche 911 GT2
185
Christian Ried
Manfred Jurasz
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
12
GTS
Freisinger Motorsport
Wolfgang Kaufmann
Porsche 911 GT2
180
Bob Wollek
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
13
GT300
910 Racing
Masamitsu Ishihara
Porsche 911 3.8 RSR
178
Keiichi Takahashi
Tomohiko Sunako
Porsche 3.8 L Flat-6
14
GT
Roock Sport System Japan
Manabu Orido
Porsche 911 3.8 RSR
176
Takashi Suzuki
Tomiko Yoshikawa
Porsche 3.8 L Flat-6
15
GT
Freisinger Motorsport
Katsunori Iketani
Porsche 911 GT2
167
Hiroyuki Nodi
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
16
GT300
Team Gaikokuya
Yoshimi Ishibashi
Porsche 911 GT2
157
NC
Patrick van Schoote
Jun Harada
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
17
GT
Team Taisan Advan
Eiichi Tajima
Porsche 911 3.8 RSR
155
NC
Hiroaki Suga
Morio Nitta
Porsche 3.8 L Flat-6
18
GT500
Tomei Sport
Kazuyuki Nishizawa
Porsche 911 3.8 RSR
115
NC
Takuya Kurosawa
Peter Dumbreck
Porsche 3.8 L Flat-6
19
LMP
Autoexe Motorsports
Yojiro Terada
Autoexe LMP99
158
DNF
Keichi Satou
Franck Fréon
Ford (Roush) 6.0 L V8
20
LMGTP
Hitotsuyama Racing
Akira Iida
McLaren F1 GTR
147
DNF
Yasushi Hitotsuyama
Mikio Hitotsuyama
BMW S70 6.0 L V12
21
GTS
Ability Motorsports
Hidehiko Asou
Porsche 911 GT2
74
DNF
Yasutaka Hinoi
Atsushi Yogou
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6
22
GTS
Chamberlain Engineering
Vincent Vosse
Chrysler Viper GTS-R
40
DNF
Xavier Pompidou
Chrysler 8.0 L V10
23
GTS
Roock Racing System Japan
Hisashi Wada
Porsche 911 GT2
40
DNF
Stéphane Ortelli
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6

WEC Bharein: Audi vence em corrida monótona

Publicado em por
Responder

(Foto: FIAWEC)

Quem acompanhou a prova teve um gostinho de calmaria, ainda mais sendo ela quase toda disputada a noite. Em determinados momentos com alguns carros fazendo manutenção ficou aquele ar de Le Mans.

A prova vencida pelo Audi #1 de Marcel Fassler, André Lotter e Benoit Treluyer superou logo no começo os poles McNish e Tom Kristensen. Logo neste começo os modelos da Audi sofreram com o desgaste de pneus e com problemas nos faróis que teimavam em apresentar mal contato, fato que chegou a ser inusitado com vários mecânicos testando qual para-choque não tinha o problema.

Com o cair da noite e depois de algumas rodadas de pitstops a situação se voltou a favor da Audi quando as luzes do modelo da Toyota também apresentaram falhas mais graves e com isso se foi várias voltas na tentativa de arrumar. O saldo para o fabricante Japonês foi de 6 voltas perdidas neste problema. Para piorar faltando pouco mais de 1 hora para o término da corrida numa disputa de posição com o HDP da equipe Strakka um inevitável toque aconteceu pondo fim as chances da dupla Alexander Wurz e Nicolas Lapierre de vencer a segunda corrida. A partir daí a corrida ficou fácil para a Audi vencer.

Entre os modelos P1 a gasolina a vitória inédita da Strakka Racing que chegou em terceiro no geral atrás dos dois Audi foi muito festejada pela equipe mesmo com aquele medo de uma punição por conta do toque com o Toyota.

Entre os modelos P2 a vitória ficou com a Pecon Racing, time que na verdade é da AF Corse com seu piloto argentino Luiz Perez Companc, Nicolas Minassian e Pierre Kaffer. Em segundo outro HPD desta vez da equipe Signatech Nissan.

Na classe GT-PRO a Ferrari da equipe AF Corse se comportou melhor durante as 6 horas e superou o bom Aston Martin que começou bem mas perdeu rendimento durante a prova. Fechando o pódio em terceiro o Porsche da equipe Felbermayr Proton.

Finalizando a grelha temos a classe AM que também foi disputada e teve como vencedor o Porsche da equipe Felbermayr Proton, A Ferrari da AF Corse chegou em terceiro e outra Ferrari desta vez da equipe Krohn Racing. A próxima etapa será no dia 14 de Outubro em Fuji em uma das melhores retas do campeonato. Abaixo a classificação final da prova.

 
 

WEC Silverstone–Audi vence por pouco!

Publicado em por
Responder

Quem esperava uma vitória esmagadora da Audi em Silverstone se enganou. A vitória veio, mas em boa parte da corrida a Toyota ditou o ritmo e por bem pouco a vitória inédita ficou com a equipe nipônica.

Grande parte das 6 horas foi dominada pela Toyota porem a vitória veio a dois fatores. O consumo de combustível ligeiramente mais alto e um carro de segurança que acabou com a diferença confortável que existira sob o carro #01 da Audi. A Toyota mostrou que tem um bom carro e que todo o desenvolvimento feito pós Le Mans foi recompensando e que o consumo pode ser determinante em uma corrida de 6 horas.

A vitória acabou nas mãos do trio vencedor de Sarthe Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Tréluyer que ainda foi prejudicada por um stop and go por ter encostado na Ferrari da equipe Krohn. O terceiro lugar ficou com a dupla Tom Kristensen e Allan McNish que não foram fatores durante toda a prova. Se tivessem no modelo híbrido com certeza a história teria sido outra.

Entre os modelos a Gasolina a luta ficou entre a equipe Rebellion e a Strakka Racing. Prevaleceu o modelo Lola que acabou em 4º lugar.

Na classe LMP2 a disputa também foi intensa prevalecendo a equipe ADR-Delta com seu Oreca Nissan. O HPD da equipe Starworks Motorsport acabou em segundo. Fechando o pódio  a equipe Signatech Nissan.

Entre os GTs a disputa foi intensa nos mesmos moldes da ALMS com uma grande alternância de posições. No começo da prova O Porsche do Team Felbermayr guiava o pelotão mas teve problemas na suspensão e para surpresa de todos por várias voltas o Aston Martin #97 se mostrou competitivo. Com tanta alternância a vitória ficou com a Ferrari #51 da equipe AF Corse da dupla Fisichella e Bruni, seguida pela Ferrari da equipe JMW. O Aston Martin fecha o pódio.

Na classe GT-AM outra vitória da AF Corse com o carro#61 do trio Perazzini, Cioci e Griffin. Em segundo o Corvette da equipe Larbre que chegou no pódio com a ajuda do brasileiro Fernando Rees. Fechando o pódio o Porsche da Felbermayr,

Com a vitória da Audi o time alemão conquistou o título antecipado do mundial de endurance. A próxima etapa será em Interlagos. Até lá.

WEC Silverstone: ACO define áreas sobre áreas de recuperação de energia

Publicado em por
Responder

(Foto: Divulgação)

Para a próxima etapa do WEC no belo circuito de Silverstone, o ACO definiu as zonas aonde os modelos híbridos da Audi e Toyota poderão recuperar a energia, oriunda das frenagens. Ao todo serão 4 pontos, nas curvas Village, Brooklands e na sequencia da curvas Club.

Entrevista com Yoshiaki Kinoshita da TMG

Publicado em por
1

Que a Toyota está investindo pesado no endurance ninguém duvida e retorno para este tipo de esporte nem sempre é alcançado. Em entrevista o diretor esportivo da montadora Yoshiaki Kinoshita revela os planos da montadora no esporte a motor e uma possível volta ao WRC em 2014.

P. Quais são os planos da montadora a médio prazo?
R. Esperamos estar prontos em 2014 (para o WRC), mas precisamos da aprovação da Toyota Motor Company (TMC).Negociamos um número de pontos com a FIA porque o nosso Yaris de três portas é inferior a 3,9 metros e o regulamento indica que ele deve ter um pouco mais de 3,9 metros. É necessário negociar com a FIA e todos os fabricantes envolvidos no WRC. Eles aceitaram, é por isso que o nosso Yaris de três portas está registrado no Grupo A. Nós já começamos os estudos orçamentários do Yaris.

P. Qual é o programa do TS030 Híbrido?
R. Atualmente não podemos fazer um projeto único. O futuro é desconhecido, mas precisamos de tempo para preparar-se para Le Mans, porque eu não sei  como será  em 2014 porque eu não estou satisfeito com este novo regulamento.Estamos tendo reuniões com a FIA e Audi para que eles saibam por que não estou satisfeito com este novo regulamento.

P. O problema é a diferença entre a gasolina e o Diesel, Aonde o acordo com a Audi tem uma vantagem. A eficiência de um motor a gasolina é de cerca de 38% sabendo que a Toyota planeja aumentar para 41,5% em dois anos.

R. Mais de 40% ou acima de 41,5%, é um sonho que ninguém pode alcançar. Para o diesel e 42,5%, eles estão sofrendo por 22 anos. Parece que a janela é aberta, mas é muito pequeno não podemos fazer nada. O objetivo do diesel deve ser cerca de 45%,

P. com base nisso que posição a TMG pretende tomar?
R. Ninguém pode saber a situação económica futura e talvez possamos fazer os dois programas simultaneamente. Se a situação for  desfavorável, é possível que nós não poderíamos até mesmo fazer nenhum.

Enquanto a FIA e ACO não definirem essa novela de equivalência tanto a Toyota quanto outras montadoras que estão interessadas no endurance ficaram nessa expectativa. E tempo no desenvolvimento de um carro é mais do que importante.