Sem corridas desde 14 de março por conta do novo coronavírus, a Porsche Cup realiza sua segunda no autódromo de Interlagos. É a primeira etapa após o aniversário de 15 anos da categoria, completados no último mês de abril.
A primeira etapa do ano coroou sete vencedores diferentes em oito possíveis: Miguel Paludo venceu a primeira bateria do ano na Carrera Cup e Alceu Feldmann foi quem recebeu a bandeira quadriculada na primeira posição da segunda bateria. Na classe 4.0 Sport, Rodrigo Melo estreando o layout novo da Lego em seu Porsche #29 e Rodolfo Toni subiram no lugar mais alto do pódio.
Urubatan Júnior e Nelsinho Marcondes saíram como grandes vencedores da primeira etapa na classe GT3 Cup. Nelsinho, que compete também pela divisão Sport, surpreendeu triunfando na geral. O outro vencedor da Sport foi o egípcio-brasileiro Ayman Darwich.
Miguel Paludo lidera a classificação geral da Carrera Cup. Rodolfo Toni é quem lidera a 4.0 Sport. Nelsinho Marcondes lidera tanto a geral quanto a Sport da GT3 Cup.
A Porsche Cup Brasil parte agora para oito etapas entre os meses de agosto e dezembro para fechar o calendário da temporada. O tempo curto entre as etapas vai exigir ao máximo de pilotos e do estafe técnico, para manter a altíssima competitividade no restante do calendário.
A programação da etapa segue o modelo consagrado na Porsche Cup há anos: classificatórios na sexta-feira e quatro corridas no sábado. Todas as provas são exibidas pelos canais Sportv, site oficial da categoria e seus canais em mídias sociais. A primeira largada do dia, pela GT3 Cup, acontece às 11h25, com a prova da Carrera Cup logo depois. À tarde, a segunda prova da GT3 Cup tem início às 14h25, também com a corrida final da Carrera Cup em seguida.
Cuidados com Covid
Se na primeira etapa a organização foi surpreendida com autoridades vetando na noite de sexta-feira eventos para mais de 500 pessoas a partir do dia seguinte e forçada a fazer contato com cada comprador de ingresso, convidados de patrocinadores e jornalistas credenciados para não irem a Interlagos no sábado, desta vez, o que não faltou foi tempo para adequação aos cuidados que a pandemia exigem.
E a Porsche Cup mais uma vez não só preencheu todos os requisitos impostos pela CBA e autoridades municipais e estaduais, como foi além. Foram realizados mais de 400 testes PCR e o laudo negativo é uma condição para emissão da credencial a todos os presentes em Interlagos. Para evitar aglomerações na entrada do paddock, a categoria providenciou uma solução tecnológica inovadora.
Após encaminhamento do exame de resultado negativo o credenciamento será feito de forma virtual, com cada profissional recebendo seu login e senha numa plataforma digital que irá tirar uma foto, vinculada ao perfil do portador da credencial.
Para o acesso ao autódromo a liberação será feita de maneira automatizada, com uma câmera de reconhecimento facial. Além de verificar a identidade com a foto enviada digitalmente na fase anterior, o aparelho mede a temperatura corporal do profissional credenciado e então concederá acesso ao paddock.
Em linha com as recomendações das autoridades desportivas, todos os carros serão sanitizados após os preparos pela equipe de engenharia. Uma vez sanitizado o Porsche, somente o piloto terá permissão de entrar e manusear qualquer parte interna do carro. O estafe da categoria foi treinado a manter o máximo distanciamento social dentro dos boxes. Somente o piloto poderá tocar em seu equipamento pessoal como capacete, hans, luvas, balaclava etc.
Outras medidas como a oferta abundante de álcool gel em pontos estratégicos do autódromo, distanciamento social de pelo menos 2m entre as pessoas e obrigatoriedade do uso de equipamentos de proteção como máscaras também foram adotadas. Para o desenvolvimento dos protocolos e procedimentos, a Porsche Cup contou com a assessoria exclusiva de Dino Altmann, Diretor Médico do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1, Presidente da Comissão Médica da Confederação Brasileira de Automobilismo e Vice-Presidente da Comissão Médica da FIA e Membro do Grupo de Especialistas da Faculdade de Medicina do Instituto FIA.
Assim como impôs adaptações no aspecto desportivo do evento, a pandemia trouxe enormes desafios para Porsche Cup realizar as entregas contratadas por seus patrocinadores para 2020.
O tradicional desfile de Porsches de rua está mantido, graças a uma inovadora solução para acomodar os convidados e seus veículos de passeio. Como o momento atual veda aglomerações em áreas de hospitalidade normalmente montadas atrás dos boxes de Interlagos, a categoria obteve junto às autoridades municipais alvará para operar um drive-in.
Os convidados irão estacionar seus carros de passeio ao lado da curva do Laranjinha e poderão acompanhar todas as emoções das corridas em um telão estrategicamente posicionado. Entre as provas da manhã e as da tarde, eles terão acesso à pista para a experiência de conduzir suas máquinas no mesmo traçado onde são realizadas as principais corridas no Brasil. Para etapas futuras em Interlagos, a categoria estuda inclusive ampliar a experiência do drive-in para o público geral se a restrição para operar arquibancadas permanecer.
Outra novidade é a chegada da LATAM Airlines como apoiadora aérea da Porsche Cup. A companhia ainda oferecerá aos participantes das etapas descontos para as corridas em São Paulo e Goiânia, quando for permitido o acesso ao público. A temporada 2020 da maior categoria de Gran Turismo latino-americana tem patrocínio de XP Private, Oak Berry, Fremax, Mobil, Michelin, Shell, TAG Heuer e BraClean.
A Porsche Cup anunciou nesta terça-feira, 07, o lançamento do Porsche Esports Carrera Cup Brasil, campeonato de automobilismo virtual.
Criado em parceria com a liga nacional IRB E-Sports e com apoio oficial da plataforma iRacing, este é o primeiro campeonato oficial de automobilismo virtual chancelado por uma categoria no Brasil, e o segundo oficial da Porsche no planeta. Todos os layouts dos carros virtuais seguem a programação visual dos bólidos do campeonato real, com as mesmas propriedades de patrocinadores oficiais da categoria e nas mesmas posições dos Porsche de corrida -proporcionando inclusive uma entrega adicional aos parceiros da categoria.
O conceito é aproximar o tanto quanto possível o ambiente do automobilismo virtual com a realidade das pistas de corrida. Não por acaso, participantes da Esports Carrera Cup Brasil serão premiados com clínicas de pilotagem com os carros da Porsche Carrera Cup -para que vivenciem a experiência completa do virtual para o real.
Nesse sentido, o campeonato pioneiro da Esports Carrera Cup vai seguir o modelo da Endurance Series da Porsche Império Carrera Cup, com provas de 300 km para tripulações de dois pilotos e 500 km para trios. As corridas virtuais acontecerão antes das provas reais e a premiação será dentro das etapas, no mesmo pódio onde os pilotos mais bem classificados nas corridas de longa duração fazem a festa com champanhe e erguem seus troféus.
A iniciativa foi encampada também pela CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), que vai franquear às autoridades desportivas do Porsche Esports Carrera Cup Brasil acesso às torres de controle das corridas da Porsche Império Carrera Cup, proporcionando interação com comissários desportivos e com o diretor de prova. Dessa forma, serão expostos os critérios de julgamento do mundo real para aplicação das regras no ambiente virtual.
Provas serão disputadas no iRacing. (Foto: Divulgação)
Maior campeão da Porsche Império Carrera Cup, com cinco campeonatos nas principais divisões do evento, o gaúcho Miguel Paludo foi fundamental na gênese da Porsche Esports Carrera Cup Brasil. Praticante do automobilismo virtual, foi o piloto quem apresentou o promotor brasileiro da categoria dos carros de competição mais produzidos no planeta, Dener Pires, a Rafael Sanque, fundador do IRB E-Sports.
A primeira etapa da Porsche Esports Carrera Cup Brasil acontece de 4 a 9 de junho, com os 300 km de Interlagos. Como é realizado pela internet e terá divulgação pelas mídias globais do iRacing, o campeonato aceitará inscrições de todos os países, mas inicialmente o foco da organização está nos pilotos de automobilismo virtual brasileiros e latino-americanos.
Além de premiar dois participantes com clínicas de pilotagem, a Porsche Império Carrera Cup vai ceder à Porsche Esports Carrera Cup Brasil um par de convites para Porsche Experience e 300 ingressos para a primeira jornada da Endurance Series em 2019, no dia 29 de junho no Velo Città.
A temporada de 2019 da Porsche Carrera Cup Brasil começa neste fim de semana, dias 15 e 16 de março, no autódromo de Interlagos, na capital paulista. Aos 17 anos de idade, o jovem piloto brasiliense Enzo Elias parte para a sua segunda temporada na classe 3.8 do campeonato dos carros de competição mais produzidos no planeta.
Enzo vem de um primeiro ano de franca evolução no certame. Em 2018, o atleta conquistou alguns pódios e uma brilhante pole-position na etapa do Velo Città, em Mogi Guaçu (SP), além de acumular quilometragem e experiência ao disputar o campeonato de Endurance da Porsche ao lado de Max Papis, ex-piloto de Fórmula 1.
Para 2019, o objetivo de Elias é colocar em prática tudo o que aprendeu em seu ano de estreia e lutar pelo título desde a primeira prova do calendário.
“Este é um ano bastante promissor. Acredito que há muita coisa boa para acontecer nesta temporada. Eu começo o campeonato com experiência, velocidade e juventude, então entendo que podemos fazer um excelente trabalho. O objetivo é ser campeão, então a meta para Interlagos já é lutar pela vitória. Estou totalmente focado nisso!”, declarou Enzo.
Há ainda uma grande novidade para a atual temporada de Enzo Elias. CAR Magazine, revista inglesa que em 2019 completa dez anos de operação no Brasil, escolheu Enzo para levar seu selo comemorativo pelas pistas de corrida do país.
“Escolhemos o Enzo Elias para ser o embaixador do nosso selo de dez anos por entender que ele reúne todas as qualidades que esperamos de um piloto nota dez. Enzo é extremamente focado em seu objetivo, corre com esportividade para vencer e, principalmente, tem uma postura muito positiva nas mídias sócias e com os fãs”, relatou Luca Bassani, Publisher da CAR Magazine.
As provas serão realizadas neste sábado (16) e terão transmissão do canal SporTV 3 em dois blocos, sendo o primeiro das 9h30 às 10h45 e o segundo das 12h30 às 13h45, no horário de Brasília.
A abertura da Porsche Império Cup acontece neste sábado, no autódromo de Interlagos, em São Paulo. Para a 15º edição do campeonato várias novidades irão agradar os fãs.
O principal apelo é fora da pista, com operação de arquibancadas durante todo o ano. Até 2018, eram comercializados ingressos apenas para as três corridas de longa duração e as provas de sprint integrantes da programação oficial do GP Brasil de F1. Agora, motivada pela casa cheia nas corridas de longa duração, a Porsche Cup Império terá bilheterias em funcionamento o ano inteiro.
Para a etapa de abertura, com as corridas marcadas para 9h50 e 12h50 em Interlagos, as entradas custam R$ 30 e dão direito a visitação de box no horário pré-determinado. Bilhetes podem ser comprados nos guichês do autódromo ou por meio do site oficial www.porschegt3cup.com.br
Dentro da pista, outra inovação advinda das corridas longas. No melhor estilo 24 Horas de Le Mans, as quatro categorias da Porsche Cup Império vão largar no mesmo grid, enchendo a reta de Interlagos com 40 carros. Como consequência, a organização conseguiu ganhar tempo no cronograma das corridas, ampliando de 25 para 30 minutos mais uma volta a duração das duas baterias do sábado.
O pacote desportivo replica o modelo já consagrado nos últimos anos: estarão em disputa as classes Carrera Cup 4.0, GT3 Cup 4.0, Carrera Cup 3.8 e GT3 Cup 3.8, que largam nesta ordem. Todos os pilotos inscritos nas séries GT3 Cup pontuam também na Carrera Cup, a categoria profissional do campeonato.
Para a segunda bateria de cada jornada de sprint há inversão do grid em relação à ordem de chegada da primeira prova. O número de posições a serem invertidas é determinado por sorteio, pelo vencedor da corrida, após a primeira cerimônia de pódio.
Também estão mantidas as regras do lastro de performance a partir da segunda etapa, conforme a posição de cada competidor no campeonato, bem como a previsão regulamentar de dois descartes dos piores resultados do ano por piloto.
Os títulos overall também seguem em jogo e são apurados pelo somatório da pontuação nos campeonatos de sprint e endurance após as nove reuniões do ano.
Em 2019 a categoria volta a contar com uma etapa internacional, designada para agosto em Termas de Río Hondo, pista argentina que recebe a MotoGP anualmente. Também, pelo 15º ano consecutivo, a Porsche Cup Império realiza o evento suporte do GP Brasil de F1 em Interlagos. A categoria passa ainda por Curitiba, Goiânia e Velo Città em seu calendário.
Os canais Sportv transmitem a temporada toda ao vivo -com as corridas deste sábado marcadas para 10h e 13h. Treinos qualificatórios e as provas são mostradas ainda ao vivo no portal Grande Prêmio e nos canais oficiais da Porsche Cup Império no Facebook e Youtube.
As equipes que participam da Porsche Cup participaram nos últimos dois dias os testes de pré-temporada de 2019. Ao todo, as atividades envolveram 35 carros das classes 4.0 e 3.8. Participaram das atividades 45 pilotos, que, ao todo percorreram nada menos que 2.000 voltas. Foram utilizados 5.000 litros de gasolina V-Power Racing fornecida pela Shell e 30 jogos novos de pneus Michelin.
O track time total atingiu 55 horas, mostrando que após a temporada mais profissional da história da categoria, em 2018, a ano de 2019 promete mais ainda.
Não por acaso, além de estreantes e pilotos regulares da categoria, alguns campeões do ano passado também estiveram presentes. Outro destaque foi a presença do bicampeão de endurance Alan Hellmeister, retornando aos carros de corrida depois de se recuperar de um gravíssimo acidente em Monza no segundo semestre do ano passado, competindo com outro carro de corrida.
As condições do clima também proporcionaram o desafio tradicional que notabiliza Interlagos, com parte das atividades de pista da tarde de quinta-feira realizadas em pista molhada.
No segundo dia de atividade, a categoria atualizou seu calendário para a temporada. As datas anteriormente informadas estão todas mantidas, mas houve a inclusão de Curitiba na etapa 2 (confira abaixo o calendário completo atualizado).
A Porsche Cup Império terminou no fim da tarde de sábado em Interlagos com uma emocionante prova de 500 km. As vitórias ficaram com a dupla da Hero composta por Nonô Figueiredo/Gaetano di Mauro na classe 4.0 e Dennis Dirani/Matheus Coletta na 3.8. Os campeões de endurance foram os quartos colocados na corrida final: os paranaenses Lico Kaesemodel e Ricardo Zonta conquistaram o primeiro título da história da Shell com carros de corrida no Brasil, na classe 4.0, enquanto Chico Horta venceu com William Freire o campeonato na 3.8.
A jornada final decidiu também os campeonatos overall -que somam os pontos das três provas de endurance com os conquistados nas seis etapas de sprint. Lico Kaesemodel foi o campeão na 4.0, Sylvio de Barros na 4.0 Sport, Pedro Aguiar na 3.8 e Chico Horta na 3.8 Sport. Campeão também de sprint na GT3 Cup 3.8, Horta é o primeiro piloto da história da Porsche Cup Império a gabaritar o ano, conquistando os três títulos em jogo numa mesma temporada.
Desde a largada ficou claro que a prova prevista para até 4h30min de duração ou 117 voltas teria praticamente o ritmo de uma disputa de sprint. Os carros #4 e #27 (da equipe Hero), #177 e #777 (da Cimed Racing), #5 (Michelin) e #8 (RCHLO) começaram muito forte. Mas as duplas Miguel Paludo-Justin Allgaier (com o #7 da Brandt) e o #63 de Lico/Zonta cresceram muito durante a prova.
Com a constante ameaça de chuva -que chegou a cair com pouca intensidade pelo meio da corrida-, os carros logo partiram para estratégias diversas. Assim as alternâncias na liderança foram muitas, inclusive com carros da classe 3.8 figurando na liderança geral em mais de uma ocasião. Foram dez carros diferentes liderando ao longo da tarde, com 20 trocas do ponteiro durante as 117 voltas.
Nas classes Sport o panorama foi similar e, no fim do dia, prevaleceram Rodolfo Toni/Danilo Dirani na 4.0 e o trio Paulo Totaro, Renan Guerra e Arthur Ramos na 3.8. Os títulos de endurance nas classes de entrada ficaram com Luca Seripieri (4.0) e a dupla Maurizio e Marco Billi (3.8).
A corrida
(Foto: Lucas Bassani)
Na largada, Nonô Figueiredo manteve a liderança, mas de imediato sofreu o ataque de Felipe Fraga, que logo assumiu a liderança. Após ter sido ultrapassado por Felipe Fraga, Nonô Figueiredo perdeu rendimento e também foi superado por Ricardo Baptista, Marcos Gomes, Nelsinho Piquet e Werner Neugebauer. Enquanto isso, Fraga começou a abrir na ponta.
Na quinta volta, Gomes passou Baptista, que ficou mais para Piquet. Este, no entanto, teve um contato com Werner, e o carro ficou dianteiro, o que o fez perder dois postos, para o próprio Neugebauer e Nonô.
Já na 3.8, Renan Guerra começou bem a prova e conseguiu colocar dois carros da categoria 4.0 entre ele e Dennis Dirani, o que o protegia na liderança da categoria. Porém, Dirani conseguiu se livrar do tráfego e colou no líder, trazendo com ele Guilherme Salas.
Na volta 14, Gomes e Fraga ficaram grudados numa briga de companheiros da equipe Cimed Racing pela liderança, enquanto Nelsinho entrou nos boxes. Logo depois, outros pilotos fizeram a primeira parada obrigatória, e Baptista pegou a ponta. A liderança também mudou de mãos na 3.8 depois que Guerra foi aos boxes e Dirani seguiu na pista.
Após o pit stop, houve inversão de posições entre os carros da Cimed, com o #777, de Gomes e Murilo Coletta ficando à frente do #177, de Fraga e Marcel Coletta. Outros pilotos permaneciam na pista com estratégias diferentes, e na 20ª volta Neugebauer liderava, seguido por Nonô Figueiredo, Vitor Baptista, Lico Kaesemodel e Rouman Ziemkievicz.
Depois de 25 voltas, Vitor Baptista seguia na pista, na liderança, e o segundo colocado no geral era o #277, de Dennis Dirani, que também esticava sua janela e liderava na 3.8. Outros carros que adiaram o primeiro pit stop foram o #10, de Adalberto Baptista, o #71, de Guilherme Salas, e o #85, de Enzo Bortoleto. Após os pits de Vitor e Dirani, Adalberto assumiu a ponta, mas já foi acossado por Gomes e ambos tiveram um contato, com Marquinhos recuperando a liderança.
Adalberto Baptista e Guilherme Salas levaram seus carros adiante no primeiro stint antes do pit stop até depois da 30ª volta, e finalmente pararam no 33º e 32º giro, respectivamente. Com uma hora de corrida, alguns pingos de chuva caíam na parte de trás do autódromo de Interlagos, com muito vento, mas a água só caiu com força em uma volta, e a pista não chegou a molhar totalmente. Mesmo assim, com a pista traiçoeira, Cacá Bueno fez bela ultrapassagem sobre Werner Neugebauer.
Marcos Gomes recuperou a liderança quando Adalberto Baptista fez a primeira parada, mas a ponta durou apenas quatro voltas, e ele voltou aos boxes para o segundo pit stop. Com isso, Gaetano di Mauro, Cacá Bueno, Werner Neugebauer e Ricardo Zonta ficaram nas quatro primeiras colocações.
Com 40 voltas, um pouco mais de um terço de corrida, Di Mauro era o líder, à frente de Zonta, Pedro Queirolo, Danilo Dirani e Miguel Paludo. Na 3.8, Kreis Jr. liderava com o carro #71. Neste momento, Werner Neugebauer finalmente deixou o carro, pouco depois de um contato com Sylvio de Barros. Logo depois, a parceria de Sylvio e Cacá Bueno foi punida porque seu pit stop durou 5m59s595, 0s4 a menos do que o obrigatório. Com o incidente, o carro #8 de Neugebauer e Sérgio Jimenez perdeu rendimento, precisando de uma parada extra nos pits e, a seguir, uma penalização de drive-thru. Acabava ali a chance do carro da RCHLO conquistar a trinca, com os títulos de sprint, endurance e overall.
Pouco antes de 50 voltas, Gaetano, Zonta e Queirolo entraram para mais um pit stop, e Kreis Jr. passou à ponta no geral pois seguia com apenas uma parada. Com isso, na prática a dobradinha da Cimed foi restabelecida, com Murilo Coletta à frente de Marcel Coletta, com Lucas di Grassi encostando nos dois. Pouco depois, o carro #27 de Lucas assumiu a ponta, seguido por Nonô, Kaesemodel, Fernando Fortes e Nelsinho Piquet. Neste cenário, a disputa pelo campeonato de endurance favorecia Ricardo Baptista sobre a dupla da Shell.
Dez giros depois, Nonô Figueiredo liderava e entrou para o terceiro pit stop, seguido por Kaesemodel e Piquet, estes com duas paradas ainda. Na 3.8, Kreis Jr. e Pedrinho Aguiar lideravam sobre Chico Horta e William Freire. Na volta 70, Lico liderava à frente de Nelsinho, que logo depois fez a terceira parada.
Na 80ª volta, Kreis Jr. e Pedrinho Aguiar seguiam na ponta mesmo nos boxes, já que fizeram um stint muito longo. Gaetano di Mauro vinha em segundo, enquanto Murilo Coletta, Ricardo Zonta e Justin Allgaier fechavam o top5. Na briga pelo título, seguiam os carros #63 e #27, que tinha uma parada a mais já realizada.
A última rodada de pit stops foi muito movimentada, com o carro #177 com Felipe Fraga traseirando na frente de Lucas di Grassi. No entanto, Fraga saiu dos boxes 0s088 abaixo do tempo mínimo de seis minutos e foi punido com o acréscimo de 12 segundos ao tempo de prova. Di Grassi tampouco teve sorte, com problema no carro forçando a tripulação do #27 a recorrer ao carro reserva. Com 98 voltas, a liderança era de Zonta, seguido por Paludo e Nelsinho. Na 3.8, Menossi e Bortoleto lideravam.
Na centésima volta, Zonta seguia na liderança, com Paludo parado nos boxes em segundo e Piquet em terceiro. Na 3.8, Menossi mantinha o primeiro lugar à frente de Dennis Dirani e Pedrinho Aguiar. Enquanto isso, Bruno Baptista ia com o carro reserva depois do problema de Di Grassi.
Zonta e Nelsinho finalmente fizeram a última parada no fim das voltas 105 e 104, respectivamente, o que deu a liderança a Fraga, com Gaetano colado nele. Na volta 106, Di Mauro atacou Felipe na Junção e fez belíssima ultrapassagem invertendo o traçado. Ao mesmo tempo, Zonta saía dos boxes com pneus novos, em quarto lugar, atrás de Marcos Gomes, com Miguel Paludo e Nelsinho Piquet na mesma volta, atrás.
Na liderança, Gaetano passou a abrir com facilidade sobre Fraga, que ficou para trás com desgaste de pneus. Gomes não conseguiu mais atacar o companheiro de equipe. Enquanto isso, Zonta, depois de ter dificuldades para ultrapassar o retardatário Bruno Baptista, fechou a prova em quarto para garantir o título da Porsche Império Cup Endurance Series na categoria 4.0.
Na 3.8, Matheus Coletta e Dennis Dirani venceram foram os vencedores, mesmo com problemas. Guilherme Salas, Kreis Jr. e Pedrinho Aguiar completaram a corrida em segundo, à frente de Matheus Iorio e Carlos Renaux, que escalaram o pelotão no fim. O título da temporada na Endurance Series ficou mesmo com Chico Horta e William Freire que cruzaram na quarta posição na 3.8 e na 18ª no geral.
A última etapa da temporada 2018 do Porsche Império GT3 Cup Endurance Series acontece neste fim de semana, no circuito de Interlagos. A prova de 500 km contará com a participação do ex-piloto da Fórmula 1, Max Papis. Ele fará dupla com Enzo Elias. Enzo é o piloto mais jovem do grid, enquanto Papis está com 49 anos. Os dois já dividiram o Porsche GT3 na etapa de Goiânia, em outubro.
Papis já correu em importantes categorias do automobilismo mundial como Fórmula 1, Fórmula Indy, Champ Car e Nascar. Na F-1, Max participou da temporada de 1995 da Fórmula 1 pela equipe Footwork, e no ano seguinte passou a competir nos Estados Unidos, tendo conseguido três vitórias e 11 pódios na Champ Car entre 1996 e 2003, principalmente pela equipe Rahal.
O italiano ainda participou por duas vezes das 500 Milhas de Indianápolis, em 2002 e 2006, e competiu nas 24 Horas de Le Mans em sete oportunidades entre 1997 e 2008. De 2006 a 2013, Papis passou a correr nas divisões nacionais da Nascar.
Enzo não esconde a empolgação por estar mais uma vez ao lado de um grande nome do automobilismo mundial.“Max e eu nos conhecemos na etapa passada do Endurance e andamos bem ao longo do fim de semana. Ele é um piloto muito experiente e me ensinou bastante coisa. Estou empolgado para dividir o carro novamente com ele. Agora, queremos consolidar o nosso trabalho lutando primeiramente pela pole position, lembrando que eu fui P1 no meu grupo na classificação em Goiânia, para então no sábado podermos buscar um ótimo resultado na prova. Sabemos que uma corrida de longa duração é decidida também pela estratégia adotada, por isso estamos totalmente focados para dar o nosso melhor na pista e também para participar das decisões estratégicas com os nossos engenheiros. Vamos em busca da vitória desta importante prova”, declarou o brasiliense Enzo Elias.
Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Goiânia (GO), será o palco da segunda etapa da temporada-2018 do Porsche Império GT3 Cup Endurance Series neste próximo fim de semana, no dias 12 e 13 de outubro.
O piloto brasiliense Enzo Elias, que em julho passado disputou a primeira prova do certame de provas de longa duração da Porsche Cup, volta ao comando do bólido da classe 4.0 fazendo dupla, nesta ocasião, com o ex-piloto italiano de Fórmula 1 Massimiliano “Max” Papis.
Papis, de 49 anos, já correu em importantes categorias do automobilismo mundial como Fórmula 1, Fórmula Indy, Champ Car e Nascar. Na F-1, Max participou da temporada de 1995 da Fórmula 1 pela equipe Footwork, e no ano seguinte passou a competir nos Estados Unidos, tendo conseguido três vitórias e 11 pódios na Champ Car entre 1996 e 2003, principalmente pela equipe Rahal.
O italiano ainda participou por duas vezes das 500 Milhas de Indianápolis, em 2002 e 2006, e competiu nas 24 Horas de Le Mans em sete oportunidades entre 1997 e 2008. De 2006 a 2013, Papis passou a correr nas divisões nacionais da Nascar.
“Estou empolgado em me juntar à Porsche Cup GT3 Cup Challenge no Brasil. Guiar um carro de corrida da Porsche é algo que eu sempre quis, e agora tenho essa oportunidade na carreira. Estou ansioso por este fim de semana em Goiânia, será uma grande oportunidade de conhecer o carro e entender como é a competição no Brasil”, disse Max.
Enzo Elias, que em 2018 disputa regularmente o Porsche Carrera Cup (3.8) e vem chamando a atenção de todos por sua evolução na categoria – o jovem piloto conquistou uma bela pole position na última etapa no Velo Città e tem subido no pódio com bastante frequência no certame –, também não esconde a empolgação por voltar a guiar em provas de longa duração e por ter ao seu lado um ex-piloto de Fórmula 1.
“Estou bastante ansioso para voltar ao volante do Porsche 4.0, que é um carro incrível. Eu venho de uma série de bons resultados na temporada, incluindo um ritmo forte que consegui imprimir na primeira prova do Endurance Series em Interlagos. Vou correr com o Max Papis que é um ex-piloto de Fórmula 1. Isso é sensacional e só aumenta a minha empolgação. Será muito legal misturar a experiência dele com a minha juventude. Quero aprender bastante com o Max ao longo de todo o fim de semana. Temos tudo para conquistar um ótimo resultado”, declarou Elias.
A Porsche Cup disputou neste sábado, 15, no Velo Cittá a penúltima etapa da temporada 2018. Após uma sexta-feira com muita chuva, a prova ocorreu com pista seca. Na Carrera Cup 4.0, Werner Neugebauer levantou uma vitória e foi terceiro na segunda prova. Ao lado de Marçal Müller ele foi o maior pontuador da etapa e segue no topo da tabela de pontos sem considerar os descartes previstos em regulamento.
Mas sem computar os dois piores resultados de cada competidor, eles vão para Interlagos na seguinte ordem: Lico Kaesemodel (140 pontos), Werner (138), Paludo (136), Marçal (127), Constantino Jr (120) e Pedro Queirolo (113). São 42 pontos em disputa na rodada dupla final. Ou seja, os três primeiros terão praticamente um confronto direto, no qual quem somar mais pontos tende a terminar com a taça de 2018.
Na Carrera Cup 3.8 o panorama é muito similar. Com descartes, o líder nos pontos corridos, vencedor da corrida 1 e maior pontuador no Velo Città, Vitor Baptista, soma 150 pontos. Vencedor da empolgante corrida 2, Gaetano di Mauro tem os mesmos 150 -mas três vitórias, contra quatro do primeiro vencedor do Junior Program Brasil. Os irmãos Murilo e Marcel Coletta conservam chances matemáticas de título.
Sylvio de Barros chegou ao Velo Città com chance matemática de levantar a coroa da GT3 Cup 4.0, bem como Paulo Totaro na 3.8. Mas Adalberto Baptista e Chico Horta, muito combativos, levaram a definição para Interlagos.
Na classe dos carros da geração “991-2”, o destaque foi Marcel Visconde (que, na condição de convidado, não pontuou a despeito do segundo lugar na primeira corrida e da vitória na segunda). Mas entre os pontuadores Adalberto, vencedor da corrida 1, prevaleceu e chegará à preliminar do GP Brasil com Sylvio de Barros na alça de mira -eles estão separados por 10 pontos, considerando os descartes.
Já na GT3 Cup 3.8, Chico Horta foi quarto e terceiro no Velo Città. Favorecido pelos dois abandonos de Paulo Totaro, ele assumiu a liderança nos pontos corridos. Já com descartes, a vantagem é de Totaro por quatro pontos.
Mas o nome da etapa na classe de entrada foi Nelson Monteiro, brilhante com pole-position e vitória nas duas provas, para arrebatar a etapa.
Antes do desfecho do campeonato de sprint em novembro em Interlagos, a Porsche Império Carrera Cup tem sua segunda perna de endurance, em Goiânia, no dia 13 de outubro.
E as corridas?
Werner Neugebauer vence a corrida 1 da Cup. (Foto: Divulgação)
Corrida 1
Marçal Müller tentou se defender de JP Mauro, mas Werner Neugebauer mergulhou por fora de ambos para assumir a liderança. Lico Kaesemodel também fez excelente largada e subiu para terceiro, atrás de Marçal, com Pedro Queirolo e Miguel Paludo a seguir.
Desde as primeiras voltas, Paludo atacou Queirolo para chegar ao top5 e conseguiu a ultrapassagem depois da Curva da Caipirinha, faltando 20 minutos para o fim da prova.
Depois de cinco voltas, Müller partiu para cima do competidor da RCHLO, que se tentou se defender e, com isso, Kaesemodel começou a se aproximar de ambos. Mais atrás, Paludo continuava seu progresso e assumia o quarto lugar ao passar JP Mauro. Faltando sete minutos, Queirolo também tentou a ultrapassagem, sem sucesso.
Nos minutos finais, Müller voltou à carga total em cima de Neugebauer, mas o líder da corrida se defendeu bem para vencer pela terceira vez na temporada e ampliar a vantagem na liderança da tabela. Paludo ainda partiu para o ataque em Kaesemodel no fim, mas o piloto da Shell confirmou o terceiro lugar. Pedro Queirolo fechou o top5.
Na 3.8, Vitor Baptista tomou a liderança após uma largada sensacional vindo de quinto e abriu boa vantagem já nas primeiras voltas, enquanto Gaetano di Mauro assumiu o segundo lugar, à frente do pole Enzo Elias.
Depois de muito insistir, Enzo assumiu o segundo lugar ao passar Di Mauro no fim da reta dos boxes. Uma manobra das mais bonitas da prova foi a ultrapassagem de Murilo Coletta sobre Eloi Khouri na Curva da Caipirinha.
Como já havia conseguido grande vantagem, Baptista apenas administrou a ponta sobre Enzo Elias até receber a bandeirada. No finalzinho, Bruno Baptista tomou o terceiro lugar de Gaetano di Mauro. Murilo Coletta completou o top5.
Corrida 2
Paludo conquista o primeiro lugar na corrida 2. (Foto: Divulgação)
Após a inversão de seis posições no grid, foi dada a largada e houve um contato entre Pedro Queirolo e Constantino Jr. O choque sobrou para Lico Kaesemodel, que teve de sair da pista para não bater. Com isso, Miguel Paludo assumiu a ponta, seguido por Marçal Müller e Werner Neugebauer. Na confusão, os carros da 3.8 encostaram nos da 4.0, e Gaetano di Mauro assumiu a liderança, além de ter pulado para quinto no geral.
Depois, Di Mauro cedeu posições a Queirolo e Kaesemodel, ficando em sétimo no geral, e passou a receber a pressão de Enzo Elias na disputa pela liderança na 3.8. Na quinta volta, houve um toque entre Bruno Baptista e Eloi Khouri no fim da reta dos boxes, o que causou a entrada do safety car.
Logo depois da relargada, Pedro Queirolo rodou na Curva Zero e não foi acertado pelos carros da 3.8 que vinham logo atrás graças ao reflexo de deixar seu carro escapar para o lado interno da curva. Gaetano di Mauro passou a receber o ataque de Enzo Elias e quase Murilo Coletta se aproveitou para assumir o segundo lugar.
Apesar de nunca ter tido mais de um segundo de vantagem, Paludo conseguiu controlar Müller, enquanto Neugebauer permanecia próximo à espera de uma oportunidade de participar da briga pela vitória. No fim, o piloto do Porsche #7 alcançou a vitória na 4.0.
Já na 3.8 a disputa pelo primeiro lugar foi dramática até a bandeirada. Enzo Elias tentou passar Gaetano di Mauro de todas as formas, e essa briga fez com que Coletta encostasse nos dois. Di Mauro e Elias se tocaram duas vezes, uma delas na abertura da última volta, e Coletta se aproveitou para alcançar o segundo posto.
Gaetano, com isso, respirou e conseguiu cruzar a linha de chegada em primeiro. Enzo ainda perdeu rendimento na última volta, e Vitor Baptista herdou o terceiro lugar, com Marcel Coletta e Bruno Baptista completando o pódio.
Após avaliação dos comissários, Bruno Baptista foi desclassificado pelo contato com Khouri, com Matheus Coletta promovido ao pódio.
GT3 Cup
Corrida 1
A largada ocorreu de forma tranquila, e Adalberto Baptista tomou o primeiro lugar à frente de Marcel Visconde. Mas logo depois, na Curva da Caipirinha, um contato múltiplo envolveu Carlos Ambrósio, Márcio Mauro e Maurizio Billi, sobrando para Dominique Teysseyre e Rouman Ziemkievicz, que ainda foi atingido por Paulo Totaro.
O safety car entrou na pista, e depois da bandeira verde, a ordem dos primeiros colocados tinha Adalberto, Visconde, Toni e Sylvio de Barros.
Já na 3.8, Nelson Monteiro, Carlos Renaux, Alexandre Auler, Marco Bill e Chico Horta formavam o top5. Na décima volta, Auler deixou a briga pelos primeiros lugares após perder rendimento.
A dez minutos do fim, houve uma batalha intensa entre Rodrigo Mello e Carlos Ambrósio pelo quinto lugar, enquanto Visconde partiu para cima de Adalberto, que teve de trabalhar duro para neutralizar os ataques. Com isso, Toni chegou para a briga pela vitória faltando cinco minutos, trazendo com ele Sylvio de Barros.
A um minuto do fim, Rodolfo e Sylvio exageraram na Curva Zero ao tentar atacar os dois primeiros e saíram da pista. Rodrigo Mello aproveitou para assumir o terceiro lugar.
Adalberto resistiu até o fim e venceu a prova da 4.0, seguido de perto por Visconde, com Mello, Ambrósio e Ramon Alcaraz, que fez ótima recuperação após não registrar tempo na sexta-feira, completando os cinco primeiros.
Já na categoria 3.8, Nelson Monteiro administrou a vantagem sobre Carlos Renaux, com Marco Billi, Chico Horta, que reduziu a vantagem para o líder da tabela, e Alexandre Auler fechando o pódio.
Corrida 2
Na largada, Rodolfo Toni abriu demais na curva 1 e Carlos Ambrósio aproveitou para assumir a liderança, enquanto Rodrigo Mello, Marcel Visconde e Adalberto Baptista completavam os cinco primeiros. Na 3.8, Nelson Monteiro ganhou duas posições e passou na ponta já na primeira volta, superando Chico Horta e Marco Billi.
Na quinta volta, Rodrigo Mello, que havia subido para segundo, disputou a liderança com Carlos Ambrósio quando tiveram um contato que causou o abandono de ambos e levou o safety car à pista. Toni herdou a liderança, seguido por Visconde e Adalberto.
Na relargada, Toni recebeu um duríssimo ataque de Marcel, mas conseguiu resistir, e isso permitiu que Adalberto passasse a atacar Visconde. Faltando cinco minutos, Toni deu uma espalhada e finalmente Marcel Visconde tomou a liderança, à frente de Adalberto e Sylvio de Barros. Rodolfo tentou recuperar o terceiro lugar e conseguiu passar Sylvio, enquanto Tom Filho aproveitou para ficar em quarto.
Na 3.8, Nelson Monteiro seguiu liderando com tranquilidade, enquanto Carlos Renaux era o segundo colocado e Paulo Totaro rodou ao tentar passar Chico Horta, que ficou com a terceira colocação.
Na voltas finais, Marcel Visconde fez a melhor volta da corrida e disparou na liderança, enquanto Adalberto Baptista tentava resistir ao contra-ataque de Rodolfo Toni. Os três completaram a prova nas primeiras posições, e Sylvio de Barros venceu uma bela disputa contra Tom Filho para terminar em quarto lugar.
Nelson Monteiro confirmou mais uma vitória na 3.8 com um segundo de vantagem sobre Carlos Renaux, que chegou confortavalemente à frente de Chico Horta, André Gaidzinski e Sang Ho Kim.
A Porsche Carrera Cup volta à pista pouco mais de um mês da prova da Endurance Porsche GT3 Cup Endurance Series, em Interlagos, onde Werner Neugebauer, ao lado de Sérgio Jimenez saiu vitorioso. Depois de vencer a prova de longa duração, a RCHLO Racing se prepara para voltar ao campeonato regularmente, onde agora é a vez do Autódromo do Velo Città receber a competição.
Para Werner Neugebauer, o líder da Carrera Cup 4.0, a sexta etapa da competição deve servir de trampolim para ampliar a vantagem na tabela de classificação. “Hoje temos uma diferença de 122 pontos contra 117 do segundo colocado, portanto, nossa ideia é buscar dois bons resultados para ampliar essa vantagem e para isso precisamos chegar na frente. Estamos animados para esta corrida, pois é mais uma chance para repetirmos o bom desempenho que tivemos na Endurance e vamos trabalhar pesado desde quinta-feira para que isso aconteça”, destacou o gaúcho radicado em São Paulo.
Companheiro de Neugebauer, Patrick Choate tem sido um dos nomes a ser batido na GT3 Cup 3.8, onde em oito corridas o piloto foi para o pódio nas oito disputas, onde ocupa a terceira posição na tabela de classificação, apenas um ponto atrás do segundo colocado. “Estamos fazendo um grande ano e quero buscar essa primeira posição na tabela. Vamos trabalhar pra isso. O Velo Città é uma pista muito técnica, onde tive bons resultados lá no Brasileiro de Marcas no ano passado. Então, vamos focar muito no que nos trouxe até aqui, que é a constância. Temos que terminar as etapas e sempre pensar no campeonato e vamos buscar essa liderança”, explicou o paulista.
As atividades no Velo Città iniciam nesta quinta-feira (14) com os treinos extraoficiais. Na sexta-feira, a programação inclui o primeiro treino livre no início da tarde, com a classificação, que definirá o grid de largada, às 15h35. No sábado, a primeira corrida da Carrera Cup acontece às 11h25 e a da GT3 Cup às 12h09.
Confira a programação da 6ª etapa da Porsche Carrera Cup
Sexta-feira, 14 de setembro 13:30 14:15 – Treino livre 1 – CARRERA CUP 14:25 15:10 – Treino livre 1 – GT3 CUP 15:35 15:45 – Classificação – CARRERA CUP 3.8 15:55 16:05 – Classificação – CARRERA CUP 4.0 16:15 16:25 – Classificação – GT3 CUP 3.8 16:35 16:45 – Classificação – GT3 CUP 4.0
Sábado, 15 de setembro 11:25 11:53 – Corrida 1 – (25 min + 1 volta / 1 lap ) CARRERA CUP 12:09 12:37 – Corrida 1 – (25 min + 1 volta / 1 lap ) GT3 CUP 13:30 14:15 – Porsche Experience 16:07 16:35 – Corrida 2 – (25 min + 1 volta / 1 lap ) CARRERA CUP 16:51 17:19 – Corrida 2 – (25 min + 1 volta / 1 lap ) GT3 CUP
