Apos 5 anos da retirada forçada da Porsche de Le Mans a equipe alemã volta a grande clássica com o modelo 936 que pode se dizer “filho” do 917. O motor era um 6 cilindros 2.1 litros turbo refrigerado a ar com uma potencia de 540hp. O carro marcou sua estreia com ajuda do brilhante piloto Jacky Ickx e Gijs van Lennep com o chassi 002. Ele competiu ao lado do modelo 935 que competia na classe 5 (O 936 ia na 6). O carro venceu por três vezes (76, 77,81) tendo Ickx ao volante. Em 77 Ickx ganhou a corrida com a metade da potencia e só o fez pela grande vantagem que tinha sobre o segundo colocado (11 voltas ). Curiosamente nestes três anos os chassis originais ganharam uma vez cada. Também em 81 a divisão 6 é extinta e o famoso grupo C é criado dando origem a uma nova linhagem de protótipos aonde a Porsche domina novamente com a dupla Ichx e Derek Bell.
Falar de Le Mans e não comentar sobre as vitórias e a participação da Porsche é a mesma coisa que ir em uma churrascaria e não comer carne! Depois do anúncio de que a marca voltará a LM em 2014 com um LMP1 vamos rever todos os 16 vencedores? Começando pelo mostro 917.
O carro teve sua origem em uma brecha do regulamento da CSI (atual FIA) aonde modelos como Ford KM IV e Ferrari P4 estavam sendo penalizados pela enorme potencia. Assim ele decide limitar o deslocamento dos motores de três litros, criando uma “nova” categoria para motores de 5 litros e impõe a construção de 25 carros de rua para homologação. Assim em 1968 25 Posche 917 estavam alinhados na fábrica em Stuttgart.
Os primeiros testes foram feitos em LM em 1969 tento o carro pilotado por Rolf Stommelen marcou a pole mas acabou não completando a prova. A primeira tragédia envolvendo o carro foi neste mesmo ano com a morte de John Woolfe com seu 917 privado.
Para 1970 a Porsche se associou a equipe de John Wyer que já tinha vencido a prova em 68 e 69. Assim em 70 Richard Attwood e Hans Herrmann conseguiram sua primeira vitória em Sarthe e Helmut Marko e Gijs van Lennep chegou em segundo.
O carro sofreu alterações tendo duas versões a 917k (curta) e a longa (LH) que elevou ainda mais o mito do carro. O carro fez a volta no circuito em 3’13”6 e uma máxima de 386 km em Mulsane ainda sem as chicanes. Durante os testes oficiais para a prova Pedro Rodrigues fez 3’13”9 a pole mais rápida da história da prova.Outro feito do carro foi na edição de 71 aonde o Porsche pilotado por Marko e van Lennep percorreu a maior distancia com 5.355km e a maior média com 222 km/h. Com tamanha superioridade a CSI muda novamente o regulamento para 72 assim o 917 se muda para o campeonato da CanAm nos Estados Unidos aonde chega a incríveis 1000cv de potencia em algumas versões.
É sempre bom ver os carros do Grupo C em ação. Quem pensa que estas corrida são apenas desfiles em fila indiana está enganado o povo acelera mesmo como se pode ver na última etapa em SPA.
Um dos destaques das 24 horas deste ano sem dúvida é a participação dos clássicos carros. Carros como Ferrari, Aston Martin e Bentley deram o ar da graça na grande pista. Abaixo as melhores fotos.
Parece que foi ontem, mas faz 20 ano que o belo Mazda 787B venceu em Le Mans, feito que nenhuma outra fabricante japonesa conquistou até hoje. Para celebrar este feito o belo modelo vai reaparecer este ano em Sarthe.
O carro vai dar uma volta no circuito no sábado dia 11, além do tradicional desfile dos pilotos na sexta. O carro que desde seu feito está exposto no museu da fábrica em Hiroshima vai ser “ restaurado” para voltar a França. O carro não é ligado desde a vitória e este trabalho ficará a cargo ao departamento esportivo da Mazda que participou da vitória na época. Os pilotos que vão ajudar nesta volta são Yoshimi Katayama, Yojiro Terada e Takashi Yorino.
A edição de 1991 foi marcada por uma batalha com grandes nomes do automobilismo. Jaguar XJR-12, Mercedes C11 tendo a participação de Schumacher, Porsche 962C e Peugeot 905. Os pilotos que competiram pela Mazda foram Volker Weidler, Johnny Herbert e Bertrand Gachot. A vitória ficou mais emblemática pois foi a única de um motor rotativo empregado a anos pela Mazda.
Os vídeos abaixo mostram a largada e chegada. Bons tempos…
Durante o lançamento do Porsche 918 a montadora deixou bem claro que se inspirou em modelo como o 908 e o 917 este último o mais temido Porsche de todos os tempos. O carro tem atributos para ser um sucesso nas pistas assim como todo carro que a Porsche produz.
Coincidentemente um dos seus inspiradores o 908 teve um começo promissor e um dos finais mais emocionantes da história da corrida em sua edição de 1969. Construído em 1968 o modelou substituiu o 907 para atender as novas regras que previa motores de 3 litros. Fez bonito e faturou as três primeiras posições no grid de largada da corrida do mesmo ano. O carro mais bem colocado foi o de Rolf Stommelen e Neerpasch Jochen que completem a prova em terceiro lugar.
Para 1969 Hans Hermann e Gerard Larrousse no Porsche e Jacky Ickx e Jackie Olivier em um perigoso Ford GT40. A corrida foi decidida nos últimos metros com a vitória do Ford pois o 908 apresentou problemas de freio na última volta. Esta seria a primeira vez que um mesmo carro faturasse a prova. Mesmo com o segundo lugar na corrida a Porsche conquista o mundial de marcas daquele ano.
No mesmo ano o mundo viu o nascimento da lenda 917 e o 908 evoluiu para uma versão Spyder 908/2 e 908/3 e foi utilizado em percursos sinuosos como Nurburgring e Targa Florio. A dupla consegue mais dois títulos já que o 917 era usado apenas em circuitos rápidos.
O 908 é visto em Le Mans até 1975. Seu piloto mais famoso foi Steve McQueen que ganhou as 12 horas de Sebring de 1970 abordo de um 908/2 em conjunto com Peter Revson. O mesmo McQueen faria um filme aonde pilota um 917 retratando as 24 horas de Le Mans em 1970… mas isso é outra história.
Abrindo mais uma corrida da série “Old Races” o BONGASAT Blogger resgata os primórdios da LMS em especial sua primeira corrida que ocorreu em 2004 no templo de Monza. Com os campeonatos de 2010 chegando ao fim temos que preencher o espaço com informação e cultura não é mesmo?Por isso a partir irei resgatar uma corrida da história bem recente desta que é uma das principais categorias do automobilismo mundial e que tenta resgatar os anos de ouro das corridas de endurance.
A história da LMS remete a um tempo não tão longínquo. No dia 9 de Maio de 2004 41 carros entre protótipos e GTs alinharam no circuito de Monza para a primeira corrida do novo campeonato.
Audi R8 do Team Goh
Ao contrário do que muita gente pensa a LMS nasceu bem depois do que sua irmã norte americana. A ALMS nasceu no começo de 1999 com provas na Europa e Austrália. O campeonato que teve no seu primeiro ano 4 etapas no que podemos dizer no supra sumo dos circuitos europeus. Monza, Nurburgring, Silverstone e fechando SPA, Além é claro dos testes em Paul Ricard.
O vencedor da P2 o estranho Pilbeam M91
Foi uma corrida marcada pelas quebras com um total de 20 carros que se perderam ao longo dos 1000km de corrida. O Brasil foi representado por Jaime Melo em uma Ferrari F360 Modena da equipe JMB Racing e Thomas Erdos com um MG Lola EX 257 da RML.
O vencedor na LMP1 foi o Audi R8 do Team Veloqx com Johnny Herbert e Jamie Davies, seguido dos companheiros de equipe Allan McNish e Pierre Kaffer. Em terceiro o Audi da equipe Team Goh com Rinaldo Capello, Tom Kristensen e Seiji Ara.
O Vencedor na GTS
Entre os P2 a vitória ficou com o diferente #99 Pilbeam MP91 de Pierre Bruneau e Marc Rostan. Na classe GTS que depois passaria a se chamar GT1 a Ferrari 550 Maranello com Christophe Bouchut, Pedro Lamy e Steve Zacchia ficaram com os louros na GT que seria a GT2 no futuro a vitória ficou com o Porsche 911 GT3 de Romain Dumas e Stephane Ortelli.
Porsche vencedor na GT
Uma dos grandes diferenciais destes primeiros anos de LMS foi a diversidade de modelos de protótipos se comparado com os modelos atuais que se parecem e muito com carros de F1. Aqui o resultado completo
