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ILMC Silverstone–Terceiro treino livre Peugeot mantem dianteira.

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No terceiro treino livre nada de mudanças entre as primeiras posições. A Peugeot marca novamente o melhor tempo com 1:44.879 pelas mãos de Stéphane Sarrazin. Foi seguido pelo segundo Peugeot com 1:45.015 com Simon Pagenaud.

Entre os brasileiros Farfus com BMW fica com o terceiro tempo e Toni Vilander com a Ferrari de Jaime Melo ficou em quarto. Augusto Farfus com o Acura da equipe RML ficou em quinto. Daqui a pouco divulgamos os tempos do treino classificatório.

Lola e Dryson Racing revela detalhes do Lola B12/69 EV

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A equipe Drayson Racing que competiu até ano passado na ALMS sempre levantando a bandeira das energias alternativas já tinha anunciado um projeto inédito na construção de um protótipo elétrico. Ontem o fabricante anunciou maiores detalhes do carro que será 100% elétrico.

O carro contará com mais de 850 cv de potência. A tecnologia empregada será por carga indutiva, composta por baterias e amortecimento regenerativo. Toda a aerodinâmica será voltada para evitar o menor arrasto aerodinâmica o que irá consumir menos energia das baterias. O carro será testado no final deste ano.
Parceiros:
BAE Systems – Estrutura das bateria feitas com carbono
Multimatic – Recuperação de energia dinâmica dos amortecedores
Halo IPT – Sistema de Wireless
Cosworth – Sistema de controle eletrônico.

Fornecedores:

Oxford YASA Motors – Motores
Mavizen A123 – Baterias
Rinehart Motion Systems – Inversores
Universidade de Warwick – Materiais avançados.

Robin Brundle diretor da Lola: A Lola tem sido conhecida em toda a sua história como uma empresa tecnicamente aventureira que ajudou a moldar a indústria automobilística. O anúncio de hoje evidencia nosso compromisso em garantir que com nossos parceiros e fornecedores, podemos ser os líderes em tecnologias futuras que serão parte integrante das indústrias automotivas o pioneirismo no automobilismo”.

Já Paul Drayson chefe da equipe Drayson “Inovação de ponta com ênfase em energia limpa e sustentável são os elementos-chave do LMP Lola-Drayson B12/69 EV totalmente elétrico. Todos os envolvidos no projeto estão comprometidos com a combinação de altíssimo desempenho com o desenvolvimento de novas tecnologias verdes.”
Paul Drayson responde os questionamentos sobre o novo protótipo

P. Como funcionará o Lola-Drayson elétrico?
R. O Lola será alimentado completamente por eletricidade armazenada em uma nova geração de células de bateria de lítio altamente avançadas feito exclusivamente pela A123 Systems e utilizado pela primeira vez em um carro de corrida. Estas células são alojadas em um conjunto de baterias fabricado pela Mavizen e passa por quatro motores elétricos de Oxford YASA de fluxo através de inversores fornecidos pelo Rhinehart. Os motores, gerando mais de 850 cv produzindo mais energia do que um motor a gasolina equivalente. O peso do carro será aproximadamente 1000 kg, ligeiramente superior a 900kgs de um LMP1 atual. O sistema de controle do carro será fornecido pela Drayson Racing trabalhando em parceria com Cosworth que forneceu o sistema original para o carro LMP1 em 2010.

P. O carro pode ser mais rápido do que um carro LMP convencional?

R. Sim. Usando ferramentas de simulação da Lola, engenheiros estão confiantes de que o carro será mais rápido, se não mais rápido ao longo de uma única volta. O objetivo imediato do projeto é provar isso.

P. Por quanto tempo ele por ser utilizado antes de uma recarga?

R. A meta inicial é para o carro a ser usado para pequenos tiros de “time attack” e não para a competição e foi concebida para otimizar a sua performance de “qualificação”.

P. O Protótipo será muito diferente mecanicamente?
R. Estruturalmente, o carro será idêntico ao carro que correu a ALMS e Le Mans em 2010. No entanto, no âmbito da parte traseira será diferente. É óbvio que não haverá nenhum cano de escape. As baterias e motores elétricos e  inversores de potência e um sistema de arrefecimento ficarão logo atrás do piloto.

P. Quais serão os benefícios ambientais e comercias em um carro de corrida totalmente elétrico?
R. Provou-se que os níveis de dióxido de carbono têm aumentado significativamente desde o início da revolução industrial no século XIX com um aumento nas temperaturas médias globais – levando a grandes mudanças nos padrões climáticos e do nível do mar. Consequentemente, o desenvolvimento de um carro de corrida com emissão zero ajuda na  inovação tecnológica e de atitudes públicas ambientais. Nosso objetivo é mostrar que um carro de corrida totalmente elétrico pode ser tão legal e emocionante como um convencional a gasolina ou diesel e menos maléfico para o ambiente.
Em um sentido comercial sabemos que globalmente, o setor de bens e serviços ambiental e de baixo teor de carbono vale mais de £ 3,2 trilhões e com um crescimento rápido em aproximadamente cinco por cento por ano nos próximos anos.Esperados para ser um dos setores de rápido crescimento no mercado global e o mercado de baterias para veículos elétricos está previsto para crescer $46 bilhões em 2020.
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ILMC Silverstone segundo treino livre–Deu Peugeot

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Na segunda seção de treinos livres a Peugeot mantem a liderança. O 908 #7pelas mãos de Sebastien Bourdais marcou 1:44.945, foi seguido por Tom Kristensen com o Audi #2 com 1:46.690. Entre os protótipos a gasolina a reação da OAK Racing #24 marcando 1:49.018. A decepção ficou pelo Aston Martin 007 ficou em 11º entre os P1.

Na P2 o Oreca Judd da Race Performance marcou 1:52.720. Em sétimo lugar na classe vem o Acura da equipe RML do brasileiro Tommy Erdos. Na classe GTE-PRO a Ferrari JMW Motorsport marca 2:03.006 seguida por outra Ferrari da Luxury Racing com 2:03.158. A BMW #55 do brasileiro Farfus e pelas mãos de Jorg Muller marcou o terceiro tempo na classe assim como a Ferrari #51 de Jaime Melo que ficou em 6º. A IMSA Performance Matmut na classe GTE-AM continua na liderança com Porsche.

ILMC Silverstone primeiro treino livre–Peugeot marca melhor tempo.

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Os primeiros treinos em Silverstone mostram que a Peugeot quer por que quer o bi-campeonato no ILMC. Com o tempo de 1:47.755 Stéphane Sarrazin com o 908 #8 seguido pelo Audi #1 com Timo Bernhard. O segundo Audi com Allan McNish fica em terceiro com 1:48.080.

Entre os protótipos movidos a gasolina o melhor foi o #12 da Rebellion Racing pelas mãos de Nell Jani com 1:48.694. Já na classe P2 a Signatech Nissan marcou 1:53.465 seguido por outro Oreca desta vez da TDS Racing com 1:53.493. Entre os protótipos da classe FLM a Pegasus Racing marca 1:59.260.

Na classe LMGTE-PRO Fisichella com a Ferrari da AF Corse marca 2:02.647 seguida por outra Ferrari da Luxury Racing com 2:03.774. Jaime Melo fica em 7º na classe, assim como Augusto Farfus em 4º. Na classe LMGTE-AM o Porsche da IMSA Performance Matmut marcou 2:06.402.

ILMC Silverstone–Rebellion Racing pronta para as 6 horas.

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A Rebellion Racing entra em alta para a etapa de Silverstone do ILMC. Depois de ser a primeira equipe entre os modelos a gasolina a chegar na etapa de Imola o time suíço espera uma boa colocação em Silverstone mesmo sabendo que em condições normais não conseguirá fazer frente a dupla Audi-Peugeot. As alterações no assoalho do carro devem deixar o Lola-Toyota mais rápido.
Bart Hayden chefe da equipe comente a expectativa. “Estamos caminhando para a próxima corrida em Silverstone, com confiança, mas de forma realista, essa corrida pode nos colocar em uma posição muito favorável no campeonato. Estamos agora bem posicionados no ILMC e LMS, mas vamos ter que enfrentar primeiros as seis horas de corrida em um ritmo muito forte. Temos confiança no ritmo de nossos carros e nossa determinação será grande para obter os melhores resultados e chegar mais perto de nossos objetivos. Queremos vencer o campeonato de equipes na LMS, e temos apenas duas corridas. No ILMC queremos ser a melhor equipa privada”.

ILMC Silverstone–últimas notícias.

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Christophe Bouchut que venceu Le Mans em 1993 revelou mais detalhes sobre sua equipe para o término do ILMC. Depois de ter anunciado que iria competir o resto da temporada com um novo carro o Honda HPD.

P. Sua equipe não estava inscrita para as 6 horas de Silverstone. Por qual motivo?
R. Fomos forçados a tomar esta decisão porque não estamos ainda com o novo Honda ARX-01G. Lola com o qual estávamos em Imola está nos Estados Unidos e o tempo é curto demais para a levar o carro e suas alterações e ir até a Europa.

P. Quando você vai ter o novo carro?
R. Ele será enviado para os Estados Unidos na quarta-feira após a corrida em Silverstone (14 de setembro) e vai competir na ALMS em Laguna Seca no dia 17 de setembro. Antes disso, na quarta-feira 7 e quinta-feira 8 de setembro, parte da equipe estará nas oficinas da Wirth Research, na Inglaterra, onde o carro foi projetado e fabricado. Nesta ocasião, os pilotos terão a oportunidade de se familiarizar com o protótipo, usando o simulador.

P. Por que o novo chassi Honda?
R. A equipe tem grandes ambições no futuro campeonato de endurance. Por isso encomendamos dois ARX-01G pois acreditamos ser o melhor chassi do mercado.

P. Qual será seu programa para o resto da temporada?
R. Estamos decepcionados por não participar da corrida de Silverstone. No entanto posso confirmar nossa participação nas duas últimas etapas do ILMC em Road Atlanta e Zhuhai.

Porsche mira suas forças para 2012

Fabricante não foi bem em 2011

A Porsche que é uma das mais tradicionais fabricante de carros está passando por maus bocados este ano nas categorias administradas pelas ACO. Este ano o fabricante ganhou apenas 1 corrida e viu seus concorrentes Ferrari e BMW tomarem a dianteira.

Para a próxima geração do 911GT3 o carro terá sua potencia aumentada em 20cv além de vir equipado com a troca de marchas no volante. O carro será entregue para seus clientes em Novembro e custa a partir de 304.500 Euros tempo suficiente para as equipes se prepararem. Para quem quer apenas atualizar o modelo 2010 o kit de atualização sair por 43.100 Euros.
Audi quer recuperar o tempo perdido

Os alemães querem vingança

A vitória épica da Audi em Le Mans ficou no passado. Depois da etapa de Silverstone aonde a equipe não teve a maior chance de lutar contra os modelos da Peugeot. Para Silverstone a equipe tem testado exaustivamente em pistas que simulem o traçado britânico.

Para Wolfgang UIlrich chefe da Audi vencer é uma questão de honra. “A temporada do ILMC está em um momento decisivo. Após o resultado decepcionante de Imola, queremos estar novamente em Silverstone e vencer. Temos mostrado o potencial do R18 TDI e em Silverstone vamos converter esse potencial em um bom resultado. ”
Hugues de Chaunac com boas perspectivas para Silverstone.

Equipe espera repetir o bom resultado de Sebring.

Uma visão abalizada da coisa. Hugues de Chaunac proprietário da Oreca um dos construtores mais competentes do endurance em entrevista ao site da ACO da um panorama sobre o ILMC e a próxima etapa em Silverstone.

P. Qual sua opinião sobro ILMC um ano depois?
R. O endurance continua a crescer ano após ano. Com o campeonato mundial ano que vem as coisas estão indo pelo caminho certo.

P. Para a Oreca há boas lembranças em Silverstone com a vitória do Audi R8 com Allan McNish e Stephane Orteli. Em 2009 com um protótipo próprio e em 2010 com o Peugeot 908 com o título da LMS. Como você se sentiu nestes três episódios?
R. “Em 2005, as condições eram apocalípticas! Lembro-me de uma grande batalha com um Creation. Stephane e Allan foram extraordinários, a equipe perfeita. O final da corrida foi emocionante. Este sucesso foi importante para a Oreca, mas também para a Audi, que havia vencido a última vitória europeia do R8.  2009 foi um marco. Foi o primeiro sucesso de um Oreca na Le Mans Series. O carro fez muita coisa boa para a equipe e pilotos, que passou as duas últimas temporadas no desenvolvimento sendo desenvolvido. É sempre um sentimento especial de ver o “seu” carro ganhar. Em 2010, é diferente. Nós tínhamos dois objetivos: o título da Le Mans Series e marcar pontos para a Peugeot Sport no ILMC. Realizamos nossa missão, e nós ganhamos o título acredito, ser a única equipe a ter sido campeã na Le Mans Series com GT e Protótipos. Depois de Le Mans, foi importante para se recuperar e nós fizemos. “

P. Como será o clima da equipe para Petit Le Mans?
R. Vamos correr com muito prazer nos Estados Unidos e esperamos encontrar tanto sucesso como em março! Nosso trabalho nas 12 Horas de Sebring serve como referência para a equipe. A missão é repetir tal desempenho. Petit Le Mans é uma corrida muito longa e difícil, complicada,. Para nós, a fim de evitar armadilhas e ser perfeito em todos os níveis. Vamos fazer as contas no final. Embora esta seja a nossa última corrida em 2011, a experiência será muito útil para o futuro, sem dúvida. A equipe Oreca Matmut está pronta para lutar. Temos que ter ambição e é isso que nós jogamos para conseguir um pódio. “

ALMS Laguna Seca–39 carros na lista prévia.

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O site da ALMS divulgou uma lista prévia dos participantes para a próxima etapa do campeonato em Laguna Seca. Com 6 horas de duração a prova promete ser uma das melhores do ano. Com uma lista de 39 carros as mudanças se concentram mais nas classes GT em comparação a última etapa em Baltimore.

Na classe P1 os carros da última etapa terão a companhia do Aston Martin de fábrica que vai usar a corrida como teste para as 6 horas de Silverstone. De resto na classe tudo igual com o Aston da Muscle Milk o Lola da Autocon e os dois Lola Mazda da Dyson Racing. Já na P2 apenas o Lola-HPD da Level 5 está inscrito. Já na LMPC os 7 carros da última etapa estarão lá.

Já entre os GTs a volta dois dois Ford da Robertson Racing ausentes em Baltimore. Os brasileiros Jaime Melo e Bruno Junqueira estão confirmados como de costume. A prova também marca o regresso do Porsche híbrido que vai competir sem marcar pontos pelas mãos de Romain Dumas e Richard Lietz. Já a GT3 com os modelos Porsche terão 10 carros inscritos com o retorno da JDX Racing, NGT Motorsports e Porsche Napleton Racing. A prova também marca a estreia da equipe Competition Motorsports com os pilotos Michael Avenatti, Bob Faieta e Cort Wagner. Abaixo a lista completa.

P1

6 MUSCLE MILK ASTON MARTIN RACING
Aston Martin DBR1-2 (M)
Klaus Graf/Lucas Luhr
12 AUTOCON MOTORSPORTS
Lola B06/10 AER (D)
Tony Burgess/Chris McMurry/Bryan Willman
16 DYSON RACING
Lola B09/86 Mazda (D)
Chris Dyson/Guy Smith
20 ORYX DYSON RACING
Lola B09/86 Mazda (D)
Humaid Al Masaood/Steven Kane
007 ASTON MARTIN RACING
Aston Martin DBR1-2 (M)
Harold Primat/Adrián Fernandez
P2
055 LEVEL 5 MOTORSPORTS
Lola B11/80 HPD (M)
Scott Tucker/Luis Diaz
PC
18 PERFORMANCE TECH MOTORSPORTS
Oreca FLM09 Chevrolet (M)
Anthony Nicolosi/Jarrett Boon/Jan-Dirk Lüders
37 INTERSPORT RACING
Oreca FLM09 Chevrolet (M)
Jon Field/Clint Field
52 PR1/MATHIASEN MOTORSPORTS
Oreca FLM09 Chevrolet (M)
Ken Dobson/Ryan Lewis/Rene Villeneuve
63 GENOA RACING
Oreca FLM09 Chevrolet (M)
Eric Lux/Elton Julian/Michael Guasch
89 INTERSPORT RACING
Oreca FLM09 Chevrolet (M)
Kyle Marcelli/Chapman Ducote
05 CORE AUTOSPORT
Oreca FLM09 Chevrolet (M)
Jon Bennett/Frankie Montecalvo
06 CORE AUTOSPORT
Oreca FLM09 Chevrolet (M)
Gunnar Jeannette/Ricardo Gonzalez
GT
3 CORVETTE RACING
Chevrolet Corvette C6-R ZR1 (M)
Olivier Beretta/Tommy Milner
4 CORVETTE RACING
Chevrolet Corvette C6-R ZR1 (M)
Jan Magnussen/Oliver Gavin
17 TEAM FALKEN TIRE
Porsche 997 GT3 RSR (F)
Wolf Henzler/Bryan Sellers
40 ROBERTSON RACING
Doran Ford GT (M)
David Robertson/Andrea Robertson
44 FLYING LIZARD MOTORSPORTS
Porsche 997 GT3 RSR (M)
Seth Neiman/Marco Holzer
45 FLYING LIZARD MOTORSPORTS
Porsche 997 GT3 RSR (M)
Jörg Bergmeister/Patrick Long
48 PAUL MILLER RACING
Porsche 997 GT3 RSR (Y)
Bryce Miller/Sascha Maassen
55 BMW TEAM RLL
BMW M3 E92 GTR (D)
Bill Auberlen/Dirk Werner
56 BMW TEAM RLL
BMW M3 E92 GTR (D)
Dirk Muller/Joey Hand
62 RISI COMPETIZIONE
Ferrari F458 Italia (M)
Jaime Melo/Toni Vilander
98 RSR JAGUAR
Jaguar XKR (D)
PJ Jones/Rocky Moran Jr.
99 RSR JAGUAR
Jaguar XKR (D)
Bruno Junqueira/Kenny Wilden
01 EXTREME SPEED MOTORSPORTS
Ferrari F458 Italia (M)
Scott Sharp/Johannes Van Overbeek
02 EXTREME SPEED MOTORSPORTS
Ferrari F458 Italia (M)
Ed Brown/Guy Cosmo
LMGTH
911 PORSCHE MOTORSPORT NORTH AMERICA
Porsche 997 GT3 RSR Hybrid (M)
Romain Dumas/Marc Lieb
GTC
11 JDX RACING
Porsche 997 GT3 Cup (Y)
Nick Ham/Chris Thompson/Scott Blackett
23 ALEX JOB RACING
Porsche 997 GT3 Cup (Y)
Bill Sweedler/Brian Wong
30 NGT MOTORSPORTS
Porsche 997 GT3 Cup (Y)
Henrique Cisneros/Carlos Eduardo Kaufmann/Sean Edwards
31 COMPETITION MOTORSPORTS
Porsche 997 GT3 Cup (Y)
Michael Avenatti/Bob Faieta/Cort Wagner
32 GMG RACING
Porsche 997 GT3 Cup (Y)
James Sofronas/Alex Welch
34 GREEN HORNET RACING
Porsche 997 GT3 Cup (Y)
Peter LeSaffre/TBA
54 BLACK SWAN RACING
Porsche 997 GT3 Cup (Y)
Tim Pappas/Jeroen Bleekemolen/Sebastiaan Bleekemolen
66 TRG
Porsche 997 GT3 Cup (Y)
Duncan Ende/Spencer Pumpelly
68 TRG
Porsche 997 GT3 Cup (Y)
Dion Von Moltke/TBA
97 PORSCHE NAPLETON RACING
Porsche 997 GT3 Cup (Y)
David Heienmeier-Hansson/Dominik Farnbacher

ALMS Baltimore–Bueiros, sorte e principalmente decência.

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A prova de Baltimore nos deu belos exemplos de como uma administração competente consegue sobrepor as adversidades de uma prova de estreia. Nenhuma equipe conhecia a pista o que para uma competição aonde milésimos de segundo ganham corridas é um desastre. E mesmo com tantos problemas técnicos as equipes iniciaram seus trabalhos com muitas rodadas e batidas nos treinos livres. Ondulações e desníveis por muitos superiores a buraqueira de Sebring eram o ingrediente que faltava para a prova ser interessante, e foi.

Já na largada os entreveros começaram com o toque do Corvette #4Jam Magnussen e Oliver Gavin com seus companheiros de equipe Olivier Beretta e Tommy Milner. Assim a BMW #55 de Dirk Werner assume a ponta na classe GT com a outra BMW e o Porsche da Falken Tires em sua cola. Com novas trocas de posições o Porsche #17 de Wolf Henzler e Bryan Sellers conquistam a segunda vitória da equipe Falken.

Segunda vitória da Falken mostra que mesmo sem o apoio oficial da Porsche equipe tem potencial

Na classe P1 os dois carros da Dyson iam tranquilos já que o Aston Martin da Muscle Milk largou dos boxes. Nas últimas posições também largara a Ferrari da Rizi do brasileiro Jaime Melo e o Porsche #45 da equipe Flying Lizard. Enquanto o Porsche foi uma das vítimas das ondulações do asfalto e teve problemas com a suspensão traseira Melo em dupla com Villander acabou em sexto, o que poderia ser quinto se na última volta o Aston Martin da Muscle Milk tivesse atrapalhado e o BMW #55 roubado a posição. Bruno Junqueira que compete regularmente com o Jaguar sequer largou com novos problemas no motor.

#37 da Intersport fica com a vitória na FLM

O andamento da corrida ia caminhando tranquilamente quando a primeira bandeira amarela foi acionado pois um dos bueiros acabou abrindo e obrigou a direção da prova a chamar a companhia de “águas e esgoto” para tentar resolver o problema. Na parada dos boxes o Lola Mazda de Cris Dyson que liderava demorou para retornar a pista dando de bandeja a primeira posição para o segundo carro da equipe pilotado por Humaid  Al Masood e Stephe Kane e assim sem sustos a dupla garantiu a primeira vitória na categoria.

Mesmo com os atropelos dos treinos #54 vence na GT3

Se esperou que a dupla cedesse a primeira posição para Guy Smith e Chris Dyson já que estão lutando diretamente pelo título mas o que se viu foi uma vitória sem segundas intenções. Tanto que a diferença entre os primeiros colocados ficou em uma margem de 6.9 segundos. Por essas e outras quem gosta realmente de automobilismo vê categorias como a ALMS um opção para a toda poderosa F1.

Em terceiro no geral e primeiro na classe PC a dupla Marcelli e Drissi da Intersport Racing. Já entre os Porsche da classe LMGTC Jeroen Bleekemolen e Tim Pappas da Black Swan Racing conquistou a vitória depois de uma boa disputada com o #23 de Bill Sweedler e Leh Keen.

Já na classificação do campeonato a Dyson amplia sua vantagem sobre a Muscle Milk. Na classe GT Joey Hand e Bryan Sellers liderem o campeonato com BMW . Na classe LMPC o 4º lugar de Ricardo Gozalez e Gunnar Jeannette os mantem na liderança da classe e na GTC Bleekemolen e Tim Papas consolidam a liderança.

A próxima etapa será no ótimo traçado de Laguna Seca no dia 17 de Setembro.


O melhor e o pior da corrida.

O bueiro – A falha na pista foi primordial no resultado de todas as categorias. Mesmo que para a grande maioria ele tenha sido um vilão a direção de prova mostrou competência para por ele no lugar o mais rápido possível…Deslizes de uma primeira prova

Equipe Corvette – Poderiam ter ganho a prova se não fosse a afobação da primeira curva. Essa disputa para ser mal de fábrica já que a equipe enfrenta o mesmo caso no WTCC Europeu….E olha que não foi a primeira vez no ano que ocorre isso na ALMS.
Equipe Jaguar – Novamente a equipe não consegue sequer largar com os carros. O máximo que fizeram foi 1 volta. Assim nossos pilotos brasileiros Bruno Junqueira e Cristiano da Matta estão deixando de mostrar o enorme talento que tem.

6 horas de Silverstone–Lista de inscritos diminui.

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A ACO atualizou a lista de inscritos para as 6 horas de Silverstone. De um total de 55 na primeira lista 4 equipes cancelaram sua participação. A começa pelo Peugeot 908 da equipe Oreca que preferiu se dedicar a etapa de Petit Le Mans e tentar um novo bom resultado como a vitória em Sebring no começo do ano. Já na classe P2 a Level 5 também cancelou sua participação já que está desenvolvendo seus novos carros nos HPD ARX-01G.

Na classe FLM a desistência fica por conta da equipe Hope Racing tendo ficado apenas 4 carros na classe. O inédito Zytek Hybrid da Mik Corse também não vai participar da corrida. Nas classes GT nenhuma alteração.