Após a etapa de Paul Ricard, o calendário da temporada 2015 começa a ser conhecido. A ACO aproveitou a manha desta segunda (15) para anunciar a data dos testes oficiais da categoria para o ano que vem.
Os testes oficiais da categoria serão entre os dias 23 e 24 de Março em Paul Ricard. São esperados nestes dois dias as primeiras unidades da nova classe LMP3 que vai estrear na categoria ao lado das já existentes LMP2, GTE e GTC.
Lembrando que o “The Prologue” nome dado aos testes oficiais do WEC serão no dias 27 e 28 de Março.
Ginetta Cars confirmou nesta quinta-feira (07), a aquisição de Juno Racing, com o propósito da construção de um novo LMP3 para 2015.
“Le Mans ocupa um lugar especial no meu coração e é com grande prazer que quero levar o Ginetta-Juno na ELMS e Asian LMS, além de competir com um novo LMP2 em Le Mans”, disse o presidente da companhia Lawrence Tomlinson, ex-vencedor de Le Mans. “Há definitivamente um mercado para um carro esporte acessível e não tenho dúvida de nossa nova parceria inovadora será uma combinação vencedora.”
O LMP3 Ginetta-Juno ainda está nos primeiros esboços do desenvolvimento, embora tenham concluído “resultados muito favoráveis”, em sua primeira CFD.
O fundador da Juno, Ewan Baldry, que já trabalhou como engenheiro de projeto da equipe Williams F1, permanecerá no grupo como novo diretor técnico da Ginetta.
“Lawrence demonstrou claramente seu compromisso com o sucesso já tendo transformado a Ginetta , que foi um pequeno pequeno fabricante de um nome respeitado no automobilismo mundial, e é fantástico fazer parte de sua visão para o futuro”, disse Baldry. “Estamos muito confiantes de que o novo carro LMP3 fará, será uma força a ser reconhecida e claramente oferece uma outra opção para os pilotos que progridem para as classes maiores como a LMP1 e LMP2.”
Ginetta-Juno se junta a Onroak Automotive, Wolf, Tatuus, Riley Technologies e Sora Composites como fabricantes que já confirmaram a construção de modelos LMP3.
O Automobile Club de l’Ouest, lançou hoje oficialmente a nova classe LMP3, que fará sua estreia nas sérias Asiáticas e Europeias organizadas pela entidade em 2015.
O novo LMP será construído apenas com a configuração cupe, terá um chassi de carbono e aberturas na carenagem em cima de cada roda. Os novos modelos serão 15CM mais curtos do que os atuais LMP2, porém com a mesma largura.
Em termos de motorização o carro terá um motor V8 aspirado (420 cv). O módulo eletrônico será fornecido pela Magnetti Marelli e comercializado pela Oreca. A empresa francesa também irá fornecer serviços técnicos e de apoio..
Em termos de custos o carro completo não deve ultrapassar 246 mil dólares (195 mil Euros). Os custos de um carro novo são consideravelmente mais elevados do que inicialmente anunciado. Em novembro, foi dito que um carro deveria custar mais de 202 mil dólares (150 mil Euros).
Os regulamentos técnicos serão congelados por três anos, no mínimo. O desempenho em termos de tempo de volta será de 2 segundos mais rápido por volta do que um carro da classe GTE.
Espera-se que os custos de manutenção de um carro que vai competir na ELMS em uma temporada completa gire em torno de 350 mil e 400 mil Euros.
Onroak Automotive, SORA / Sébastien Loeb Racing, Tatuus, Riley Technologies, Norma e Juno são conhecidos por estar trabalhando em projetos LMP3 ou demonstraram interesse na nova categoria. Sendo um fornecedor exclusivo de motores, a Oreca não poderá projetar ou vender um chassis LMP3.
Os atuais carros CN ainda serão elegíveis no Asian Le Mans Series, entre 2015 e 2016, além dos LMP3s, mas a partir de 2017 só carros LMP3 serão aceitos na série.
Tradicional fabricante americano a Riley Technologies em entrevista ao site sportcar365.com revelou planos para a construção de um LMP3 para clientes a partir de 2015. O carro que atende pelo nome de Riley Mk XXX está na fase inicial do projeto, e poderia ser utilizando tanto no ELMS, Asian LMS e possivelmente no TUSC, já que é sabido que o Oreca FLM09 está na ativa desde 2009.
O vice-presidente da Riley Bill Riley comenta. “Nós, obviamente, temos que garantir aos clientes e assim por diante e nós temos que levar o projeto adiante.” O carro terá um custo de aproximadamente 200 mil dólares e terá como base o modelo Mk XXII V8 que a empresa oferta para participações em track days.
“Obviamente, nós fizemos carros como este, mas o conjunto de regras é diferente tanto entre os DP quanto LMP2, para que ele realmente não se encaixa em nenhuma dessas categorias. Será um projeto totalmente novo”, disse Riley. “Vai ser um carro empolgante. Eu acho que vai ser um grande carro em pista nos EUA, com o que há de mais moderno em termos de segurança. “
A ACO planeja revelar mais detalhes sobre a nova classe no próximo mês, e entre os temas do encontro está a participação do futuro LMP3 nos EUA. “Nós temos que descobrir os planos da IMSA são para ele aqui nos EUA, mas eu acho que você poderia provavelmente ver [o Mk XXX] saindo dentro de 9 a 12 meses”, acrescentou Riley . “
Atualmente a Oreca, Onroak Automotive, Wolf RAcing e Sora Composites ,estão projetando modelos para atender a nova classe.
Se a equivalência entre os LMP2 e os DP não foi a contento em Daytona, tanto a ACO quando IMSA se uniram para criação de um novo LMP2 que deve ver as pistas em 2017.
“Estamos trabalhando na especificação de um novo carro para 2017“, disse Scot Elkins, vice-presidente de competição e regulamentos técnicos da IMSA. “Ele deverá ser um LMP2, Com uma plataforma estipulada pela ACO. Temos que trabalhar juntos para ver onde podemos chegar. “
O atual regulamento da classe LMP2 está congelado até 2016, mesmo ano que os DP serão aceitos no TUSC. As conversas dão a entender que o novo carro será desenvolvido mais em cima de um LMP do que um DP.
Para Pierre Fillon, presidente da ACO, as diferenças devem ser deixadas de lado para um bem maior. “A ACO propôs especificações“, disse Fillon ao site Endurance-Info. “Há muitas semelhanças, algumas diferenças, mas nenhum ponto de discórdia. É muito cedo para revelar algo. A ideia principal é continuar com o espírito da atual LMP2, reduzindo os custos em comparação com o LMP2 que já temos “.
Para Elkins os DP não farão parte desta nova fase, e enaltece a segurança, tantos nos atuais LMP2, como na célula de sobrevivência dos carros da DTM, feita a base de fibra de carbono. “Eu acho que o carbono tem de ser envolvido em termos de um chassis monocoque”, disse Elkins. “Estou surpreso, e acho que o nosso grupo está espantando com o que o DTM tem feito, que é uma célula de segurança em formato de gaiola. Não estou dizendo que vamos fazer algo assim, mas eles fizeram uma abordagem muito interessante para a especificação do carro, permitindo que cada fabricante possa construir a partir de um modelo. Nós temos uma relação muito boa com os engenheiros da DTM não sei se esta será a direção, mas eu sei que o novo LMP2 não será algo feito em chassi tubular “
Se de um lado os organizadores estão otimistas, do outro, os fabricantes olham com ressalvas, mudanças que mexam profundamente na construção dos carros. Tanto a OAK Racing quanto a Oreca, vem desenvolvendo modelos fechados para estrear em 2015, e mudanças em tão curto espaço de tempo podem espantar e principalmente encarecer os projetos.
Além dos protótipos, as mudanças na classe GT também estão em estado avançado. Para 2015 a adição da classe LMP3 nos EUA, não está descartada.
Depois de um belo campeonato na ELMS ano passado a RAM Racing já tinha anunciado um programa mais abrangente para 2014. Hoje em entrevista ao jornalista John Dagys Dan Shufflebottom deu mais detalhes sobre programa.
As duas Ferrari F458, devem ser vistas no mundial de endurance, uma na classe PRO e outra na AM. Os pilotos devem ser confirmados em breve. Além do mundial a equipe está em Dubai participando das 24 horas com uma Ferrari GT3 confiada aos pilotos Johnny Mowlem, Matt Griffin, Jan Magnussen e Cheerang Arya.
“Estamos muito entusiasmados com a ideia desse novo programa,”disse Dan Shufflebottom (chefe de equipe) para Sportscar365. “Este é um bom passo para nós. Estamos bem conscientes de que o nível é muito superior ao ELMS mas estamos prontos.”
Para Dan um obstáculo é as novas regras que determinam um piloto Bronze para cada carro. “Há provavelmente quatro ou cinco pilotos Bronze encontrados na lista da FIA, que entraram em contato conosco. Nós começamos as discussões com eles para selecionar dois nomes. Finalizamos as negociações e acho que temos uma boa equipe em construção.”
Em relação aos carros a equipe vai continuar com as Ferrari 458 versão 2013.
Já a veterana OAK Racing planejam a expansão além das corridas. O construtor Frances quer explorar o mercado Asiático com seus LMP2 e LMP3 e para isso planeja para este ano uma equipe 100% asiática. Por enquanto apenas Ho-Pin Tung e David Cheng está em processo de contratação.
Para tal a equipe liderada por Jaques Nicolet revelou hoje dois aliados para esta expansão e conquistas de novos mercados. Tanto a Sarthe Développement e Le Mans Développement. Durante a coletiva de imprensa foram traçadas metas.
Atrair investidores para Le Mans
Promover tanto a corrida (24 horas) quanto a região de Sarthe na Ásia.
Vender a região como destino turístico. Se estima que existem mais de 100 milhões de turistas chineses em todo o mudo.
Jacques Nicolet, presidente da OAK Racing: “Estou muito contente que os compromissos e investimentos desde 2008 que a OAK Racing tem na Ásia.Nosso primeiro compromisso é a primeira participação de um piloto chinês, Cong Fu Cheng, nas 24 Horas de Le Mans, além das corridas asiáticas promovidas pela ACO. Conquistamos os títulos de pilotos e equipe ano passado na Asian Le Mans Series é o resultado deste investimento.”
A OAK Racing por meio da sua subsidiária OnRoak anunciou hoje uma parceria com a Ligier, tradicional fabricante francesa para a construção de LMP. De um lado está Jacques Nicolet dono da OAK Racing e Guy Ligier lendário construtor que já competiu na F1 e em Le Mans.
Com a parceria o nome Ligier volta a Sarthe, de onde esteve ausente desde os anos 70. A construção será dividida em 2 partes. A primeira envolve a manufatura de um modelo LMP2 cupê, que será designado para o mercado americano. Já o atual Morgan que disputa o WEC continuará a ser comercializado. Um LMP3 também será feito visando a nova classe recentemente lançada pela ACO.
A parceria também envolve o Ligier JS 53 EVO, protótipo CN alimentado por motor Honda de 2 litros. “Esta associação com a OnRoak Automotive é muito importante para a minha empresa, e em particular a abertura do mercado asiático, que é onde está o futuro”, disse Ligier. “Além disso, nossa aproximação vai dar à luz a uma gama completa de carros de corrida. Eu tenho toda a confiança em Jacques Nicolet, com quem eu tenho uma longa amizade, para levar o nome Ligier de volta ao cume da resistência. Assim, eu estou feliz por ser capaz de prosseguir o desenvolvimento da marca, baseando-se na experiência de nossas equipes.
Já o LMP1 da OAK não deve estar presente na abertura do mundial em Silverstone ano que vem. O carro que começou a ser desenvolvido em meados de 2012 não tem data para ser lançado, porém segundo o construtor o projeto não foi abandonado.
A SORA Composites revelou hoje o Pescarolo 02, LMP que se enquadra na nova classe LMP3 criada pela ACO para os campeonatos de ELMS e Asian LMS. Segundo note divulgada pelo site endurance.info o motor que equipa o carro é da GM. Abaixo fotos do lançamento
A ACO surpreendeu o mundo do endurance semana passada ao anunciar a classe LMP3 para protótipos CN. Agora a entidade revela mais detalhes.
Segundo a nota de imprensa divulgada as equipes que quiserem competir com os modelos tanto na ELMS quando Asian LMS, dever notar para as especificações.
Só irão participar carros homologados FIA CN, com célula de sobrevivência de fibra de carbono e motor pertencente ao grupo N. Este sendo um Honda 2litros, 4 cilindros.
Abaixo os carros aceitos para a classe:
LIGIER JS 53 EVO
NORMA M20 FC
LOBART LA01
PESCAROLO 02
PROMEC PJ199
TATUUS PY 012
WOLF GB08
ZULLTEC CZ2
Lembrando que todas as equipes devem primeiramente encaminhar seus carros para o departamento técnico da ACO para análise.
A ACO surpreendeu o mundo do endurance hoje (25), ao anunciar uma nova categoria de protótipos para 2015, os LMP3. Segundo a nota o novo carro completa a “pirâmide” de modelos elegíveis para os campeonatos organizados pela entidade a ELMS e Asian LMS.
O LM3 será um modelo de baixo custo, até mais baixo do que os atuais LMP2 e LMPC e seria um degrau equipes e pilotos no mundo do endurance.
A nota não da detalhes técnicos sobre os carros porém, fatores como velocidade, sistema de motor e cambio bem como fornecedor de pneus. O novo LMP em termos de desempenho deve ficar entre um LMP2 e um GTE-AM e não deve custar mais do que 150 mil euros.
O novo carro deve substituir a classe LMPC que ficará somente elegível no USCC nos EUA. Para 2014 e 15 será dado um período de transição para equipes que queiram competir com o novo modelo tanto na Asian LMS quando ELMS e serão aceitos modelos homologados pela FIA. Em termos de comparação serão os mesmos modelos que hoje competem na VdeV francesa na classe CN.
