Semana passada o mundo do endurance ficou estarrecido com a noticia da criação de um campeonato “mundial” em conjunto com a FIA. A mesma FIA que nos anos 90 acabou com o mundial de marcas para privilegiar a F1. Na época a maioria dos construtores acabou migrando para a categoria do Sr. Eclestone mas com o passar do tempo a chatice que envolveu a F1 com seus jogos de equipe e o domínio da Ferrari no começo dos anos 2000 fez o endurance voltar a crescer.
Tanto ALMS quanto LMS além é claro das 24 horas de Le Mans tem seu crescimento com grids superando fácil 45 carros tudo indicava que a ACO estaria indo pelo caminho certo… mas chegou a FIA.
O mundial da FIAGT ano após ano vem perdendo equipes para a LMS. Tentando não perder mais terreno por meio da SRO empresa que organiza da FIA GT foi criada a Blancpain Eudurance Series. Com provas de 4 horas com carros da classe GT2 e GT3. O campeonato teve um sucesso mediano, mesmo com um grid cheio e com uma grande variedade de marcas que supera fácil as marcas que competem na LMS. Porém o que a FIA e a SRO nunca tiveram foram equipes “oficiais”. Ferrari, Porsche seriam o grande sonho de consumo da FIA que mesmo não estando diretamente ligadas as equipe são consideras equipes de fábrica.
Assim com BMW, Corvette, Toyota em parceria com a Rebellion, Lotus, Spyker que anunciou um novo modelo para 2012, Corvette. Além é claro de Aston Martin, Audi e Peugeot. Mesmo estes dois últimos dominando as corridas é mas interessante ver uma equipe oficial do que pequenas equipes.
Pensando por esse meio a FIA resolveu agir e em conjunto com a ACO criando o World Endurance Championship. Ficou acordado que o campeonato será de responsabilidade da ACO e tem como base o ILMC desde ano com 7 etapas com as provas tendo uma duração mínima de 6 horas. Sebring, Petit Le Mans e Le Mans continuarão com 12, 10 e 24 horas respectivamente. As datas serão confirmadas pelo conselho mundial que é realizada em Outubro. As etapas em conjunto com a LMS estão confirmadas.
Estarão em jogo vários títulos como: Campeonato do mundo do Endurance, Campeonato de pilotos, Campeão das copas GTE-PRO e LMP2, e Troféu FIA GTE-AM. Os regulamentos técnicos serão os impostos pela ACO este ano (2011/2013). A organização das 24 horas será exclusivamente feita pela ACO o que garante que a prova terá de fato 24 horas. De fato a ACO será responsável por tudo e eu me pergunto o que a FIA ganha com isso? Mais um campeonato sob sua chancela.
E vou além a FIA sempre teve medo do endurance pois nos anos 90 a quantidade de fabricantes envolvidos era imensamente maior do que os que participavam da F1. A ACO também ganha visibilidade e é esperado uma maior participação nas transmissões de TV pois bem ou mal a ACO só é conhecida por quem realmente acompanha o campeonato.
E as equipes? Terão que gastar mais com os deslocamentos? Poderão permanecer em suas classes? Várias equipes estão receosas mais pelo fato da FIA estar envolvida do que pelo futuro do campeonato. Para os times grandes será mais uma oportunidade para vender seu peixe além é claro de buscar novos patrocínios.
Sou um tanto quanto cético quando o assunto é a FIA mas vamos ter mais detalhes no decorrer do ano, até lá é rezar para a entidade máxima do automobilismo não estragar mais uma vez o endurance.
E terminamos nossa análise das equipes que estarão em Sarthe este ano. A LMP1 é a cereja do bolo do mundo do endurance. Os mais rápidos, mais caros e mais rápidos. Porém nos últimos anos se viu um domínio dos modelos a Diesel que a ACO está tentando resolver tardiamente. Desde 2006 nenhum modelo a Gasolina ou qualquer outro combustível vence em Sarthe. Este ano alguém tira a vitória da dupla Audi e Peugeot? Candidatos existem… Clique nas imagens para ampliar…
Equipe: Audi Sport Team Joest e Audi Sport North América Carro: Audi 18 TDI Motor: V6 3.7 litros turbo diesel Pneus: Michelin Pilotos Carro #1 Romain Dumas, Timo Bernhard, Mike Rockenfeller Carro #2 Benoit Tréluyer, André Lotter, Marcel Fassler Carro #3 Tom Kristensen, Allan McNish, Rinaldo Capello
2011 é um ano de mudanças para a Audi. Depois de vários ano a equipe abandona os protótipos fechados e investe em um modelo inovar e com melhores soluções aerodinâmica. O carro teve sua estreia no dia de teste em Le Mans e começou marcando os três melhores tempos. O “problema” que sempre existiu em relação a Peugeot foi a velocidade final. Parece que este problema pode ter acabado. Em SPA o R18 fez a pole mas por erros nos boxes e acidentes durante a corrida deram a vitória para a Peugeot. Em sua recuperação e com voltas atrás os R18 nitidamente foi mais rápido nas grandes restas. A dúvida que sempre foi o calcanhar de Aquiles da rival francesa. Carro rápido é carro durável? A história ensina que carro rápido dificilmente chega ao final das 24 horas inteiro. A Peugeot sabe disso e tem apanhado nos últimos anos em Sarthe. Ano passado a vergonheira da marca francesa que sumiu da vista dos R15 para no final se sucumbindo um a um parece ser um aviso. Em SPA se notou um consumo elevado de pneus porém a explicação por parte da equipe foi um setup específico para Le Mans. A equipe é a principal favorita e talvez a única vide o histórico do seu principal rival.
Entre os pilotos destaco Allan McNish e Tom Kristensen que com a ajuda de Rinaldo Capello compõem o trio favorito para ganhar a prova. McNish um piloto altamente técnico e rápido consegue tirar leite de pedra e salvou a equipe de várias cagadas nos últimos anos. Talvez seu maior erro tenha sido perder Petit Le Mans em 2009 quando conseguiu rodar seu Audi R15 atrás do carro de segurança embaixo de um dilúvio. Até onde sei este é o único pecado do piloto que ajudou no desenvolvimento da equipe Toyota quando esta entrou na F1 mas foi dispensado no primeiro ano. A F1 perdeu um piloto mas o endurance ganhou um campeão.
Kristensen dispensa comentários tendo 8 vitórias em Le Mans é o Ayrton Senna do Endurance. rápido sabe moldar seu estilo de pilotagem para o momento certo da corrida, vezes rápido vezes lento. Ao todo a Audi tem 6 pilotos com vitórias em Le Mans e os pilotos que não o fizeram não deixam de ser competentes. Lotter é campeão da F. Nippon em 2010 e Tréluer acabou de ganhar a primeira rodada da Super GT 2011. Estes são os ingredientes somados a metódica direção de Wolfgang Ullrich que fazem da Audi a favorita disparada ao título.
Ullrich “Nossa esperança é ser competitiva e poder ganhar a corrida. Além disso, queremos ter um nível de competitividade que nos dá a oportunidade de vencer os nossos concorrentes no mesmo nível em tempos de volta para obter o melhor resultado nestes 24 Horas. “
Sobre os concorrentes “Nós sabemos que a Peugeot em particular, tem um alto nível de desempenho e de toda sua equipe é muito profissional. Nunca quero subestimar nenhum dos nossos concorrentes, em especial a equipe forte que é a Peugeot. “
Equipe: Hope Racing #5 Carro: Oreca Híbrido, 4 cilindros turbo Pilotos: Steve Zacchia, Jan Lammers e Casper Elgaard Pneus: Michelin
A Equipe que tem origem na Suiça pode não ganhar a corrida mas nunca pode ser julgada por não inovar. O Oreca Híbrido é o primeiro protótipo deste tipo a competir em Le Mans. Seu histórico é de um vice-campeonato na FLM ano passado.
Mesmo sendo um carro revolucionário a equipe optou pelo confiável chassi Oreca. O 4 cilindros turbo foi preparado pela Lehmann empresa especializada em modelos Porsche e o sistema híbrido é do tipo que reaproveita a energia vindo do sistema de freios. Sua estreia se deu no dia de testes aonde o carro deu 18 voltas e marcando o 22º lugar. Muito melhor do que o protótipo oficial da Aston Martin. Mesmo com esse promissor desempenho a equipe não competiu em SPA e preferiu desenvolver o carro em silêncio.
Os pilotos são experientes. Zacchia ajudou a equipe no título de 2010 além de já ter competido em Le Mans com GT pela equipe Larbre. (Já teve uma vitória em Interlagos com Sallen) e também já rodou com o Lola Judd da equipe Sebah. Jan Lammers tem uma impressionante participação em Le Mans, 22 vezes aonde conseguiu uma vitória em 1988 com a Jaguar além de 2 vitórias nas 24 horas de Daytona. Completando o trio Casper Elgaard tem a vitória em Le Mans na classe LMP2 no ano de 2009 com o competente Porsche RS Spyder da equipe Essex. Repetiu o bom desempenho ano passado com um segundo lugar.
A equipe não tem chance de fazer frente aos modelos a Diesel mas se seu sistema híbrido for competitivo pode conseguir uma boa colocação visto o menor consumo de combustível.
Equipe: Peugeot Sport Total e Team Peugeot Total Carro: Peugeot 908 Motor: V8 3.7 litros bi-turbo Diesel Pneus: Michelin Pilotos: #7 Alexander Wurz, Anthony DAvidson, Marc Gene #8 Stéphane Sarrazin, Franck Montagny, Nicolas Minassian #9 Sebastien Bordais, Simon Pagenaud, Pedro Lamy
O “novo” Peugeot 908 tenta vingar seu “pai” do vexame que a equipe passou ano passado. Todos os carros do fabricante tiveram problemas no final da prova com problemas de durabilidade. Em contra partida todas as provas em que disputou com a Audi ganhou. Não serve de alento mas é um consolo.
Para 2011 a equipe lançou um 908 melhorado e em sua primeira corrida teve que assistir o velho carro da equipe Oreca vencer em Sebring. Encontrou a vitória em SPA depois de muitos erros da Audi mas se mostrou confiável para uma corrida de 6 horas. Nos testes em Le Mans o melhor carro foi o #8 com o terceiro lugar nos tempos. A equipe tem condições reais de vencer a prova. A velocidade máxima que obteve em Sarthe este ano 340 km/h deve ser visto com cautela do que como um sinal de esperança. Desde que entrou no endurance este é o primeiro ano em que o R18 se mostrou igual ou mais veloz do que o 908. A equipe deve cuidar do ímpeto de seus pilotos e evitar que os mesmos levem os carros ao limite como nas horas finais como no ano passado.
Os pilotos estão no mesmo nível da rival Audi. Dois de seus pilotos já venceram em Le Mans (Wurz e Gene). Bourdais é tetra-campeão da champcar e passagens pela F1 assim como Davidson. Os outros pilotos tem títulos em séries como ALMS, LMS e FIAGT.
Oliver Quesnel chefe da equipe. “As 24 Horas de Le Mans são cruéis e imprevisíveis que os torna mítica e lendária. Este é o nosso grande evento do ano e esperamos recuperar o troféu que ganhamos em 2009″.
Equipe: Team Oreca Matmut Carro: Peugeot 908 HDI FAP Motor: V12 5,5 litros bi-turbo diesel Pneus: Michelin Pilotos: Loic Duval. Nicolas Lapierre, Oliver Panis
Equipe competente além de um exímio construtor. É o segundo ano que a equipe compete com o 908. O mesmo carro que foi o quarto Peugeot a quebrar em Sarthe em 2010 conquisto o título da LMS no mesmo ano em Silverstone.
Em 2011 a sorte sorriu para a equipe com a vitória em Sebring em cima do Audi R15. E equipe não é apontada como vitoriosa mas é um forte azarão, Tem um carro maduro e pode ser mais confiável que os novos 908. Pode surpreender, mesmo a equipe não tendo o suporte dos times oficias da Audi e Peugeot.
Entre os pilotos uma trinca de respeito aonde a estrela é Olivier Panis que venceu o GP de Mônaco e ajudou a equipe na vitórias em Sebring e na LMS ano passado. Lapierre já venceu o competitivo GP de Macau de F3 e também colaborou com as vitórias recentes da equipe. Loic Duval tem títulos na F. Nippon em 2009 e Super GT em 2010.
Equipe: Rebellion Racing Carro: Lola Coupe Motor: Toyota V8 3;4 litros RV8KLM Pneus: Michelin Pilotos: #12 Nell Jani, Nicolas Prost, Jeron Bleekemolen #13 Jean Christophe Boullion, Andrea Guy Belicchi, Guy Smith
Uma equipe jovem e com o carro mais bonito do grid (pelo menos eu acho) A Rebellion teve um 2010 triste com a morte de seu fundador Hugh Hayden uma perda para o mundo do endurance. Seu filho Bart pegou os rumos da equipe. A primeira mudança e a mais importante foi se aliar a Toyota como fornecedora exclusiva de motores o que torna a equipe quase uma “oficial”. O que deixa a equipe sempre na linha de frente.
Em 2011 a equipe com o #12 acabou em 7º em Sebring sem maiores problemas com o carro. Nas duas provas europeias a equipe pontuou bem o que a deixa líder entre os construtores e em segundo na de equipe, dois pontos atrás da Pescarolo.
Porém nem tudo são flores. Nos testes em LM o melhor Rebellion ficou a 10 segundos do Audi R18 mostrando que não tem condições de ganhar a corrida mas pode lutar pela “vitória” entre os modelos a gasolina.
Seus pilotos estão em um bom patamar. Bleekemole é campeão da Porsche SuperCup e bi-campeão da ALMS. Nell Jani já venceu a A1 GP, Belicchi é campeão da Renault Spider Europeia. Boullion é campeão da F3000 e bi-campeão da LMES e LMS. Prost também é campeão da F3000e Smith venceu as 24 horas de Le Mans em 2003 com Bentley e com Audi em 2004.
Equipe: OAK Racing Carro: OAK Pescarolo Motor: Judd V8 3.4 litros Pneus: Dunlop Pilotos: #15 Guillaume Moreau, Pierre Ragues, Tiago Monteiro #24 Jacques Nicolet, Richard Hein, Jean François Yvon
Com dois carros na P1 e P2 a equipe sonha alto. Quer seguir os paços da Oreca e vender seus protótipos para futuras equipe. Para isso precisa provar que tem um bom equipamento em mãos. A equipe que tem sua estrutura montada Technopark em Le Mans possui também um centro de pesquisa. Em 2010 foi a segunda na LMS além de ganhar o campeonato verde Green X Challenge.
Em 2011 parecia ter começado bem com um quarto firme em Sebring mas com problemas de vazamento de combustível o carro #24 teve que fazer uma parada não programada. No dia de testes a equipe testou novas soluções aerodinâmicas. O #24 teve problemas e acabou saindo de pista enquanto o #15 cumpriu sem problema os programas. Em SPA a coisa não andou bem novamente. O #24 novamente se envolveu um um acidente. Vai ser interessante ver a equipe brigar pela “primeira” posição entre os modelos a gasolina e nada além disso.
Entre os pilotos o trio do carro #24 já teve um pódio em Le Mans terceiro na classe LMP2. Jacques Nicolet que é o dono da equipe compete em provas clássicas . Este será o carro quem as melhores chances de chegar a frente.
Falar do endurance sem por o nome Pescarolo junto é a mesma coisa que falar de música e não falar de Roberto Carlos. A equipe que estava praticamente fechada em 2010 retorna 2011 com tudo. Com a ajuda de ex-companheiros conseguiu montar novamente sua equipe. Obteve junto a ACO autorização para reduzir a cilindrada do motor de 5.5 para 5 litros.
Isso já começou 2011 com vitória em Paul Ricard surpreendendo muitos. Em SPA acabou em um sexto lugar a frente de dois protótipos a diesel. Mesmo com a redução de potencia do motor não devemos esquecer que ainda se trata de um V10 e o que mais existe em Sarthe são retas. É séria candidata a ser a primeira entre os modelos a gasolina.
Henri Pescarolo sempre deixou claro que as medidas de equivalência entre a gasolina e o diesel não são necessariamente equivalente. Com as novas mudanças de fazer barulho e só. Os pilotos também são competentes Collard tem vários títulos (Kart, F. Renault, SSIR, SEMA e LMS) além de vitórias em Sebring e Daytona e um segundo lugar em Le Mans com Porsche Rs Spyder. Tinseau é vice-campeão da LMS e Asian LMS possui vitórias em SPA e Paul Ricard. Julien Jousse é vice-campeão da World Series e competiu na classe GT1 pela equipe Luc Alphand.
Henri Pescarolo “Esqueça o diesel novamente. Iremos bater de frente com a equipe Rebellion, cujo chassis Lola teve um grande progresso. A Zytek é uma aposta segura, o Aston oficial será a surpresa, mas não devemos esquecer o Aston Kronos deve ir muito rapido. O Pescarolo da OAK serão nossos aliados “.
Pilotos: Olivier Plá, Miguel Amaral, Warren Hughes.
A equipe que subiu de nível vindo da P2 tem um bom histórico. Foi campeã da LMS em 2009. Para 2011 a equipe manteve carro e pilotos. O carro se mostrou rápido em Paul Ricard ficando em segundo lugar na classificação, mas com problemas de um pneu furado ficando a 10 voltas dos líderes. A equipe competiu em SPA e conseguiu novamente um segundo lugar na classificação. Estava liderando entre os modelos a gasolina quando teve problemas com o motor. Pode surpreender em Le Mans na briga pela liderança dos modelos a gasolina.
Entre os pilotos Oliver Plá já obteve 3 vitórias na LMS além do campeonato de 2009. Miguel Amaral é o gentleman drive e ajudou a equipe nos últimos anos.
Mauricio Pinheiro chefe de equipe “Se deixarmos de lado Audi e Peugeot nosso principais concorrentes seriam Rebellion e OAK Racing são nossos concorrentes diretos e acreditamos que todos estão próximos nos tempos de volta, por isso a corrida deve ser decidida em favor de quem tem o menor número de problemas, ou que tenha sido o mais rápido para resolvê-los. Sem dúvida, esta será uma luta muito interessante e emocionante, com equipes que merecem o nosso respeito, mas não estamos com medo. “
Equipe: Kronos Racing #22 Carro: Lola Aston Martin Motor: Aston Martin V12 Pneus: Dunlop Piloto: Vanina Ickx, Bas Leinders, Maxime Martin
A equipe que tinha a segunda reserva foi pega de surpresa e está aprontando o carro a toque de caixa. O carro em 2010 foi da Signature que se mudou para a classe LMP2. A equipe que tem título no Rally pelas mão de Sebastian Loeb. A Kronos também está associada a Marc VDS Racing que compete na FIAGT com Ford GT. O carro que já foi campeão da LMS em 2009 pode não ser um franco favorito mas o som de seu motor V12 com certeza fará sucesso entre os espectadores.
O carro competiu apenas no teste em Le Mans dando suas 14 voltas para testar e ver se tudo estava funcionando perfeitamente, tanto que o teste foi interrompido por problemas no tanque de combustível.
Entre os pilotos Vanina Ickx conheçe bem o carro já que competiu com ele ano passado. Será sua 7º participação em Le Mans. Leiders tem uma boa reputação com títulos na F. Ford, Opel e F. 3 além de ter sido piloto de testes da equipe Minardi na F1. Maxime Martin é estreante entre os protótipos e já ganhou um campeonato da FIAGT.
Marc Van Dalen chefe de equipe. “Acima de tudo terminar a corrida e, de preferência sem nenhum incidente. Seria, dadas as circunstâncias, já uma grande vitória para toda a equipe e nossos parceiros que nos apoiaram. Esperamos agitar o espectador graças ao som mágico dos 12 cilindros do Aston! “
Equipe: Aston Martin Racing #009 Carro: Aston Martin AMR ONE Motor: 6 cilindros turbo 2litros Pneus: Michelin
Pilotos: Adrian Fernandez, Andy Meyrick, Harold Primat.
A Aston Martin é o terceiro fabricante oficial da disputa. Ao contrário de Audi e Peugeot optou por desenvolver um protótipo aberto e movido a gasolina. As inovações não param por ai. A equipe optou por um motor de 6 cilindros com um compressor. A inovação parece por enquanto o maior problema da equipe.
O não comparecimento em Sebring foi um sinal de que o desenvolvimento seria complicado. O carro apareceu no dia de teste e deu apenas 10 voltas ficando em 25 lugar. O carro #009 deu apenas 2 voltas. Os dois modelos sequer chegaram a marcar tempo.
A equipe não competiu em SPA e optou em testar o carro na pista espanhola de Aragon. Sem maiores progressos seu futuro em Sarthe é complicado. Se completa a prova será realmente uma vitória.
Os pilotos são experientes. Christian Klein já competiu na F1 e em 2008 ficou em terceiro em Sarthe com Peugeot. Stefan Mucke é campeão da LMS em 2009. Darren Turner tem passagem pela ALMS, LMS e FIAGT. Adrian Fernandez é campeão da ALMS em 2009 além de passagem Indy e Grand-Am. Harold Primat tem pódios em Sebring e vitória na Asia LMS. Andy Meyrick tem pódio em Sebring e Laguna Seca.
George Howard chefe da equipe e os planos para a corrida. “Nossas esperanças são realistas para Le Mans, se baseia no número de quilómetros percorridos com o carro. Este ano, as 24 horas serão para nós um novo estágio de desenvolvimento do carro em condições de corrida. “
A ACO divulgou a lista para os inscritos para a quarta etapa do ILMC em Imola. Um total de 53 carros irão competir no belo e rápido circuito Enzo e Dino Ferrari. Sem grandes mudanças já que a equipe é “obrigada” a competir em todas as rodadas a luta entre Audi e Peugeot continua com dois carros cada. A grande mudança é o Português Pedro Lamy no BMW M3 #56 em companhia de Andy Priaulx. Outra equipe é o Team LNT com seu Radical SR9 IES que volta ao campeonato. Apenas 3 carros da classe FLM irão competir por conta do número elevado de carros.
A Classe P2 sempre foi o refugio de equipes que saiam das classes GT porém não tinham dinheiro suficiente para ir para a classe principal a P1. Ano passado a ACO propôs mudanças que deixaram a classe mais acessível para as equipes como a inclusão de motores de série e um subsidio para a compra de protótipos como os da Oreca, e HPD. Nas últimas provas a disputa foi intensa e a emoção é comparável as classes GT.
Philippe Sinault fez o caminho inverso da maioria das equipes. Até 2010 ele tinha um belo Lola Aston Martin na classe P1 com o nome de Signature Plus. Como a fabricante inglesa decidiu fazer um novo protótipo o caminho mais barato era voltar para a classe P2 aproveitando as novas regras. Se associou a fabricante Nissan e teve o convite de 2 carros para o ILMC porém está competindo com 1 unidade.
O Chassi Oreca nasceu bem resolvido e o motor Nissan tem dominando as provas desde o começo do ano. Fazendo frente a equipes como RML e Strakka que competem com modelos Honda. A equipe começou bem em Sebring liderando a prova mas com problemas acabou em segundo em sua corrida de estreia . Nos testes em Le Mans fez o melhor tempo e em SPA depois de uma batida perdeu muito tempo nos boxes e acabou em quinto. Porém a volta mais rápida foi conquistada por Franck Mailleux. Assim como as equipes que competem com Oreca e Nissan o time é sério candidato a vitória porém uma coisa é uma corrida de 6 horas a outra é um de 24.
Piloto
Histórico
Franck Mailleux
Vitórias na F3 Euroseries, vários pódios na LMS, 2º lugar em Sebring
Soheil Ayari
Campeão F. Ford, F3 FFSA GT, Será a 10º participação em Le Mans aonde conseguiu 2 pódios
Lucas Ordoñez
Teve seu inicio nos games depois de ganhar o GT Academy em 2008 que foi criado pela Nissan para a busca de novos talentos. Competiu na GT4 ficando em segundo lugar e pontuando em várias corridas.
Equipe: Level 5 Motorsports #33 Equipamento: Lola Coupe Motor: Honda V6 2,8 L bi-turbo Pneus: Michellin Pilotos: Scott Tucker, Christophe Bouchut, João Barbosa
E equipe americana que pertence ao empresário Scott Tucker compete em várias frentes. Além da ALMS corre na Ferrari Challenge, Grand-Am. Conseguiu resultados significativos como um terceiro lugar nas 24 horas de Daytona 2010 com um protótipo. Com a Ferrari teve três vice-campeonatos em 2008 a 2010. No mesmo ano de 2010 competiu na ALMS com um Oreca FLM com Christophe Bouchut garantindo o título de pilotos.
Para 2011 a equipe se inscreveu na ILMC comprando três chassis Lola além de competir com com motores Honda V6. Se esperava um bom serviço mas até o momento a equipe não de colou.
A vitória em Sebring se deu mais pelo azar dos competidores com motor Nissan do que por méritos próprios. Nos testes em Le Mans a verdade foi reestabelecida com um desempenho muito aquém se comparado as outros competidores. Em SPA o grave acidente destruiu o carro. As últimas alterações impostas pela ACO com o aumento dos franges de ar podem dar uma chance para a equipe, mas fazer frente aos motores Nissan já é outros 500.
Piloto
Histórico
Christophe Bouchut
Vencedor das 24 horas de LM, Daytona, FIAGT e vitórias na FFSAGT. Vitória na classe LMP2 em LM. É sua 18º participação na corrida
João Barbosa
Vencedor 24 horas de Daytona em 2010, 4º em LM no ano de 2007 com Pescarolo, Ganhou a etapa de Virginia depois de resistir por mais de 1 hora o ataque dos favoritos da equipe BMW Riley de Chip Ganassi
Scott Tucker
Sua participação em Le Mans
Tucker e suas esperanças para a corrida.“Nós realmente tivemos a nossa cota de desafios este ano, mas de alguma forma, devemos esperar isso quando se inicia um novo programa com um carro novo. Estou satisfeito com os esforços que a equipe esta fazendo para implementar este programa como queríamos. Temos grandes esperanças e eu tenho toda a confiança de que estamos indo na direção certa. “
Equipe: OAK Racing Equipamento: OAK Pescarolo Motor: Judd HK V8 3.6 Litros derivado de um bloco BMW Pneus: Dunlop Pilotos #35 Andrea Barlesi, Fréderic da Roca e Patrice Lafargue #49 Shinji Nakano, Nicolas de Crem e Jan Charouz
2010 foi um ótimo ano para a OAK Racing com os títulos da LMS e ILMC na classe P2, além de vitória n Michelin, Green X Challence. Com isso a equipe conquistou 4 vagas para Le Mans sendo a que mais tem protótipos na disputa. Dinheiro parece que não é problema para a equipe.
A equipe também ganhou a edição de 2009 da Asian LMS, também terminou em terceiro nos campeonatos da LMS em 2008 e 2009 e o segundo lugar em Le Mans em 2010. Será manter o ritmo em 2011 será o 4º pódio consecutivo em Sarthe.
O novo motor Judd montado sob um bloco BMW. Em Sebring conquistou um terceiro lugar em sua classe com o carro #35. Nos testes em Le Mans problemas os carros saíram pouco dos boxes. Em SPA um sexto lugar o que deixa a equipe em segundo no campeonato da ILMC.A equipe tem uma boa estrutura e parece ser uma das poucas a fazer frente aos fortes motores Nissan.
Pilotos
Histórico
Andrea Barlesi
Título da LMS em 2010 pela DAMS na classe FLM, pódio nas 12 hora de Sebring 2011
Fréderic da Rocha
Gentleman Drive. Competiu na VdeV e em provas da Le Mans Classic. Terminou em segundo nas provas Asiáticas da LMS. Competiu nas 24 horas em 2010 pela equipe Pegasus Racing.
Patrice Lafargue
Competiu na VdeV. Ganhou os 1000km de Zhuhai em 2010 com a OAK e tem um pódio em Sebring este ano
Shinji Nakano
É a nova contratação da equipe. Competiu na F1 e na F Indy. Começou no endurance pela equipe Epsilon-Euskadi e ganhou os 1000km de Okayama com um Pescarolo.
Nicolas de Crem
Campeão belga de turismo e campeão da LMS em 2010 com a equipe Boutsen Energy Racing. Este ano conseguiu um segundo lugar em SPA e está em terceiro lugar no campeonato.
Jan Charouz
É o último piloto contratado pela equipe. Já participou 5 vezes de LM quando começou com um Lola-Judd. Conseguiu três pódios com a Aston Martin 4º em 2009 campeão da LMS em 2009 além de vários pódios na LMS nos anos de 2008 e 2009. Também fez uma temporada na A1 GP e World Series by Renault com sua equipe.
François Sicard relata sua expectativa para a prova“O plano é permanecer no pódio em Le Mans como em 2009 e 2010, e acreditamos que nossos dois carros que têm boas chances. Os carros são muito bons, queremos continuar nosso ritmo e vamos lutar pela vitória”.
Equipe: RML #36 Carro: HPD ARX-01d Motor: Honda 2.8 Litros bi-turbo V6 Pneus: Dunlop Pilotos: Tomas Erdos, Mike Newton, Ben Collins
A RML é uma da principais equipes da classe LMP2. É bi-campeã das 24 horas de Le Mans e LMS. Ano passado a equipe conquistou seu último título com um Lola Coupe equipado com motor Honda, porém para 2011 a equipe adotou a solução completada Honda com chassi e motor. A mudança ainda é um ponto de interrogação já que o carro ainda não foi páreo para os equipados com o propulsor Nissan. Com a assenção por parte dos motores Nissan a equipe também teve a liberação para aumentar os flanges do motor para pelo menos tentar chegar perto das equipes equipadas com o motor Japonês. A equipe não chegou a testar em Le Mans depois de um grave acidente com o Peugeot de Pedro Lamy. A equipe pode surpreender já que conta com pilotos experientes e o carro se mostrou confiável nos outros anos. Resta saber se as alterações da ACO irão dar resultado.
Pilotos
Histórico
Ben Collins
Competiu em várias classes como ALMS, Indy Lighys, GT2 e GT3. Campeão da NASCAR além de vencer três corridas em 2010 pela equipe RML. Será sua terceira participação em Le Mans
Tomas Erdos
O brasileiro nunca competiu no automobilismo nacional (não perdeu nada também) e é um dos pilares da equipe. É bi-campeão em Le Mans em 2005 e 2006 e LMS 2007 e 2010
Mike Newton
Presidente do grupo AD e principal patrocinador da equipe. Conquistou junto com Tomas Erdos os títulos em Le Mans e LMS. Mesmo não sendo um piloto “profissional” é competente.
Phil Barker chefe da equipe.“O nossos objetivo para Le Mans é bastante simples, primeiro terminar a corrida, segundo estar no pódio e terceiro ganhar. A nossa preocupação com a preparação é garantir o confiabilidade e ajustar o carro para a corrida para que seja fácil e confortável dirigir por 24 horas, e como sempre o nosso objetivo mínimo é completar a corrida. “
Equipe: Pecom Racing Carro: Lola B11/40 #39 Motor: Judd V8 3.6 Litros derivado de um bloco BMW Pneus: Michellin Pilotos: Luis Perez Companc, Pierre Kaffer e Mattias Russo É a primeira participação da equipe AF Corse com protótipos. Por meio do piloto Luiz Perez Companc campião do WRC em 2004 a associação do argentino com a AF Corse sempre rendeu bons frutos. que começou em 2009 com vitórias na LMS. No final de 2010 Perez mudou para a classe LMP2 com o novo Lola B11/40 já com a questionável “barbatana” de tubarão. Conseguiu um segundo lugar em Paul Ricard, foi o 16º nos testes em LM e com problemas de motor não completou em SPA. O objetivo para Le Mans este ano é apenas um. Completar a prova.
Piloto
Histórico
Luis Perez Companc
Vencedor do WRC em 2004, Venceu as 24 hora de SPA de 2009 pela AF Corse. E um bom resultado em Sebring também em 2009 com um segundo lugar.
Mattias Russo
Bi-campeão da F. Renault Argentina e várias vitórias na clase GT2 e um quinto lugar no campeonato de 2009
Pierre Kaffer
Principal piloto da equipe. Foi campeão a F. Ford F. Opel. Vice-campeão da ALMS com Audi R8 e vencedor de Sebring. Participou da DTM e ano passado conquistou o título da GT Open. Este ano junto com seus companheiros ficou em segundo em Paul Ricard.
António Cazzago, chefe da equipe“Não podemos prever o resultado da corrida. As 24 Horas de Le Mans é uma corrida muito difícil, como sabemos perfeitamente. Nossos pilotos, Perez-Companc, Russo e Kaffer já conhecem o circuito e foram muito bem sucedidos durante o dia de teste oficial. Temos trabalhado para melhorar o carro e vamos para Le Mans com grandes esperanças. “
Equipe: Race Performance #40 Carro: Oreca 03 Motor: Judd V8 3.6 litros montado sob um bloco BMW Pneus: Dunlop Pilotos: Michel Frey, Ralph Meichtry e Marc Rostan
Equipe jovem que teve sua origem no troféu Mégane. Começou no endurance em 2010 com um Radical Judd. O carro teve o convite mas acabou não participando da corrida.
Para 2010 a escolha do Oreca 03 foi providencial, terminando em sexto na corrida inicial da LMS em Paul Ricard. Nos testes em LM ficou em 8º na sua classe e com problemas de suspensão terminou em 7º na prova belga. O principal objetivo é terminar a corrida.
Pilotos
Histórico
Michel Frey
vice-campeão Suiço de F3 por das vezes. Competiu na Poreche Carrera Cup e ADAC GT Masters. É estreante em Sarthe
Ralph Meichtry
ex-campeão F. Renault Suiça. Compete atualmente na Copa Mégane.
Marc Rostan
Competiu em Le Mans em 2010 com o Radical Judd. Já é sua 7º participação, aonde em 2004 venceu na LMP2 com um Pilbeam
Equipe: Greaves Motorsport #41 Carro: Zytek Z1 SN Motor: Nissan V8 4.5 Litros Pneus: Dunlop Pilotos: Karim Ojjeh, Tom Kimber, Oliver Lombard
A equipe que até o ano passado tinha o complicado nome d Team Bruichaddich se tornou Greaves Motorsports. Primeiro com um Radical AER e depois com Zytek fez uma temporada regular em 2010 conquistando um 5º lugar na classe LMP2 em Le Mans.
Para 2011 começou com uma vitória em Paul Ricard e o terceiro lugar no geral. Em SPA a equipe enfrentou diversos acidentes mais por problemas provocados por terceiros do que por conta própria. O Zytek é um modelo maduro com vários anos de estrada, e o motor Nissan é superior em sua classe. Pode surpreender.
Piloto
Histórico
Karin Ojjeh
Começou em 2005 na LMS com duas vitórias com protótipos. Em 2011 conseguiu 5 vitórias na Winter Series e os 1000 km de Paul Ricard.
Tom Kimber Smithe
Campeão de F. Ford Britânico em 2003 e vencedor da classe GT2 em 2006 com Panoz.
Oliver Lombard
Tem apenas 20 anos. Estreou no endurance ano passado pela equipe Hope Pole Vision com dois pódios
O diretor esportivo Jacob Greaves. “Como de costume, o primeiro objetivo é terminar, mas estaríamos em condições de aspirar um lugar no pódio.”
Equipe: Strakka Racing #42 Carro: HPD ARX-01C Motor: HPD 2.8 litros V6 Bi-turbo Pilotos: Danny Watts, Jonnhy Kane e Nick Leventis Pneus: Michelin
A equipe tem suas origens no ano de 2007. Começou em Le Mans no ano de 2008 competindo com um Aston Martin. Em 2009 começou com um LMP1 com um Ginetta-Zytek e o melhor resultado foi um 5º na Le Mans Series. Em 2010 nova mudança de carros o que levou a equipe a vitória em Le Mans na classe LMP2 além de três vitória na LMS.
Para 2011 o equipamento permaneceu o mesmo. Nas duas primeiras etapas da LMS terminou em terceiro em ambas. É o líder na LMS. A equipe sofre com o poderio dos motores Nissan da concorrência mas é experiente em Sarthe.
Piloto
Histórico
Danny Watts
Melhor piloto do trio. Campeão F. Renault Britânica. Competiu em Petit Le Mans e em sua estréia acabou em terceiro colocado. É responsável pelos últimos títulos da equipe na LMS e LM
Jonhy Kane
Títulos na F. Ford Irlandesa, F. Ford Europa,F. Vauxhall e F3 Britânica. Possui dois pódios em Petit Le Mans LMP2 e GT1, Vice-campeão na classe P2 em 2009com a equipe Speedy Sebah. Também ajudou a Strakka nos últimos títulos
Nick Leventis
Gentleman Driver. Duas vezes campeão das 6 horas de Vallelunga. Já competiu em LM nos anos de 2008 com um Aston Martin na classe GT1 e nos dois últimos anos pela Strakka
Phillips Piers chefe da equipe“Expectativas” é uma palavra muito perigosa quando se trata de Le Mans. “Esperanças” seria melhor! Claro que, depois do nosso sucesso e nosso desempenho na corrida do ano passado, temos grandes esperanças de repetir este resultado. No entanto, é um ano diferente, com desafios diferentes, com o desafio que não é o menos que chegar a uma nova configuração de motor. Eu, obviamente, gostaria de estar de volta no degrau mais alto do pódio no domingo à tarde. “
Equipe: Extreme Limite AM Paris #44 Carro: Norma M200P Motor: Judd HK V8 3.6 Litros derivado de um bloco BMW Pneus: Dunlop Pilotos: Fabien Rosier, Philippe Haezebrouck, Jean René de Fournoux
A equipe competiu por vários anos na Fórmula VdeV. Este ano a equipe entrou na LMS. O carro utilizado é o Norma Judd da equipe Pegasus Racing que competiu ano passado em Sarthe. A estreia foi razoável ficando 4 décimos de Pierre Kaffer com o mesmo motor. Em SPA o carro sofreu problemas. Outra equipe que deve pensar em terminar a corrida.
Piloto
Histórico
Fabien Rosier
Compete na VdeV fazendo 5 poles nas últimas 10 corridas. Será sua primeira participação em Sarthe. Tem uma boa experiência técnica já que é formado em engenharia.
Philippe Haezebrouck
Já competiu por duas vezes em Le Mans. Compete atualmente na VdeV e VLN Alemão
Jean Rene Fournoux
Vai para a 7º participação em LM. Já foi piloto da ACO e compete na VdeV
Equipe: Team Oreca Matmut Carro: Oreca 03 #48 Motor: Nissan V8 4.5 Litros Pneus: Michelin Pilotos: Alexandre Prémat, David Hallyday e Dominik Kraihamer
Um dos mais tradicionais fabricantes da Europa a equipe Oreca compete este ano tanto na LMP1 quanto LMP2. Para este ano a equipe começou a vender seus carros para outras equipe. Tem a vantagem parente as duas equipes com o mesmo equipamento por desenvolver o mesmo.
A equipe só competiu com o Peugeot 908 nas duas primeiras etapas da LMS assim o desempenho do Oreca 03 ainda é um mistério. Conseguiu o segundo tempo nos testes em Le Mans. É favorita sem dúvida para classe.
Piloto
Histórico
Alexandre Premat
Já competiu pela Audi, foi campeão da F. Renault e F3 Euroseries. Foi 4º em Le Mans no ano de 2008
David Hallyday
Será a 4º participação em Sarthe. É ex-campeão da FFSA. Venceu a primeira etapa em Djon com o Audi R8 LMS.
Dominik Kraihamer
Estreia em Le Mans com apenas 21 anos. Tem experiência na FIA GT3 com quatro vitórias e tem duas temporadas completas na FLM com a equipe Boutsen Energy Racing aonde conseguiu um pódio em SPA este ano.
Diretor Técnico David Floury: O Oreca 03 mostrou ter um bom potencial, desde o início da temporada com a vitória Boutsen Energy Racing e a TDS Racing . É grande a satisfação com estas duas equipas novas na LMP2. O que nos dá chances de vitória na nossa classe”.
Dando sequencia a nossa análise das equipes que vão participar das 24 horas de Le Mans deste ano, hoje vamos destacar a classe mais competitiva a GTE-PRO.
Equipe: AF Corse Carro: Ferrari F458 GT #51 e #71 Pilotos: #51 Gianmaria Bruni, Giancarlo Fisichella, Toni Vilander #71 Robert Kaufmann, Michael Waltrip, Rui Aguas Pneus: Michellin
A principal equipe que compete com carros Ferrari é também uma das mais vitoriosas no endurance. Teve início com uma Maserati MC12 conquistou vários títulos na FIAGT2 com a Ferrari F430 nos anos de 2006, 07, 09. Em 2010 se mudou para a LMS e em seu ano de estreia ficou em segundo e terceiro lugares no campeonato.
Já em Le Mans o melhor resultado foi o quarto lugar em 2010 com o trio Alesi, Fisichella e Vilander. Para 2011 a equipe se comprometeu com a ILMC. Depois de um começo tímido em Sebring a Ferrari F458 venceu em SPA o que demostra que a nova Ferrari já superou a vitoriosa F430.
O carro #51 é considerado a Ferrari das estrelas. Giancarlo Fisischella ex-F1 conquistou o vice-campeonato da LMS em 2010. Gianmaria Bruni também um ex-F1 que competiu pela equipe Minardi. Depois de não obter aquele sucesso esperado encontrou seu mundo entre a classe GT. Vencedor das 24 horas de Le Mans de 2008 na classe GT2, também foi campeão da FIAGT em 2009 e duas vezes vice-campeão da LMS. Toni Vilander também é competente no mundo GT. Título na FIA GT2 em 2007 e 2008, campeão da LMS e campeão da FIAGT1 com Maserati MC2. O trio é um dos mais completos e esperam apenas uma coisa. A vitória.
Já no carro #71 o nível dos pilotos não é tão competente mas não deixa de ser competitivo. Robert Kaugmann começou tarde no automobilismo e está a equipe desde 2009. Conseguiu um pódio nas 24 horas de SPA. Já Waltrip tem passagens pela NASCAR e conseguiu a vitória duas vezes nas 500 milhas de Daytona, além de vitórias na Sprinc Cup e Nationwide. Será sua primeira participação em Le Mans. Rui Aguas tem experiencia na F3, F3000 e F Nissan. Em 2006 entrou no mundo do endurance na FIA GT2 além do campeonato de GT na Itália.
Amato Ferrari comenta a concorrência acirrada que tem encontrado no ILMC“Na ILMC e Le Mans Series e há pilotos e equipes de grande talento. É também por isso as 24 horas será uma corrida muito difícil por causa de sua qualidade e duração . Posso dizer que teremos uma boa corrida com nossas F458. “
Equipe: BMW Motorsports Carro: BMW M3 GT Pilotos: Augusto Farfus, Jorg Muller, Dirk Werner #55 Andy Priaulx, Dirk Muller, Joey Hand #56 Pneus: Dunlop
A BMW que trocou a chata F1 pelo competitivo mundo do endurance não é nenhuma estreante na categoria. Depois da vitória em 1999 com protótipo como parte do seu programa de F1 . O retorno ao mundo do endurance se deu em 2010 pela ALMS e já no primeiro ano a equipe ficou em terceiro no campeonato. Auberlen e e Milner conseguiram uma vitória em Road América. Já em Le Mans a equipe não foi bem acabando em 19º em sua classe.
Este ano em Sebring a dobradinha com as duas primeiras posições mostra que o fabricante não está de brincadeira. Em SPA a equipe consegue o quarto e quinto lugar e é sem dúvida uma das favoritas.
Entre os pilotos do carro #55 temos o brasileiro Augusto Farfus que competia pela marca no WTCC. Estão em seu currículo vitórias nas 24 horas de Nurburgring e Dubai. Jorg Muller tem títulos no europeu de Fórmula Ford, F1, F3000, vencedor das 24 horas de SPA, Nurburgring, 12 horas de Sebring e foi três vezes vice-campeão do ETCC e WTCC. Werner é o mais jovem do trio. Campeão da Clio V6, Porsche Carrera Cup, 24 horas de Silverstone, Dubai, bi-campeão da Grand-Am na classe GT.
O carro #56 também tem seus predicados. Andy Priaulx tem a maioria dos seus títulos em categorias turismo. Campeão do ETCC, tri-campeão do WTCC, vencedor das 24 horas de Nurburgring e 12 horas de Sebring neste ano. Muller é vencedor das 24 horas de Daytona , Taça Porsche e campeão na ALMS e FIA GT2. Joey Hand também tem um belo portfólio. É da Star-Mazda, vitórias na Grand-Am e ALMS. Venceu as 24 horas de Daytona e 12 horas e Sebring e é sua primeira participação em Le Mans. Se conquistar a vitória terá a tríplice coroa do endurance.
Equipe: Luxury Racing Carro: Ferrari F458 Itália Pilotos: #58 Anthony Beltoise, Jean Louis Deletraz, François Jakubowski #59 Stéphane Ortelli, Frédéric Makowiecki, Jaime Melo Pneus: Michellin
Com um nome pomposo a Luxury Racing é um equipe nova mas tem o que importa nos primeiros anos de desenvolvimento. Dinheiro. A equipe que veio da GT-Open foi vice-campeã em 2010 e também conquistou o campeonato da Copa Carrera. A equipe causou espanto quando comprou duas Ferrari para participar do ILMC. O ano começou mais ou menos com um 9º em Sebring, já em SPA o #59 acabou não completando a prova.
Para Le Mans uma importante ajuda. A equipe Rizi Competizione que não está participando este ano vai levar seu corpo técnico além da participação do brasileiro Jaime Melo que dispensa apresentações.
Os pilotos do carro #58 são competitivos. Anthony Beltoise foi duas vezes campeão da copa Carrera, e já foi ao pódio com um Viper GTS em Sebring e nas 24 horas de Nurburgring. É o atual líder da copa GT3 Porsche. Deletraz fará sua 8º participação em Sarthe . Já ganhou com um LMP675 Reynard Lehmann em 2001 e 2002 além de ser vice-campeão da FIAGT1. François é campeão da Ferrari Challenge além de vitórias na FFSA GT.
O carro #59 deve ser o mais rápido visto o nível dos pilotos. Stephane Ortelli ganhou em 98 Le Mans com um Porsche 911 GT1 e acabou em segundo no ano de 2000 com Audi R8. É campeão da LMS na classe GT, F3 francesa e 2 vezes campeão da FIA GT na classe NGT entre outros títulos. Frederik também tem sucessos no mundo GT. Tem títulos na FIA GT1, FIA GT3 é um dos líderes do atual campeonato da FIAGT.Jaime Melo sem dúvida é um dos principais pilotos que vão participar da corrida. Bi-campeão em Le Mans. Já ganhou várias vezes as 12 horas de Sebring, Petit Le Mans, FIA GT2 com um título em 2006 além de diversas vitórias tanto na ALMS quanto LMS.Assim a Ferrari #59 não deve ser subestimada de maneira alguma.
Equipe: JetAlliance Carro: Lotus Evora #64 e #65 Pilotos #64 Oskar Sligerland, Martin Rich e John Harstshorne #65 James Rossiter, Johnny Mowlem e Jonathan Hirschi.
A lotus retorna a Le Mans depois de 15 anos. Claro que a Lotus de hoje não é a de outrora e por isso mesmo ela vem pelas mãos da equipe JetAlliance. A escolha do modelo que não deve fazer frente a Ferrari, Porsche e BMW não importa. O importa é ganhar experiência para os próximos anos. Os dois carros não estavam prontos para Sebring e fizeram sua estreia em SPA aonde apenas deles completou a prova. Para a grande clássica os ajustes impostos pela ACO depois dos testes em Le Mans podem dar uma certa vantagem para a equipe, isto se os carros aguentarem as 24 horas.
Os pilotos do carro #64 John Harsthone é estreante em Le Mans. Competiu na LMS pela marca TVR e pelo britânico GT em 2009. Competiu também pela JMB Racing na classe FLM. Martin Rich competiu nos últimos 10 anos, garantiu pódios pela JettAliance em SPA além de vitórias com Porsche na GT3. Competiu também na FIA GT2 e GT3. Oscar Sligerland teve no pódio em SPA 2009 pela equipe Prospeed Porsche competiu também pela VdeV e 24 horas de Daytona. Esta será sua primeira 24 horas.
O carro #65 também tem seu encanto. James Rossiter foi terceiro na F3 britânica além de ser piloto de testes pela equipe de F1 BAR e Honda. Também competiu na ALMS em 2008 pela equipe Andretti Green Racing com Acura. Johnny Mowlem tem uma extensa carreira no endurance com pódios em várias corridas como Sebring em 2007 pela Risi, Em Le Mans duas vezes na classe GTe três vezes nas 24 horas de Daytona. Competiu também com o híbrido da equipe Zytek na ALMS. Hirschi é o mais “fraquinho” do trio. Competiu em 2010 em Le Mans com o Ford GT da Matech além de ser vice-campeão no troféu Mégane em 2009 além de um pódio ano passado na FIAGT com o Aston Martin Hexis Racing. A equipe deve primeiro pensar em terminar a prova, este é seu maio desfio.
Equipe: JMW Racing. Carro: Ferrari F458 Itália #66 Pilotos: Rob Bell, Tim Sugden e Xavier Massen Pneus: Dunlop
Equipe nova já que foi fundada em 2009. Em sua primeira prova no mesmo ano conseguiu a sua primeira pole em com a Ferrari F430 na LMS nos 1000km da Catalunha e terminou em quarto lugar. Também conseguiu a primeira vitória em Silverstone no mesmo ano. Em 2010 a equipe troco a Ferrari pelo Aston Martin Vantage. O melhor resultado foi um quarto lugar em Algarve e um terceiro em Silverstone. A equipe não completou Le Mans ano passado por conta de uma batida.
Em 2011 a equipe voltou a competir com Ferrari e a equipe já começou com a vitória em Paul Ricard, estava com chances de vitória também em SPA mas um problema no radiador acabou com os sonhos da equipe. A equipe é favorita mas pode surpreender se os grandes ficarem pelo caminho.
Os pilotos Rob Bell é um dos melhores do grid. Campeão da Fórmula Renault Inglesa, dois campeonatos na LMS pela classe GT2 além de vencedor na FIAGT. O melhor resultado em Le Mans foi um quarto lugar em 2009 e quinto em 2007. Tim Sugden já competiu em várias categorias. FIA GT2, British GT aonde foi campeão. Competiu em Le Mans em 88 com um McLaren F1, além de ganhar o cobiçado campeonato da Porsche Cup e Porsche Cup Ásia. Xavier Maassen já teve um pódio em Le Mans pela Corvette na extinta GT1 além de vencer em 2008 também com Corvette
Equipe: Corvette Racing Carro: Corvette C6R ZR1 Pneus: Michelin Pilotos: #73 Olivier Beretta, Tommy Milner, Antonio Garcia #74 Oliver Gavin, Jan Magnussen, Richard Westbrook
Vitoriosa. E assim que podemos definir a Corvette Racing. Com oito títulos de equipes, sete de construtores na ALMS e seis vitórias em Le Mans todas na classe GT1. A equipe tem ao todo 71 vitórias na ALMS além de ganhar 7 vezes Sebring além de uma vitória em Daytona. Precisa dizer mais? Precisa. Desde 2009 a equipe competia praticamente sozinha já que competia na classe GT1. Assim a equipe se mudou para a classe GT2 e viu que teria trabalho visto a concorrência de Porsche, Ferrari e BMW. O modelo é o C6R que substituiu o ZR1. Teve sua primeira vitória em 2009 no circuito de Mosport, porém em 2010 foi um ano fraco e alguns abandonos. Em Le Mans marcou os melhores tempos porém problemas durante a corrida deixaram a equipe pelo caminho. O alento foi a vitória em Petit Le Mans depois de uma pane seca da líder Ferrari.
Causou estranheza por não participar dos testes de Le Mans e da prova em SPA. Essa ausência pode custar caro para a equipe frente as outras marcas. Em sua prova de Sebring a equipe acabou em terceiro e quarto.
Entre os pilotos os dois carros estão bem guiados com os competentes Oliver Beretta campeão quatro vezes na ALMS além de já ter competido pela equipe Larrousse na F1. Todos os pilotos ajudam a equipe no seu vasto plantel de vitórias nos últimos anos. O estreante é Jaime Westbrook que foi contratado para as 3 corridas longas do ano. É campeão britânico em 2009, Porsche Cup 2006 e 2007 dois pódios em Daytona além do terceiro lugar em Le Mans ano passado. A Corvette é séria candidata ao titulo.
Gary Pratt chefe da equipe revela a expectativa para a corrida “Para ter sucesso em Le Mans, é preciso primeiro ter um profundo respeito pela corrida. Esta é a corrida mais difícil do mundo. Estamos fazendo possível para estar pronto para correr ao mais alto nível. Agora nós temos que correr e esperar para colher os dividendos do nosso trabalho. “
Equipe: ProSpeed Competition Carro: Porsche 997 RSR #75 Pilotos: Marc Goosens, Marco Holzew e Jaap Van Langen Pneus: Michellin
Fundada em 2006 a Prospeed compete no campeonato Belga de GT aonde já foi vice-campeã de pilotos e equipe. Também obteve pódio nas 24 horas de Dubai, Zolder e em SPA. Em 2008 venceu em Zolder e o segundo lugar em SPA. Em 2009 nova vitória em Zolder e um terceiro em SPA além de um segundo lugar na FIA GT2.
Para 2010 o título da FIAGT3 e um segundo lugar na Le Mans Series. 2011 começou mal com o acidente na largada em Paul Ricard, e um sexo lugar em SPA. Todos os títulos foram conquistados pelos pilotos Marco Holzer. Já Marc Goosens compete desde 1991. Tem passagens pela Fórmula Ford, F3000 além de correr na Super GT além de competir pela Grand-AM. Tem 12 participações em Le Mans tendo o melhor resultado um quarto lugar em 1997. Competiu com Ferrari 333sp além de fazer parte da equipe oficial da Cadillac.
Marco Holzer é um piloto Porsche. Já competiu na F3, F BMW. Em 2009 acabou em segundo em SPA. Teve vitória na FIAGT2 e em 2010 venceu as 24 horas de Dubai. Seu maior feito foi de ser o primeiro vencedor com o Porsche híbrido na quarta rodada da VLN em Nurburgring.
Equipe: IMSA Performance Matmut #76 Carro: Porsche 997 RSR Pneus: Michellin Pilotos: Raymond Narac, Patrick Pilet e Nicolad Armindo
A equipe está na estrada a uma década. Tem um experiência em endurance com os títulos na GT2 no campeonato FFSA por duas vezes, além da vitória na GT2 em Le Mans em 2007. Em 2008 vários pódios na LMS e GT Open. 2010 venceu as 24 horas de Dubai além de bons lugares na LMS e GT Open o que culminou com o título na GT Open.
Em 2011 os dois carros da equipe já começaram mal depois da forte batida em Paul Ricard. Em SPA novo abandono com problemas na bomba de combustível. Com tudo o carro ficou em 5º nos testes em Le Mans.
Equipe: Team Ferbermayr Proton Carro: Porsche 997 GT3 RSR Pilotos: Marc Lieb, Richard Lietz e Wolf Henzler Pneus: Michelin
A equipe que compete nas duas classes GT tem um bom histórico no endurance com vice-campeonato da LMS em 2007, títulos em 2008 2009 e 2010 além de garantir o título da ILMC. 2011 a equipe também se envolveu no acidente em Paul Ricard, e em SPA o #77 se envolveu em uma batida com Fisichela. No dia do teste o carro ficou em 8º.
A equipe também é uma das favoritas e está defendendo o título de 2010 já que ganhou a corrida. Os pilotos tem currículos invejáveis. Henzler venceu a taça Porsche em 2006 e ALMS em 2008 na GT2. Venceu as 24 horas de SPA, Le Mans em 2010 e 2011 além de vencer Daytona, sempre com Porsche. Lieb é tetra-campeão na LMES e LMS, FIA GT N-GT, GT2 e três vezes campeão das 24 horas de Nurburgring. Richard Lietz também tem um belo histórico. Bi-campeão da LMS, pódio nas 24 horas de Daytona e SPA duas vitórias em Le Mans. Além de fazer parte do time que venceu com o Porsche híbrido em Nurburgring. Equipe super favorita para a vitória
Equipe: Jota Sport AMR Carro: Aston Martin Vantage #79 Pneus: Michelin Pilotos: Sam Hancock, Simon Dolan e Chris Buncombe
A equipe foi criada em 2000 que inclui uma companhia aérea e uma escola de vôo. A equipe começou em 2004 na LMS com um Zytek na classe LMP1 protótipo que foi confirmado em 2005. Nos anos de 2007 e 2008 a equipe deu suporte para a Charouz Racing System com o Lola Aston Martin LMP1. A equipe também competiu no VdeV e campeonato britânico de protótipos com um Ligier JS49. No ano de 2010 a equipe venceu as 24 horas de SPA na classe GT4. Assim a equipe passou a ser uma parceiro oficial da Aston Martin e deve competir com o protótipo AMR-One em 2012.
Em Paul Ricard o carro também se envolveu no acidente inicial. Em Le Mans nos testes o carro conseguiu um 5º lugar na classe. Em SPA teve um bom desempenho mas largou em último por conta de problemas técnicos.
Entre os pilotos Sam Hancock é campeão da LMES em 2004 com Courage AER além de ter vários pódios na LMS. Dolan começou em 2008 na copa Radical SR3 com uma vitória, além de participar da série VdeV, além de ser vice-campeão na serie Speed. Buncombe ganhou em 2007 a LMS na classe LMP2e competiu na ETCC e FIAGT e conseguiu um terceiro lugar com a Aston Martin LMP1
Equipe: Flying Lizard Motorsports. Carro: Porsche 997 RSR #80 Pneus: Michelin Pilotos: Jorg Bergmeister, Patrick Long e Lucas Luhr
Equipe montada por Seth Neiman é uma das equipes “oficiais” Porsche. É campeã da ALMS em 2008, 2009. Possui vitórias em Sebring e Petit Le Mans. A equipe também compete esporadicamente na Grand-Am.
Este ano os dois carros acabaram em sexto e sétimo em Sebring. Não participaram dos testes em Le Mans nem da segunda rodada da LMS em SPA. Os pilotos do carro #80 tem uma boa experiência no endurance. Bergmeister tem 5 títulos na ALMS na classe GT2, vencedor das 24 horas de Daytona uma vez no geral e duas na classe GT além de ser um piloto oficial Porsche desde 2001. Patrick Long é tri-campeão da ALMS também venceu as 24 horas de Daytona em 2009 além de uma vitória em Sebring e 3 em Petit Le Mans, além de vencer por duas vezes Le Mans pela mesma classe GT2. Lucas Luhr estreia na equipe. Ganhou a Porsche Super Cup em 1999, também conquistou Sebring, e os 1000km de Nurburgring além de um título na ALMS. Tem experiência tanto com protótipos Audi, Porsche. Possui um título na FIA GT2, e três vitórias em Le Mans e 5 em Sebring além de uma vitória geral nas 24 horas de Nurburgring e 24 horas de Daytona. Equipe altamente séria para vencer a corrida.
Equipe: Hankook Team Farnbacher Carro: Ferrari 458 Itália #89 Pilotos: Dominik Farnbacher, Allan Simonsen e Leh Keen Pneus: Hankook
Uma equipe alemã competindo com Ferrari? Não é algo que se vê todos os dias. Em seu plantel tem um titulo no campeonato da Porsche Cup em 2009. Em 2008 a equipe se comprometeu com Le Mans com uma Ferrari F430 chegando em terceiro lugar na classe GT2. Para 2009 a equipe se associou ao fabricante de pneus Hankook o que favoreceu a vitória da equipe na Asian LMS. Ano passado em Sarthe a equipe chegou em segundo na sua classe.
Em 2011 a equipe conseguiu um terceiro lugar em Paul Ricard, em SPA consegui um segundo lugar bem perto da vencedora AF Corse. Equipe bom boas chances de os times oficiais falharem
Piloto
Melhores resultados.
Dominick Farnbacher
2º lugar em Le mans por duas vezes, Campeão da ALMS e 24 horas de Daytona. 1 podio em Sebring e Asians LMS e venceu em sua classe em Nurbrurgring.
Allan Simonsen
2 pódios em Le Mans na classe GT2, vitórias no Britsh GT, LMS e vencedor na sua classe nas 24 horas de Nurburgring em 2010.
Leh Keen
Campeão Grand-Am 2009, vencedor da classe GTC em Sebring e Porsche Cup no ano de 2010. Também é vencedor na sua classe nas 24 horas de Nurburgring. Chegou em segundo na GT2 em 2010 pela equipe Hankook
Ao contrário da F1 que limita os testes da equipes no endurance a coisa é mais aberta. As equipes podem treinar sem limitações. Neste começo de semana a Audi testou seus carros em Monza e também nas dependências da fábrica em Inglostadt. Um dos diferencias é os métodos que são empregados.
No túnel de vento da marca que simula condições diversas a temperatura pode variar de –25º C a + 55º C além de simular ventos, chuva e sol a velocidade de até 330 km/h.
Dr. Martin Muhlmeier chefe de tecnologia da Audi detalha os trabalhos.“O túnel de vento é um exemplo de cooperação técnica com o Departamento de Desenvolvimento Técnico (TE) e a Audi. O desenvolvimento é continuamente operacional e, como membro do TE, a Audi tem permissão para usar seus equipamentos. Em contraste, os nossos colegas do departamento de produção tem benefícios de nossos resultados no automobilismo. “
O trabalho é divido em três etapas Otimização do fluxo de ar na cabine, o para brisa e seu limpador. Assim se chegou a conclusão que o uso de ventiladores no cockpit teria o mesmo resultado do que um equipamento com ar condicionado que ira adicionar um peso desnecessário.
“Fizemos muitas descobertas nesse túnel de vento e fizemos várias alterações, principalmente no que diz respeito à circulação de ar. A película refletora sob o teto também foi validada pelo túnel de vento climático. Estes são detalhes importantes para garantir a temperatura adequada em torno do motorista na cabine. “
Assim o calor gerado pelos raios solares é refletido e não entra na cabine do piloto. O regulamento da ACO estipula que a temperatura interna não pode ultrapassar 32ºC quando a temperatura do lado de fora é em média de 25ºC. Se este valor aumentar uma tolerância de 7ºC dentro do cockpit é permitida. de A areia e água que se acumulam durante a corrida também foi testada pelo túnel e o desenho do carro escoa toda a sujeira bem mais rápido do que o R15 por exemplo.
Outro aspecto que muitas vezes passa despercebido é o limpador e o “vidro” frontal do carro. O R18 utiliza um limpador único que também foi esculpido no túnel de vento. “A palheta não é tão insignificante que possa imaginar. Nós temos “experiência com o DTM. Contudo, o limpador é raramente utilizado. Além disso, um carro de DTM chegou 250 kmh, e não 330 como um LMP1. As Restrições sobre o limpador são consideravelmente mais elevados em Le Mans”.
O pára-brisas também tem seus encantos. Feito de um material plástico que escoa a água mais rapidamente do que um pára-brisa normal é aquecido para evitar que fique embaçado. Ele também foi desenvolvido em três níveis que ajuda e muito na hora da limpeza, seja na hora do pit-stop, com a ajuda do limpador ou retirando as várias películas como nos visores de capacete da F1.
São estes pequenos detalhes que podem fazer a diferença e nesta “tarefa” a Audi saiu na frente.
A ACO divulgou o nome dos 168 pilotos que irão competir em Sarthe este ano. Serão 28 protótipos e 28 GTs número curioso para a 79º edição da corrida.
Para este ano a luta entre diesel e gasolina deve ser mais real visto as medidas que a ACO divulgou para deixar a coisa mais parelha. Mesmo assim a luta entre os protótipos a gasolina será uma corrida a parte sem contar a estreia da Hope Racing com seu Oreca Hibrido. Serão 17 modelos na classe LMP1 com a participação de 4 fabricantes de forma oficial (Audi, Peugeot, Aston Martin e Toyota pelas mãos da Rebellion Racing.
Na classe P2 11 modelos irão estar na pista aonde é esperado uma grande disputa entre os motores Honda e Nissan. Na GTE-Pro 18 carros vão competir e a dupla Ferrari-Porsche vai ter trabalho para segurar a BMW com seu modelo M3 que corre de forma oficial bem como os Corvettes que até o momento não participaram de nenhum treino a não ser as12 horas de Sebring. Esta “preguiça” podes custar caro para os americanos, basta lembrar a Audi com seu R15 em 2009. Nesta classe teremos BMW, Corvette, Lotus e Porsche correndo de forma oficial.
Na GT-AM 10 carros irão competir com destaque para o Corvette da Larbre Compétition e o único Ford GT inscrito da equipe Robertston Racing.
Entre as curiosidades duas mulheres vão competir Andrea Robertson com o Ford GT e Vanina Ickx pelo Aston Martin da equipe Kronos. O Brasil vai ter três representantes. Tomas Erdos na classe P2 com o Acura da equipe RML favorito a vitória, Jaime Melo com a Ferrari F458 da Luxury Racing e Augusto Farfus pelas mãos da BMW.
O jornalista do canal Speed americano John Dagys por meio do seu twitter revelou pormenores das “restrições” que a ACO vai impor no carros para Le Mans este ano.
Para entender temos que voltar um pouco no tempo. Desde 2006 quando a Audi lançou seu R10 a Diesel todos os carros que venceram as 24 horas ou ALMS ou LMS foram movidos a Diesel. Claro que há exceções porém em um prova normal não teve para ninguém. Com seu menor consumo e maior potencia os carros seja da Audi quanto da Peugeot nunca tiveram um adversário a altura. Nas provas realizadas este ano o único movido a gasolina que ganhou foi o Pescarolo equipado com um V10 Judd. Claro que a equipe teve seus méritos mas só teve a chance de vencer por o único modelo a diesel na competição o 908 da equipe Oreca com problemas na suspensão não teve tempo de reagir.
Esta sempre foi a grande reclamação por parte das outras equipes. Quando a Aston Martin resolveu voltar de forma oficial para o endurance causou espanto por optar por um motor a gasolina já que as outras equipes “oficiais” são movidas a Diesel. Nas provas do ano passado aonde Audi e Peugeot não estavam presentes a luta pela vitória foi intensa e por mais que seja interessante ver os dois fabricantes disputando as primeiras posições se criou uma expectativa de qual equipe teria o primeiro lugar entre os movidos a gasolina.
Esta ”vitória” está com os dias contados, ou pelo menos é o que espera a ACO com mais um pacote de medidas para evitar um domínio tanto da Audi quanto da Peugeot.
O novo pacote da uma ajuda para as equipes não oficias começando pela LMP1 que desde o ano passado recebeu mais equipes por conta da ILMC e é o cartão de visitas da ACO para novos mercados e equipes. Os protótipos movidos a gasolina poderão optar por um restritor maior possibilitando um maior fluxo de ar para os motores e consequentemente mais potencia. Outra opção dada é os carros competirem com 10 kg de lastro a menos o que vai gerar uma maior economia de combustível já que o motor não terá este peso exta para empurrar. Caso a equipe escolha uma das duas opções não pode voltar atrás.
Este ajusta vai beneficiar (pelo menos é o que se espera) das melhores equipes não diesel da classe como Rebellion, Pescarolo e Aston Martin. Entre estas três sem dúvida a Pescarolo leva vantagem pelo V10. Pode se dizer que os AMR da Kronos que é equipado com um V12 porém a equipe foi pega de surpresa e se preparar para uma prova longa é sempre um desafio. Por outro lado a Rebellion com seus V8 e o suporte da Toyota já mostraram tanto em Paul Ricard quanto em SPA que podem chegar lá sim basta os movidos a Diesel quebrarem…
Por outro lado os movidos a Diesel modelos 2011 irão ganhar um restritor maior. Restritor que já foi encolhido no começo do ano mas que se revelou um tiro no escuro já que a potencia e velocidade final dos carros aumentaram em comparação a 2010. O 908 da Oreca vai ter um redução de peso na ordem de 15kg.
Na classe P2 que tem se mostrado bem competitiva pelo menos na LMS as mudanças ocorrem para as equipes com motores BMW montados pela Judd. Estas equipes vão receber um restrior maior se igualando aos carros com motor Honda V6 Bi-turbo. Neste senário equipes com motor Judd como OAK Racing, e com motor Honda como RML e Strakka podem fazer frente as favoritas equipadas com motores Nissan. Mesmo vencendo sua primeira prova em SPA se sairão muito bem nos testes em Le Mans e na primeira corrida em Paul Ricard.
Entre os GTs alterações individuais para tentar quebrar o domínio Ferrari-Porsche. O recém chegado Lotus Evora teve uma redução de peso de 50kg e o aumento de 1,4mm no restritor de combustível. Medida um tanto quanto pelo menos para mim precipitada visto que o carro ainda é uma grande incógnita. Para o Aston Martin Vantage vai poder competir com um assoalho 10mm menor o que ajuda na aerodinâmica. Outro contemplado foi o Ford GT da Robertson Racing que teve o restritor aumentando de 28,1 para 29,3 mm mesma medida que a equipe usa na ALMS.
Se essas medidas vão contar pelo menos na P1 o domínio Audi-Peugeot não sabemos, o que a entidade quer evitar é uma possível debandada de equipes para outras categorias justo agora que com a criação da ILMC em média 9 fabricantes oficias estão investindo na categoria.
A equipe JetAlliance braço da Lotus no mundo do endurance anunciou o piloto que faltava para seus carros competirem em Le Mans.
Se trata de Kristian Poulsen que comente este ano pelo WTCC pela BMW. Poulsen também deu as caras em Janeiro nas 24 horas de Dubai com um Z4 GT3. Sua participação em Le Mans foi pela equipe Essex em 2009 com o competente Porsche RS Spyder.
Assim os pilotos da equipe são Jonathan Hirschi, Johnny Mowlem e James Rossiter. No segundo carro será Oskar Slingerland, MArtin Rich e o recém chegado Poulsen
A Lotus desde que voltou a F1 pelas mãos da Proton equipe com sede na Malásia vem atacando em várias variantes do automobilismo com GTs e protótipos. Em notícia divulgada pelo site Português Lemansportugual.com o programa que previa a construção de uma versão GT do Lotus Evora (o que já aconteceu em SPA) um protótipo na classe LMP2 e na sequencia um na LMP1 foi adiada.
O esboço do carro já tinha sido apresentado pela equipe no final do ano passado e foi desenvolvido por Paolo Cantone que entre outros protótipos desenvolveu os belos Peugeot 905 e 908. Segundo a Lotus o projeto teve seu adiamento por conta de problemas com a motorização.
Segundo os planos da marca incialmente o motor que seria utilizado era o Toyota V6 4.0 desenvolvido pela Cosworth e que equipe atualmente o Évora GTE. A aposta é na utilização do motor que vai estrear no novo Lotus Espirit com previsão de lançamento para 2013. Neste caso o motor do novo carro é um Toyota V8 de 5 litros.
Porém em recente entrevista para o site lemans.org (leia a entrevista aqui) o proprietário da Lola revelou um acordo de exclusividade com o fabricante Japonês e que prevê 4 carros nesta configuração já para 2012. Uma saída para a equipe é optar pelos blocos BMW a serem montados pela Judd. É esperar para ver.
